超级军网冷战中的北欧铁翼
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:47:23
[center]<B> 冷战中的北欧铁翼></B>[/center]
萨伯 32“长矛”
——萨伯的第一型喷气式攻击机
“圆桶”服役虽然使瑞典跟上了世界喷气战机的潮流，但其性能只满足执行夺取制空权的任务，瑞典皇家空军认为还缺少执行攻击地面及海上目标的任务的专用攻击机。1948 年 12 月，萨伯公司应皇家空军的要求开始研制新型喷气式对地攻击机，公司代号“项目 1100”。
研制
“项目 1100”经过一系列的设计改进后，最终以比较成熟的“项目 1150”方案得到空军认可，该方案为配备四门 20 毫米航炮，翼下可携带火箭弹巢的串列双座亚音速攻击机，性能可以保证在一小时内飞抵瑞典的国境，全天候出击。其后座增加一名导航员，使用后掠角 35 度的后掠翼，外形象一架安装了后掠翼的 T-33。该设计方案原计划使用瑞典自己研制的 RM4 涡喷发动机，但由于研制缓慢，1954 年取消发动机的研制。最后选择了以许可证形式生产的罗·罗“埃文”RA.7 发动机（RM5）。
“项目 1150”共制造了 4 架原型机，1952 年 11 月3日首飞，第二年开始批量生产，并获得了型号 J 32“长矛”。1953 年 10 月 25 日，“长矛”在俯冲过程中速度超过音速，这是当时世界上同级别飞机中第一个做到在俯冲中超过音速的攻击机。
“长矛”服役
A 32A
“长矛”的第一种生产型是双座 A 32A 专用攻击型，1955 年入役，到 1957 年总计有 12 个中队装备了 A 32A。“长矛”A 型配备了萨伯自家的 Mk III 型弹射座椅，升级的 RM5A2（“埃文” Mk 21A）发动机。大约有四分之一的“长矛”安装了法国设计、瑞典生产的 PS 431 型对地攻击火控雷达。
A 32A
“长矛”A 型的武器包括在机头安装的 4 门瑞典制造的西班牙 Mark V 型 20 毫米航炮，每门炮备弹 180 发；每侧翼下 6 个挂架，最大载弹量 3 吨在当时来说也算不错。A 型可携带 12 枚小型炸弹或4枚重磅炸弹，口径从 60 毫米到 180 毫米的反装甲火箭弹，后来 Rb 04C 空-舰导弹出现，它也可以在两侧翼下各挂一枚执行反舰任务。
Rb 04 是瑞典自行研制并装备的第一型战术空-舰导弹。当时项目由瑞典国防部导弹局负责，萨伯公司负责研制。Rb 04 的发展可追朔到 1946 年，瑞典研制的第一种反舰导弹——罗伯特 310（Robot 310），但这型导弹的技术并不成熟。三年后萨伯公司在该弹的基础上研制出瑞典的第一型实用型舰-舰导弹罗伯特 315 和空-舰导弹罗伯特 304，前者 1957 年投产并装备舰艇；后者便是 Rb 04。1958 年服役的 Rb 04C 是第一个实战型号。该导弹使用重 300 公斤的聚能破甲爆破战斗部，并有自炸装置，若未发现目标就会自毁。最大射程 20 公里（E 型可达 32 公里），最大速度 0.95 马赫，末段掠海，各型导弹均采用自动驾驶仪中段制导和主动搜索雷达末段（攻击段）制导，由于安装了主动搜索雷达它也是较早实现“射后不管”的空-舰导弹。
挂两枚 Rb 04 空-舰导弹的 A 32A 型“长矛”
作为对地攻击火力平台，“长矛”A型是一型成功的攻击机，其与萨伯 35“龙”搭配使用效果不错，一个负责掌握制空权，一个负责对地攻击。从 1955 年到 1958 年共交付了 287 架，一直服役到 1978 年，此时，萨伯 37“雷”已服役，“长矛”A 型被取代。
J 32B
J 32B 是一型全天候双座战斗机，1957 年 1 月 7 日首飞，1958 年服役。由于 J 29 圆桶当时只是昼间战斗机，不能在夜间执行截击任务，不得已才在“长矛”这款比较成功的攻击机的基础上发展战斗机型号。在战斗机基础上发展攻击机型并不少见，但在攻击机的基础上发展战斗机型就属于“稀有”了。这也从侧面反映出萨伯 32 的设计是成功的。
J 32B
J 32B 安装的是升级型 RM6B（“埃文”Mk 47A）发动机，由于换装大推力发动机，其进气口加大以满足新发动机的进气量需要，4 门 20 毫米航炮换成 4 门“阿登”30 毫米航炮，火力强大。还配备了萨伯本家的 S6 火控系统和休斯公司的 AN/AAR-4 红外搜索跟踪传感器，以及飞行员的仪表板雷达显示器。“长矛”B 型只有 4 个外挂点，在 60 年代初 Rb 24（瑞典版的 AIM-9B）空-空导弹配备空军时，它也可以携带 4 枚该型导弹作战。J 32B 是当时瑞典皇家空军的主力夜间战斗机，在其鼎盛时期，瑞典皇家空军共有 7 个中队在使用“长矛”J 32B 型。1958 年到 1960 年共交付了 118 架 J 32B。七十年代 J 32B 开始退役，因为新型超音速截击机“龙”已出世。
S 32C
这款侦察型“长矛”是萨伯 32 家族的最后一型。瑞典语中 S 为 Spaning（侦察）一词的第一个字母，瑞典皇家空军的侦察机型号以字母 S 开头，这与美国侦察机型号以字母 R 开头一样。侦察型“长矛”是在 A 32A 攻击型“长矛”的基础上改装而成，因此两型机的性能十分接近。C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机。雷达换成改良过的 PS-431/A，该雷达可以用于海上侦察、搜索。
S 32C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机
J 32D
这是一型拖靶机，在 1972 年时由 6 架“长矛”B 型改装而成。由于“龙”的服役，此时已不需要“长矛”B 型这种落伍的老东西，所以没有退役的“长矛”B 型被改装成各种辅助型飞机，1997 年这 6 架 D 型全部退役。
J 32D 及拖靶
J 32E
电子战“长矛”，在 1972 年时用 15 架“长矛”B 型改装而成，用于电子战和电子战训练。与 D 型一样在 1997 年退役，取代它的是 Sk 37E 电子战型“雷”。
J 32E
在瑞典航展上的 J 32E 电子战型“长矛”
未能出口的“长矛”
在萨伯公司将其研制的“长矛”推向武器出口市场后，曾有印度、南非两国有引进意向。其中印度还打算引进其生产许可证自行生产，但由于英国的干预，最后印度投入英国人的怀抱，改引进英制战机。
J-32B双座全天候战斗机
萨伯 32“长矛”
——萨伯的第一型喷气式攻击机
“圆桶”服役虽然使瑞典跟上了世界喷气战机的潮流，但其性能只满足执行夺取制空权的任务，瑞典皇家空军认为还缺少执行攻击地面及海上目标的任务的专用攻击机。1948 年 12 月，萨伯公司应皇家空军的要求开始研制新型喷气式对地攻击机，公司代号“项目 1100”。
研制
“项目 1100”经过一系列的设计改进后，最终以比较成熟的“项目 1150”方案得到空军认可，该方案为配备四门 20 毫米航炮，翼下可携带火箭弹巢的串列双座亚音速攻击机，性能可以保证在一小时内飞抵瑞典的国境，全天候出击。其后座增加一名导航员，使用后掠角 35 度的后掠翼，外形象一架安装了后掠翼的 T-33。该设计方案原计划使用瑞典自己研制的 RM4 涡喷发动机，但由于研制缓慢，1954 年取消发动机的研制。最后选择了以许可证形式生产的罗·罗“埃文”RA.7 发动机（RM5）。
“项目 1150”共制造了 4 架原型机，1952 年 11 月3日首飞，第二年开始批量生产，并获得了型号 J 32“长矛”。1953 年 10 月 25 日，“长矛”在俯冲过程中速度超过音速，这是当时世界上同级别飞机中第一个做到在俯冲中超过音速的攻击机。
“长矛”服役
A 32A
“长矛”的第一种生产型是双座 A 32A 专用攻击型，1955 年入役，到 1957 年总计有 12 个中队装备了 A 32A。“长矛”A 型配备了萨伯自家的 Mk III 型弹射座椅，升级的 RM5A2（“埃文” Mk 21A）发动机。大约有四分之一的“长矛”安装了法国设计、瑞典生产的 PS 431 型对地攻击火控雷达。
A 32A
“长矛”A 型的武器包括在机头安装的 4 门瑞典制造的西班牙 Mark V 型 20 毫米航炮，每门炮备弹 180 发；每侧翼下 6 个挂架，最大载弹量 3 吨在当时来说也算不错。A 型可携带 12 枚小型炸弹或4枚重磅炸弹，口径从 60 毫米到 180 毫米的反装甲火箭弹，后来 Rb 04C 空-舰导弹出现，它也可以在两侧翼下各挂一枚执行反舰任务。
Rb 04 是瑞典自行研制并装备的第一型战术空-舰导弹。当时项目由瑞典国防部导弹局负责，萨伯公司负责研制。Rb 04 的发展可追朔到 1946 年，瑞典研制的第一种反舰导弹——罗伯特 310（Robot 310），但这型导弹的技术并不成熟。三年后萨伯公司在该弹的基础上研制出瑞典的第一型实用型舰-舰导弹罗伯特 315 和空-舰导弹罗伯特 304，前者 1957 年投产并装备舰艇；后者便是 Rb 04。1958 年服役的 Rb 04C 是第一个实战型号。该导弹使用重 300 公斤的聚能破甲爆破战斗部，并有自炸装置，若未发现目标就会自毁。最大射程 20 公里（E 型可达 32 公里），最大速度 0.95 马赫，末段掠海，各型导弹均采用自动驾驶仪中段制导和主动搜索雷达末段（攻击段）制导，由于安装了主动搜索雷达它也是较早实现“射后不管”的空-舰导弹。
挂两枚 Rb 04 空-舰导弹的 A 32A 型“长矛”
作为对地攻击火力平台，“长矛”A型是一型成功的攻击机，其与萨伯 35“龙”搭配使用效果不错，一个负责掌握制空权，一个负责对地攻击。从 1955 年到 1958 年共交付了 287 架，一直服役到 1978 年，此时，萨伯 37“雷”已服役，“长矛”A 型被取代。
J 32B
J 32B 是一型全天候双座战斗机，1957 年 1 月 7 日首飞，1958 年服役。由于 J 29 圆桶当时只是昼间战斗机，不能在夜间执行截击任务，不得已才在“长矛”这款比较成功的攻击机的基础上发展战斗机型号。在战斗机基础上发展攻击机型并不少见，但在攻击机的基础上发展战斗机型就属于“稀有”了。这也从侧面反映出萨伯 32 的设计是成功的。
J 32B
J 32B 安装的是升级型 RM6B（“埃文”Mk 47A）发动机，由于换装大推力发动机，其进气口加大以满足新发动机的进气量需要，4 门 20 毫米航炮换成 4 门“阿登”30 毫米航炮，火力强大。还配备了萨伯本家的 S6 火控系统和休斯公司的 AN/AAR-4 红外搜索跟踪传感器，以及飞行员的仪表板雷达显示器。“长矛”B 型只有 4 个外挂点，在 60 年代初 Rb 24（瑞典版的 AIM-9B）空-空导弹配备空军时，它也可以携带 4 枚该型导弹作战。J 32B 是当时瑞典皇家空军的主力夜间战斗机，在其鼎盛时期，瑞典皇家空军共有 7 个中队在使用“长矛”J 32B 型。1958 年到 1960 年共交付了 118 架 J 32B。七十年代 J 32B 开始退役，因为新型超音速截击机“龙”已出世。
S 32C
这款侦察型“长矛”是萨伯 32 家族的最后一型。瑞典语中 S 为 Spaning（侦察）一词的第一个字母，瑞典皇家空军的侦察机型号以字母 S 开头，这与美国侦察机型号以字母 R 开头一样。侦察型“长矛”是在 A 32A 攻击型“长矛”的基础上改装而成，因此两型机的性能十分接近。C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机。雷达换成改良过的 PS-431/A，该雷达可以用于海上侦察、搜索。
S 32C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机
J 32D
这是一型拖靶机，在 1972 年时由 6 架“长矛”B 型改装而成。由于“龙”的服役，此时已不需要“长矛”B 型这种落伍的老东西，所以没有退役的“长矛”B 型被改装成各种辅助型飞机，1997 年这 6 架 D 型全部退役。
J 32D 及拖靶
J 32E
电子战“长矛”，在 1972 年时用 15 架“长矛”B 型改装而成，用于电子战和电子战训练。与 D 型一样在 1997 年退役，取代它的是 Sk 37E 电子战型“雷”。
J 32E
在瑞典航展上的 J 32E 电子战型“长矛”
未能出口的“长矛”
在萨伯公司将其研制的“长矛”推向武器出口市场后，曾有印度、南非两国有引进意向。其中印度还打算引进其生产许可证自行生产，但由于英国的干预，最后印度投入英国人的怀抱，改引进英制战机。
J-32B双座全天候战斗机
[此贴子已经被作者于2005-2-4 22:50:23编辑过]
萨伯 32“长矛”
——萨伯的第一型喷气式攻击机
“圆桶”服役虽然使瑞典跟上了世界喷气战机的潮流，但其性能只满足执行夺取制空权的任务，瑞典皇家空军认为还缺少执行攻击地面及海上目标的任务的专用攻击机。1948 年 12 月，萨伯公司应皇家空军的要求开始研制新型喷气式对地攻击机，公司代号“项目 1100”。
研制
“项目 1100”经过一系列的设计改进后，最终以比较成熟的“项目 1150”方案得到空军认可，该方案为配备四门 20 毫米航炮，翼下可携带火箭弹巢的串列双座亚音速攻击机，性能可以保证在一小时内飞抵瑞典的国境，全天候出击。其后座增加一名导航员，使用后掠角 35 度的后掠翼，外形象一架安装了后掠翼的 T-33。该设计方案原计划使用瑞典自己研制的 RM4 涡喷发动机，但由于研制缓慢，1954 年取消发动机的研制。最后选择了以许可证形式生产的罗·罗“埃文”RA.7 发动机（RM5）。
“项目 1150”共制造了 4 架原型机，1952 年 11 月3日首飞，第二年开始批量生产，并获得了型号 J 32“长矛”。1953 年 10 月 25 日，“长矛”在俯冲过程中速度超过音速，这是当时世界上同级别飞机中第一个做到在俯冲中超过音速的攻击机。
“长矛”服役
A 32A
“长矛”的第一种生产型是双座 A 32A 专用攻击型，1955 年入役，到 1957 年总计有 12 个中队装备了 A 32A。“长矛”A 型配备了萨伯自家的 Mk III 型弹射座椅，升级的 RM5A2（“埃文” Mk 21A）发动机。大约有四分之一的“长矛”安装了法国设计、瑞典生产的 PS 431 型对地攻击火控雷达。
A 32A
“长矛”A 型的武器包括在机头安装的 4 门瑞典制造的西班牙 Mark V 型 20 毫米航炮，每门炮备弹 180 发；每侧翼下 6 个挂架，最大载弹量 3 吨在当时来说也算不错。A 型可携带 12 枚小型炸弹或4枚重磅炸弹，口径从 60 毫米到 180 毫米的反装甲火箭弹，后来 Rb 04C 空-舰导弹出现，它也可以在两侧翼下各挂一枚执行反舰任务。
Rb 04 是瑞典自行研制并装备的第一型战术空-舰导弹。当时项目由瑞典国防部导弹局负责，萨伯公司负责研制。Rb 04 的发展可追朔到 1946 年，瑞典研制的第一种反舰导弹——罗伯特 310（Robot 310），但这型导弹的技术并不成熟。三年后萨伯公司在该弹的基础上研制出瑞典的第一型实用型舰-舰导弹罗伯特 315 和空-舰导弹罗伯特 304，前者 1957 年投产并装备舰艇；后者便是 Rb 04。1958 年服役的 Rb 04C 是第一个实战型号。该导弹使用重 300 公斤的聚能破甲爆破战斗部，并有自炸装置，若未发现目标就会自毁。最大射程 20 公里（E 型可达 32 公里），最大速度 0.95 马赫，末段掠海，各型导弹均采用自动驾驶仪中段制导和主动搜索雷达末段（攻击段）制导，由于安装了主动搜索雷达它也是较早实现“射后不管”的空-舰导弹。
挂两枚 Rb 04 空-舰导弹的 A 32A 型“长矛”
作为对地攻击火力平台，“长矛”A型是一型成功的攻击机，其与萨伯 35“龙”搭配使用效果不错，一个负责掌握制空权，一个负责对地攻击。从 1955 年到 1958 年共交付了 287 架，一直服役到 1978 年，此时，萨伯 37“雷”已服役，“长矛”A 型被取代。
J 32B
J 32B 是一型全天候双座战斗机，1957 年 1 月 7 日首飞，1958 年服役。由于 J 29 圆桶当时只是昼间战斗机，不能在夜间执行截击任务，不得已才在“长矛”这款比较成功的攻击机的基础上发展战斗机型号。在战斗机基础上发展攻击机型并不少见，但在攻击机的基础上发展战斗机型就属于“稀有”了。这也从侧面反映出萨伯 32 的设计是成功的。
J 32B
J 32B 安装的是升级型 RM6B（“埃文”Mk 47A）发动机，由于换装大推力发动机，其进气口加大以满足新发动机的进气量需要，4 门 20 毫米航炮换成 4 门“阿登”30 毫米航炮，火力强大。还配备了萨伯本家的 S6 火控系统和休斯公司的 AN/AAR-4 红外搜索跟踪传感器，以及飞行员的仪表板雷达显示器。“长矛”B 型只有 4 个外挂点，在 60 年代初 Rb 24（瑞典版的 AIM-9B）空-空导弹配备空军时，它也可以携带 4 枚该型导弹作战。J 32B 是当时瑞典皇家空军的主力夜间战斗机，在其鼎盛时期，瑞典皇家空军共有 7 个中队在使用“长矛”J 32B 型。1958 年到 1960 年共交付了 118 架 J 32B。七十年代 J 32B 开始退役，因为新型超音速截击机“龙”已出世。
S 32C
这款侦察型“长矛”是萨伯 32 家族的最后一型。瑞典语中 S 为 Spaning（侦察）一词的第一个字母，瑞典皇家空军的侦察机型号以字母 S 开头，这与美国侦察机型号以字母 R 开头一样。侦察型“长矛”是在 A 32A 攻击型“长矛”的基础上改装而成，因此两型机的性能十分接近。C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机。雷达换成改良过的 PS-431/A，该雷达可以用于海上侦察、搜索。
S 32C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机
J 32D
这是一型拖靶机，在 1972 年时由 6 架“长矛”B 型改装而成。由于“龙”的服役，此时已不需要“长矛”B 型这种落伍的老东西，所以没有退役的“长矛”B 型被改装成各种辅助型飞机，1997 年这 6 架 D 型全部退役。
J 32D 及拖靶
J 32E
电子战“长矛”，在 1972 年时用 15 架“长矛”B 型改装而成，用于电子战和电子战训练。与 D 型一样在 1997 年退役，取代它的是 Sk 37E 电子战型“雷”。
J 32E
在瑞典航展上的 J 32E 电子战型“长矛”
未能出口的“长矛”
在萨伯公司将其研制的“长矛”推向武器出口市场后，曾有印度、南非两国有引进意向。其中印度还打算引进其生产许可证自行生产，但由于英国的干预，最后印度投入英国人的怀抱，改引进英制战机。
J-32B双座全天候战斗机
[此贴子已经被作者于2005-2-4 22:50:23编辑过]
[center]<B> 冷战中的北欧铁翼></B>[/center]萨伯 32“长矛”
——萨伯的第一型喷气式攻击机
“圆桶”服役虽然使瑞典跟上了世界喷气战机的潮流，但其性能只满足执行夺取制空权的任务，瑞典皇家空军认为还缺少执行攻击地面及海上目标的任务的专用攻击机。1948 年 12 月，萨伯公司应皇家空军的要求开始研制新型喷气式对地攻击机，公司代号“项目 1100”。
研制
“项目 1100”经过一系列的设计改进后，最终以比较成熟的“项目 1150”方案得到空军认可，该方案为配备四门 20 毫米航炮，翼下可携带火箭弹巢的串列双座亚音速攻击机，性能可以保证在一小时内飞抵瑞典的国境，全天候出击。其后座增加一名导航员，使用后掠角 35 度的后掠翼，外形象一架安装了后掠翼的 T-33。该设计方案原计划使用瑞典自己研制的 RM4 涡喷发动机，但由于研制缓慢，1954 年取消发动机的研制。最后选择了以许可证形式生产的罗·罗“埃文”RA.7 发动机（RM5）。
“项目 1150”共制造了 4 架原型机，1952 年 11 月3日首飞，第二年开始批量生产，并获得了型号 J 32“长矛”。1953 年 10 月 25 日，“长矛”在俯冲过程中速度超过音速，这是当时世界上同级别飞机中第一个做到在俯冲中超过音速的攻击机。
“长矛”服役
A 32A
“长矛”的第一种生产型是双座 A 32A 专用攻击型，1955 年入役，到 1957 年总计有 12 个中队装备了 A 32A。“长矛”A 型配备了萨伯自家的 Mk III 型弹射座椅，升级的 RM5A2（“埃文” Mk 21A）发动机。大约有四分之一的“长矛”安装了法国设计、瑞典生产的 PS 431 型对地攻击火控雷达。
A 32A
“长矛”A 型的武器包括在机头安装的 4 门瑞典制造的西班牙 Mark V 型 20 毫米航炮，每门炮备弹 180 发；每侧翼下 6 个挂架，最大载弹量 3 吨在当时来说也算不错。A 型可携带 12 枚小型炸弹或4枚重磅炸弹，口径从 60 毫米到 180 毫米的反装甲火箭弹，后来 Rb 04C 空-舰导弹出现，它也可以在两侧翼下各挂一枚执行反舰任务。
Rb 04 是瑞典自行研制并装备的第一型战术空-舰导弹。当时项目由瑞典国防部导弹局负责，萨伯公司负责研制。Rb 04 的发展可追朔到 1946 年，瑞典研制的第一种反舰导弹——罗伯特 310（Robot 310），但这型导弹的技术并不成熟。三年后萨伯公司在该弹的基础上研制出瑞典的第一型实用型舰-舰导弹罗伯特 315 和空-舰导弹罗伯特 304，前者 1957 年投产并装备舰艇；后者便是 Rb 04。1958 年服役的 Rb 04C 是第一个实战型号。该导弹使用重 300 公斤的聚能破甲爆破战斗部，并有自炸装置，若未发现目标就会自毁。最大射程 20 公里（E 型可达 32 公里），最大速度 0.95 马赫，末段掠海，各型导弹均采用自动驾驶仪中段制导和主动搜索雷达末段（攻击段）制导，由于安装了主动搜索雷达它也是较早实现“射后不管”的空-舰导弹。
挂两枚 Rb 04 空-舰导弹的 A 32A 型“长矛”
作为对地攻击火力平台，“长矛”A型是一型成功的攻击机，其与萨伯 35“龙”搭配使用效果不错，一个负责掌握制空权，一个负责对地攻击。从 1955 年到 1958 年共交付了 287 架，一直服役到 1978 年，此时，萨伯 37“雷”已服役，“长矛”A 型被取代。
J 32B
J 32B 是一型全天候双座战斗机，1957 年 1 月 7 日首飞，1958 年服役。由于 J 29 圆桶当时只是昼间战斗机，不能在夜间执行截击任务，不得已才在“长矛”这款比较成功的攻击机的基础上发展战斗机型号。在战斗机基础上发展攻击机型并不少见，但在攻击机的基础上发展战斗机型就属于“稀有”了。这也从侧面反映出萨伯 32 的设计是成功的。
J 32B
J 32B 安装的是升级型 RM6B（“埃文”Mk 47A）发动机，由于换装大推力发动机，其进气口加大以满足新发动机的进气量需要，4 门 20 毫米航炮换成 4 门“阿登”30 毫米航炮，火力强大。还配备了萨伯本家的 S6 火控系统和休斯公司的 AN/AAR-4 红外搜索跟踪传感器，以及飞行员的仪表板雷达显示器。“长矛”B 型只有 4 个外挂点，在 60 年代初 Rb 24（瑞典版的 AIM-9B）空-空导弹配备空军时，它也可以携带 4 枚该型导弹作战。J 32B 是当时瑞典皇家空军的主力夜间战斗机，在其鼎盛时期，瑞典皇家空军共有 7 个中队在使用“长矛”J 32B 型。1958 年到 1960 年共交付了 118 架 J 32B。七十年代 J 32B 开始退役，因为新型超音速截击机“龙”已出世。
S 32C
这款侦察型“长矛”是萨伯 32 家族的最后一型。瑞典语中 S 为 Spaning（侦察）一词的第一个字母，瑞典皇家空军的侦察机型号以字母 S 开头，这与美国侦察机型号以字母 R 开头一样。侦察型“长矛”是在 A 32A 攻击型“长矛”的基础上改装而成，因此两型机的性能十分接近。C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机。雷达换成改良过的 PS-431/A，该雷达可以用于海上侦察、搜索。
S 32C 型将位于机头的全部航炮换成侦察相机
J 32D
这是一型拖靶机，在 1972 年时由 6 架“长矛”B 型改装而成。由于“龙”的服役，此时已不需要“长矛”B 型这种落伍的老东西，所以没有退役的“长矛”B 型被改装成各种辅助型飞机，1997 年这 6 架 D 型全部退役。
J 32D 及拖靶
J 32E
电子战“长矛”，在 1972 年时用 15 架“长矛”B 型改装而成，用于电子战和电子战训练。与 D 型一样在 1997 年退役，取代它的是 Sk 37E 电子战型“雷”。
J 32E
在瑞典航展上的 J 32E 电子战型“长矛”
未能出口的“长矛”
在萨伯公司将其研制的“长矛”推向武器出口市场后，曾有印度、南非两国有引进意向。其中印度还打算引进其生产许可证自行生产，但由于英国的干预，最后印度投入英国人的怀抱，改引进英制战机。
J-32B双座全天候战斗机
[此贴子已经被作者于2005-2-4 22:50:23编辑过]
[center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
代续：
[/center]代续：
<P>航炮燃气对发动机的影响 一点也不考虑？</P><P>^_^！四门啊！</P>
[center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
代序：
[/center]代序：
[center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
代序：[/center]
代序：[/center]
[center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center]还不错
<P> 还是棍子嘛</P>
[center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
<B>完：谢谢欣赏！！！＜＜恭贺新禧：合家欢乐：辛福安康：万事如意：＞＞</B>[/center]
<B>完：谢谢欣赏！！！＜＜恭贺新禧：合家欢乐：辛福安康：万事如意：＞＞</B>[/center]
[center]关于冷战中的北欧铁翼
——瑞典萨伯公司研制的喷气战机
其余家族的详解：
来自北欧小国的烽火之鹰——
萨伯的长矛
瑞典SAAB-32战斗/攻击机
□ 本刊特约撰述 戴 岭[/center]
¤前言
综观20世纪世界军机发展史，我们会发现，北欧小国瑞典的萨伯飞机公司(现已发展成为萨伯集团)写下了极其浓墨重彩的一笔。这不仅仅是因为它近60年研制生产军用飞机的历史；也不仅仅是因为它为世界贡献了龙、雷和鹰狮等多种经典名机；更主要的是因为它不满足于跟航空大国的风，而是坚持自己的风格，不断追求技术和理念上的创新。Saab系列战斗机以其独有的技术特色和多方面的创新，在世界战斗机研制史上占有重要的地位。其中，Saab-29是欧洲第一种采用后掠机翼的战斗机，该机产量达661架；Saab-32矛是当时世界上最快的战斗机；Saab-35龙首创了新颖的无尾翼双三角翼布局，而且能在公路上起落；Saab-37雷是世界上第一种采用鸭式布局的先进战斗机，并能在500米内起落。
从1939年，萨伯公司向德国容克公司购买JU-86/K-13轻型轰炸机的生产专利，开始为瑞典空军生产B-3轰炸机算起。萨伯公司涉足军用飞机领域已有60多年时间，先后制造各种军用飞机近4000架。从1947年Saab-21喷气战斗机首飞算起，萨伯开发喷气军用机也已长达半个世纪。在这半个世纪里，一机多型、一机多用的“瑞典特色”已成为萨伯的招牌。这些理念现在已被广为接受，但在50年前却堪称石破天惊之举。最早体现这种军机制造理念的便是Saab-32长矛超音速战斗/攻击机。1952年完成首飞的Saab-32长矛属于战后第一代喷气式战斗机，由于时间太久远，它远不如Saab-35龙、Saab-37雷那么出名。但要了解萨伯公司乃至瑞典航空业的发展史，绝绕不开Saab-32长矛。
¤研制背景
[center]
萨伯公司于20世纪50年代研制的第一代真正的喷气式战斗机－saab-29,其粗短的身躯为它赢得了“飞行酒桶”的绰号
1958年11月8日，Saab-32原型机首飞时的场景，这张图片公布于1966年
翼下携带两枚Pb-24反舰导弹的A-32A攻击机
翼下携带两枚Pb-24反舰导弹的A-32A攻击机
具备全天候作战能力的J-32B截击机是上个世纪60年代瑞典空军的主力军种
正在起飞的J-32B截击机，其机腹下半埋式副油箱清晰可见
[/center]
在1945年，未来战斗机走向喷气动力的趋势已渐趋明朗。虽然瑞典国小人少，但冷战时期其处于北约、华约之间特殊的地理位置迫使它不得不全力投身于这场战斗机技术革命。萨伯公司在二战结束后的1948年曾先后研制了活塞时代气动外形加喷气发动机的Saab-21和外形粗壮、性能可*的Saab-29飞行酒桶喷气式战斗机，它们的服役虽然使瑞典跟上了世界航空向喷气机转向的潮流，但前者由于保留了活塞式飞机的气动外形(考虑到全面修改气动成本高昂，萨伯公司只是在原来活塞式Saab-21的基础上对翼型稍做修改)，导致它其性能仍然落后于专门研制的喷气机，完全不能胜任空中缠斗，只能用做对地攻击平台；而后者则功能单一，只能遂行夺取制空权的任务。而当时的瑞典皇家空军还装备了从英国引进的德·哈维兰公司的吸血鬼F-1型喷气战斗机(瑞典空军编号J-28)，因此它的主要的需求意向在专用高性能喷气攻击机上。
从1939年引进生产B-3轰炸机开始，萨伯军用飞机公司就已成为瑞典军用航空界的旗帜，通过开发Saab-21，公司得到了英国德·哈维兰的妖精(Goblin)离心式涡喷发动机的技术，籍此摸透了喷气发动机的原理和核心技术，拿到了通往喷气航空世界的通行证。在研制Saab-29的过程中又验证了适合高空高速飞行的后掠翼型。通过这些技术积累，萨伯公司的军用飞机设计能力已经不容小视，瑞典皇家空军首先想到的自然是请萨伯公司为其研制新一代喷气攻击机。
1948年12月，萨伯公司应皇家空军的要求正式开始研制新型喷气攻击机，公司代号“项目P-1100”，空军的要求是攻击机能在1小时以内携带各种武器，覆盖瑞典长达2000公里的海岸线并能全天候作战。“项目P-1100”最初计划安装2台德·哈维兰德幽灵涡喷发动机，在机翼外形的设计上，出现了多种方案，但由于借用自其他国家同类机型的气动方案的事故导致它们被最终放弃。“项目P-1100”经过一系列的设计改进后，最终在1949年以比较成熟的“项目P-1150”方案得到空军认可。
“项目P-1150”为单发串列双座亚音速攻击机，机身两侧半埋式进气口，悬臂式下单翼，后掠35度。配备4门20毫米航炮，翼下可携带火箭弹发射巢。“P-1150”原计划安装瑞典国产的RM-4涡喷发动机，但是该型发动机的研制严重滞后，最终在1954年被迫下马。瑞典人只好再度转向英国，选择了罗尔斯-罗伊斯公司的埃汶RA-7/100系列发动机，由本国Svenska Flygmotor公司特许生产(瑞典代号RM-5)，作为替代方案。
从1949年方案定型到1952年，萨伯公司共制造了4架“项目P-1150”原型机，并在1952年10月3号首飞成功。该机看起来有几分像装上后掠翼的洛克希德公司T-33教练机。第二年该机通过定型并进入批量生产，军用编号为32型，绰号长矛。1953年10月25日，长矛在俯冲过程中突破音障，这是当时世界上同级别飞机中第一个在俯冲中超过音速的攻击机。
长矛是瑞典第一种自主设计的喷气式飞机。其机身理论上可以在+8G——-3G范围内安全使用，最大能承受+12G——-8G的正负过载。
——瑞典萨伯公司研制的喷气战机
其余家族的详解：
来自北欧小国的烽火之鹰——
萨伯的长矛
瑞典SAAB-32战斗/攻击机
□ 本刊特约撰述 戴 岭[/center]
¤前言
综观20世纪世界军机发展史，我们会发现，北欧小国瑞典的萨伯飞机公司(现已发展成为萨伯集团)写下了极其浓墨重彩的一笔。这不仅仅是因为它近60年研制生产军用飞机的历史；也不仅仅是因为它为世界贡献了龙、雷和鹰狮等多种经典名机；更主要的是因为它不满足于跟航空大国的风，而是坚持自己的风格，不断追求技术和理念上的创新。Saab系列战斗机以其独有的技术特色和多方面的创新，在世界战斗机研制史上占有重要的地位。其中，Saab-29是欧洲第一种采用后掠机翼的战斗机，该机产量达661架；Saab-32矛是当时世界上最快的战斗机；Saab-35龙首创了新颖的无尾翼双三角翼布局，而且能在公路上起落；Saab-37雷是世界上第一种采用鸭式布局的先进战斗机，并能在500米内起落。
从1939年，萨伯公司向德国容克公司购买JU-86/K-13轻型轰炸机的生产专利，开始为瑞典空军生产B-3轰炸机算起。萨伯公司涉足军用飞机领域已有60多年时间，先后制造各种军用飞机近4000架。从1947年Saab-21喷气战斗机首飞算起，萨伯开发喷气军用机也已长达半个世纪。在这半个世纪里，一机多型、一机多用的“瑞典特色”已成为萨伯的招牌。这些理念现在已被广为接受，但在50年前却堪称石破天惊之举。最早体现这种军机制造理念的便是Saab-32长矛超音速战斗/攻击机。1952年完成首飞的Saab-32长矛属于战后第一代喷气式战斗机，由于时间太久远，它远不如Saab-35龙、Saab-37雷那么出名。但要了解萨伯公司乃至瑞典航空业的发展史，绝绕不开Saab-32长矛。
¤研制背景
[center]
萨伯公司于20世纪50年代研制的第一代真正的喷气式战斗机－saab-29,其粗短的身躯为它赢得了“飞行酒桶”的绰号
1958年11月8日，Saab-32原型机首飞时的场景，这张图片公布于1966年
翼下携带两枚Pb-24反舰导弹的A-32A攻击机
翼下携带两枚Pb-24反舰导弹的A-32A攻击机
具备全天候作战能力的J-32B截击机是上个世纪60年代瑞典空军的主力军种
正在起飞的J-32B截击机，其机腹下半埋式副油箱清晰可见
[/center]在1945年，未来战斗机走向喷气动力的趋势已渐趋明朗。虽然瑞典国小人少，但冷战时期其处于北约、华约之间特殊的地理位置迫使它不得不全力投身于这场战斗机技术革命。萨伯公司在二战结束后的1948年曾先后研制了活塞时代气动外形加喷气发动机的Saab-21和外形粗壮、性能可*的Saab-29飞行酒桶喷气式战斗机，它们的服役虽然使瑞典跟上了世界航空向喷气机转向的潮流，但前者由于保留了活塞式飞机的气动外形(考虑到全面修改气动成本高昂，萨伯公司只是在原来活塞式Saab-21的基础上对翼型稍做修改)，导致它其性能仍然落后于专门研制的喷气机，完全不能胜任空中缠斗，只能用做对地攻击平台；而后者则功能单一，只能遂行夺取制空权的任务。而当时的瑞典皇家空军还装备了从英国引进的德·哈维兰公司的吸血鬼F-1型喷气战斗机(瑞典空军编号J-28)，因此它的主要的需求意向在专用高性能喷气攻击机上。
从1939年引进生产B-3轰炸机开始，萨伯军用飞机公司就已成为瑞典军用航空界的旗帜，通过开发Saab-21，公司得到了英国德·哈维兰的妖精(Goblin)离心式涡喷发动机的技术，籍此摸透了喷气发动机的原理和核心技术，拿到了通往喷气航空世界的通行证。在研制Saab-29的过程中又验证了适合高空高速飞行的后掠翼型。通过这些技术积累，萨伯公司的军用飞机设计能力已经不容小视，瑞典皇家空军首先想到的自然是请萨伯公司为其研制新一代喷气攻击机。
1948年12月，萨伯公司应皇家空军的要求正式开始研制新型喷气攻击机，公司代号“项目P-1100”，空军的要求是攻击机能在1小时以内携带各种武器，覆盖瑞典长达2000公里的海岸线并能全天候作战。“项目P-1100”最初计划安装2台德·哈维兰德幽灵涡喷发动机，在机翼外形的设计上，出现了多种方案，但由于借用自其他国家同类机型的气动方案的事故导致它们被最终放弃。“项目P-1100”经过一系列的设计改进后，最终在1949年以比较成熟的“项目P-1150”方案得到空军认可。
“项目P-1150”为单发串列双座亚音速攻击机，机身两侧半埋式进气口，悬臂式下单翼，后掠35度。配备4门20毫米航炮，翼下可携带火箭弹发射巢。“P-1150”原计划安装瑞典国产的RM-4涡喷发动机，但是该型发动机的研制严重滞后，最终在1954年被迫下马。瑞典人只好再度转向英国，选择了罗尔斯-罗伊斯公司的埃汶RA-7/100系列发动机，由本国Svenska Flygmotor公司特许生产(瑞典代号RM-5)，作为替代方案。
从1949年方案定型到1952年，萨伯公司共制造了4架“项目P-1150”原型机，并在1952年10月3号首飞成功。该机看起来有几分像装上后掠翼的洛克希德公司T-33教练机。第二年该机通过定型并进入批量生产，军用编号为32型，绰号长矛。1953年10月25日，长矛在俯冲过程中突破音障，这是当时世界上同级别飞机中第一个在俯冲中超过音速的攻击机。
长矛是瑞典第一种自主设计的喷气式飞机。其机身理论上可以在+8G——-3G范围内安全使用，最大能承受+12G——-8G的正负过载。
¤A-32A
长矛的第一种生产型是双座A-32A专用攻击型，1955年进入瑞典皇家空军服役，到1957年总计有12个中队装备了A-32A。A-32A型攻击机配备了萨伯自行研制的MkIII型弹射座椅，升级的带有加力燃料室的RM-5A2发动机。A-32A还准备安装PS-431型对地攻击火控雷达，它是法国CSF公司应瑞典的要求而设计的，17套雷达连同设计图纸在1953-54年间被提供给瑞典，但法国人不负责安装，而是交由瑞典人在工厂中进行反向测绘和特许仿制！该型雷达在瑞典的特许生产型编号为PS-431/A。爱立信负责发射机和接收系统、萨伯公司进行天线装配。除了雷达以外，作为攻击机的A-32A还装备了萨伯公司的BT-9C反射式轰炸瞄准具，它被广泛运用在当时的各国战斗机和轰炸机上，包括美国的F-84战斗机和B-57轰炸机上。
但是进入生产阶段后，只有大约1/4的A-32A安装了PS-431/A型雷达，因为瑞典空军认为在作战中A-32A都是以机群方式出击，低于四架的出击单位是不可想象的，一架装备雷达的A-32A攻击机可以引导另外数架A-32A，目标数据可以在机组间通过无线电联络达成共享，用不着在每架攻击机上都装备雷达。这显然有成本计算的因素在里面。这样看来，似乎并非所有的A-32A攻击机上都有领航员(按照A-32的双座设计，后座为领航员座舱，但是如果没有雷达，领航员也就可有可无了)，所以很可能每名飞行员所能做的就是紧跟他们的领队长机。这在瑞典空军当司的战术训练中得到证实——每个飞行编队中有一架被指定负责为整个编队导航。
但是以四架为单位的出击编组只是理想状况，在实战时无法保证每四架A-32A攻击机中有1架导航机的比例，战场情况千变万化，一旦出现装有雷达的A-32A大量损失的情况，就势必会有无雷达的A-32A在没有导航机的情况下投入战斗，这几乎是回到了活塞时代。理想状况与现实总是有差距的，所幸的是，A-32A虽然在冷战期间服役长达二十年，但冷战一直没有演变成热战，A-32A也一直没有参加过真正的战斗，作出只给1/4的A-32A攻击机安装雷达的瑞典皇家空军没有为这个显然荒谬的决策付出代价。
A-32A型的主要武器是安装在机头的4门瑞典按许可证制造的西班牙Hispano Mark-V型20毫米航炮，每门炮备弹180发。由于4门航炮全部布置在机头，在发动机进气口的正前方，这带来相当大的发动机事故隐患，瑞典工程师们为此绞尽了脑汁。首先他们为4门航炮都加装了密封门，飞行员打开武器保险时密封门将自动开启，射击完成后立即关闭。防止太多火药气体被发动机进气口吸入，造成发动机故障。此外，为了防止从机头抛出的空弹壳被吸入发动机，还在机鼻下方安装了两块钢制挡板(应该有一个扰流的作用，使弹壳不会进入进气气流)。这个设计带来的问题是，弹壳很有可能向后冲去击中机腹中心线上的油箱(长矛的副油箱设计非常古怪，为半埋式设计，形状像半个水滴，直接挂装在机腹下的弹舱内)，不得已又在油箱前端做了一个氯汀二烯橡胶外壳把它保护起来。
A-32A每侧翼下有6个挂架，最大外挂载弹量达3吨，在当时来说这已算相当不错的了。A-32A型可携带12枚小型炸弹或4枚重磅炸弹；口径从60毫米到180毫米的反装甲火箭弹，后来RB-04C空舰导弹出现，它也可以在两侧翼下各挂一枚执行反舰任务。这里要提一下的是，RB-04是瑞典自行研制并装备的第一型战术空舰导弹。当时项目由瑞典国防部导弹局负责协调，萨伯公司负责研制。Rb-04的发展可追朔到1946年瑞典研制的第一种反舰导弹——Rbt-310，但这型导弹的技术并不成熟。三年后萨伯公司在该弹的基础上研制出瑞典的第一型实用型舰舰导弹RBT-315和空舰导弹Rbt-304，前者1957年投产并装备海军舰艇；后者便是Rb-04。1958年服役的Rb-04C是第一个实战型号。该导弹使用重300公斤的聚能破甲爆破战斗部，并有自炸装置，若未发现目标就会自毁。最大射程20公里(E型可达32公里)，最大速度0.95马赫，末段掠海，各型导弹均采用自动驾驶仪中段制导和主动搜索雷达末段(攻击段)制导，由于安装了主动搜索雷达它也是较早实现“射后不管”的空舰导弹。
A-32A每个机翼下有6个不同类型的外挂点以适合不同的装备，机身中心线能设置1个外挂点以外挂副油箱或1枚炸弹。A型挂架是轻负载的挂架，可以挂在所有的6个机翼外挂点上；B型挂架可承受更重的负荷，适合装在第2和第5外挂点上。通常情况下A-32A带4个B型挂架和8个A型挂架。在机腹中心线上的弹舱内部是一个适合B型或D型挂架的挂点，但通常都是一个半埋式副油箱代替了挂架。Rb-04C反舰导弹装在位于4号外挂点的G型挂架上。BOZ-3型箔条散布器吊舱装在改进型BF型挂架上，置于右翼下的5号外挂点上。
作为对地攻击火力平台，A-32A是一型成功的攻击机，其与萨伯-35龙搭配使用效果不错，一个负责掌握制空权，一个负责对地攻击。在那个时代，它所携带的空对面武器威力是惊人的。从1955年到1958年A-32A共交付了287架(生产号为32001-32287)，在瑞典皇家空军一直服役到1978年才被Saab-37雷取代。
¤J-32B
紧跟在A-32A后生产的是J-32B——串列双座全天候截击机。本来Saab-32长矛最初是作为瑞典皇家空军的对地攻击机来设计的，但随着航空技术的发展和冷战的加剧，瑞典空军发现它的所有战斗机种都只能完成昼间作战任务，而夜间截击则面临无机可用的局面。由于A-32A服役后不仅胜任攻击任务，还展示了超群的机动性和很大的作战半径，这些能力都是瑞典空军急需的。因此，瑞典空军再度与萨伯公司签定合同，在A-32A攻击机的基础上发展全天候截击机型号。在战斗机基础上发展攻击机型并不少见，但在攻击机的基础上发展战斗机型就属于“稀有”了。这也从侧面反映出Saab-32的原始设计是非常成功的。J-32B型截击机于1957年1月7日首飞，1958年服役。服役之后便成为当时瑞典皇家空军的主力夜间战斗机，总是在夜间和复杂气象条件下出动。在其鼎盛时期，瑞典皇家空军共有7个中队在使用J-32B型。瑞典空军共订购了120架J-32B，1958年到1960年萨伯公司实际上交付了118架J-32B(生产序列号是32501-32620)。20世纪70年代，J-32B开始退役，因为新型超音速截击机J-35龙已出世。
J-32B的改进主要集中在发动机、武器配备和电子设备组件方面。它安装的是升级型RM-6B(埃汶RA-7A/200系列发动机)发动机，由于换装大推力发动机，其进气口扩大以满足新发动机的进气量需要。由于它的首要任务是拦截大型轰炸机，瑞典空军认为20毫米机炮威力不足，遂换装4门30毫米阿登机炮。但是不知何故，原有的炮口密封门被取消了，只留下了弹壳挡板。这导致每次出动返航后，发动机压缩机都不得不做一次清理，因为火药粉末沉淀会损坏压缩机并会使进气口气流紊乱。清洁的方法是在发动机转速达到6700转/分时注入大约100升煤油和清洁剂的混合液体，它们穿过两根导管到达喷气发动机内部。
J-32B还配备了萨伯自己研制的S-6火控系统和休斯公司的AN/AAR-4红外搜索跟踪传感器(安装在一部分J-32B的左翼下起落架前方，该探测器在J-35龙式战斗机上继续使用)，以及爱立信公司的导航雷达和飞行员的仪表板雷达显示器。
J-32B型只有4个外挂点，最初被用来携带两个75毫米非制导火箭弹发射巢，在空空导弹盛行之前，无制导火箭加机炮曾是第一代喷气战斗机的标准火力配系。60年代初，瑞典引进美国AIM-9B响尾蛇空空导弹，研制了自己的Rb-24空空导弹并装备空军，J-32B可携带4枚该型导弹遂行空战任务。但通常挂载方案仍为2枚Rb-24空空导弹和2个火箭发射巢。J-32B爬升到12000米高度需要4.5分钟，如果带两枚响尾蛇导弹则需4.9分钟，要是4枚就要5.4分钟，2个火箭发射巢要5.3分钟，2个火箭发射巢加2枚响尾蛇导弹要5.8分钟。
¤J-32B常用截击战术
由于J-32B是以截击机的身份在瑞典空军服役的，因此，它的作战原则严格遵循当年的地面控制为主的截击作战模式。首先由地面警戒雷达网为其提供基本信息，一旦雷达网发现入侵目标，地面管制官将首先在雷达屏幕上为飞行员找到一条笔直指向目标后方的出击路线。战机起飞后，后坐舱的领航员也将利用机载雷达信息进行航线修正。在适当距离上J-32B开始转弯以进入追尾航线，转弯路线应当保持目标处于自身的前下方，并在同一条飞行航路上。如果一切顺利，J-32B将出现在入侵目标后上方进入攻击阵位，机载雷达确认目标后，J-32B将首先完成爬升占据有利的攻击位置，至少应保有6000米的高度优势，然后开始俯冲，在高度差缩小到1000-3000米时开始进行接敌飞行。此时，飞行员左侧的导航雷达显示屏将显示距离和水平角，左边的另一个显示器(F显示屏)显示垂直角(60度上/30度下)和目标距离。雷达锁定距离大约为30公里，关于锁定目标的信息也被显示在飞行员的F显示屏上。
如果可能，应接近到目标后方距离500米甚至更近的地方以减少雷达受地面杂波的影响。当接近目标时，可使用目视瞄准镜(昼夜)，用1个光点代表雷达数据，要完成锁定则需通过飞机自身的机动使瞄准点与目标光点重合。此时，飞行员可根据地面管制官和空中的具体情况选择攻击模式。
Rb-24空空导弹的攻击过程包括搜索目标方位、雷达锁定、敌我识别器识别，然后进入射程即可发射。由于Rb-24空空导弹的原型AIM-9B响尾蛇属于美国第一代投入使用的空空导弹(B型是响尾蛇家族的第一种生产型号)，机动性能差、导引头精度也不高(瑞典皇家空军的资料称Rb-24糟糕的精度只能用来攻击目标较大的轰炸机)，而且其发射条件受到很大的限制，譬如在爬升攻击的过程中，当目标高度差超过2000米时，Rb-24空空导弹的发射就没有太大的意义。Rb-24空空导弹的使用高度为10000米，射程为900-5000米，要让发射指示灯亮起来则载机速度必须大于0.6马赫，过载小于2.5G。因此，其实际使用效率值得怀疑，很多情况下还是原始的机炮攻击显得更管用些(空空导弹命中率低的毛病在越战中体现的尤为明显，直到80年代后由于制导技术的进步才得到解决)。
很幸运，瑞典空军显然没有受到曾在美国盛行一时的机炮无用论的影响，无论是早期的Saab-21，还是J-32B，机头统统都是四门航炮伺候，火力炽烈而凶猛。30毫米阿登机炮的攻击范围为200-700米(高空可在700米距离上射击，低空高速时则应接近到200米左右才开火)。火箭弹攻击通常在距离1500-1800米的尾追航道上发起，双方应以100公里速度接近并保持500米高度优势。在1200米距离上开始俯冲，然后就可以发射火箭弹了。在雷达显示器的帮助下，无制导火箭能有效瞄准和攻击任何一个视距内目标，也可在恶劣天候下使用，这也就是J-32B标准挂载方式为全部机炮弹药、2枚火箭弹和2枚空空导弹的原因。
长矛的第一种生产型是双座A-32A专用攻击型，1955年进入瑞典皇家空军服役，到1957年总计有12个中队装备了A-32A。A-32A型攻击机配备了萨伯自行研制的MkIII型弹射座椅，升级的带有加力燃料室的RM-5A2发动机。A-32A还准备安装PS-431型对地攻击火控雷达，它是法国CSF公司应瑞典的要求而设计的，17套雷达连同设计图纸在1953-54年间被提供给瑞典，但法国人不负责安装，而是交由瑞典人在工厂中进行反向测绘和特许仿制！该型雷达在瑞典的特许生产型编号为PS-431/A。爱立信负责发射机和接收系统、萨伯公司进行天线装配。除了雷达以外，作为攻击机的A-32A还装备了萨伯公司的BT-9C反射式轰炸瞄准具，它被广泛运用在当时的各国战斗机和轰炸机上，包括美国的F-84战斗机和B-57轰炸机上。
但是进入生产阶段后，只有大约1/4的A-32A安装了PS-431/A型雷达，因为瑞典空军认为在作战中A-32A都是以机群方式出击，低于四架的出击单位是不可想象的，一架装备雷达的A-32A攻击机可以引导另外数架A-32A，目标数据可以在机组间通过无线电联络达成共享，用不着在每架攻击机上都装备雷达。这显然有成本计算的因素在里面。这样看来，似乎并非所有的A-32A攻击机上都有领航员(按照A-32的双座设计，后座为领航员座舱，但是如果没有雷达，领航员也就可有可无了)，所以很可能每名飞行员所能做的就是紧跟他们的领队长机。这在瑞典空军当司的战术训练中得到证实——每个飞行编队中有一架被指定负责为整个编队导航。
但是以四架为单位的出击编组只是理想状况，在实战时无法保证每四架A-32A攻击机中有1架导航机的比例，战场情况千变万化，一旦出现装有雷达的A-32A大量损失的情况，就势必会有无雷达的A-32A在没有导航机的情况下投入战斗，这几乎是回到了活塞时代。理想状况与现实总是有差距的，所幸的是，A-32A虽然在冷战期间服役长达二十年，但冷战一直没有演变成热战，A-32A也一直没有参加过真正的战斗，作出只给1/4的A-32A攻击机安装雷达的瑞典皇家空军没有为这个显然荒谬的决策付出代价。
A-32A型的主要武器是安装在机头的4门瑞典按许可证制造的西班牙Hispano Mark-V型20毫米航炮，每门炮备弹180发。由于4门航炮全部布置在机头，在发动机进气口的正前方，这带来相当大的发动机事故隐患，瑞典工程师们为此绞尽了脑汁。首先他们为4门航炮都加装了密封门，飞行员打开武器保险时密封门将自动开启，射击完成后立即关闭。防止太多火药气体被发动机进气口吸入，造成发动机故障。此外，为了防止从机头抛出的空弹壳被吸入发动机，还在机鼻下方安装了两块钢制挡板(应该有一个扰流的作用，使弹壳不会进入进气气流)。这个设计带来的问题是，弹壳很有可能向后冲去击中机腹中心线上的油箱(长矛的副油箱设计非常古怪，为半埋式设计，形状像半个水滴，直接挂装在机腹下的弹舱内)，不得已又在油箱前端做了一个氯汀二烯橡胶外壳把它保护起来。
A-32A每侧翼下有6个挂架，最大外挂载弹量达3吨，在当时来说这已算相当不错的了。A-32A型可携带12枚小型炸弹或4枚重磅炸弹；口径从60毫米到180毫米的反装甲火箭弹，后来RB-04C空舰导弹出现，它也可以在两侧翼下各挂一枚执行反舰任务。这里要提一下的是，RB-04是瑞典自行研制并装备的第一型战术空舰导弹。当时项目由瑞典国防部导弹局负责协调，萨伯公司负责研制。Rb-04的发展可追朔到1946年瑞典研制的第一种反舰导弹——Rbt-310，但这型导弹的技术并不成熟。三年后萨伯公司在该弹的基础上研制出瑞典的第一型实用型舰舰导弹RBT-315和空舰导弹Rbt-304，前者1957年投产并装备海军舰艇；后者便是Rb-04。1958年服役的Rb-04C是第一个实战型号。该导弹使用重300公斤的聚能破甲爆破战斗部，并有自炸装置，若未发现目标就会自毁。最大射程20公里(E型可达32公里)，最大速度0.95马赫，末段掠海，各型导弹均采用自动驾驶仪中段制导和主动搜索雷达末段(攻击段)制导，由于安装了主动搜索雷达它也是较早实现“射后不管”的空舰导弹。
A-32A每个机翼下有6个不同类型的外挂点以适合不同的装备，机身中心线能设置1个外挂点以外挂副油箱或1枚炸弹。A型挂架是轻负载的挂架，可以挂在所有的6个机翼外挂点上；B型挂架可承受更重的负荷，适合装在第2和第5外挂点上。通常情况下A-32A带4个B型挂架和8个A型挂架。在机腹中心线上的弹舱内部是一个适合B型或D型挂架的挂点，但通常都是一个半埋式副油箱代替了挂架。Rb-04C反舰导弹装在位于4号外挂点的G型挂架上。BOZ-3型箔条散布器吊舱装在改进型BF型挂架上，置于右翼下的5号外挂点上。
作为对地攻击火力平台，A-32A是一型成功的攻击机，其与萨伯-35龙搭配使用效果不错，一个负责掌握制空权，一个负责对地攻击。在那个时代，它所携带的空对面武器威力是惊人的。从1955年到1958年A-32A共交付了287架(生产号为32001-32287)，在瑞典皇家空军一直服役到1978年才被Saab-37雷取代。
¤J-32B
紧跟在A-32A后生产的是J-32B——串列双座全天候截击机。本来Saab-32长矛最初是作为瑞典皇家空军的对地攻击机来设计的，但随着航空技术的发展和冷战的加剧，瑞典空军发现它的所有战斗机种都只能完成昼间作战任务，而夜间截击则面临无机可用的局面。由于A-32A服役后不仅胜任攻击任务，还展示了超群的机动性和很大的作战半径，这些能力都是瑞典空军急需的。因此，瑞典空军再度与萨伯公司签定合同，在A-32A攻击机的基础上发展全天候截击机型号。在战斗机基础上发展攻击机型并不少见，但在攻击机的基础上发展战斗机型就属于“稀有”了。这也从侧面反映出Saab-32的原始设计是非常成功的。J-32B型截击机于1957年1月7日首飞，1958年服役。服役之后便成为当时瑞典皇家空军的主力夜间战斗机，总是在夜间和复杂气象条件下出动。在其鼎盛时期，瑞典皇家空军共有7个中队在使用J-32B型。瑞典空军共订购了120架J-32B，1958年到1960年萨伯公司实际上交付了118架J-32B(生产序列号是32501-32620)。20世纪70年代，J-32B开始退役，因为新型超音速截击机J-35龙已出世。
J-32B的改进主要集中在发动机、武器配备和电子设备组件方面。它安装的是升级型RM-6B(埃汶RA-7A/200系列发动机)发动机，由于换装大推力发动机，其进气口扩大以满足新发动机的进气量需要。由于它的首要任务是拦截大型轰炸机，瑞典空军认为20毫米机炮威力不足，遂换装4门30毫米阿登机炮。但是不知何故，原有的炮口密封门被取消了，只留下了弹壳挡板。这导致每次出动返航后，发动机压缩机都不得不做一次清理，因为火药粉末沉淀会损坏压缩机并会使进气口气流紊乱。清洁的方法是在发动机转速达到6700转/分时注入大约100升煤油和清洁剂的混合液体，它们穿过两根导管到达喷气发动机内部。
J-32B还配备了萨伯自己研制的S-6火控系统和休斯公司的AN/AAR-4红外搜索跟踪传感器(安装在一部分J-32B的左翼下起落架前方，该探测器在J-35龙式战斗机上继续使用)，以及爱立信公司的导航雷达和飞行员的仪表板雷达显示器。
J-32B型只有4个外挂点，最初被用来携带两个75毫米非制导火箭弹发射巢，在空空导弹盛行之前，无制导火箭加机炮曾是第一代喷气战斗机的标准火力配系。60年代初，瑞典引进美国AIM-9B响尾蛇空空导弹，研制了自己的Rb-24空空导弹并装备空军，J-32B可携带4枚该型导弹遂行空战任务。但通常挂载方案仍为2枚Rb-24空空导弹和2个火箭发射巢。J-32B爬升到12000米高度需要4.5分钟，如果带两枚响尾蛇导弹则需4.9分钟，要是4枚就要5.4分钟，2个火箭发射巢要5.3分钟，2个火箭发射巢加2枚响尾蛇导弹要5.8分钟。
¤J-32B常用截击战术
由于J-32B是以截击机的身份在瑞典空军服役的，因此，它的作战原则严格遵循当年的地面控制为主的截击作战模式。首先由地面警戒雷达网为其提供基本信息，一旦雷达网发现入侵目标，地面管制官将首先在雷达屏幕上为飞行员找到一条笔直指向目标后方的出击路线。战机起飞后，后坐舱的领航员也将利用机载雷达信息进行航线修正。在适当距离上J-32B开始转弯以进入追尾航线，转弯路线应当保持目标处于自身的前下方，并在同一条飞行航路上。如果一切顺利，J-32B将出现在入侵目标后上方进入攻击阵位，机载雷达确认目标后，J-32B将首先完成爬升占据有利的攻击位置，至少应保有6000米的高度优势，然后开始俯冲，在高度差缩小到1000-3000米时开始进行接敌飞行。此时，飞行员左侧的导航雷达显示屏将显示距离和水平角，左边的另一个显示器(F显示屏)显示垂直角(60度上/30度下)和目标距离。雷达锁定距离大约为30公里，关于锁定目标的信息也被显示在飞行员的F显示屏上。
如果可能，应接近到目标后方距离500米甚至更近的地方以减少雷达受地面杂波的影响。当接近目标时，可使用目视瞄准镜(昼夜)，用1个光点代表雷达数据，要完成锁定则需通过飞机自身的机动使瞄准点与目标光点重合。此时，飞行员可根据地面管制官和空中的具体情况选择攻击模式。
Rb-24空空导弹的攻击过程包括搜索目标方位、雷达锁定、敌我识别器识别，然后进入射程即可发射。由于Rb-24空空导弹的原型AIM-9B响尾蛇属于美国第一代投入使用的空空导弹(B型是响尾蛇家族的第一种生产型号)，机动性能差、导引头精度也不高(瑞典皇家空军的资料称Rb-24糟糕的精度只能用来攻击目标较大的轰炸机)，而且其发射条件受到很大的限制，譬如在爬升攻击的过程中，当目标高度差超过2000米时，Rb-24空空导弹的发射就没有太大的意义。Rb-24空空导弹的使用高度为10000米，射程为900-5000米，要让发射指示灯亮起来则载机速度必须大于0.6马赫，过载小于2.5G。因此，其实际使用效率值得怀疑，很多情况下还是原始的机炮攻击显得更管用些(空空导弹命中率低的毛病在越战中体现的尤为明显，直到80年代后由于制导技术的进步才得到解决)。
很幸运，瑞典空军显然没有受到曾在美国盛行一时的机炮无用论的影响，无论是早期的Saab-21，还是J-32B，机头统统都是四门航炮伺候，火力炽烈而凶猛。30毫米阿登机炮的攻击范围为200-700米(高空可在700米距离上射击，低空高速时则应接近到200米左右才开火)。火箭弹攻击通常在距离1500-1800米的尾追航道上发起，双方应以100公里速度接近并保持500米高度优势。在1200米距离上开始俯冲，然后就可以发射火箭弹了。在雷达显示器的帮助下，无制导火箭能有效瞄准和攻击任何一个视距内目标，也可在恶劣天候下使用，这也就是J-32B标准挂载方式为全部机炮弹药、2枚火箭弹和2枚空空导弹的原因。
¤S-32C
S-32C是长矛侦察型。瑞典语中S为Spaning(侦察)一词的第一个字母，瑞典皇家空军的侦察机型号以字母S开头，这与美国侦察机型号以字母R开头一样。当时瑞典皇家空军的昼间照相侦察任务是由S-29承担的，所以S-32最初是用于取代S-18的海上侦察任务，一开始仅有装备每个中队装备飞机中的3架的照相设备，勉强可应付有限的夜间侦察。S-32C于1957年3月26日首飞，共生产44架(生产号32901-32945)，1978年全部退役。
S-32C是在A-32A攻击型长矛的基础上改装而成，因此两型机的性能十分接近。S-32C型将位于机头的全部航炮换成侦察照相机。在它服役期间至少使用过两种照相侦察系统。最初准备采用的照相机是英国A.G.I.公司制造的——2台短焦距SKa-17(SKa是瑞典语中侦察照相机的缩写)，130毫米焦距，底片尺寸127×114毫米，用于低空照相侦察和2台SKa-18高空照相机，920毫米焦距，底片尺寸230×230毫米。它们都是专门用于夜间照相侦察的。高空照相侦察通常在3000-10000米，低空则为100-1200米。但这些照相器材只安装在编号为32901的原型机上，没有正式服役。原因是其性能还不能达到瑞典空军的要求，而且后者还决定安装在S-32C上的照相机要兼顾昼间侦察的需要。
1962年，新的照相侦察系统到位，它的体积更大，这导致机鼻处安装照相机的鼓包也不得不扩大。2台用于高空侦察的SKa-23(费尔柴尔德K-47改进型)，600毫米焦距；还有1台150毫米广角照相机——SKa-15(威廉姆森F-49Mk2)也用于高空侦察，垂直安装在SKa-23的前方。其左前方是光电池，控制SKa-23闪光摄影时的暴光。这两种高空照相机用于1000米以上的照相侦察，它们的底片尺寸均为180×230毫米。广角的那个还可用于高空搜索和目标的精确定位。S-32C在执行高空侦察时通常是低空进入，突然跃升爬高，在短短几分钟的暴露时间里迅速拍照，然后脱离返航。担负低空照相任务的是3台SKa-16照相机，焦距100毫米，底片尺寸60×60毫米。
S-32C它还装有从A-32A的PS-431/A 攻击雷达改进而来的PS-432/A雷达，有更远的探测范围，以完成对目标的搜索和定位。雷达显示可以以图象方式记录情报资料。拍下雷达显示屏上的图象以供以后的分析。标准雷达搜索任务由在10米高度巡航和在200米左右短时间的突然开机15-20秒跟踪组成。雷达实际探测距离为前视100公里，两侧50公里。
S-32C还可携带一套电子干扰系统、12枚英国制造的75公斤照明弹和雷达告警器。
J-32D
教练型
未能出口的长矛
难得一见的五世同堂，萨伯公司20世纪的成果尽皆展现。Saab-29飞行酒桶、Saab-32长矛、Saab-35龙、Saab-37雷和Saab-39鹰狮将萨伯公司半个世纪以来在航空科技领域取得的探索展现在所有人面前
Saab-32长矛家族战术数据
型 号A-32AJ-32BS-32C
空 重7438公斤8077公斤7520公斤
最大起飞重量13600公斤13500公斤12500公斤
机内油箱容量3500公升3500公升3500公升
副油箱容量600公升600公升600公升(副油箱为固定不可抛式)
最大挂弹量3000公斤2500公斤
作战半径925公里1000公里925公里
发 动 机RM-5A2RM-6ARM-5A2
净 推 力3460 kp4880 kp3460 kp
开 加 力4700 kp6500 kp4700 kp
长14.94米14.94米14.94米
宽13.0米13.0米13.0米
高4.65米4.65米4.65米
翼 展37平米37平米37平米
巡航速度0.8马赫0.8马赫0.8马赫
最大速度0.91马赫0.93马赫0.91马赫(允许的极速为1.2马赫)
着陆速度210公里/小时250公里/小时210公里/小时
海平面爬升率60米/秒100米/秒60米/秒
最大升限14000米
长矛家族的其他成员
J-32D
有一些原本在计划中的衍生型号没有投入生产。代号J-32D的单座昼间战斗机在1953年曾被考虑用来替代J-29战斗机直到J35龙式战斗机服役。J-32D更轻，没有雷达，准备装备4门20毫米机炮和一门30毫米机炮以及翼下挂载火箭和导弹。英制猎人战斗机取代了它，瑞典空军共购进120架猎人。
后来的D型变成了一型拖靶机，在1972年时由6架J-32B型改装而成。由于龙的服役，此时已不需要J-32B型这种落伍的老东西，所以没有退役的J-32B型被改装成各种辅助型飞机，1997年这6架D型全部退役。
J-32E
电子战长矛，在1972年时用15架J-32B型改装而成，用于电子战和电子战训练。与D型一样在1997年退役，取代它的是Sk-37E(Saab-37雷的电子战型)。
这些J-32E的装备包括一个雷达干扰机和一个雷达告警器、还能携带箔条散布器和雷达/无线电干扰机。机鼻的雷达被G-24的电子干扰设备取代，它有L、S、和C三个波段以对付地面和舰载雷达，这些雷达也是翼下挂载的艾德里安电子干扰吊舱(S、C波段)的目标。珀尔图斯吊舱在X波段工作，它主要被用来对抗机载雷达。除此之外，还挂载了两个英格伯格BOZ-3箔条散布器。
J-32E一直到1997年才因瑞典裁减军费而退役！这个决定导致瑞典空军在数年内缺乏电子反制能力，Sk-37E显然不能完全满足瑞典空军的需要，这个问题直到鹰狮的电子战型入役才得以解决。
J-32U
一种亚音速型的J-32U也在1954年列入计划之中，它装有更大功率的罗·罗RA-19R发动机，目的是使飞机在超音速飞行时有更好的可操纵性，新的机翼和尾翼比原来的薄了6%，并且后掠角由35度改成40度，还曾考虑加装一个辅助火箭发动机，但它从未进入到样机制造阶段。1958年出台了一项政治决议，称长矛在服役8年后将被其他型号的战斗机取代，所以仅有基本型J-32B获准继续发展。
教练型
3架J-32B被装上两套控制系统作为高级教练机使用，原本没有发展教练机型，但是一些基本的飞行控制装置被装在后坐上。用于培养战斗机飞行员。目前，这种教练型仍在瑞典空军服役。在翼下挂载了三个辐射标本收集吊舱后还可作为辐射污染探测机使用。
未能出口的“长矛”
在萨伯公司将其研制的长矛推向武器出口市场后，曾有印度、南非两国有引进意向。其中印度还打算引进其生产许可证自行生产，但由于英国的干预，最后印度投入英国人的怀抱，改引进英制战机。
S-32C是长矛侦察型。瑞典语中S为Spaning(侦察)一词的第一个字母，瑞典皇家空军的侦察机型号以字母S开头，这与美国侦察机型号以字母R开头一样。当时瑞典皇家空军的昼间照相侦察任务是由S-29承担的，所以S-32最初是用于取代S-18的海上侦察任务，一开始仅有装备每个中队装备飞机中的3架的照相设备，勉强可应付有限的夜间侦察。S-32C于1957年3月26日首飞，共生产44架(生产号32901-32945)，1978年全部退役。
S-32C是在A-32A攻击型长矛的基础上改装而成，因此两型机的性能十分接近。S-32C型将位于机头的全部航炮换成侦察照相机。在它服役期间至少使用过两种照相侦察系统。最初准备采用的照相机是英国A.G.I.公司制造的——2台短焦距SKa-17(SKa是瑞典语中侦察照相机的缩写)，130毫米焦距，底片尺寸127×114毫米，用于低空照相侦察和2台SKa-18高空照相机，920毫米焦距，底片尺寸230×230毫米。它们都是专门用于夜间照相侦察的。高空照相侦察通常在3000-10000米，低空则为100-1200米。但这些照相器材只安装在编号为32901的原型机上，没有正式服役。原因是其性能还不能达到瑞典空军的要求，而且后者还决定安装在S-32C上的照相机要兼顾昼间侦察的需要。
1962年，新的照相侦察系统到位，它的体积更大，这导致机鼻处安装照相机的鼓包也不得不扩大。2台用于高空侦察的SKa-23(费尔柴尔德K-47改进型)，600毫米焦距；还有1台150毫米广角照相机——SKa-15(威廉姆森F-49Mk2)也用于高空侦察，垂直安装在SKa-23的前方。其左前方是光电池，控制SKa-23闪光摄影时的暴光。这两种高空照相机用于1000米以上的照相侦察，它们的底片尺寸均为180×230毫米。广角的那个还可用于高空搜索和目标的精确定位。S-32C在执行高空侦察时通常是低空进入，突然跃升爬高，在短短几分钟的暴露时间里迅速拍照，然后脱离返航。担负低空照相任务的是3台SKa-16照相机，焦距100毫米，底片尺寸60×60毫米。
S-32C它还装有从A-32A的PS-431/A 攻击雷达改进而来的PS-432/A雷达，有更远的探测范围，以完成对目标的搜索和定位。雷达显示可以以图象方式记录情报资料。拍下雷达显示屏上的图象以供以后的分析。标准雷达搜索任务由在10米高度巡航和在200米左右短时间的突然开机15-20秒跟踪组成。雷达实际探测距离为前视100公里，两侧50公里。
S-32C还可携带一套电子干扰系统、12枚英国制造的75公斤照明弹和雷达告警器。
J-32D
教练型
未能出口的长矛
难得一见的五世同堂，萨伯公司20世纪的成果尽皆展现。Saab-29飞行酒桶、Saab-32长矛、Saab-35龙、Saab-37雷和Saab-39鹰狮将萨伯公司半个世纪以来在航空科技领域取得的探索展现在所有人面前
Saab-32长矛家族战术数据
型 号A-32AJ-32BS-32C
空 重7438公斤8077公斤7520公斤
最大起飞重量13600公斤13500公斤12500公斤
机内油箱容量3500公升3500公升3500公升
副油箱容量600公升600公升600公升(副油箱为固定不可抛式)
最大挂弹量3000公斤2500公斤
作战半径925公里1000公里925公里
发 动 机RM-5A2RM-6ARM-5A2
净 推 力3460 kp4880 kp3460 kp
开 加 力4700 kp6500 kp4700 kp
长14.94米14.94米14.94米
宽13.0米13.0米13.0米
高4.65米4.65米4.65米
翼 展37平米37平米37平米
巡航速度0.8马赫0.8马赫0.8马赫
最大速度0.91马赫0.93马赫0.91马赫(允许的极速为1.2马赫)
着陆速度210公里/小时250公里/小时210公里/小时
海平面爬升率60米/秒100米/秒60米/秒
最大升限14000米
长矛家族的其他成员
J-32D
有一些原本在计划中的衍生型号没有投入生产。代号J-32D的单座昼间战斗机在1953年曾被考虑用来替代J-29战斗机直到J35龙式战斗机服役。J-32D更轻，没有雷达，准备装备4门20毫米机炮和一门30毫米机炮以及翼下挂载火箭和导弹。英制猎人战斗机取代了它，瑞典空军共购进120架猎人。
后来的D型变成了一型拖靶机，在1972年时由6架J-32B型改装而成。由于龙的服役，此时已不需要J-32B型这种落伍的老东西，所以没有退役的J-32B型被改装成各种辅助型飞机，1997年这6架D型全部退役。
J-32E
电子战长矛，在1972年时用15架J-32B型改装而成，用于电子战和电子战训练。与D型一样在1997年退役，取代它的是Sk-37E(Saab-37雷的电子战型)。
这些J-32E的装备包括一个雷达干扰机和一个雷达告警器、还能携带箔条散布器和雷达/无线电干扰机。机鼻的雷达被G-24的电子干扰设备取代，它有L、S、和C三个波段以对付地面和舰载雷达，这些雷达也是翼下挂载的艾德里安电子干扰吊舱(S、C波段)的目标。珀尔图斯吊舱在X波段工作，它主要被用来对抗机载雷达。除此之外，还挂载了两个英格伯格BOZ-3箔条散布器。
J-32E一直到1997年才因瑞典裁减军费而退役！这个决定导致瑞典空军在数年内缺乏电子反制能力，Sk-37E显然不能完全满足瑞典空军的需要，这个问题直到鹰狮的电子战型入役才得以解决。
J-32U
一种亚音速型的J-32U也在1954年列入计划之中，它装有更大功率的罗·罗RA-19R发动机，目的是使飞机在超音速飞行时有更好的可操纵性，新的机翼和尾翼比原来的薄了6%，并且后掠角由35度改成40度，还曾考虑加装一个辅助火箭发动机，但它从未进入到样机制造阶段。1958年出台了一项政治决议，称长矛在服役8年后将被其他型号的战斗机取代，所以仅有基本型J-32B获准继续发展。
教练型
3架J-32B被装上两套控制系统作为高级教练机使用，原本没有发展教练机型，但是一些基本的飞行控制装置被装在后坐上。用于培养战斗机飞行员。目前，这种教练型仍在瑞典空军服役。在翼下挂载了三个辐射标本收集吊舱后还可作为辐射污染探测机使用。
未能出口的“长矛”
在萨伯公司将其研制的长矛推向武器出口市场后，曾有印度、南非两国有引进意向。其中印度还打算引进其生产许可证自行生产，但由于英国的干预，最后印度投入英国人的怀抱，改引进英制战机。
冷战中的北欧铁翼
——瑞典萨伯公司研制的喷气战机
随着二战的结束，不仅飞机的结构日趋复杂，性能也迅速升级，不断涌现的新设计正加速淘汰过时的理念。虽然瑞典国小人少，但冷战期间特殊的地理位置迫使其不得不全力投身于这场战斗机革命，随着一些具有前瞻性的飞机不断被设计生产出来，瑞典的飞机设计能力已经不容忽视。
萨伯 21R——正确的方向
——跨入喷气时代的作品
前身——活塞发动机、螺旋桨推进的萨伯 21
这是在 1939 年萨伯公司应瑞典皇家空军的要求设计的一型活塞发动机推进的非常规战斗机。由于萨伯公司在忙于生产轰炸机，再加上这种过于前卫的设计让瑞典皇家空军很难接受，直到 1943 年 7 月原型机才进行首飞，而这款战机的交付就已经是 1945 年的事了。在瑞典语中 J 为“战斗机”一词（Jakt）的开头字母，所以瑞典的战斗机型号均以 J 开头，就象美国的战斗机型号以 F 开头一样。因此萨伯 21 的军队型号为 J 21，其原型机共 3 架，三种生产型（J 21A-1 型、J 21A-2 型、A 21A-3 型）共生产了 298 架，服役时间从 1946 年到 1954 年。投产的 J 21 使用德国戴姆勒·奔驰公司的 DB 605B 型 12 缸液冷活塞发动机，应用了萨伯公司设计师弗雷德·范斯托姆（Frid Wanstrom）提出的发动机后置、推进式螺旋桨、双尾梁布局。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野，同时机头有空间安装强大前向的火力——一门 20 毫米航炮和 2 挺 13.2 毫米机枪，另外两侧尾梁上各安装一挺 13.2 毫米机枪。但即使这样，相对于二战末期各国的主力型战机而言其火力也算不上强大……J 21 由于采用这种螺旋桨在驾驶舱后的布局，只好安装萨伯的 Mk I 型弹射座椅——否则飞行员在跳伞时会卷入驾驶舱后高速旋转的螺旋桨。除此之外，它还采用了略微后掠（由于后掠角太小基本上还属于直翼机）的层流翼型机翼和流线形的机身。
J 21A，其机鼻突出的是一门 20 毫米航炮和两挺 13.2 毫米机枪
换装喷气发动机的萨伯 21R
该机的型号萨伯 21R 中的 R 是瑞典语 Rea（喷气）一词打头字母，这就是它叫萨伯 21R 的原因。
在二战结束前，萨伯公司（Svenska Aeroplan AB，缩写 SAAB）就已经意识到，喷气发动机将是未来战斗机的主要动力，是研制现代战斗机的基础。但当时无论轴心国还是同盟国都将喷气发动机技术视为“最高机密”，不向外界透漏一丝一毫，因此萨伯对喷气发动机技术几乎是一无所知。二战结束后的 1945 年秋，经过不懈的努力，瑞典终于得到英国德·哈维兰的“妖精”（Goblin）离心发动机，并得到了该发动机的生产许可证。1945 年时，瑞典想要获得喷气式战机的研制和使用经验，于是决定将一部分 J 21A-1 换装喷气发动机换装“妖精”2 型离心喷气发动机，就这样二战期间研制的 J 21 成了瑞典的第一种喷气机。
由于换装喷气发动机，J 21R 在气动外形上做了相应改动。首先，水平尾翼上移以避开喷气发动机排出的燃气；其次，机翼前缘削尖以适应高速飞行，其实萨伯本打算为 J 21R 安装重新设计的机翼，但由于花费过高，只好把原机翼前缘削尖了事。这时的萨伯公司显得目光短浅，因为虽然 J 21R 使用了喷气发动机，却并没有将先进的高速飞行气动原理融入其中。1947 年时瑞典皇家空军计划订购 120 架，但最后由于引进了“吸血鬼”，订购数量削减到 60 架。瑞典皇家空军大量订购 J 21R 这种尚不成熟的实验型喷气机的作法实在值得商榷，也许由于当时的原苏联羽翼待丰，瑞典皇家空军还没有太多地感觉到来自北方的压力。
J 21R
在 1945 年二战到了 1947 年，萨伯公司将正在装配线上的 J 21A-1 进行改装——当时乐观地认为只有 20% 的部件需要重新设计，但实际改装过程中发现近一半的零部件要重新设计。1947 年 3 月 10 日，第一架改装的原型机首飞成功。同样在 1947 年，世界上各航空大国的第一代真正的喷气战机也相继首飞：原苏联的米格-15、美国空军的 F-86“佩刀”、美国海军的 F9F“黑豹”早期型……在这些属于时代经典的早期喷气机面前，先天不足的 J 21R 相形见绌。
在瑞典皇家空军博物馆中的 J 21R，其机身下有一独特火箭弹发射架，挂有 10 枚直径 80 毫米的火箭弹
作为战斗机 J 21R 并不合适，它糟糕的机动性使它不适合空中缠斗；虽然机动性不好，倒不妨碍它作为稳定的航炮和火箭弹等直射武器火力发射平台使用，所以生产出来的 60 架飞机型号全改成 A 21R。型号中的 A 是瑞典语“Attack”（攻击）一词的打头字母，所以其攻击机型号均以 A 开头。其中第一批 30 架型号为 A 21RA，因为安装的是英国生产的发动机，第二批 30 架型号为 A 21RB，安装的是瑞典生产的发动机。但作为攻击机，只携带上述武器是不能满足作战要求的，而 J 21R 的载弹量太小，最大载弹量只有 700 公斤，更要命的是续航能力不足——挂火箭弹低空攻击时作战半径也只有 190 公里，最大续航时间只有 46 分钟，虽然使用外挂油箱可以将续航时间延长到 100 分钟，但这要以大大减少载弹量为代价，因此也就没有太大的实际意义。上述缺陷再加上引进“吸血鬼”、不久后新型的 J 29“圆桶”服役，使得 J 21R 在 1953 年就早早退役，到了 1956 年全部“除名”，结束了短短的一生。
A 21R
将螺旋桨飞机的活塞发动机换成喷气发动机，很多国家国在研制喷气机过程中都采用过这种作法，但这些改装过的飞机大多仅作为试验机使用，极少批量生产，在历史上只有两种这样改装的战斗机被批量生产：一种是萨伯 21R，另一种是原苏联的雅克-15 型（基本就是换装喷气发动机的雅克-3）喷气战斗机。
一架倒霉的 A 21RA，飞行员着陆时忘了放下起落架
J 21R 是萨伯公司向正确的方向迈出的第一步，但它却已落后于时代。在本国的航空工业能提供新型的现代化喷气战机之前，为了使瑞典空军及时获得新型喷气机的使用经验，政府为空军引进了英国德·哈维兰公司的“吸血鬼”F.1 型喷气战斗机，并将其型号本地化为 J 28A。有趣的是这也是一型双尾梁结构的喷气战斗机，与 J 21R 结构类似，看来瑞典皇家空军是认准了这种结构的飞机。首架购进的 J 28A 于 1947 年服役。
——瑞典萨伯公司研制的喷气战机
随着二战的结束，不仅飞机的结构日趋复杂，性能也迅速升级，不断涌现的新设计正加速淘汰过时的理念。虽然瑞典国小人少，但冷战期间特殊的地理位置迫使其不得不全力投身于这场战斗机革命，随着一些具有前瞻性的飞机不断被设计生产出来，瑞典的飞机设计能力已经不容忽视。
萨伯 21R——正确的方向
——跨入喷气时代的作品
前身——活塞发动机、螺旋桨推进的萨伯 21
这是在 1939 年萨伯公司应瑞典皇家空军的要求设计的一型活塞发动机推进的非常规战斗机。由于萨伯公司在忙于生产轰炸机，再加上这种过于前卫的设计让瑞典皇家空军很难接受，直到 1943 年 7 月原型机才进行首飞，而这款战机的交付就已经是 1945 年的事了。在瑞典语中 J 为“战斗机”一词（Jakt）的开头字母，所以瑞典的战斗机型号均以 J 开头，就象美国的战斗机型号以 F 开头一样。因此萨伯 21 的军队型号为 J 21，其原型机共 3 架，三种生产型（J 21A-1 型、J 21A-2 型、A 21A-3 型）共生产了 298 架，服役时间从 1946 年到 1954 年。投产的 J 21 使用德国戴姆勒·奔驰公司的 DB 605B 型 12 缸液冷活塞发动机，应用了萨伯公司设计师弗雷德·范斯托姆（Frid Wanstrom）提出的发动机后置、推进式螺旋桨、双尾梁布局。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野，同时机头有空间安装强大前向的火力——一门 20 毫米航炮和 2 挺 13.2 毫米机枪，另外两侧尾梁上各安装一挺 13.2 毫米机枪。但即使这样，相对于二战末期各国的主力型战机而言其火力也算不上强大……J 21 由于采用这种螺旋桨在驾驶舱后的布局，只好安装萨伯的 Mk I 型弹射座椅——否则飞行员在跳伞时会卷入驾驶舱后高速旋转的螺旋桨。除此之外，它还采用了略微后掠（由于后掠角太小基本上还属于直翼机）的层流翼型机翼和流线形的机身。
J 21A，其机鼻突出的是一门 20 毫米航炮和两挺 13.2 毫米机枪
换装喷气发动机的萨伯 21R
该机的型号萨伯 21R 中的 R 是瑞典语 Rea（喷气）一词打头字母，这就是它叫萨伯 21R 的原因。
在二战结束前，萨伯公司（Svenska Aeroplan AB，缩写 SAAB）就已经意识到，喷气发动机将是未来战斗机的主要动力，是研制现代战斗机的基础。但当时无论轴心国还是同盟国都将喷气发动机技术视为“最高机密”，不向外界透漏一丝一毫，因此萨伯对喷气发动机技术几乎是一无所知。二战结束后的 1945 年秋，经过不懈的努力，瑞典终于得到英国德·哈维兰的“妖精”（Goblin）离心发动机，并得到了该发动机的生产许可证。1945 年时，瑞典想要获得喷气式战机的研制和使用经验，于是决定将一部分 J 21A-1 换装喷气发动机换装“妖精”2 型离心喷气发动机，就这样二战期间研制的 J 21 成了瑞典的第一种喷气机。
由于换装喷气发动机，J 21R 在气动外形上做了相应改动。首先，水平尾翼上移以避开喷气发动机排出的燃气；其次，机翼前缘削尖以适应高速飞行，其实萨伯本打算为 J 21R 安装重新设计的机翼，但由于花费过高，只好把原机翼前缘削尖了事。这时的萨伯公司显得目光短浅，因为虽然 J 21R 使用了喷气发动机，却并没有将先进的高速飞行气动原理融入其中。1947 年时瑞典皇家空军计划订购 120 架，但最后由于引进了“吸血鬼”，订购数量削减到 60 架。瑞典皇家空军大量订购 J 21R 这种尚不成熟的实验型喷气机的作法实在值得商榷，也许由于当时的原苏联羽翼待丰，瑞典皇家空军还没有太多地感觉到来自北方的压力。
J 21R
在 1945 年二战到了 1947 年，萨伯公司将正在装配线上的 J 21A-1 进行改装——当时乐观地认为只有 20% 的部件需要重新设计，但实际改装过程中发现近一半的零部件要重新设计。1947 年 3 月 10 日，第一架改装的原型机首飞成功。同样在 1947 年，世界上各航空大国的第一代真正的喷气战机也相继首飞：原苏联的米格-15、美国空军的 F-86“佩刀”、美国海军的 F9F“黑豹”早期型……在这些属于时代经典的早期喷气机面前，先天不足的 J 21R 相形见绌。
在瑞典皇家空军博物馆中的 J 21R，其机身下有一独特火箭弹发射架，挂有 10 枚直径 80 毫米的火箭弹
作为战斗机 J 21R 并不合适，它糟糕的机动性使它不适合空中缠斗；虽然机动性不好，倒不妨碍它作为稳定的航炮和火箭弹等直射武器火力发射平台使用，所以生产出来的 60 架飞机型号全改成 A 21R。型号中的 A 是瑞典语“Attack”（攻击）一词的打头字母，所以其攻击机型号均以 A 开头。其中第一批 30 架型号为 A 21RA，因为安装的是英国生产的发动机，第二批 30 架型号为 A 21RB，安装的是瑞典生产的发动机。但作为攻击机，只携带上述武器是不能满足作战要求的，而 J 21R 的载弹量太小，最大载弹量只有 700 公斤，更要命的是续航能力不足——挂火箭弹低空攻击时作战半径也只有 190 公里，最大续航时间只有 46 分钟，虽然使用外挂油箱可以将续航时间延长到 100 分钟，但这要以大大减少载弹量为代价，因此也就没有太大的实际意义。上述缺陷再加上引进“吸血鬼”、不久后新型的 J 29“圆桶”服役，使得 J 21R 在 1953 年就早早退役，到了 1956 年全部“除名”，结束了短短的一生。
A 21R
将螺旋桨飞机的活塞发动机换成喷气发动机，很多国家国在研制喷气机过程中都采用过这种作法，但这些改装过的飞机大多仅作为试验机使用，极少批量生产，在历史上只有两种这样改装的战斗机被批量生产：一种是萨伯 21R，另一种是原苏联的雅克-15 型（基本就是换装喷气发动机的雅克-3）喷气战斗机。
一架倒霉的 A 21RA，飞行员着陆时忘了放下起落架
J 21R 是萨伯公司向正确的方向迈出的第一步，但它却已落后于时代。在本国的航空工业能提供新型的现代化喷气战机之前，为了使瑞典空军及时获得新型喷气机的使用经验，政府为空军引进了英国德·哈维兰公司的“吸血鬼”F.1 型喷气战斗机，并将其型号本地化为 J 28A。有趣的是这也是一型双尾梁结构的喷气战斗机，与 J 21R 结构类似，看来瑞典皇家空军是认准了这种结构的飞机。首架购进的 J 28A 于 1947 年服役。
[center]Saab J 21/A 21/A 21R
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center]萨伯 29“圆桶”
——奋起直追的结果
“圆桶”与“鹰狮”
溯源
虽然瑞典引进了“吸血鬼”喷气战斗机，但与此同时，萨伯公司并未停止研制更先进的喷气战机。最初设计的喷气机基本是参照“吸血鬼”设计出来的“RX-1”方案，接着是外形与洛克西德的 P-80 相似的“R-101”和“雪茄”方案。当时在设计 R-101 时萨伯的工程师对 P-80 一无所知，当 P-80 出现时立即认识到瑞典的喷气机设计已经落后于时代很多年了，不得已，萨伯的设计人员又回到绘图桌前开始新的设计。
1945 年 12 月，辛勤的工作有了结果，一型以“妖精”发动机作为动力的喷气机设计完成，机头进气、直进气道、直排气管、飞行员几乎是骑在发动机上。由于采用薄翼型层流翼，主起落架无法收入翼内，只好收入机身，而早期的喷气发动机本来块头就不小再加上收起的起落架，结果弄得机身肥大，象个酒桶。在尾喷管后上方延伸出尾梁来支撑尾翼，这样机尾距地较远，即使起落架较短在大角度起飞机水平尾翼也不易触地。瑞典皇家空军对这款设计很满意，但此时萨伯得知德·哈维兰已经研制出名为“幽灵”的新型离心涡喷发动机，比“妖精”功率更大。于是萨伯的设计人员决定设计以“幽灵”为动力的新型战斗机。
如果说 J 21R 仅仅是一架安装了喷气发动机的老式战斗机的话，“圆桶”则是萨伯公司首次将喷气发动机与现代高速飞行气动原理结合起来设计的“纯种”喷气战机。1946 年 2 月，新机研制正式开始，公司代号“R-1001”。早在 1945 年末，在同为中立国的瑞士的帮助下，萨伯的工程师得到了二战期间德国科学家在空气动力学方面取得的成果——那就是证明高速飞行时后掠翼的作用。因此萨伯公司将“圆桶”那原始的直翼设计改成后掠角 25 度的后掠翼。
1946 年秋，瑞典空军订购 3 架原型机，并给予型号 J 29。1948 年 9 月 1 日，J 29 由罗伯特·摩尔驾驶首飞成功。原型机使用的是“幽灵”45 型发动机，推力 2 吨。机翼的改进果然效果明显，新型战斗机的最大速度已经达到 1,000 公里/小时，瑞典皇家空军对新机的性能更是赞不绝口。J 29 虽然外形象个丑陋的圆桶，但性能却还不错，敏捷的身手更是出人意料。为了减小着陆速度在外翼段安装了前缘襟翼，副翼放下时襟翼自动伸出。
“圆桶”服役
第一批生产型 J 29A 于 1952 年 1 月开始服役，使用它部队将其戏称为“会飞的圆桶”（Flygande Tunnan），可没想到这竟成了 J 29 的大名。J 29A 安装的是单台推力 2.27 吨的 RM2，即瑞典以生产许可证形式生产的“幽灵”发动机。主要武器是机头内的四门 20mm 航炮，每门备弹 180 发。A 型共生产了 224 架。
很有趣的摆设，会飞的“酒桶”
圆桶的下一个投产的型号是 J 29B，其原型机于 1953 年 3 月 11 日首飞成功，从 1953 到 1955 年共生产了 332 架。“圆桶”B 型在 A 型基础上做了些改进：安装了翼内油箱，这一下使“圆桶”的载油量增加了 50%；同时翼下还加装炸弹和火箭挂架——由于主起落架距地高度太低，“圆桶”的机腹下无法挂载武器设备，也就没有安装机腹挂架。改良过的 J 29B 可以执行对地攻击任务，其载弹能力如下：四个挂架格各挂 3 枚 75 毫米无制导对空火箭；共 14 枚 145 毫米或 150 毫米火箭弹；共 4 枚 125 毫米或 180 毫米大口径反舰火箭弹；共两只 400 升或 500 升外挂油箱，可以当汽油弹使用。
B 型“圆桶”，从图中可以看出其起落架很短
应瑞典皇家空军的要求，萨伯发展出了“圆桶”的侦察型——平腹的 S 29C。除了腹部平平是 C 型的特征外，它的机头也与其他“圆桶”不同——拆除四门航炮，腾出的空间安装 5 台不同型号的侦察相机，成了无武装侦察机。其机尾安装了雷达信号探测报警器，因为没有武器，这恐怕是唯一的自卫手段。1953 年 6 月 3 日，S 29C 首飞成功，共生产了 76 架。
一个编队的 S 29C 侦察型“圆桶”
量产“圆桶”的同时，萨伯还致力于提高“圆桶”的飞行性能。由于在“幽灵”发动机的使用过程中发现其水土不服——不适应瑞典寒冷的气候，于是为其安装了重新设计的加力燃烧室，这使其加力推力达到 2.8 吨。新发动机被安装到一架 J 29B 上，安装了新发动机的“圆桶”型号改成了 J 29D，D 型仅此一架，没有投产。
改良发动机只能部分提高性能，萨伯的工程师还完善了“圆桶”的机翼设计，采用了前缘“锯齿”。新机翼的引入导致了新型“圆桶”的出现——J 29E型。1953 年 12 月 3 日，E 型的原型机首飞成功，萨伯在 1955 年共生产了 29 架 E 型。后来 S 29C 侦察机也换装了新设计的机翼。
挂载 18 枚 75 毫米对空火箭的 J 29E
“圆桶”的最后一型是 J 29F 型，它只是将 D 型使用的新型发动机和 E 型使用的“锯齿”机翼综合应用而已。1954 年 3 月 20 日，F 型的原型机首飞成功，试飞成功证明起飞性能和爬升性能有明显提升。在 Rb 24 空-空导弹装备瑞典皇家空军后，该导弹也配备给 F 型——在两侧翼下各挂一枚。Rb 24 是瑞典以许可证形式生产的美国“响尾蛇”系列的 AIM-9B 型。B 型是“响尾蛇”家族的第一种生产型号，这种早期的对空导弹性能差，糟糕的精度使其只能用来攻击目标较大的轰炸机。相对于各大国不断露面的新型喷气战机，继续生产已经略显老态的“圆桶”意义不大，由此萨伯没有生产 F 型，它只是个升级标准。“圆桶”家族包括唯一的一架 D 型、288 架 B 型、19 架 E 型被按这个升级，升级后统称 J 29F 型。
1961 年时的 J 29F
“圆桶”的总产量是 661 架，在六十年代中期“圆桶”就已经不再作为一线战机使用。
“圆桶”出征
中非国家刚果于 1960 年独立，从此结束了作为法国的殖民地的历史，但其加丹加省（Katanga）却闹分裂。由于刚果政府实力不足，只好要求联合国干预。1961 年秋，5 架 B 型“圆桶”被提供给联合国维和部队，后来又分两批提供了 2 架 S 29C 和 4 架 B 型。在六十年代这些初部分“圆桶”作为维和部队的一部分派到刚果执行维和任务。在刚果执行维和任务对于瑞典皇家空军来说意义重大——自 1816 年以来瑞典就从未对外用兵，更未派其皇家空军执行过作战任务。虽然此次在这次维和任务中“圆桶”损失不少——摔掉两架，11 架“圆桶”中只有 4 架返回瑞典，其余的就地拆毁——为寒区作战设计地“圆桶”不适应刚果的热带气候。但瑞典皇家空军收益颇多，不仅仅取得大量的作战经验，还改进了作战思想。而且此后，要求萨伯飞机公司在飞机设计中要注意考虑可维护性设计。
曾在刚果执行过维和任务的 J 29B，旁边是其使用的发动机
杂记
在 1950 年，当“圆桶”正被批量生产时，萨伯曾考虑过发展它的两种双座型：并列双座教练型“圆桶”和并列双座截击型“圆桶”，其中双座截击型“圆桶”在机头进气口上方安装截击雷达天线，增加一名雷达操作员。但由于萨伯公司仅生产战斗机型“圆桶”的任务就十分繁重，实在无力改进这两型双座“圆桶”，再说，这时是喷气机技术突飞猛进的年代，继续改进老式的“圆桶”意义也不大，因此双座“圆桶”项目便成了流产的计划。
对于“圆桶”来说，比较露脸的事迹有两个：1954 年，一架 J 29B 在 500 公里的航程中以 977.3 公里/小时的平均飞行速度创下世界纪录；在 1955 年，两架 S 29C 在 1,000 公里的航程中以 900.6 公里/小时的平均飞行速度创造了新的世界记录。
“圆桶”的唯一国外用户是奥地利，于 1961 年购买了 15 架翻新的二手 F 型，奥地利将这些“圆桶”作为战斗轰炸机使用。1962 年又增购了 15 架可安装侦察设备的 F 型。这次出口对萨伯公司意义重大，这是二战后第一个购买其战机的欧洲国家，而且从此以后奥地利成了萨伯公司的忠实用户。
J 21RBDH.100 F.1
吸血鬼Mk.1
（J28A）J 29A米格-15F-86A
入役时间194919521952年1月1948年末1949年5月
机翼后掠角直翼直翼253535
空机重量3，0902，9004，5803，382
正常起飞重量3，8906，8804，725
最大起飞重量5，6154，6807，5305，2746，254
最大平飞速度8008701，0351，050967
航程9001，1751，4201，932
实用升限11，90010，0001，37015，20014，630
续航时间46分钟2小时22分2小时30分
爬升率1，2802，5202，327
194919521952年1月1948年末1949年5月
——奋起直追的结果
“圆桶”与“鹰狮”
溯源
虽然瑞典引进了“吸血鬼”喷气战斗机，但与此同时，萨伯公司并未停止研制更先进的喷气战机。最初设计的喷气机基本是参照“吸血鬼”设计出来的“RX-1”方案，接着是外形与洛克西德的 P-80 相似的“R-101”和“雪茄”方案。当时在设计 R-101 时萨伯的工程师对 P-80 一无所知，当 P-80 出现时立即认识到瑞典的喷气机设计已经落后于时代很多年了，不得已，萨伯的设计人员又回到绘图桌前开始新的设计。
1945 年 12 月，辛勤的工作有了结果，一型以“妖精”发动机作为动力的喷气机设计完成，机头进气、直进气道、直排气管、飞行员几乎是骑在发动机上。由于采用薄翼型层流翼，主起落架无法收入翼内，只好收入机身，而早期的喷气发动机本来块头就不小再加上收起的起落架，结果弄得机身肥大，象个酒桶。在尾喷管后上方延伸出尾梁来支撑尾翼，这样机尾距地较远，即使起落架较短在大角度起飞机水平尾翼也不易触地。瑞典皇家空军对这款设计很满意，但此时萨伯得知德·哈维兰已经研制出名为“幽灵”的新型离心涡喷发动机，比“妖精”功率更大。于是萨伯的设计人员决定设计以“幽灵”为动力的新型战斗机。
如果说 J 21R 仅仅是一架安装了喷气发动机的老式战斗机的话，“圆桶”则是萨伯公司首次将喷气发动机与现代高速飞行气动原理结合起来设计的“纯种”喷气战机。1946 年 2 月，新机研制正式开始，公司代号“R-1001”。早在 1945 年末，在同为中立国的瑞士的帮助下，萨伯的工程师得到了二战期间德国科学家在空气动力学方面取得的成果——那就是证明高速飞行时后掠翼的作用。因此萨伯公司将“圆桶”那原始的直翼设计改成后掠角 25 度的后掠翼。
1946 年秋，瑞典空军订购 3 架原型机，并给予型号 J 29。1948 年 9 月 1 日，J 29 由罗伯特·摩尔驾驶首飞成功。原型机使用的是“幽灵”45 型发动机，推力 2 吨。机翼的改进果然效果明显，新型战斗机的最大速度已经达到 1,000 公里/小时，瑞典皇家空军对新机的性能更是赞不绝口。J 29 虽然外形象个丑陋的圆桶，但性能却还不错，敏捷的身手更是出人意料。为了减小着陆速度在外翼段安装了前缘襟翼，副翼放下时襟翼自动伸出。
“圆桶”服役
第一批生产型 J 29A 于 1952 年 1 月开始服役，使用它部队将其戏称为“会飞的圆桶”（Flygande Tunnan），可没想到这竟成了 J 29 的大名。J 29A 安装的是单台推力 2.27 吨的 RM2，即瑞典以生产许可证形式生产的“幽灵”发动机。主要武器是机头内的四门 20mm 航炮，每门备弹 180 发。A 型共生产了 224 架。
很有趣的摆设，会飞的“酒桶”
圆桶的下一个投产的型号是 J 29B，其原型机于 1953 年 3 月 11 日首飞成功，从 1953 到 1955 年共生产了 332 架。“圆桶”B 型在 A 型基础上做了些改进：安装了翼内油箱，这一下使“圆桶”的载油量增加了 50%；同时翼下还加装炸弹和火箭挂架——由于主起落架距地高度太低，“圆桶”的机腹下无法挂载武器设备，也就没有安装机腹挂架。改良过的 J 29B 可以执行对地攻击任务，其载弹能力如下：四个挂架格各挂 3 枚 75 毫米无制导对空火箭；共 14 枚 145 毫米或 150 毫米火箭弹；共 4 枚 125 毫米或 180 毫米大口径反舰火箭弹；共两只 400 升或 500 升外挂油箱，可以当汽油弹使用。
B 型“圆桶”，从图中可以看出其起落架很短
应瑞典皇家空军的要求，萨伯发展出了“圆桶”的侦察型——平腹的 S 29C。除了腹部平平是 C 型的特征外，它的机头也与其他“圆桶”不同——拆除四门航炮，腾出的空间安装 5 台不同型号的侦察相机，成了无武装侦察机。其机尾安装了雷达信号探测报警器，因为没有武器，这恐怕是唯一的自卫手段。1953 年 6 月 3 日，S 29C 首飞成功，共生产了 76 架。
一个编队的 S 29C 侦察型“圆桶”
量产“圆桶”的同时，萨伯还致力于提高“圆桶”的飞行性能。由于在“幽灵”发动机的使用过程中发现其水土不服——不适应瑞典寒冷的气候，于是为其安装了重新设计的加力燃烧室，这使其加力推力达到 2.8 吨。新发动机被安装到一架 J 29B 上，安装了新发动机的“圆桶”型号改成了 J 29D，D 型仅此一架，没有投产。
改良发动机只能部分提高性能，萨伯的工程师还完善了“圆桶”的机翼设计，采用了前缘“锯齿”。新机翼的引入导致了新型“圆桶”的出现——J 29E型。1953 年 12 月 3 日，E 型的原型机首飞成功，萨伯在 1955 年共生产了 29 架 E 型。后来 S 29C 侦察机也换装了新设计的机翼。
挂载 18 枚 75 毫米对空火箭的 J 29E
“圆桶”的最后一型是 J 29F 型，它只是将 D 型使用的新型发动机和 E 型使用的“锯齿”机翼综合应用而已。1954 年 3 月 20 日，F 型的原型机首飞成功，试飞成功证明起飞性能和爬升性能有明显提升。在 Rb 24 空-空导弹装备瑞典皇家空军后，该导弹也配备给 F 型——在两侧翼下各挂一枚。Rb 24 是瑞典以许可证形式生产的美国“响尾蛇”系列的 AIM-9B 型。B 型是“响尾蛇”家族的第一种生产型号，这种早期的对空导弹性能差，糟糕的精度使其只能用来攻击目标较大的轰炸机。相对于各大国不断露面的新型喷气战机，继续生产已经略显老态的“圆桶”意义不大，由此萨伯没有生产 F 型，它只是个升级标准。“圆桶”家族包括唯一的一架 D 型、288 架 B 型、19 架 E 型被按这个升级，升级后统称 J 29F 型。
1961 年时的 J 29F
“圆桶”的总产量是 661 架，在六十年代中期“圆桶”就已经不再作为一线战机使用。
“圆桶”出征
中非国家刚果于 1960 年独立，从此结束了作为法国的殖民地的历史，但其加丹加省（Katanga）却闹分裂。由于刚果政府实力不足，只好要求联合国干预。1961 年秋，5 架 B 型“圆桶”被提供给联合国维和部队，后来又分两批提供了 2 架 S 29C 和 4 架 B 型。在六十年代这些初部分“圆桶”作为维和部队的一部分派到刚果执行维和任务。在刚果执行维和任务对于瑞典皇家空军来说意义重大——自 1816 年以来瑞典就从未对外用兵，更未派其皇家空军执行过作战任务。虽然此次在这次维和任务中“圆桶”损失不少——摔掉两架，11 架“圆桶”中只有 4 架返回瑞典，其余的就地拆毁——为寒区作战设计地“圆桶”不适应刚果的热带气候。但瑞典皇家空军收益颇多，不仅仅取得大量的作战经验，还改进了作战思想。而且此后，要求萨伯飞机公司在飞机设计中要注意考虑可维护性设计。
曾在刚果执行过维和任务的 J 29B，旁边是其使用的发动机
杂记
在 1950 年，当“圆桶”正被批量生产时，萨伯曾考虑过发展它的两种双座型：并列双座教练型“圆桶”和并列双座截击型“圆桶”，其中双座截击型“圆桶”在机头进气口上方安装截击雷达天线，增加一名雷达操作员。但由于萨伯公司仅生产战斗机型“圆桶”的任务就十分繁重，实在无力改进这两型双座“圆桶”，再说，这时是喷气机技术突飞猛进的年代，继续改进老式的“圆桶”意义也不大，因此双座“圆桶”项目便成了流产的计划。
对于“圆桶”来说，比较露脸的事迹有两个：1954 年，一架 J 29B 在 500 公里的航程中以 977.3 公里/小时的平均飞行速度创下世界纪录；在 1955 年，两架 S 29C 在 1,000 公里的航程中以 900.6 公里/小时的平均飞行速度创造了新的世界记录。
“圆桶”的唯一国外用户是奥地利，于 1961 年购买了 15 架翻新的二手 F 型，奥地利将这些“圆桶”作为战斗轰炸机使用。1962 年又增购了 15 架可安装侦察设备的 F 型。这次出口对萨伯公司意义重大，这是二战后第一个购买其战机的欧洲国家，而且从此以后奥地利成了萨伯公司的忠实用户。
J 21RBDH.100 F.1
吸血鬼Mk.1
（J28A）J 29A米格-15F-86A
入役时间194919521952年1月1948年末1949年5月
机翼后掠角直翼直翼253535
空机重量3，0902，9004，5803，382
正常起飞重量3，8906，8804，725
最大起飞重量5，6154，6807，5305，2746，254
最大平飞速度8008701，0351，050967
航程9001，1751，4201，932
实用升限11，90010，0001，37015，20014，630
续航时间46分钟2小时22分2小时30分
爬升率1，2802，5202，327
194919521952年1月1948年末1949年5月
[center]This J-29B and a J-29F 图片详解：
J-29B
[/center]
J-29B
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center][center]
[/center]
[/center]好图，要有龙式和雷式就更好了!