响应一下，送大家一些摩托车的美图(3日更新)

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BMW摩托被权威杂志评为“2004年度摩托车”(图)

BMW R1200GS
　　新浪汽车讯近日，全新的BMW R1200GS被美国著名的《摩托车驾驶员》杂志(Motorcyclist Magazine)授予 “2004年度摩托车”。这样，这款来自宝马的越野运动型摩托车的获奖名单得到了继续延伸。　《摩托车驾驶员》杂志在每年九月刊中推出的“年度摩托车”只授予一部新推出的，在摩托车界产生深远的影响的摩托车。对于宝马R1200GS的获奖，杂志主编说：“没有任何其它两轮车能像R1200GS那样让你体验到摩托车所能带给你的全部感受。”　　在宝马总部举行的授奖仪式上，宝马美国摩托车部副总裁Arturo Pineiro说：“我们非常高兴GS能够得到摩托车媒体和摩托车爱好者的高度评价。”他还指出，这是GS摩托车在最近三个月内被授予的第三个奖项。　　今年夏初，GS摩托车就获得了美国工业设计学会颁发的“国际优秀设计金奖”。R 1200 GS还获得了《摩托车世界》杂志(Cycle World)颁发的“年度十佳摩托车”奖项。　　Pineiro 先生在致辞中还提到宝马第一辆GS摩托车—25年前生产的R 80 GS，该款摩托车曾四次赢得巴黎-达喀尔拉力赛的桂冠。至今，宝马已售出大约170,000辆GS摩托车，最新款GS摩托车仍旧为探险旅行类摩托车设立了行业标准。
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2004年全新登场主角的名称，是顺理成章的R1200GS。新车的性能更胜往昔，全天候全路段的应变能力都有提升。无论是在城市、日常代步或在沙漠奔驰，都是R1200GS的常规任务。新车会比以前更注重操控，利用轻快的驾驶反应来增加乐趣和行车安全。所以厂方有信心地表示，全新的R1200GS会是一个令非BMW骑士感动和改观的契机。这点我们绝对认同！ 排气量增加了40cc的全新1170cc四冲程水平对向双汽缸引擎，是同类摩托车中排气量最大的引擎。BMW更首度引入平衡轴装置来抵消对向双缸引擎操作时的震动，无论是在怠转或中高速区域时都大大减轻震荡。引擎活塞的形状大致上仍相同，但重量却减轻了10克，令引擎反应更爽快。采用最先进的铸造技术，曲轴箱轻了1.4kg之余也不会影响坚固程度。引擎盘顶的外观只有轻微改动，但原来重量也减轻了15%。引擎内部设计依然保留链驱动的凸轮轴设计，但进气排气阀的直径都增加了2mm（36.35mm/31mm），为增强散热能力，排气阀更镀上了钠。压缩比增加至11：1，以风油冷引擎来说是偏高水平。马力和扭矩都分别提升了18%之多！分别为100 bhp/7000rpm和11.72kg-m/5500rpm，但同时燃油消耗量却减少了8%！凭借更先进的BMS-K（BMW Engine Management System）引擎管理系统和净化废气技术（催化装备轻了33%，更宁静但仍强调低音的三角形指天排气管），包括增设两个氧气感应器和双火嘴点火设定，油门蝴蝶阀开启角度感应器（alpha-n control），令供油计算反应更快，另外体积和重量都有减轻。冻车时怠速会自动调高。 为配合不同地方电油质素的高低，点火系统更设置防震爆装置，双火嘴的点火时间由管理系统按当时燃烧情况自行调节每支火嘴的合适点火时间。当引擎全速运作时，会自动退回汽缸中央的主火嘴负责点火。发电机和起动装置轻了2.2kg，最高输出达600W/40安培。新车并引入汽车电子零件的整合科技BMW Motorcycle Single-Wire System（SWS），利用和Ducati999相同的CAN-bus技术（Controller Area Network），简化了电线的数量。可以减低干扰，方便维修检查，以及提供日后系统升级的可能。整套系统不再需要保险丝，因为系统能诊断何处出了问题并自动关闭电源防止短路出现危险。和引擎分隔开的全新的六前速变速箱，采用昂贵的缧旋型齿轮。特性是刚性高和换档顺滑之余，噪音和重量都有所减轻。值得一赞的是R1200GS采用密牙变速箱设定，即是说六档不是超比档，真正做到强劲有力，档档见“红”。变速箱油每四万公里才需更换一次。 避震方面，头尾避震均获全新改良。新的专利Telever前叉直径由35mm增至41mm，倍感坚固，配合其他改良，头轮反应更准确。全新合金轮框，Prarlever尾担和传动轴的重量都有所减低，令R1200GS在弯路的操控性更加高。动力辅助EVO联动及防抱死制动系统，提供最强最安全和最省力的制动性能。但在有需要时可以暂时关上，让骑士回复最基本的摩托车操控享受，例如锁尾轮转弯等等动作。尾摇臂采用两件式锻造铝合金制造，拥有高刚性和防锈两大优点。尾避震Telelever采用TDD无段式液压来调校衰减动作。回弹动作可以用手拧来调节力度。高拉力的钢管车架，引擎也是支点的一份子。BMW R1150GS全球首度曝光礼选择在南非举行试骑活动。根据其中一位试车员的描述，新车的表现，令人感到兴奋和鼓舞。R1200GS减磅后的得益十分明显，以前R1150GS是一台十分重的摩托车，但现在R1200GS和Ducati 999/KTM950 Adventure一样重，战斗力大幅提升。全车由避震至引擎都经过改良提升，结论是R1200GS真是一台不可多得的全能摩托车。在装路面上，R1200GS在山路上的性能表现，可以和跑车媲美之余，更保持舒适自然。但在烂路上，R1200GS又可以摇身一变，成为卓越的越野摩托。在抓着力差的路面上，尾轮在转向时不停地小量侧滑，但完全在骑士操控和预计之内。总括来说，全新的R1150GS在各方面的表现都出类拔萃，为高要求的全能驾驶者，一尝完美操控的美梦。在混合路段上能充份表现出和谐的操控性能，同时亦没有遗忘提供第一级的舒适性或安全性。其他高级设备：标准装备包括ABS防锁死刹车系统，护手挡，边箱扣件和防盗装置。和宝马汽车一样，R1200GS的晶片防盗车匙确保R1200GS提供最高水平的防盗设备。自动照明表板能感应天色而自动开关。车身和组件的颜色可以自由组合。车身有蓝红黄三色，浅灰或黑色座位和油箱，一共提供十二种变化。风挡角度无需工具都可以作五种调校。二十公升容量的塑胶油缸，形状经过人体工程学考量，在站立驾驶时油缸能为骑士提供支援点。座位除了颜色选择外，座高更可选择840mm或860mm。为配合个别需要，车主还可以额外选购特低或特高的座椅，令座高变化由810mm至890mm。装拆式乘客座位，扩充载行李的能力。额外选购装备包括：钢线轮框，发热手柄，特高890mm或特低810mm座位，各式行李箱（最高容量达130升）及支架，油缸袋，手挡，导航仪等等。 技术参数引擎形式: 四冲程、风油冷、水平对向OHC、八气阀、两汽缸 缸径×行程: 101.0×73（mm） 压缩比: 11.0: 1 总排气量: 1170cc 最高马力: 100bhp/7000rpm 最大扭矩: 11.72kg-m /5500rpm 车架形式: 高拉力钢管车架 传动系统: 干式单片6前速轴传动 燃油供应: BMS-K电子燃油喷注系统 前倾角（R）: 62.9° 拖曳距（T）: 110mm 前悬挂系统: BMW Telelever气压前叉附衰减调整 后悬挂系统: BMW Paralever单筒气压避震附7段预载调整 轮胎（前）: 110/80H 19TL 轮胎（后）: 150/70 H 17 TL 前制动系统: 305mm双浮碟配BMW EVO 4活塞卡钳 后制动系统: 265mm单碟配双活塞卡钳 长×宽×高: 2210×915×1430（mm） 轴距: 1519mm 座高: 840/860 mm 干重: 199kg 油箱容量: 20公升

大家先看看以下性能資料： 0-100km/h：3.4秒！極速208km/h！以時速90km/h巡航，每公升電油可走23.25km。以時速120km/h巡航時，每公升電油可走18.18km，以1170cc排氣量來說，絕對是慳油又好力。

第一代的R80GS在1980面世，距今BMW的GS系列電單面世已差不多有四份之一個世紀。
作為堅毅的長途旅行者，差不多已走遍了地球每一個角落。GS系列雖然成功，但同時亦引發出很多模彷者追隨。
1999年面世的現款R1150GS，深受多用途的騎士歡迎，但作為業內的先驅者，也是時候要增值改款了。新車精厲圖治，推行認真的減磅行動 - 車身體形縮少了12%。車身的部份結構改用了輕量化高剛性素材製造，令車重輕了三十公斤，新車乾重只有199kg。
預計在三月中發售，2004年全新登場主角的名稱，是順理成章的R1200GS。新車的性能更勝往昔，全天候全路段的應變能力都有提升。無論是在城市日常代步或或在沙漠奔馳，都是R1200GS的常規任務。新車會比以前更注重操控，利用輕快的駕駛反應來增加樂趣和行車安全。所以廠方有信心地表示，全新的R1200GS會是一個令非BMW騎士感動和改觀的契機。這點我們絕對認同！
排氣量增加了40cc的全新1170cc四衝程水平對向雙汽缸引擎，是同類電單車中排氣量最大的引擎。BMW更首度引入平衡軸裝置來抵消對向雙缸引擎操作時的震動。平衡軸採用低磨擦的啤呤，無論是在怠轉或中高速區域時都大大減輕震盪。
引擎活塞的形狀大致上仍相同，但重量卻減輕了10克，令引擎反應更爽快。採用最先進的鑄造技術，曲軸箱輕了1.4kg之餘也不會影響堅固程度。引擎盤頂的外觀只有輕微改動，但原來重量也減輕了15%。
引擎內部設計依然保留鏈驅動的凸輪軸設計，但生死氣閥的直徑都增加了2mm(36.35mm/31mm)，為增強散熱能力，死氣閥更鍍上了鈉。壓縮比增加至11:1，以風油冷引擎來說是偏高水平。馬力和扭力都分別提升了18%之多！分別為100 bhp/7,000rpm和11.72kg-m/5,500rpm，但同時間燃油消耗量卻減少了8%！

全賴更先進的BMS-K (BMW Engine Management System)引擎管理系統和淨化廢氣技術(催化裝備輕了33%，更寧靜但仍強調低音的三角形指天排氣喉)，包括增設兩個氧氣感應器和雙火咀點火設定，油門蝴蝶閥開啟角度感應器(alpha-n control)，令供油計算反應更快，另外體積和重量都有減輕。凍車時怠速會自動調高。

為配合不同地方電油質素的高低，點火系統更設置防震爆裝置，雙火咀的點火時間由管理系統按當時燃燒情況自行調節每支火咀的合適點火時間。當引擎全速運作時，會自動退回汽缸中央的主火咀負責點火。
發電機和起動裝置輕了2.2kg，最高輸出達600W/40安培。新車並引入汽車電子零件的整合科技BMW Motorcycle Single-Wire System(SWS)，利用和Ducati999相同的CAN-bus技術(Controller Area Network)，簡化了電線的數量。可以減低干擾，方便維修檢查，和提供日後系統升級的可能。整套系統不再需要保險絲，因為系統能診斷何處出了問題並自動關閉電源防止短路出現危險。
和引擎分隔開的全新的六前速波箱，採用昂貴的縲旋型齒輪。特性是剛性高和轉波順滑之餘，噪音和重量都有所減輕。值得一讚的是R1200GS採用密牙波箱設定，即是說六波不是超比波或慳油波，真正做到「棍棍有力，波波見紅」。波箱油每四萬公里才需更換一次。

避震方面，頭尾避震均獲全新改良。新的專利Telever前叉直徑由35mm增至41mm，倍感堅固，配合其他改良，頭輪反應更準確。全新合金輪框，Prarlever尾擔和傳動軸的重量都有所減低，令R1200GS在彎路的操控性更加高。

動力輔助EVO聯動及防鎖死掣動系統，提供最強最安全和最省力的掣動性能。但在有需要時可以暫時關上，讓騎士回復最基本的電單車操控享受，例如鎖尾輪轉彎等等動作。
尾搖臂採用兩件式鍛造鋁合金製造，擁有高剛性和防銹兩大優點。尾避震Telelever採用TDD無段式液壓來調較衰減動作。回彈動作可以用手擰來調節力度。高拉力的鋼管車架，引擎也是支點的一份子。

海外試騎感受：

BMW R1150GS全球首度曝光禮選擇在南非舉行試騎活動。根據其中一位試車員的描述，新車的表現，令人感到興奮和鼓舞。R1200GS減磅後的得益十分明顯，以前R1150GS是一臺十分重的電單車，但現在R1200GS和Ducati 999/KTM950 Adventure一樣重，戰鬥力大幅提升。全車由避震至引擎都經過改良提升，結論是R1200GS真是一臺不可多得的全能電單車。

在舖裝路面上，R1200GS在山路上的性能表現，可以和跑車媲美之餘，更保持舒適自然。但在爛路上，R1200GS又可以搖身一變，成為卓越的越野電單車。在抓著力差的路面上，尾輪在轉向時不停地小量側滑，但完全在騎士操控和預計之內。
總括來說，全新的R1150GS在各方面的表現都出類拔萃，為高要求的全能駕駛者，一嘗完美操控的美夢。在混合路段上能充份表現出和諧的操控性能，同時亦沒有遺忘提供第一級的舒適性或安全性。

其他高級設備：
標準裝備包括ABS防鎖死剎車系統，護手擋，邊箱扣件和防盜裝置。和寶馬汽車一樣，R1200GS的晶片防盜車匙確保R1200GS提供最高水平的防盜設備。自動照明錶板能感應天色而自動開關。車身和組件的顏色可以自由組合。車身有藍紅黃三色，淺灰或黑色座位和油缸，一共提供十二種變化。風擋角度無需工具都可以作五種調校。二十公升容量的塑膠油缸，形狀經過人體工程學考量，在站立駕駛時油缸能為騎士提供支援點。座位除了顏色選擇外，座高更可選擇840mm或860mm。為配合個別需要，車主還可以額外選購特低或特高的座椅，令座高變化由810mm至890mm。裝拆式乘客座位，擴充載行李的能力。
額外選購裝備包括：
鋼線輪框，發熱手柄，特高890mm或特低810mm座位，各式行李箱(最高容量達130升)及支架，油缸袋，手擋，導航儀等等。