高铁将通秦岭关，蜀道从此不再难

10月27日，总投资超过400亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，计划2014年建成。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。

据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。

线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。

据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达127公里。



线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。

时速250公里/小时建成后将开行动车组

秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为约688亿元。

西安北至江油段线路建筑长度519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂，具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。

该项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15．9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

中铁二院成西客专项目设计负责人贾陈君介绍，按照国家发改委最新批复，该线路将作为客运专线建设，目前设计最高时速只有250公里，但是线路将预留进一步提速的条件。建成后该铁路将开行动车组，估计单向运输能力每年可达到7000万人次。

辐射北方地区川渝北向客运通道主骨架

成都至西安铁路客运专线北接陆桥通道、徐州至兰州铁路客运专线和西安铁路枢纽，并通过京广、京沪、京哈等铁路客运专线辐射我国北方广大地区。

中端与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝铁路客运专线和成贵铁路客运专线、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。



高速铁路西安至成都客运专线。

线路概况

北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐铁路客运专线，设计时速为250公里，线路全长510公里，其中陕西境内线路长343公里，四川省境内线路长167公里。

全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个（西安北、汉中、广元、江油）。陕西省境内

新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南共6个车站；四川省境内新建剑门关、厚坝2个车站。

成都至西安铁路通车后，将承担起华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，并兼顾沿线城际客流，形成西北、华北至西南铁路一条新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量。

http://www.guancha.cn/Project/2012_10_27_106261.shtml10月27日，总投资超过400亿元的高速铁路西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，计划2014年建成。这也是中国首条穿越秦岭的高铁线路，西安至成都客运专线全线建成后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。

据了解，西安至成都客运专线是由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西西安、安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵（阳）成（都）乐（山）客专相接至成都。

线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。中国华北、西北地区至西南地区将增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。

据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的西安至成都客运专线陕西段包括新建正线全长342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达127公里。



线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。

时速250公里/小时建成后将开行动车组

秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为约688亿元。

西安北至江油段线路建筑长度519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂，具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。

该项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15．9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

中铁二院成西客专项目设计负责人贾陈君介绍，按照国家发改委最新批复，该线路将作为客运专线建设，目前设计最高时速只有250公里，但是线路将预留进一步提速的条件。建成后该铁路将开行动车组，估计单向运输能力每年可达到7000万人次。

辐射北方地区川渝北向客运通道主骨架

成都至西安铁路客运专线北接陆桥通道、徐州至兰州铁路客运专线和西安铁路枢纽，并通过京广、京沪、京哈等铁路客运专线辐射我国北方广大地区。

中端与既有宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接西南铁路枢纽的成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝铁路客运专线和成贵铁路客运专线、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。



高速铁路西安至成都客运专线。

线路概况

北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐铁路客运专线，设计时速为250公里，线路全长510公里，其中陕西境内线路长343公里，四川省境内线路长167公里。

全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个（西安北、汉中、广元、江油）。陕西省境内

新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南共6个车站；四川省境内新建剑门关、厚坝2个车站。

成都至西安铁路通车后，将承担起华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，并兼顾沿线城际客流，形成西北、华北至西南铁路一条新通道，缓解铁路运输紧张情况，提高运输质量。

http://www.guancha.cn/Project/2012_10_27_106261.shtml