简单的介绍下ILS（仪表近进系统）可以先拍砖

     其实ILS并不是你们以为的靠雷达或无线电波束引导降落，那是自动驾驶技术。ILS是把飞机引导到下滑道起始位置，而不是把飞机自动降落到跑道上。ILS也不是助降系统，不是建立下滑道帮助降落，要区分近进和降落 。
     最基本的ILS只需要HSI（水平姿态表）、VSI（垂直姿态表）、无线电高度表、空速表。
     这里要特别介绍下HSI（图一） 。HSI 可不是就一个罗盘这么简单，它还是惯导的显示仪表。HSI 能显示飞机航向、导航点方位、导航点距离、航线偏离状态等。仪表里的两条白线是重要的导航工具，它们指示了飞机与航线的位置。大长白线表示航线，可以左右移动；飞机标识表示飞机，固定在镜面中央。两者重合，表示飞机在航线上，如果不在，则表示偏离航线（不等于偏航）。注意，航向对不一定在航线上，而飞机在航线上飞是很重要的，飞行安全不说，降落或者对地任务的时候，进入方向不对，你到了目标上空才转弯，那调整起来费时费力又危险。
     ILS之所以能把飞机引导到下滑道起始位置，很大一部分靠的就是惯导：把导航点设置在下滑道起始位置上。说到这里，大家应该了解了ILS的原理了。那么最最理想状况的ILS就是飞机通过HSI飞到下滑道起始位置，完成仪表近进，开始着陆。可见理想状况下，飞机是通过自身机载设备完成仪表近进的。
     实际飞行中，由于惯导会随着移动距离增加而误差增大（现在惯导技术几千公里的移动距离带来的误差已经不大，更别说还有北斗的修正，所以其实讨论的还是已过去的技术为基础，现在的就更简昜了），民用飞机，特别是民用小飞机还是很依赖其他导航方式，另外还要接受航空管制。
      飞机进入机场航空管制区后，开始接受地面引导，但此时的地面引导其实主要不是为了修正飞行参数，而是为了机场空域管制。所以民航中其实是由地面引导飞五边后到达下滑道起始点附近（其实五边的第五边就是下滑道）。而五边近进，是目视近进，不是仪表近进，所以如果地面引导是为了航空管制和五边近进，这个引导就不属于仪表近进的内容。那么地面引导时所使用的地面雷达系统自然也不算ILS了。至于飞机下滑阶段（第五边）的塔台地面引导虽然是为了修正飞行参数、飞行姿态，但此时已是着路而非近进了 。总结一下，地面引导主要是为了航空管制而非为仪表近进服务；五边飞行不属于仪表近进茫筹。
      看了上面的内容，大家自然也就想到了机场灯光、光学助降系统等下滑阶段使用的设备也不是ILS的东西。
      回到上面所说的飞机通过自身导航或地面引导飞至下滑道附近，但由于能见度不良，无法判断飞机是否在正确的位置上并大致对准跑道，那么此时上面提到的设备又成了ILS 的一部分了。实际上，这些设备的设计制造都能满足这一需要：在下滑道的延伸线及其周边上继续修建各种“信标”以不断地感知、反馈飞机的位置和参数。随着技术的发展，这些“信标”设备已经不需要设置在下滑道的延伸线及其周边上了，它与地面导航系统融为一体了，并且体积越来越小，塔康系统就是最好的例子。
      说到这里，可以先明确几个问题了：
      1、ILS体积并不一定巨大；
      2、霉帝航母和舰载机有ILS；
      3、辽妈可以并且应该装备了ILS；


     其实ILS并不是你们以为的靠雷达或无线电波束引导降落，那是自动驾驶技术。ILS是把飞机引导到下滑道起始位置，而不是把飞机自动降落到跑道上。ILS也不是助降系统，不是建立下滑道帮助降落，要区分近进和降落 。
     最基本的ILS只需要HSI（水平姿态表）、VSI（垂直姿态表）、无线电高度表、空速表。
     这里要特别介绍下HSI（图一） 。HSI 可不是就一个罗盘这么简单，它还是惯导的显示仪表。HSI 能显示飞机航向、导航点方位、导航点距离、航线偏离状态等。仪表里的两条白线是重要的导航工具，它们指示了飞机与航线的位置。大长白线表示航线，可以左右移动；飞机标识表示飞机，固定在镜面中央。两者重合，表示飞机在航线上，如果不在，则表示偏离航线（不等于偏航）。注意，航向对不一定在航线上，而飞机在航线上飞是很重要的，飞行安全不说，降落或者对地任务的时候，进入方向不对，你到了目标上空才转弯，那调整起来费时费力又危险。
     ILS之所以能把飞机引导到下滑道起始位置，很大一部分靠的就是惯导：把导航点设置在下滑道起始位置上。说到这里，大家应该了解了ILS的原理了。那么最最理想状况的ILS就是飞机通过HSI飞到下滑道起始位置，完成仪表近进，开始着陆。可见理想状况下，飞机是通过自身机载设备完成仪表近进的。
     实际飞行中，由于惯导会随着移动距离增加而误差增大（现在惯导技术几千公里的移动距离带来的误差已经不大，更别说还有北斗的修正，所以其实讨论的还是已过去的技术为基础，现在的就更简昜了），民用飞机，特别是民用小飞机还是很依赖其他导航方式，另外还要接受航空管制。
      飞机进入机场航空管制区后，开始接受地面引导，但此时的地面引导其实主要不是为了修正飞行参数，而是为了机场空域管制。所以民航中其实是由地面引导飞五边后到达下滑道起始点附近（其实五边的第五边就是下滑道）。而五边近进，是目视近进，不是仪表近进，所以如果地面引导是为了航空管制和五边近进，这个引导就不属于仪表近进的内容。那么地面引导时所使用的地面雷达系统自然也不算ILS了。至于飞机下滑阶段（第五边）的塔台地面引导虽然是为了修正飞行参数、飞行姿态，但此时已是着路而非近进了 。总结一下，地面引导主要是为了航空管制而非为仪表近进服务；五边飞行不属于仪表近进茫筹。
      看了上面的内容，大家自然也就想到了机场灯光、光学助降系统等下滑阶段使用的设备也不是ILS的东西。
      回到上面所说的飞机通过自身导航或地面引导飞至下滑道附近，但由于能见度不良，无法判断飞机是否在正确的位置上并大致对准跑道，那么此时上面提到的设备又成了ILS 的一部分了。实际上，这些设备的设计制造都能满足这一需要：在下滑道的延伸线及其周边上继续修建各种“信标”以不断地感知、反馈飞机的位置和参数。随着技术的发展，这些“信标”设备已经不需要设置在下滑道的延伸线及其周边上了，它与地面导航系统融为一体了，并且体积越来越小，塔康系统就是最好的例子。
      说到这里，可以先明确几个问题了：
      1、ILS体积并不一定巨大；
      2、霉帝航母和舰载机有ILS；
      3、辽妈可以并且应该装备了ILS；