军用机场的简单介绍.................................. ...

军用机场是供军用飞机起飞，降落的场地。是保障航空兵部队作战和训练的重要设施。一般与民用机场相比，飞行区较小，跑道短窄，总体容机量不大。但军用机场作为一国国防设施得重要组成部分也有着一般民用机场所不具备得特点。

    为满足航空兵作战训练的需要，我国的军用机场大都修建在远离城市的山区或平原，并且根据我国的气候条件军用机场大多为东西或南北走向的跑道。而且其布局也大多为目字型，万变不离其宗，不论是我国还是其他国家的军用机场都是由跑道，平行滑行道，联络道，快速脱离道，警戒停机坪，集体停机坪，飞机疏散区及疏散停机坪这些主要部位和其他设施如校靶坪，收伞坪，拖机道，修理厂房，消耗油库，储备油库，营区及生活区等众多设施和部位构成。

     我国的军用机场一般都设有警戒停机坪，而且大都在跑道的两个端头。其主要作用是平日担负战备值班的飞机遇有紧急情况可快速进入跑道滑行升空。节省大量时间，为快速投入战斗做好准备。而集体停机坪大多设在跑道另一侧的中段位置，其特点是停机坪整体较长，较宽，可停放若干大队或整团的飞机。平时也便于管理和看护。疏散停机坪是数量较多的单机或多机停机坪而组成的面积较大的飞机疏散停放区，大多呈不规则的形状。主要作用是在遇到敌机空袭前将所有飞机疏开停放，使我机被摧毁的数量减少到一个最低的程度。

      我国军用机场最有特点的地方当属依靠机场附近的山体所修建的飞机洞库了，山体飞机洞库在世界范围内也不算多见，尤其在国外。我国的飞机洞库一般都能容纳一到两个团数量的飞机。对防御空袭有着显著的作用。而且，中小当量的核武器对我国飞机洞库也不能造成较大的破坏。我国第一座飞机洞库是内蒙的赤峰机场飞机洞库，容机数量为歼7飞机80架。我国有的飞机洞库甚至向山脉中掘进了2000米，其容机量更是不言而喻。

      除了依托山脉修建的飞机洞库，我国在建国初期就独创了另一种较为新颖的飞机掩体。这就是掘开式飞机洞库。这种类型的飞机洞库大多修建在附近没有山体或 离山体距离较远的机场附近。与国外的飞机掩体相比这种飞机洞库所不同的是修建在地下或半地下。其抗毁伤能力要提高了不少。这种类型的飞机洞库但是并不多见，这之中规模较大，有代表性的要首推甘肃的临洮机场掘开式飞机洞库。

      经过半个多世纪以来我国在军用机场建设和防护设施建设上的发展和进步，如今我国的军用机场在飞行保障和战时的自身防护能力上都有了较大的提高。随着国家经济的发展和多种新机的装备部队，我国现今有不少的军用机场都修建起了用于飞机日常停放的半封闭式的钢结构机棚，改变了长期以来飞机露天停放和机务人员露天条件下维护飞机的状况，不仅使飞机有了更好的停放环境，同时也改善了机务人员的工作环境，间接的促进了航空兵部队战斗力的提高。


    网络上又对我国军用机场布局和防护性隐蔽性众多的不同观点，但深入了解就会明白。以美国为例，其军用机场及设施同我国的民用一级机场都不相上下。但同时它也存在着面积过大，占用土地量大，修建投入大的问题。以我国的国情和军情来说是不必要的。再者说，我国境内的军用机场数量众多，有供航空兵部队常驻的机场，也有用于其机动和疏散的机场，而且经过多年的建设在全国范围内早已形成了较为完善的机场网，不管是平时还是战时，都能满足航空兵部队各种规模的作战训练需要。

    我国在建设军用机场时，是以一定区域为范围内以永备机场为主，以一级或二级常驻或训练机场为辅所组成的机场网。同时依据周边态势对我国的影响来确定一个机场网内机场数量的多少，机场规模的大小。比如说东北，华北等地的机场网在满足该地航空兵部队大规模作战的条件下仍有一定的富余。

    我国军用机场级别的分类有别于民用机场，其标准是跑道长度2500米以下且跑道纵坡为零，灯光，导航，指挥设施完善属二级机场，跑道长度2800米一下属一级机场，跑道长度2800米以上属特级机场。建国后我国修建的第一座特级机场是江西的樟树机场，后来又陆续修建了鼎新等一批特级机场。

    总而言之，经过不断的努力和发展，我国已形成了具有中国特色的军用机场建设标准，相信，长城内外，大江南北众多的军用机场在巩固国防，推动经济建设的过程中必将发挥起巨大的作用。:D [:a12:]军用机场是供军用飞机起飞，降落的场地。是保障航空兵部队作战和训练的重要设施。一般与民用机场相比，飞行区较小，跑道短窄，总体容机量不大。但军用机场作为一国国防设施得重要组成部分也有着一般民用机场所不具备得特点。

    为满足航空兵作战训练的需要，我国的军用机场大都修建在远离城市的山区或平原，并且根据我国的气候条件军用机场大多为东西或南北走向的跑道。而且其布局也大多为目字型，万变不离其宗，不论是我国还是其他国家的军用机场都是由跑道，平行滑行道，联络道，快速脱离道，警戒停机坪，集体停机坪，飞机疏散区及疏散停机坪这些主要部位和其他设施如校靶坪，收伞坪，拖机道，修理厂房，消耗油库，储备油库，营区及生活区等众多设施和部位构成。

     我国的军用机场一般都设有警戒停机坪，而且大都在跑道的两个端头。其主要作用是平日担负战备值班的飞机遇有紧急情况可快速进入跑道滑行升空。节省大量时间，为快速投入战斗做好准备。而集体停机坪大多设在跑道另一侧的中段位置，其特点是停机坪整体较长，较宽，可停放若干大队或整团的飞机。平时也便于管理和看护。疏散停机坪是数量较多的单机或多机停机坪而组成的面积较大的飞机疏散停放区，大多呈不规则的形状。主要作用是在遇到敌机空袭前将所有飞机疏开停放，使我机被摧毁的数量减少到一个最低的程度。

      我国军用机场最有特点的地方当属依靠机场附近的山体所修建的飞机洞库了，山体飞机洞库在世界范围内也不算多见，尤其在国外。我国的飞机洞库一般都能容纳一到两个团数量的飞机。对防御空袭有着显著的作用。而且，中小当量的核武器对我国飞机洞库也不能造成较大的破坏。我国第一座飞机洞库是内蒙的赤峰机场飞机洞库，容机数量为歼7飞机80架。我国有的飞机洞库甚至向山脉中掘进了2000米，其容机量更是不言而喻。

      除了依托山脉修建的飞机洞库，我国在建国初期就独创了另一种较为新颖的飞机掩体。这就是掘开式飞机洞库。这种类型的飞机洞库大多修建在附近没有山体或 离山体距离较远的机场附近。与国外的飞机掩体相比这种飞机洞库所不同的是修建在地下或半地下。其抗毁伤能力要提高了不少。这种类型的飞机洞库但是并不多见，这之中规模较大，有代表性的要首推甘肃的临洮机场掘开式飞机洞库。

      经过半个多世纪以来我国在军用机场建设和防护设施建设上的发展和进步，如今我国的军用机场在飞行保障和战时的自身防护能力上都有了较大的提高。随着国家经济的发展和多种新机的装备部队，我国现今有不少的军用机场都修建起了用于飞机日常停放的半封闭式的钢结构机棚，改变了长期以来飞机露天停放和机务人员露天条件下维护飞机的状况，不仅使飞机有了更好的停放环境，同时也改善了机务人员的工作环境，间接的促进了航空兵部队战斗力的提高。


    网络上又对我国军用机场布局和防护性隐蔽性众多的不同观点，但深入了解就会明白。以美国为例，其军用机场及设施同我国的民用一级机场都不相上下。但同时它也存在着面积过大，占用土地量大，修建投入大的问题。以我国的国情和军情来说是不必要的。再者说，我国境内的军用机场数量众多，有供航空兵部队常驻的机场，也有用于其机动和疏散的机场，而且经过多年的建设在全国范围内早已形成了较为完善的机场网，不管是平时还是战时，都能满足航空兵部队各种规模的作战训练需要。

    我国在建设军用机场时，是以一定区域为范围内以永备机场为主，以一级或二级常驻或训练机场为辅所组成的机场网。同时依据周边态势对我国的影响来确定一个机场网内机场数量的多少，机场规模的大小。比如说东北，华北等地的机场网在满足该地航空兵部队大规模作战的条件下仍有一定的富余。

    我国军用机场级别的分类有别于民用机场，其标准是跑道长度2500米以下且跑道纵坡为零，灯光，导航，指挥设施完善属二级机场，跑道长度2800米一下属一级机场，跑道长度2800米以上属特级机场。建国后我国修建的第一座特级机场是江西的樟树机场，后来又陆续修建了鼎新等一批特级机场。

    总而言之，经过不断的努力和发展，我国已形成了具有中国特色的军用机场建设标准，相信，长城内外，大江南北众多的军用机场在巩固国防，推动经济建设的过程中必将发挥起巨大的作用。:D [:a12:]