朝鲜战争：600架“米格15”被200架“F-86”夺去制空权

尽管朝鲜战争 1950年11月苏联空军开始参加朝鲜战争的空战。但从地面战场反应的情况来看，美军飞机对其地面部队进行了强有力的支援，所以前线的制空权肯定为美国空军所掌握。

在1951年8月至1952年6月，美国空军还实施“空中绞杀战”，出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路“交通线”。

在1951年，志愿军还曾尝试在朝鲜境内修建17个“机场”以延伸中苏空军作战范围，但也因美军猛烈空袭而放弃。

在1952年7月以后到停战，美国空军换装更先进的“F-86F”后，更是越过鸭绿江攻击在东北的机场起降中的“米格15比斯”。

从上述的情况来看，即便苏联空军是空战的主力，美国空军仍掌握着朝鲜的天空。

在朝鲜战争空战中，美国空军用于执行空战任务的部队仅为第4联队和第51联队两个作战单位，同一时间仅在朝鲜部署200架左右的F-86战斗机。而苏中朝一方则在一线机场部署了600架左右米格15，数量为美军的3倍。

如此大的数量优势，但为什么苏联空军仍无法掌握朝鲜后方的制空权呢？

在1950年10月19日志愿军入朝参战后，嘶大狞也迅速下令在中国东北地区组建第64歼击航空军，首任军长是别洛夫空军少将。苏联空军部队部署在多个中国基地，比如安东、丰城、大通沟等。

在战争中64航空军的编制是不固定的，并定期进行轮换，基本由3个歼击航空师、1个独立夜航歼击机团、2个高射炮师、1个探照灯团和1个航空工程兵师及保障分队编成，全军总兵力约为2.6万人，所辖各部队约8至12个月换防一次。

从1950年至1953年间，共有空军及防空军的12个歼击航空师、2个独立夜航歼击机团、4个高射炮师、2个探照灯团、2个航空工程兵师和部分保障分队以及海军航空兵的2个歼击机团轮换参战，参战总人数约7万余人。

第64歼击航空军最初使用中国东北纵深地区的机场，主要担负中国东北地区大城市、交通线、桥梁及部队集结地的防空，1951年3月进驻鸭绿江边的丹东浪头机场，作战范围最大到朝鲜平壤至元山一线。
  1950年11月1日，苏联空军与美国空军首次在中朝边境上空遭遇，8日，苏联空军率先击落一架美军P-51战斗机，此后美苏空军便在朝鲜上空展开了激烈的空战。

由于F-80和F-84性能不敌米格-15，1950年12月17日美军紧急将F-86A调入朝鲜战场加入空战，这使苏联空军的米格-15感受到了很大压力。1951年初美军收复朝鲜半岛中部地区机场，因此其作战飞机能从中部地区机场起飞，作战半径覆盖全朝鲜及东北一线机场。

因此在不利的空战形势下，嘶大狞动用了血本，下令投入驻莫斯科的精锐航空部队，二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。

这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在飞行技术与作战能力上与美军第4战斗机联队的飞行老手差距最小，这两支部队一直作战到1952年1月初调走的这一阶段，便是“米格走廊”存在的时期。

这段时期也是美军飞行员所称的“Honcho”时期。“Honcho”源自日文“班长”之意，是指那些技术高超、斗志高昂的飞行老手。如果遇上“Honcho”，那可得打起十二分精神，使出浑身解数才能应付。

除了有飞行技术高超的飞行员之外，为对付美军的F-86A，最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天开始投入使用。

美军认为，在1951年夏至1952年初，是整个朝鲜战争期间，米格-15和F-86战果交换比差距最小的时期，也就是最接近棋逢对手高手对决的时期。

  1951年12月，苏联第64航空军改归中朝联合空军司令部节制（苏联顾问代表嘶大狞发号施令，就像红军中的“李德”一样），作战主力当然还是苏联空军。

此时“空联司”麾下共有3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师，另有4个中国空军师部署在第二、三线机场，主要是为一线机场提供防空掩护。

1952年1月苏军第64航空军实行“轮调”，2个最精锐的近卫歼击机师被调走，调来另外2个师，其后到朝鲜战争结束为止，在鸭绿江边苏军一直保持着3个歼击机师和1、2个独立歼击机团的规模。


苏军原意是想保存“王牌”飞行员，不想精锐的作战单位被“消耗”殆尽。（“伤其十指，不如断其一指”的道理）所以想把朝鲜当作练兵场，让不同部队轮番上阵，获得宝贵的实战经验。（据前苏联解密档案，苏军秘密参加朝鲜空战牺牲飞行员超五个团）


但除了2个精锐的近卫歼击机师外，其他部队无论在训练上，还是在技术上显然都要逊色一筹。由于这些轮换的部队表现实在差强人意，一些精锐部队如第196近卫歼击机团后来还是被再调回来参战。
  1952年7月美军换装了性能更为先进的F-86F，扩大了对米格-15比斯的性能优势。

两个月后，美军开始默许飞行员越过鸭绿江追击米格-15比斯，美军飞行员给这种越界追击行动取了个昵称叫“特选枫糖”（Maple Special），意思是战果如特选枫塘那样甜美丰硕。

1952年9月后美国空军彻底放弃了对鸭绿江一线的限制，放任F-86F飞行员越江攻击起降中的米格-15比斯，甚至还特意选派技术高超的王牌飞行员组成“游猎组”专门在中国东北的苏中朝一线机场上空攻击正要起飞或降落的米格-15比斯。

许多米格-15比斯刚刚起飞就遇到F-86F的攻击，不得不抛掉副油箱，打开加力在中低空就与F-86F展开空战。

米格-15无法发挥其高空性能优势，而且燃料消耗很大，一旦燃料耗尽不得不降落时，又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。

因此在1952年9月以后，苏联第64航空军几乎有将近一大半的损失都是这种情况。从此不得不从二线机场出动米格-15在一线机场上空巡逻，以掩护起降中的飞机。
    联空军作为苏中朝一方的主力参加了朝鲜战争空战，由于装备性能、人员素质和轮战补充制度的差距，虽然有三倍的战斗机数量优势，但未能阻止美国空军对制空权的全面掌握。

美军的“装备更新速度”明显快于苏联，从而在战斗中拥有了巨大的装备优势，这是国力的差距。

1950 年 11 月 米格-15在朝鲜出现。

1950年 12 月 F-86A加入朝鲜战争。F-86A 使用的 MK18 光学陀螺瞄准具是依靠手动调整的，而在高速追逐的空战中是很难腾出手来操作的。

1951 年 7 月更先进的 F-86E 加入朝鲜战争。F-86E 除了全动平尾外和 A 型在外观上完全一样，这种尾翼的设计是为了纠正在 A 型上遇到的许多跨音速特性问题。后期的 F-86A 和 E 型装备的 A-1CM 雷达测距仪解放了飞行员的双手，但这台设备很复杂，故障率高，难以维修和保障。

1951 年 9 月米格-15 比斯开始参战。比斯型改进的内容包括：增大发动机推力；改善飞机设备和操纵系统；加强局部飞机结构，以适应飞行速度的增加。

佩刀在朝鲜战争中显示出飞机上存在一些“罩门”，一旦这些地方被击中就会造成严重故障甚至导致飞机坠毁。发现这个问题后，美国人把这些易损部位或用装甲保护起来，或者作了备份系统。

1952 年 6 至 7 月间第一批 F-86F 到达韩国。由于 F 型的重量没有增加而推力更大，使得 F 型的性能大大优于 E 型。F-86F 加入战场拉近了佩刀和米格在垂直性能的差距。现在米格再也不能肆意对佩刀编队上下穿插而佩刀已经可以在任意高度咬住米格，即使是在垂直爬升时。F-86F-10-NA 改用 A-4 测距仪，工作方式和 A-1CM 相同但是更加容易操作与维修。

F-86F 的到来使联合国军获得了更大的胜利。335 中队在三个多月内获得 81 个战果，而同一联队的另两个装备 F-86E 的中队同期只有 41 个战果。第 4 联队决定给每个中队都装备 F 型“佩刀”。美国立刻收集了国内的 F 型装船运往韩国，替换下来的 F-86E 被运回国内。

1952 年 9 月 50 架“6-3”翼的“佩刀”在极度机密情况下被运往韩国。最后所有参战的 F-86F 和部分 F-86E 都换成了这种新型机翼。这次换装立见奇效，“佩刀”的战绩迅速上升。凭借“6-3”翼“佩刀”联合国军飞行员可以在所有高度上和米格比速度，水平性能本来就优于米格，甚至在爬升率上都可以和米格一拼。

装备“6-3”翼的 F-86F 获得的战损比是朝鲜战争期间所有飞机中最好的。在 1953 年 5 月 8 日到 31 日，该型飞机击落 56 架米格而只损失了1架。这是有史以来最一边倒的空战。

1953 年 1 月战斗轰炸型“佩刀” F-86F-30-NA 也运到韩国。战斗轰炸型“佩刀”证明自己很适合地面攻击，而且在遇到米格时不像F-84“雷电”那样自身难保。

1953 年春季，苏联空军基本撤出战斗，大部分米格由中国和北朝鲜飞行员驾驶。在 1953 年 4 到 7 月“佩刀”击落了 191 架米格，绝大多数应该不是苏联人驾驶的。

朝鲜战争在 1953 年 7 月 27 日停战。
   朝鲜战争空战中，双方的主力空优战斗机为米格15和F-86，两者均为二战后第一代喷气式战斗机。

嘶大狞阵营的一般的说法是，米格15和F-86的性能各有千秋，米格15爬升率高，垂直机动能力优于F-86，而在水平机动能力方面，F-86则盘旋性能优于米格15。

但以上仅仅是简单的纸面性能比较，实际上F-86在许多方面远胜于米格15
   和美国强调“格斗空战中大火力密度和高精度”的思想截然不同，MIG-15以“截击重型轰炸机为首要任务”的思想配置火力。

首先，米格15的37毫米和23毫米机炮射速慢、弹道曲线大，瞄准时要把握准确的提前量非常困难。MIG-15的37mm火炮的保险杀伤区应在300米左右，在此范围内命中率高，一旦击中，目标很难全身而退；再远，则因为炮弹初速低、瞄具功能不足和火控协调困难等原因急速下降，超过600米以远基本可认为无法命中。

而F-86装备6挺12.7毫米机枪，虽然威力小，但弹道平直（弹道接近理想状态，飞行到约1000米处弹道特性仍可维持近乎直线，在远距离具有极好的精度）、射速和备弹量都很高，在空战缠斗中更为有利。

F-86在战争中期后换装A-4电子瞄准具，可自动测距取提前量，这个变化（射击优势）对米格15来说是致命的。（朝战后虽然获得了F-86F的A-4雷达瞄准具的样品，但以当时苏联技术水准，还无法仿制）

而且，F-86操纵性能非常好、飞行平顺，方便飞行员瞄准操作。米格-15则是相当不稳定，机头会不意地上扬，在高速时很容易进入危险的尾旋状态。

米格15存在诸多使用上的缺点，经验丰富的老飞行员可能还容易克服，但对于新手来说，这些都是致命缺陷。
   F-86的机翼前缘有全展长的开缝机动襟翼，F-86F使用的前缘开缝襟翼提高了飞机的最大升力系数，改善了飞机的低速和机动性能。以机翼面积30米2及平飞失速速度进行推算，其最大升力系数大于1.1。所以F-86在水平面内盘旋性能好于米格15。

F-86的前缘襟翼没有专门的收放驱动装置，而是靠空气动力自动收放，在地面用手就可以轻易地推拉。这种设计构造简单且不须飞行员进行控制，便于集中精力保持姿态或作战。



根据PLA对F-86的试飞，在中空、平飞状态，当速度减至约350千米/小时左右，其前缘开缝襟翼会自动伸出，并随速度减小而逐渐开大。

保持650千米/小时做2~3G过载机动时，前缘开缝襟翼会随拉杆而自动前伸。拉杆量大，前缘开缝襟翼开度大；拉杆速度快，前缘开缝襟翼则打开迅速。飞行员可以看到前缘开缝襟翼在空中的开、关，但在操纵杆上没有任何力回馈的感觉。

相反的，在MIG-17上没有采用前缘襟翼，这种能以很小的重量、结构代价换取较明显的改善气动特性、提高低速范围内飞行性能的布局直到MIG-29上才采用。

为了提高佩刀的高速性能，1952 年 8 月北美挑选了三架佩刀进行新机翼的改装。取消了前缘缝翼，机翼弦长在翼根增加 15.24 厘米，翼尖增加加长 7.62 厘米，翼面积由 26.77 平方米增加到 28.11 平方米，机翼后掠角增加到 35.7 度。为了遏制高速情况下的气流沿翼展方向流动，在 70% 翼展处设计了一片 12.7 厘米高的翼刀。机翼的加大也扩大了储油空间，使内部燃油从 1,646 升增加到 1,911 升。
　　
这种翼型就是后来著名的“6-3”式（也称“实心前缘”机翼，翼根弦长增加 6 英寸，翼尖弦长增加 3 英寸），它显著提高了佩刀的作战性能。最大海平面速度由 1,107 公里/小时增加到 1,118 公里/小时，在 10,668 米高度时的速度由 972 公里/小时提高到 978 公里/小时，航程也有少许增加。

最显著的变化在高空高速机动性方面，由于推迟了抖振的发作，飞行员可以拉出更大的过载，从而实现更小的转弯半径。在 10,668 米高度可以增加 1.5G。

“6-3”机翼是个很大的成功。凭借这项技术佩刀在垂直性能上和米格都旗鼓相当。
   抗荷服可以充分保障战斗机飞行员在高速机动格斗时脑部供血充足，从而使飞行员保持良好的身体状况与清醒的头脑。

在朝鲜战争期间，美军飞行员有抗荷服，执行高过载动作时比较不易晕眩，进行激烈空战运动时也比较不易疲惫，在格斗占位和保持体力上占有很大优势；而苏军飞行员则没有这样的装备，战斗时在激烈的“狗战”高过载时易于晕眩，而且在体力上消耗甚大不利持久格斗。

还没装备抗荷服的苏中朝飞行员光了身子上去和了穿抗荷服的美国人干，能不吃亏吗？抗荷服的优异性能使美军飞行员可以在充分发挥战机机动性能的同时，保持冷静清醒的头脑，得以在空战格斗中占据先机。

F-86装备了P-4A型飞行头盔，也称防护头盔，减轻了因飞机机动引起的意外撞击对飞行员安全的影响。当飞机进行大幅度纵向机动出现较大的负过载时，如果安全带没有调节好，可能会将飞行员抛离座椅并导致头部猛烈地撞到座舱盖上，此时F-86的P-4A头盔将起到重要的缓冲作用。

而MIG-15配套的飞行帽则无法给予飞行员这样的保护，在激烈机动或遭敌机射击飞机摆动、失控时，很可能会出现头部向上撞击座舱盖昏迷的情况，最后导致坠落。
    抗荷服可以充分保障战斗机飞行员在高速机动格斗时脑部供血充足，从而使飞行员保持良好的身体状况与清醒的头脑。

在朝鲜战争期间，美军飞行员有抗荷服，执行高过载动作时比较不易晕眩，进行激烈空战运动时也比较不易疲惫，在格斗占位和保持体力上占有很大优势；而苏军飞行员则没有这样的装备，战斗时在激烈的“狗战”高过载时易于晕眩，而且在体力上消耗甚大不利持久格斗。

还没装备抗荷服的苏中朝飞行员光了身子上去和了穿抗荷服的美国人干，能不吃亏吗？抗荷服的优异性能使美军飞行员可以在充分发挥战机机动性能的同时，保持冷静清醒的头脑，得以在空战格斗中占据先机。

F-86装备了P-4A型飞行头盔，也称防护头盔，减轻了因飞机机动引起的意外撞击对飞行员安全的影响。当飞机进行大幅度纵向机动出现较大的负过载时，如果安全带没有调节好，可能会将飞行员抛离座椅并导致头部猛烈地撞到座舱盖上，此时F-86的P-4A头盔将起到重要的缓冲作用。

而MIG-15配套的飞行帽则无法给予飞行员这样的保护，在激烈机动或遭敌机射击飞机摆动、失控时，很可能会出现头部向上撞击座舱盖昏迷的情况，最后导致坠落。
    在人的因素方面，除了飞行员“训练时数”远比美军飞行员少之外，苏中朝空军当时实行的“轮战制度”也是飞行员大量损失的重要因素。

为了保存更多的“王牌”飞行员，避免精锐的作战单位被“消耗”殆尽。同时也为了让更多部队得到实战锻炼，苏中朝空军当时均以1个完整的歼击机师为单位来进行轮换。

以整个部队进行轮换，优点是战友之间彼此熟悉，但缺点则是“实战经验”无法传承。

许多时候新的部队经过血的洗礼，刚刚成熟就被轮换回国，新换来的部队在没有老手带领下，又得付出高昂的代价来重头摸索前一支部队所取得的经验教训。

64航空军第二任军长洛博夫少将就回忆：“我们当时的人员补充制度有一些困难。在二次大战时，我方空军单位在作战之前或同时会一直得到已完成训练的飞行员补充……但是在第64航空军，人员补充是用整个师轮调的方式来进行，新到人员对于空战战术仅有一点模糊的概念，这让许多新换上的部队损失了许多新手。”

而美军方面，一直是以“第4战斗机联队”和“第51战斗机联队”来作战，新旧人员之间的交接训练比较完善，新报到的飞行员有老手带领，先飞次要而危险性较低的任务，等到经验较多才会担任在米格走廊的巡逻任务。

这样的衔接方式，不但减少新飞行员的损失，在经验的传承上更不会中断。
    尽管朝鲜战争 1950年11月苏联空军开始参加朝鲜战争的空战。但从地面战场反应的情况来看，美军飞机对其地面部队进行了强有力的支援，所以前线的制空权肯定为美国空军所掌握。

在1951年8月至1952年6月，美国空军还实施“空中绞杀战”，出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路“交通线”。

在1951年，志愿军还曾尝试在朝鲜境内修建17个“机场”以延伸中苏空军作战范围，但也因美军猛烈空袭而放弃。

在1952年7月以后到停战，美国空军换装更先进的“F-86F”后，更是越过鸭绿江攻击在东北的机场起降中的“米格15比斯”。

从上述的情况来看，即便苏联空军是空战的主力，美国空军仍掌握着朝鲜的天空。

在朝鲜战争空战中，美国空军用于执行空战任务的部队仅为第4联队和第51联队两个作战单位，同一时间仅在朝鲜部署200架左右的F-86战斗机。而苏中朝一方则在一线机场部署了600架左右米格15，数量为美军的3倍。

如此大的数量优势，但为什么苏联空军仍无法掌握朝鲜后方的制空权呢？

在1950年10月19日志愿军入朝参战后，嘶大狞也迅速下令在中国东北地区组建第64歼击航空军，首任军长是别洛夫空军少将。苏联空军部队部署在多个中国基地，比如安东、丰城、大通沟等。

在战争中64航空军的编制是不固定的，并定期进行轮换，基本由3个歼击航空师、1个独立夜航歼击机团、2个高射炮师、1个探照灯团和1个航空工程兵师及保障分队编成，全军总兵力约为2.6万人，所辖各部队约8至12个月换防一次。

从1950年至1953年间，共有空军及防空军的12个歼击航空师、2个独立夜航歼击机团、4个高射炮师、2个探照灯团、2个航空工程兵师和部分保障分队以及海军航空兵的2个歼击机团轮换参战，参战总人数约7万余人。

第64歼击航空军最初使用中国东北纵深地区的机场，主要担负中国东北地区大城市、交通线、桥梁及部队集结地的防空，1951年3月进驻鸭绿江边的丹东浪头机场，作战范围最大到朝鲜平壤至元山一线。
  1950年11月1日，苏联空军与美国空军首次在中朝边境上空遭遇，8日，苏联空军率先击落一架美军P-51战斗机，此后美苏空军便在朝鲜上空展开了激烈的空战。

由于F-80和F-84性能不敌米格-15，1950年12月17日美军紧急将F-86A调入朝鲜战场加入空战，这使苏联空军的米格-15感受到了很大压力。1951年初美军收复朝鲜半岛中部地区机场，因此其作战飞机能从中部地区机场起飞，作战半径覆盖全朝鲜及东北一线机场。

因此在不利的空战形势下，嘶大狞动用了血本，下令投入驻莫斯科的精锐航空部队，二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。

这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在飞行技术与作战能力上与美军第4战斗机联队的飞行老手差距最小，这两支部队一直作战到1952年1月初调走的这一阶段，便是“米格走廊”存在的时期。

这段时期也是美军飞行员所称的“Honcho”时期。“Honcho”源自日文“班长”之意，是指那些技术高超、斗志高昂的飞行老手。如果遇上“Honcho”，那可得打起十二分精神，使出浑身解数才能应付。

除了有飞行技术高超的飞行员之外，为对付美军的F-86A，最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天开始投入使用。

美军认为，在1951年夏至1952年初，是整个朝鲜战争期间，米格-15和F-86战果交换比差距最小的时期，也就是最接近棋逢对手高手对决的时期。

  1951年12月，苏联第64航空军改归中朝联合空军司令部节制（苏联顾问代表嘶大狞发号施令，就像红军中的“李德”一样），作战主力当然还是苏联空军。

此时“空联司”麾下共有3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师，另有4个中国空军师部署在第二、三线机场，主要是为一线机场提供防空掩护。

1952年1月苏军第64航空军实行“轮调”，2个最精锐的近卫歼击机师被调走，调来另外2个师，其后到朝鲜战争结束为止，在鸭绿江边苏军一直保持着3个歼击机师和1、2个独立歼击机团的规模。


苏军原意是想保存“王牌”飞行员，不想精锐的作战单位被“消耗”殆尽。（“伤其十指，不如断其一指”的道理）所以想把朝鲜当作练兵场，让不同部队轮番上阵，获得宝贵的实战经验。（据前苏联解密档案，苏军秘密参加朝鲜空战牺牲飞行员超五个团）


但除了2个精锐的近卫歼击机师外，其他部队无论在训练上，还是在技术上显然都要逊色一筹。由于这些轮换的部队表现实在差强人意，一些精锐部队如第196近卫歼击机团后来还是被再调回来参战。
  1952年7月美军换装了性能更为先进的F-86F，扩大了对米格-15比斯的性能优势。

两个月后，美军开始默许飞行员越过鸭绿江追击米格-15比斯，美军飞行员给这种越界追击行动取了个昵称叫“特选枫糖”（Maple Special），意思是战果如特选枫塘那样甜美丰硕。

1952年9月后美国空军彻底放弃了对鸭绿江一线的限制，放任F-86F飞行员越江攻击起降中的米格-15比斯，甚至还特意选派技术高超的王牌飞行员组成“游猎组”专门在中国东北的苏中朝一线机场上空攻击正要起飞或降落的米格-15比斯。

许多米格-15比斯刚刚起飞就遇到F-86F的攻击，不得不抛掉副油箱，打开加力在中低空就与F-86F展开空战。

米格-15无法发挥其高空性能优势，而且燃料消耗很大，一旦燃料耗尽不得不降落时，又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。

因此在1952年9月以后，苏联第64航空军几乎有将近一大半的损失都是这种情况。从此不得不从二线机场出动米格-15在一线机场上空巡逻，以掩护起降中的飞机。
    联空军作为苏中朝一方的主力参加了朝鲜战争空战，由于装备性能、人员素质和轮战补充制度的差距，虽然有三倍的战斗机数量优势，但未能阻止美国空军对制空权的全面掌握。

美军的“装备更新速度”明显快于苏联，从而在战斗中拥有了巨大的装备优势，这是国力的差距。

1950 年 11 月 米格-15在朝鲜出现。

1950年 12 月 F-86A加入朝鲜战争。F-86A 使用的 MK18 光学陀螺瞄准具是依靠手动调整的，而在高速追逐的空战中是很难腾出手来操作的。

1951 年 7 月更先进的 F-86E 加入朝鲜战争。F-86E 除了全动平尾外和 A 型在外观上完全一样，这种尾翼的设计是为了纠正在 A 型上遇到的许多跨音速特性问题。后期的 F-86A 和 E 型装备的 A-1CM 雷达测距仪解放了飞行员的双手，但这台设备很复杂，故障率高，难以维修和保障。

1951 年 9 月米格-15 比斯开始参战。比斯型改进的内容包括：增大发动机推力；改善飞机设备和操纵系统；加强局部飞机结构，以适应飞行速度的增加。

佩刀在朝鲜战争中显示出飞机上存在一些“罩门”，一旦这些地方被击中就会造成严重故障甚至导致飞机坠毁。发现这个问题后，美国人把这些易损部位或用装甲保护起来，或者作了备份系统。

1952 年 6 至 7 月间第一批 F-86F 到达韩国。由于 F 型的重量没有增加而推力更大，使得 F 型的性能大大优于 E 型。F-86F 加入战场拉近了佩刀和米格在垂直性能的差距。现在米格再也不能肆意对佩刀编队上下穿插而佩刀已经可以在任意高度咬住米格，即使是在垂直爬升时。F-86F-10-NA 改用 A-4 测距仪，工作方式和 A-1CM 相同但是更加容易操作与维修。

F-86F 的到来使联合国军获得了更大的胜利。335 中队在三个多月内获得 81 个战果，而同一联队的另两个装备 F-86E 的中队同期只有 41 个战果。第 4 联队决定给每个中队都装备 F 型“佩刀”。美国立刻收集了国内的 F 型装船运往韩国，替换下来的 F-86E 被运回国内。

1952 年 9 月 50 架“6-3”翼的“佩刀”在极度机密情况下被运往韩国。最后所有参战的 F-86F 和部分 F-86E 都换成了这种新型机翼。这次换装立见奇效，“佩刀”的战绩迅速上升。凭借“6-3”翼“佩刀”联合国军飞行员可以在所有高度上和米格比速度，水平性能本来就优于米格，甚至在爬升率上都可以和米格一拼。

装备“6-3”翼的 F-86F 获得的战损比是朝鲜战争期间所有飞机中最好的。在 1953 年 5 月 8 日到 31 日，该型飞机击落 56 架米格而只损失了1架。这是有史以来最一边倒的空战。

1953 年 1 月战斗轰炸型“佩刀” F-86F-30-NA 也运到韩国。战斗轰炸型“佩刀”证明自己很适合地面攻击，而且在遇到米格时不像F-84“雷电”那样自身难保。

1953 年春季，苏联空军基本撤出战斗，大部分米格由中国和北朝鲜飞行员驾驶。在 1953 年 4 到 7 月“佩刀”击落了 191 架米格，绝大多数应该不是苏联人驾驶的。

朝鲜战争在 1953 年 7 月 27 日停战。
   朝鲜战争空战中，双方的主力空优战斗机为米格15和F-86，两者均为二战后第一代喷气式战斗机。

嘶大狞阵营的一般的说法是，米格15和F-86的性能各有千秋，米格15爬升率高，垂直机动能力优于F-86，而在水平机动能力方面，F-86则盘旋性能优于米格15。

但以上仅仅是简单的纸面性能比较，实际上F-86在许多方面远胜于米格15
   和美国强调“格斗空战中大火力密度和高精度”的思想截然不同，MIG-15以“截击重型轰炸机为首要任务”的思想配置火力。

首先，米格15的37毫米和23毫米机炮射速慢、弹道曲线大，瞄准时要把握准确的提前量非常困难。MIG-15的37mm火炮的保险杀伤区应在300米左右，在此范围内命中率高，一旦击中，目标很难全身而退；再远，则因为炮弹初速低、瞄具功能不足和火控协调困难等原因急速下降，超过600米以远基本可认为无法命中。

而F-86装备6挺12.7毫米机枪，虽然威力小，但弹道平直（弹道接近理想状态，飞行到约1000米处弹道特性仍可维持近乎直线，在远距离具有极好的精度）、射速和备弹量都很高，在空战缠斗中更为有利。

F-86在战争中期后换装A-4电子瞄准具，可自动测距取提前量，这个变化（射击优势）对米格15来说是致命的。（朝战后虽然获得了F-86F的A-4雷达瞄准具的样品，但以当时苏联技术水准，还无法仿制）

而且，F-86操纵性能非常好、飞行平顺，方便飞行员瞄准操作。米格-15则是相当不稳定，机头会不意地上扬，在高速时很容易进入危险的尾旋状态。

米格15存在诸多使用上的缺点，经验丰富的老飞行员可能还容易克服，但对于新手来说，这些都是致命缺陷。
   F-86的机翼前缘有全展长的开缝机动襟翼，F-86F使用的前缘开缝襟翼提高了飞机的最大升力系数，改善了飞机的低速和机动性能。以机翼面积30米2及平飞失速速度进行推算，其最大升力系数大于1.1。所以F-86在水平面内盘旋性能好于米格15。

F-86的前缘襟翼没有专门的收放驱动装置，而是靠空气动力自动收放，在地面用手就可以轻易地推拉。这种设计构造简单且不须飞行员进行控制，便于集中精力保持姿态或作战。



根据PLA对F-86的试飞，在中空、平飞状态，当速度减至约350千米/小时左右，其前缘开缝襟翼会自动伸出，并随速度减小而逐渐开大。

保持650千米/小时做2~3G过载机动时，前缘开缝襟翼会随拉杆而自动前伸。拉杆量大，前缘开缝襟翼开度大；拉杆速度快，前缘开缝襟翼则打开迅速。飞行员可以看到前缘开缝襟翼在空中的开、关，但在操纵杆上没有任何力回馈的感觉。

相反的，在MIG-17上没有采用前缘襟翼，这种能以很小的重量、结构代价换取较明显的改善气动特性、提高低速范围内飞行性能的布局直到MIG-29上才采用。

为了提高佩刀的高速性能，1952 年 8 月北美挑选了三架佩刀进行新机翼的改装。取消了前缘缝翼，机翼弦长在翼根增加 15.24 厘米，翼尖增加加长 7.62 厘米，翼面积由 26.77 平方米增加到 28.11 平方米，机翼后掠角增加到 35.7 度。为了遏制高速情况下的气流沿翼展方向流动，在 70% 翼展处设计了一片 12.7 厘米高的翼刀。机翼的加大也扩大了储油空间，使内部燃油从 1,646 升增加到 1,911 升。
　　
这种翼型就是后来著名的“6-3”式（也称“实心前缘”机翼，翼根弦长增加 6 英寸，翼尖弦长增加 3 英寸），它显著提高了佩刀的作战性能。最大海平面速度由 1,107 公里/小时增加到 1,118 公里/小时，在 10,668 米高度时的速度由 972 公里/小时提高到 978 公里/小时，航程也有少许增加。

最显著的变化在高空高速机动性方面，由于推迟了抖振的发作，飞行员可以拉出更大的过载，从而实现更小的转弯半径。在 10,668 米高度可以增加 1.5G。

“6-3”机翼是个很大的成功。凭借这项技术佩刀在垂直性能上和米格都旗鼓相当。
   抗荷服可以充分保障战斗机飞行员在高速机动格斗时脑部供血充足，从而使飞行员保持良好的身体状况与清醒的头脑。

在朝鲜战争期间，美军飞行员有抗荷服，执行高过载动作时比较不易晕眩，进行激烈空战运动时也比较不易疲惫，在格斗占位和保持体力上占有很大优势；而苏军飞行员则没有这样的装备，战斗时在激烈的“狗战”高过载时易于晕眩，而且在体力上消耗甚大不利持久格斗。

还没装备抗荷服的苏中朝飞行员光了身子上去和了穿抗荷服的美国人干，能不吃亏吗？抗荷服的优异性能使美军飞行员可以在充分发挥战机机动性能的同时，保持冷静清醒的头脑，得以在空战格斗中占据先机。

F-86装备了P-4A型飞行头盔，也称防护头盔，减轻了因飞机机动引起的意外撞击对飞行员安全的影响。当飞机进行大幅度纵向机动出现较大的负过载时，如果安全带没有调节好，可能会将飞行员抛离座椅并导致头部猛烈地撞到座舱盖上，此时F-86的P-4A头盔将起到重要的缓冲作用。

而MIG-15配套的飞行帽则无法给予飞行员这样的保护，在激烈机动或遭敌机射击飞机摆动、失控时，很可能会出现头部向上撞击座舱盖昏迷的情况，最后导致坠落。
    抗荷服可以充分保障战斗机飞行员在高速机动格斗时脑部供血充足，从而使飞行员保持良好的身体状况与清醒的头脑。

在朝鲜战争期间，美军飞行员有抗荷服，执行高过载动作时比较不易晕眩，进行激烈空战运动时也比较不易疲惫，在格斗占位和保持体力上占有很大优势；而苏军飞行员则没有这样的装备，战斗时在激烈的“狗战”高过载时易于晕眩，而且在体力上消耗甚大不利持久格斗。

还没装备抗荷服的苏中朝飞行员光了身子上去和了穿抗荷服的美国人干，能不吃亏吗？抗荷服的优异性能使美军飞行员可以在充分发挥战机机动性能的同时，保持冷静清醒的头脑，得以在空战格斗中占据先机。

F-86装备了P-4A型飞行头盔，也称防护头盔，减轻了因飞机机动引起的意外撞击对飞行员安全的影响。当飞机进行大幅度纵向机动出现较大的负过载时，如果安全带没有调节好，可能会将飞行员抛离座椅并导致头部猛烈地撞到座舱盖上，此时F-86的P-4A头盔将起到重要的缓冲作用。

而MIG-15配套的飞行帽则无法给予飞行员这样的保护，在激烈机动或遭敌机射击飞机摆动、失控时，很可能会出现头部向上撞击座舱盖昏迷的情况，最后导致坠落。
    在人的因素方面，除了飞行员“训练时数”远比美军飞行员少之外，苏中朝空军当时实行的“轮战制度”也是飞行员大量损失的重要因素。

为了保存更多的“王牌”飞行员，避免精锐的作战单位被“消耗”殆尽。同时也为了让更多部队得到实战锻炼，苏中朝空军当时均以1个完整的歼击机师为单位来进行轮换。

以整个部队进行轮换，优点是战友之间彼此熟悉，但缺点则是“实战经验”无法传承。

许多时候新的部队经过血的洗礼，刚刚成熟就被轮换回国，新换来的部队在没有老手带领下，又得付出高昂的代价来重头摸索前一支部队所取得的经验教训。

64航空军第二任军长洛博夫少将就回忆：“我们当时的人员补充制度有一些困难。在二次大战时，我方空军单位在作战之前或同时会一直得到已完成训练的飞行员补充……但是在第64航空军，人员补充是用整个师轮调的方式来进行，新到人员对于空战战术仅有一点模糊的概念，这让许多新换上的部队损失了许多新手。”

而美军方面，一直是以“第4战斗机联队”和“第51战斗机联队”来作战，新旧人员之间的交接训练比较完善，新报到的飞行员有老手带领，先飞次要而危险性较低的任务，等到经验较多才会担任在米格走廊的巡逻任务。

这样的衔接方式，不但减少新飞行员的损失，在经验的传承上更不会中断。