超级军网关于电动公交车-----各位大能请进，有问题请教！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:13:16
前几天接到公司大马总部通知，说集团决定在东南亚投资建设纯电动巴士的生产基地，让我在国内寻找技术合作方，以及关键部件供应商（电池、控制系统、电机）。任务非常紧，要在短期内找到真正质量好又有合作前景的公司，难啊！加上本人完全对这行不懂，隔行隔山的，都无从下手了。
知道超大一向无所不能，故特向各位请教：
1. 如果有哪位CD的童子是电动公交车的业内人士，或上游产业的业内人士，请速度用站内信与本人联系，有诸多问题需要请教
2. 国内很多城市的纯电动巴士已投入市场，如果有乘坐体验的，可在本帖内说说看法。
3. 如果有听到过司机、公交公司工作人员的使用体会，更是请在帖子里发表一下
好帖子版主都会有奖的哦~~~
对吧，各位@点水族 @重庆雄起 @善舞精灵 特别重视以下城市的使用体验：深圳、上海、北京、重庆、杭州、济南、昆明、西安、长株潭
{:soso_e120:}
前几天接到公司大马总部通知，说集团决定在东南亚投资建设纯电动巴士的生产基地，让我在国内寻找技术合作方，以及关键部件供应商（电池、控制系统、电机）。任务非常紧，要在短期内找到真正质量好又有合作前景的公司，难啊！加上本人完全对这行不懂，隔行隔山的，都无从下手了。
知道超大一向无所不能，故特向各位请教：
1. 如果有哪位CD的童子是电动公交车的业内人士，或上游产业的业内人士，请速度用站内信与本人联系，有诸多问题需要请教
2. 国内很多城市的纯电动巴士已投入市场，如果有乘坐体验的，可在本帖内说说看法。
3. 如果有听到过司机、公交公司工作人员的使用体会，更是请在帖子里发表一下
好帖子版主都会有奖的哦~~~
对吧，各位@点水族 @重庆雄起 @善舞精灵 特别重视以下城市的使用体验：深圳、上海、北京、重庆、杭州、济南、昆明、西安、长株潭
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我只知道重庆恒通
重庆雄起 发表于 2012-10-13 17:01 
我只知道重庆恒通
使用体验！！体验！！！（机场那条纯电动车线）
我只知道重庆恒通
使用体验！！体验！！！（机场那条纯电动车线）
重庆雄起 发表于 2012-10-13 17:01
我只知道重庆恒通
下周行程之所以纠结，就是在恒通和南车之间，不晓得该优先评估哪家。
我只知道重庆恒通
下周行程之所以纠结，就是在恒通和南车之间，不晓得该优先评估哪家。
世纪好人 发表于 2012-10-13 17:03
使用体验！！体验！！！（机场那条纯电动车线）
没有这条线路，恒通厂区在空港工业园，比TM飞机场还远离市区
但是市区有部分快充巴士，混合动力 （天然气/电力）作为公交车使用。
使用体验！！体验！！！（机场那条纯电动车线）
没有这条线路，恒通厂区在空港工业园，比TM飞机场还远离市区
但是市区有部分快充巴士，混合动力 （天然气/电力）作为公交车使用。
重庆雄起 发表于 2012-10-13 17:16
没有这条线路，恒通厂区在空港工业园，比TM飞机场还远离市区
但是市区有部分快充巴士，混合动力 （天然气 ...
http://static.youku.com/v1.0.0272/v/swf/loader.swf?VideoIDS=XNDQxMzE3MDEy&embedid=MTQuMjE3LjYzLjM4AjExMDMyOTI1MwIC&wd=
没有这条线路，恒通厂区在空港工业园，比TM飞机场还远离市区
但是市区有部分快充巴士，混合动力 （天然气 ...
http://static.youku.com/v1.0.0272/v/swf/loader.swf?VideoIDS=XNDQxMzE3MDEy&embedid=MTQuMjE3LjYzLjM4AjExMDMyOTI1MwIC&wd=世纪好人 发表于 2012-10-13 17:30
这是608吧，不到机场
608我以前上学的时候老坐
搁我们重庆这空港=空港工业园区≠机场
这是608吧，不到机场
608我以前上学的时候老坐
搁我们重庆这空港=空港工业园区≠机场
我睡觉去了，叫了常混公交口的朋友来帮忙了
坐过上海的中国馆线，感觉还可以的，不过公交公司不喜欢，成本高，维护麻烦
咳咳...公交车我还停留在扬子江6100的理解阶段。。。
纯电的最大问题，还是在于电池组块的寿命。
一般国内的厂家，标榜的都是4年左右的寿命。具体数据我没有查询过，大致估算的话，每台公交车的日行驶里程，取300公里是合理的。
实际效果，大概一年左右，一组电池就报废了。
因此，纯电的成本非常高，基本上新车加上一组电池组，出厂价都在RMB200W左右，这还不算充电站的建设费用和备用电池组的钱。以目前国内的状况来看，没有ZF的参与扶持，是不会有哪家公交企业脑子坏掉买这个东西的。
当然了，有些打擦边球的，不算纯电动巴士，这个要区分开。比如上海申沃的快速充电电容车，其实就是传统的无轨电车掐了辫子，改成每到一个站点，升起受电弓快速充电。因为每站都可以充电，因此对电池组的容量要求不高，续航能力自然也不强。因此成本降低比较明显。但是，充电站的建设投入，比较大。
一般国内的厂家，标榜的都是4年左右的寿命。具体数据我没有查询过，大致估算的话，每台公交车的日行驶里程，取300公里是合理的。
实际效果，大概一年左右，一组电池就报废了。
因此，纯电的成本非常高，基本上新车加上一组电池组，出厂价都在RMB200W左右，这还不算充电站的建设费用和备用电池组的钱。以目前国内的状况来看，没有ZF的参与扶持，是不会有哪家公交企业脑子坏掉买这个东西的。
当然了，有些打擦边球的，不算纯电动巴士，这个要区分开。比如上海申沃的快速充电电容车，其实就是传统的无轨电车掐了辫子，改成每到一个站点，升起受电弓快速充电。因为每站都可以充电，因此对电池组的容量要求不高，续航能力自然也不强。因此成本降低比较明显。但是，充电站的建设投入，比较大。
cb1547 发表于 2012-10-14 01:17
纯电的最大问题，还是在于电池组块的寿命。
一般国内的厂家，标榜的都是4年左右的寿命。具体数据我没有查询 ...
电容车更麻烦，速度慢，续航差，靠站时间长，要不是政府指令，没公交公司会用的，总之电动巴士就是个锦上添花的东西，短途小客流，有环保要求的线路可以用用
cb1547 发表于 2012-10-14 01:17
纯电的最大问题，还是在于电池组块的寿命。
一般国内的厂家，标榜的都是4年左右的寿命。具体数据我没有查询 ...
电容车更麻烦，速度慢，续航差，靠站时间长，要不是政府指令，没公交公司会用的，总之电动巴士就是个锦上添花的东西，短途小客流，有环保要求的线路可以用用
要说运用纯电动公交车最长时间的还是北京啊，十年了
还不算使用辅源的无轨电车呢
楼主上www。52bus。com看看吧，好多纯电动的新闻和帖子
现在纯电动的电池是个难题，经常过热，容量不足等问题常见
还不算使用辅源的无轨电车呢
楼主上www。52bus。com看看吧，好多纯电动的新闻和帖子
现在纯电动的电池是个难题，经常过热，容量不足等问题常见
谈下青岛市纯电动公交车的感受.
青岛市使用最多的是申沃电动车,感觉还可以,就是噪音大,主要是电机的噪音,速度凑合.减震系统不怎么样,颠得厉害.其他品牌的电动公交车还没有体验到.现在青岛市场的纯电动公交有上海申沃\山东沂星\北汽福田\深圳五洲龙,除了申沃的外,其他均是厂家赠送试验的.
青岛市使用最多的是申沃电动车,感觉还可以,就是噪音大,主要是电机的噪音,速度凑合.减震系统不怎么样,颠得厉害.其他品牌的电动公交车还没有体验到.现在青岛市场的纯电动公交有上海申沃\山东沂星\北汽福田\深圳五洲龙,除了申沃的外,其他均是厂家赠送试验的.
长株潭 技术不错 还有个电容蓄电式公交车的帖子 你找找
北京奥运的时候投入过电动的...怎么说呢...奥运开完就全退了...扔到那边了不知道、但是对于北京这种需要频繁启动、城市大空间小、运营密度高的地方、电动公交不是一般的杯具.....据说奥运版的那一批奥运时电池也经常出现问题、有不少车趴在路上过、、
长久来看，如果石油价格不翻番，纯电动车是没有前途的，一台电动车价格比一台柴油机车的全寿命成本还高，如果没有政府补贴，公交公司的运营成本太高。现在的天然气车也快到头了，如果天然气价格涨到4.5元，在燃料成本上将和柴油机持平。
能堪用的就只有比亚迪的K9了，深圳走了快一年了，一次充电综合工况200公里左右了，楼主你可以网上搜下，
http://club.bydauto.com.cn/?m=bbs
也可以上这论坛未上市版找一下。不过可以肯定的是比亚迪不会跟你们合作的。
这车电池在公交上一般能用上8年，在电动出租车E6上最长的已经跑了23万公里了，时间两年多。
能堪用的就只有比亚迪的K9了，深圳走了快一年了，一次充电综合工况200公里左右了，楼主你可以网上搜下，
http://club.bydauto.com.cn/?m=bbs
也可以上这论坛未上市版找一下。不过可以肯定的是比亚迪不会跟你们合作的。
这车电池在公交上一般能用上8年，在电动出租车E6上最长的已经跑了23万公里了，时间两年多。
K9一年一般能省15万燃料费，售价210万左右，低地板空气悬挂，座位有点少。
混合动力大巴在长春投入了几条线，纯电动的还真不知道哪里有。电源用铅酸电池还是锂电呢？
laolou 发表于 2012-10-15 16:08
长株潭 技术不错 还有个电容蓄电式公交车的帖子 你找找
超级电容现在还不靠谱，现在电容的耐压很低，前一阵向厂家咨询了一下超级电容，给一台100KVA设备供电1小时差不多需要200面标准机柜大小的电容组。造价大约一千多万。
长株潭 技术不错 还有个电容蓄电式公交车的帖子 你找找
超级电容现在还不靠谱，现在电容的耐压很低，前一阵向厂家咨询了一下超级电容，给一台100KVA设备供电1小时差不多需要200面标准机柜大小的电容组。造价大约一千多万。
声波 发表于 2012-10-18 00:01
超级电容现在还不靠谱，现在电容的耐压很低，前一阵向厂家咨询了一下超级电容，给一台100KVA设备供电1小时 ...
你先找那个帖子 那个已经使用了 你说那个厂家技术不行
超级电容现在还不靠谱，现在电容的耐压很低，前一阵向厂家咨询了一下超级电容，给一台100KVA设备供电1小时 ...
你先找那个帖子 那个已经使用了 你说那个厂家技术不行
青岛很多路线都是纯电动公交车，比如316路。隧道1路2路3路。。坐起来没感觉
laolou 发表于 2012-10-18 00:08
你先找那个帖子 那个已经使用了 你说那个厂家技术不行
我只是和国内做超级电容的厂家聊了一下，他们说这种公交方案可能是超级电容加铅酸电池，超级电容在启动时弥补铅酸电池出力不足的问题。因为现在全球超级电容的耐压值也就2.7V，要达到600V的耐压要222个串联才能提高耐压值，但是串联带来的容量下降也是很可观的。
青岛的电动车用的电源是 磷酸铁锂锂离子电池，就是BYD公司生产的锂电池。
laolou 发表于 2012-10-18 00:08
你先找那个帖子 那个已经使用了 你说那个厂家技术不行
我只是和国内做超级电容的厂家聊了一下，他们说这种公交方案可能是超级电容加铅酸电池，超级电容在启动时弥补铅酸电池出力不足的问题。因为现在全球超级电容的耐压值也就2.7V，要达到600V的耐压要222个串联才能提高耐压值，但是串联带来的容量下降也是很可观的。
青岛的电动车用的电源是 磷酸铁锂锂离子电池，就是BYD公司生产的锂电池。
声波 发表于 2012-10-18 10:58
我只是和国内做超级电容的厂家聊了一下，他们说这种公交方案可能是超级电容加铅酸电池，超级电容在启动 ...
不是这种方案的
我只是和国内做超级电容的厂家聊了一下，他们说这种公交方案可能是超级电容加铅酸电池，超级电容在启动 ...
不是这种方案的
laolou 发表于 2012-10-18 12:31
不是这种方案的
那个是短距充电的，这玩意不知道车厢有多大空间装2个柜子的电容。不过这个方案用在轨道交通上还是靠谱的。现在超级电容想投入使用只有等待材料的突破了，如果耐压能到200V那就解决大问题了。
不是这种方案的
那个是短距充电的，这玩意不知道车厢有多大空间装2个柜子的电容。不过这个方案用在轨道交通上还是靠谱的。现在超级电容想投入使用只有等待材料的突破了，如果耐压能到200V那就解决大问题了。
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-695491.html
楼主，我还是把这个地址贴给你算了。
走向世界的K9,
国内动力电池没有超过比亚迪的，号称世界最好的A123挂了。
楼主，我还是把这个地址贴给你算了。
走向世界的K9,
国内动力电池没有超过比亚迪的，号称世界最好的A123挂了。
JMYGMSZBS 发表于 2012-10-19 07:54
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-695491.html
楼主，我还是把这个地址贴给你算了。
走向世界的K ...
a123 gei 跪了 可惜了 万向收购不到啊 羡慕毒剂很
JMYGMSZBS 发表于 2012-10-19 07:54
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-695491.html
楼主，我还是把这个地址贴给你算了。
走向世界的K ...
a123 gei 跪了 可惜了 万向收购不到啊 羡慕毒剂很
比亚迪计划在巴西建K9大巴制造厂
http://roll.sohu.com/20121019/n355223692.shtml
近日，巴西圣保罗市长吉尔贝托·卡萨布宣布比亚迪纯电动大巴有望于今年年底在圣保罗运行。在驾驶车长12米的GreenCity（国内称K9）后，巴西圣保罗市长问比亚迪工作人员：“今年之内，我们圣保罗能不能订购5辆比亚迪电动大巴？”而比亚迪表示，目前正在计划巴西建立大规模商业化的大巴车队及大巴制造厂。实际上，比亚迪纯电动大巴近期在国内外均取得重大市场进展，将成为比亚迪新能源汽车业务的一大突破口。
计划在巴西建大巴制造厂
据介绍，圣保罗目前有大约15000辆公交车，而公交车队的污染排放量达到了全市总排放量的20%。比亚迪的电动大巴不仅是零排放而且也具有非常高的经济性。传统柴油大巴每行驶1公里将消耗0.55升柴油，比亚迪电动大巴行驶1公里仅需消耗0.91~1.2度电。在圣保罗1.2度电约0.35Real（约1.08RMB），这一可观的数据将在电动公交车服务年限范围内为圣保罗节约数以百万计的成本。
比亚迪在中国拥有全世界最大的纯电动车队，同时也完成了克林顿环境与气候倡议组织的测试项目。目前，比亚迪正在紧锣密鼓地筹划进军美洲大计，有可能在巴西建立大规模商业化的大巴车队及大巴制造厂。
新能源车明年集中发力
在国内，截止8月底，比亚迪在深圳运营的250辆大巴总运营里程已超过9，216，000公里（约5，529，600英里）。近期，比亚迪的一系列举动预示着比亚迪新能源车将进入高速发展轨道。7月29日，比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。这是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。9月5日，比亚迪又迅速地与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。
比亚迪高层表示，明年比亚迪的新能源车将集中发力，已有至少1000台国内订单和1000台国外订单将于明年交付。另外，比亚迪在天津、云南的新能源车生产基地的发展模式，“有望继续推广到全国”。
政策面也利好比亚迪。9月17日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合下发通知明确，将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
比亚迪汽车销售公司总经理侯雁认为，纯电动在公共交通领域有着很大的优势，相对私人用户来说，由于里程较短，纯电动的经济优势较小，不足以驱动私人用户大量购买。公交领域，出租车，由于日运行里程较高，从经济角度更容易让用户从市场角度产生购买。公共交通领域是比亚迪开拓的重点领域，也是比亚迪的一张“名片”。在上述新能源车试点范围扩大之后，比亚迪或将迎来新的增长机遇。南方日报记者 陈志杰 来源南方日报)
http://roll.sohu.com/20121019/n355223692.shtml
近日，巴西圣保罗市长吉尔贝托·卡萨布宣布比亚迪纯电动大巴有望于今年年底在圣保罗运行。在驾驶车长12米的GreenCity（国内称K9）后，巴西圣保罗市长问比亚迪工作人员：“今年之内，我们圣保罗能不能订购5辆比亚迪电动大巴？”而比亚迪表示，目前正在计划巴西建立大规模商业化的大巴车队及大巴制造厂。实际上，比亚迪纯电动大巴近期在国内外均取得重大市场进展，将成为比亚迪新能源汽车业务的一大突破口。
计划在巴西建大巴制造厂
据介绍，圣保罗目前有大约15000辆公交车，而公交车队的污染排放量达到了全市总排放量的20%。比亚迪的电动大巴不仅是零排放而且也具有非常高的经济性。传统柴油大巴每行驶1公里将消耗0.55升柴油，比亚迪电动大巴行驶1公里仅需消耗0.91~1.2度电。在圣保罗1.2度电约0.35Real（约1.08RMB），这一可观的数据将在电动公交车服务年限范围内为圣保罗节约数以百万计的成本。
比亚迪在中国拥有全世界最大的纯电动车队，同时也完成了克林顿环境与气候倡议组织的测试项目。目前，比亚迪正在紧锣密鼓地筹划进军美洲大计，有可能在巴西建立大规模商业化的大巴车队及大巴制造厂。
新能源车明年集中发力
在国内，截止8月底，比亚迪在深圳运营的250辆大巴总运营里程已超过9，216，000公里（约5，529，600英里）。近期，比亚迪的一系列举动预示着比亚迪新能源车将进入高速发展轨道。7月29日，比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。这是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。9月5日，比亚迪又迅速地与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。
比亚迪高层表示，明年比亚迪的新能源车将集中发力，已有至少1000台国内订单和1000台国外订单将于明年交付。另外，比亚迪在天津、云南的新能源车生产基地的发展模式，“有望继续推广到全国”。
政策面也利好比亚迪。9月17日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合下发通知明确，将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
比亚迪汽车销售公司总经理侯雁认为，纯电动在公共交通领域有着很大的优势，相对私人用户来说，由于里程较短，纯电动的经济优势较小，不足以驱动私人用户大量购买。公交领域，出租车，由于日运行里程较高，从经济角度更容易让用户从市场角度产生购买。公共交通领域是比亚迪开拓的重点领域，也是比亚迪的一张“名片”。在上述新能源车试点范围扩大之后，比亚迪或将迎来新的增长机遇。南方日报记者 陈志杰 来源南方日报)
珠海有本地品牌，银通的技术广通的车身，最近两家厂是合并还是合资了，珠海有一条半的线几十台他们生产的电动车，用的是快速充电技术，市区只有总站建一个充电站，车回场就充，听说充一次能跑几个来回，车的启动加速性能相当好，基本秒杀柴油和lng车，噪音控制还不错，用的气囊十一米低入口底盘，车内布局比较正常，至少没有像比亚迪的弄两大冰箱……舒适性在本地算最好了，不过轴距比较长，也许会影响操作性，其中半条线属于算比较长的路况复杂的线路，运行了一年多好像没什么异常，当然我是作为乘客来评价的，楼主可以参考下，不过听说车价也是天价……
这个东西还真没有接触过
http://www.chinasmartgrid.com.cn/news/20121019/395714.shtml
有陈清泉院士对比亚迪电动汽车的评价，还算正面
有陈清泉院士对比亚迪电动汽车的评价，还算正面
大马油价比较低，用纯电动公交不合算吧。
南昌也有一路公交是纯电，已经跑了有段时间，不过我没坐过。
上海2010世博会期间有不少各种电动车。
淄博有电动公交
支持新能源汽车。
成都有。不过没体验过。听坐过的筒子介绍，声音小，无噪声污染是最大的感受
深圳很多五洲龙油电混合公交车
西安，204路，K9。座位少，安静，那两个电池组太大太占地方，把车厢内分成了两块区域，明显载客少。要是全上K9的话感觉很环保，但是车内空间相对小，估计挤车很悲催。