飞轮螺锥弹射器，可行or不可行？

航母弹射器，除了蒸汽和电磁之外，历史上曾经用尝试过许多种，但都被淘汰下来。
在下收集了有关飞轮螺锥弹射的各种设想，综合起来。

以在下的理解，原理上并无不可，实际中可能遇到的困难有许多。除我列出的这些之外，请大家再指出一些各种方案的可行与不可行之处。


参数：
以飞轮螺锥提供100兆焦的机械能释放，将飞机加速到100米/秒左右。
螺锥转速每秒10转，大端直径3米左右，小端直径0.3米。
弹射开始时，牵引索往螺锥尖端上挂，初速10米/秒，通过弹射梭上的缓冲装置吸收过大的加速度。
螺锥缠绕30圈左右，3.5g的加速度，行程145米，末速100米/秒。
或21圈，4.5g的加速度，行程100米，末速94米/秒。

优势：
全机械结构，能量转换效率非常高。
没有高温高压蒸汽的危险。
也没有电磁弹射超复杂储能装置和冷确装置的问题。
貌似主要的技术门坎就在绳索上。


1。绳子问题
钢索不可行，能承受100吨左右拉力钢丝绳粗而硬，缠绕直径需要1米，难以小到0.3米。
链条能够小直径卷绕，也更耐用。但重量更大。
目前还没有既轻又软、特别耐磨还长期可靠的材料。神舟的减速伞主绳行是行，太贵寿命也够。

2。缠绕问题
凡是多股拧成的，不论钢索还是凯夫拉或是蛛丝，都会有此问题。对多股拧成的绳来说，经过100吨拉力使用之后，股之间的绞紧力被破坏，绳子会自己打卷而不再顺滑，只能用一次。
拉力100吨、速度100米/秒。这时往锥筒上缠绕绳子不会听话地爬绳槽，震擅很容易乱绳。重量越大的抖动越明显，钢丝绳和链条会非常强烈地“甩”，加导向轮也解决不了大问题并且增加阻力。

3。回收复位问题
弹射时绳索逐渐卷到螺锥上，再次使用前需要螺锥停住、反转复位，这样又需要一个极大的离合器。既使一次性使用的绳索也要解下来。
若采取螺锥不停的结构，这时解绳需要螺锥小端反转使绳头松脱，然后转30圈使绳索完全脱落。这种方式影响弹射器的复位时间。

4。重量和布置问题
楼估算的飞轮重量都在200吨左右，驱动飞轮的大功率电机、启动电机、发电机、制动装置也要200-300吨。重量比蒸汽弹射并无明显优势。
舰首的大飞轮会带来较大的惯性，对舰体的转向和加速减速构成影响。解决办法是改为高转速的小一些的飞轮，用行星减速器连接螺锥。
对不要中间滑轮的结构而言，全套装置的质量集中在弹射跑道末端，舰首和斜角早板前端的质量会非常集中，对全舰布置不利。
对有中间滑轮的结构，则滑轮的存在，既造成重量增加又影响机械效率还影响复位。
如果螺锥和飞轮如图垂直布置，则占甲板下很大空间，可能影响机库。如果水平布置，则并列的两条弹射器必需有足够宽度，斜角甲板两条弹射器挨得很近就无法实现。

尊重原创作者，链接在此
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/1204/695164.html
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航母弹射器，除了蒸汽和电磁之外，历史上曾经用尝试过许多种，但都被淘汰下来。
在下收集了有关飞轮螺锥弹射的各种设想，综合起来。

以在下的理解，原理上并无不可，实际中可能遇到的困难有许多。除我列出的这些之外，请大家再指出一些各种方案的可行与不可行之处。


参数：
以飞轮螺锥提供100兆焦的机械能释放，将飞机加速到100米/秒左右。
螺锥转速每秒10转，大端直径3米左右，小端直径0.3米。
弹射开始时，牵引索往螺锥尖端上挂，初速10米/秒，通过弹射梭上的缓冲装置吸收过大的加速度。
螺锥缠绕30圈左右，3.5g的加速度，行程145米，末速100米/秒。
或21圈，4.5g的加速度，行程100米，末速94米/秒。

优势：
全机械结构，能量转换效率非常高。
没有高温高压蒸汽的危险。
也没有电磁弹射超复杂储能装置和冷确装置的问题。
貌似主要的技术门坎就在绳索上。


1。绳子问题
钢索不可行，能承受100吨左右拉力钢丝绳粗而硬，缠绕直径需要1米，难以小到0.3米。
链条能够小直径卷绕，也更耐用。但重量更大。
目前还没有既轻又软、特别耐磨还长期可靠的材料。神舟的减速伞主绳行是行，太贵寿命也够。

2。缠绕问题
凡是多股拧成的，不论钢索还是凯夫拉或是蛛丝，都会有此问题。对多股拧成的绳来说，经过100吨拉力使用之后，股之间的绞紧力被破坏，绳子会自己打卷而不再顺滑，只能用一次。
拉力100吨、速度100米/秒。这时往锥筒上缠绕绳子不会听话地爬绳槽，震擅很容易乱绳。重量越大的抖动越明显，钢丝绳和链条会非常强烈地“甩”，加导向轮也解决不了大问题并且增加阻力。

3。回收复位问题
弹射时绳索逐渐卷到螺锥上，再次使用前需要螺锥停住、反转复位，这样又需要一个极大的离合器。既使一次性使用的绳索也要解下来。
若采取螺锥不停的结构，这时解绳需要螺锥小端反转使绳头松脱，然后转30圈使绳索完全脱落。这种方式影响弹射器的复位时间。

4。重量和布置问题
楼估算的飞轮重量都在200吨左右，驱动飞轮的大功率电机、启动电机、发电机、制动装置也要200-300吨。重量比蒸汽弹射并无明显优势。
舰首的大飞轮会带来较大的惯性，对舰体的转向和加速减速构成影响。解决办法是改为高转速的小一些的飞轮，用行星减速器连接螺锥。
对不要中间滑轮的结构而言，全套装置的质量集中在弹射跑道末端，舰首和斜角早板前端的质量会非常集中，对全舰布置不利。
对有中间滑轮的结构，则滑轮的存在，既造成重量增加又影响机械效率还影响复位。
如果螺锥和飞轮如图垂直布置，则占甲板下很大空间，可能影响机库。如果水平布置，则并列的两条弹射器必需有足够宽度，斜角甲板两条弹射器挨得很近就无法实现。

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