超级军网制抵日货的经济账
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:21:54
制抵货是上个世纪的词汇，但在今天仍然有很大意义。制抵是有明确的政治经济目的，不是为了泄愤，也不是为了气节，而是为了减少霓虹的实际资源流入。就产业链全球化的现实来说，我们当然无法完全不用日货，我们也没有必要完全不用日货，更确切地说，制抵日货首要制抵品牌附加值，打破某些国人受上个世纪八九十年代流毒影响的对日系品牌的盲目崇拜。实际上，若可能的话，我们不在乎把低附加值的血汗工厂留在日本，但钱钱绝对不能让他们赚走。
有人说，很多日系产品是中国制造的，制抵日货会造成失业，这其实也是杞人忧天。这种说法归根结底是经济学的争论之一：到底是需求创造了供给还是供给创造了需求？显然在目前的中国市场，除了部分行业部分产品，只要有需求，就有供给。拿乘用车为例，日系品牌的产能可以轻而易举由四大车企替代，而工人也可以随产能流动。所以中期来看，只要理性选择，制抵日货对本国经济的影响微乎其微。至于不能替代的产品和品牌，寄希望于中国从业的各位达人吧，当然，这是另外一个话题。 制抵货是上个世纪的词汇，但在今天仍然有很大意义。制抵是有明确的政治经济目的，不是为了泄愤，也不是为了气节，而是为了减少霓虹的实际资源流入。就产业链全球化的现实来说，我们当然无法完全不用日货，我们也没有必要完全不用日货，更确切地说，制抵日货首要制抵品牌附加值，打破某些国人受上个世纪八九十年代流毒影响的对日系品牌的盲目崇拜。实际上，若可能的话，我们不在乎把低附加值的血汗工厂留在日本，但钱钱绝对不能让他们赚走。
有人说，很多日系产品是中国制造的，制抵日货会造成失业，这其实也是杞人忧天。这种说法归根结底是经济学的争论之一：到底是需求创造了供给还是供给创造了需求？显然在目前的中国市场，除了部分行业部分产品，只要有需求，就有供给。拿乘用车为例，日系品牌的产能可以轻而易举由四大车企替代，而工人也可以随产能流动。所以中期来看，只要理性选择，制抵日货对本国经济的影响微乎其微。至于不能替代的产品和品牌，寄希望于中国从业的各位达人吧，当然，这是另外一个话题。
有人说，很多日系产品是中国制造的，制抵日货会造成失业，这其实也是杞人忧天。这种说法归根结底是经济学的争论之一：到底是需求创造了供给还是供给创造了需求？显然在目前的中国市场，除了部分行业部分产品，只要有需求，就有供给。拿乘用车为例，日系品牌的产能可以轻而易举由四大车企替代，而工人也可以随产能流动。所以中期来看，只要理性选择，制抵日货对本国经济的影响微乎其微。至于不能替代的产品和品牌，寄希望于中国从业的各位达人吧，当然，这是另外一个话题。 制抵货是上个世纪的词汇，但在今天仍然有很大意义。制抵是有明确的政治经济目的，不是为了泄愤，也不是为了气节，而是为了减少霓虹的实际资源流入。就产业链全球化的现实来说，我们当然无法完全不用日货，我们也没有必要完全不用日货，更确切地说，制抵日货首要制抵品牌附加值，打破某些国人受上个世纪八九十年代流毒影响的对日系品牌的盲目崇拜。实际上，若可能的话，我们不在乎把低附加值的血汗工厂留在日本，但钱钱绝对不能让他们赚走。
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