超级军网中古车试驾，真正的丰田雷凌（86的老大哥）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 20:12:20
今天是周末，但是还是要早起，因为我的小白要送去保养了，毕竟是96年的车，空调出风口的塑料件给某位手贱的扣坏了，中控背光灯灯泡坏了两个，前后Bumper给石子打成筛子，反正太多的不顺，让我这个轻度强迫症的觉得该送去弄了（估计要花500多刀）
小白
开去车场，跟老板讨价还价以后，老板同意借我一台车暂时开着，我以为嘛都会借我那些啥威姿，马驰之流的烂车，谁知道老板带我到后门，指着这台黑色的车说开走吧
我拿到车一开，哦哟，不错嘛，这台车正是当年的丰田小跑，雷凌
先说说雷凌吧，雷凌的英文名Levin，闪电之意，意味着快如闪电，全名是Corolla Levin，花冠车系，也是花冠的底盘，但是是两门（表跟我说啥花冠，卡罗拉，这两就是一个车，顺便问候下给丰田在中国起名的二X)，大家所熟悉的藤原拓海AE86 Trueno就是Levin的姐妹车型，我今天试驾的Levin是AE101式，也就是丰田第一代采用20气门1.6升自然吸气高转机的车型，但是很遗憾，我今天试驾的Model是雷凌的普通SJ版1.6L，只有83千瓦的功率和147N.m的扭矩，最高转速只有6500转，而20气门机可以达到7500转（第一代银头）160匹马力和8000转（第二代黑头）165匹马力
Levin SJ 6500转红线
Levin BZ-G 8000转红线
机舱
花动机
铭牌
这代AE101 Levin是在日本经济危机前的产物，可以说生不逢时，丰田在设计的时候，花了很多心思，比如内饰不是很无聊的一刀切，有弧线，有非对称，而且车本身也加上了很多配置，跟经济危机时的下一代AE111的Levin比起来，车体更宽，内部空间更大，并且给前灯配备上了透镜，车尾配上了很时髦的Duck Tail尾翼，但是车重控制的很好，只比AE111的Levin重50公斤（空重1050kg)
然后说说坐进去的感觉，内部空间比我第一台车，也就是这款的下一代AE111 Trueno要大，但是比我的小白Honda Integra DC2要小一些， 座椅很舒服，我很喜欢这种薄薄的，软软的座椅，能把你包裹进去的感觉，BTW:回国开了我爹的奇瑞A3，那真皮座椅硬的跟石头一样（夸张的说法）,但是变速杆，方向盘，OD，PWR，MANU键的感觉还是很丰田，也就是一沉不变的感觉，唯一的让我感觉眼睛一亮的就是整块中控上不规则的线条和各种按钮了，比起同时代的丰田车，感觉现代感十足，而且仪表盘上竟然还有电压表，丰田真是用料十足啊，要知道经济危机以后产的最后一代雷凌，中控是非常简洁而且无聊的设计。
打着了火，听动静，对于这台90年代初，跑了17万公里的车来说，表现非常好，发动机声音很小，方向盘和变速杆只有轻微的抖动，怠速在650转左右，上路走人，首先让我的第一感觉就是方向盘很轻，低速下转弯用力很小，但是50左右，又感觉方向盘重了一点点，打方向变得很沉稳，丰田对这台车的调教还是很有功力的，偶哟，遇到一个红绿灯，我是头车，随即点开PWR(Power)键，踩住刹车，油门轰到1500转，刹车有吱吱响声的时候，绿灯闪现，地板油走人，这台4AT很平滑的拉到了6500转然后换挡，虽然提速不是很快，但是84千瓦的发动机对于这台1吨多点的小车来说，够用了，在城市里开着还是很舒服的，给油就有，再说说刹车，这台SJ由于不是20气门的版本，只有前碟后鼓的版本，但是刹车很灵，非常的灵，踩下去脚程很短，但刹下来的感觉非常的线性而不是很多车刹到最后才会很重，这应该是丰田就是这样的调校吧，相比而言我的小白的刹车在前半段只有一点点效果，后半段却又刹的很紧。刹车起步都试过了，就差过弯了，快到家前有几个90度的急转弯，因为对车性能不熟悉，所以降到30多到40多过弯，这时候能感觉到明显的侧倾了，而且原装的175胎明显不够用，前面指向性还行，但是车尾太活跃了，能轻微听到磨胎的声音，果然，丰田对Levin的调教还是偏向于家用，不仅仅是这台AE101，连我之前的AE111都觉得对于一台小跑车来说，避震过于软了，但是在路上跑的时候还是很舒服，车身对轻微振动过滤的还不错，但是方向盘给你回馈路面的信息。
以上只是我1个小时之内对这台车的体验，丰田成为绵羊之前，是有很多跑车的杰作的，我写这个帖子也是为了怀念一下逝去的90年代，日系性能车大碰撞的年代。
最后我要对广汽丰田说：我XXXX， Levin雷凌只适合用在丰田的双门跑车系上，你XXX用在换皮花冠上算XXX毛啊，你不怕把Levin的运动形象都丢干净了？你个XXXXXXXXXX，要么就出两门的叫Levin/Trueno，四门就他XXX老老实实叫Sprinter（Corolla姐妹车一直的名车），最看不惯了，糟蹋经典.....氧化钙今天是周末，但是还是要早起，因为我的小白要送去保养了，毕竟是96年的车，空调出风口的塑料件给某位手贱的扣坏了，中控背光灯灯泡坏了两个，前后Bumper给石子打成筛子，反正太多的不顺，让我这个轻度强迫症的觉得该送去弄了（估计要花500多刀）
小白
开去车场，跟老板讨价还价以后，老板同意借我一台车暂时开着，我以为嘛都会借我那些啥威姿，马驰之流的烂车，谁知道老板带我到后门，指着这台黑色的车说开走吧
我拿到车一开，哦哟，不错嘛，这台车正是当年的丰田小跑，雷凌
先说说雷凌吧，雷凌的英文名Levin，闪电之意，意味着快如闪电，全名是Corolla Levin，花冠车系，也是花冠的底盘，但是是两门（表跟我说啥花冠，卡罗拉，这两就是一个车，顺便问候下给丰田在中国起名的二X)，大家所熟悉的藤原拓海AE86 Trueno就是Levin的姐妹车型，我今天试驾的Levin是AE101式，也就是丰田第一代采用20气门1.6升自然吸气高转机的车型，但是很遗憾，我今天试驾的Model是雷凌的普通SJ版1.6L，只有83千瓦的功率和147N.m的扭矩，最高转速只有6500转，而20气门机可以达到7500转（第一代银头）160匹马力和8000转（第二代黑头）165匹马力
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机舱
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这代AE101 Levin是在日本经济危机前的产物，可以说生不逢时，丰田在设计的时候，花了很多心思，比如内饰不是很无聊的一刀切，有弧线，有非对称，而且车本身也加上了很多配置，跟经济危机时的下一代AE111的Levin比起来，车体更宽，内部空间更大，并且给前灯配备上了透镜，车尾配上了很时髦的Duck Tail尾翼，但是车重控制的很好，只比AE111的Levin重50公斤（空重1050kg)
然后说说坐进去的感觉，内部空间比我第一台车，也就是这款的下一代AE111 Trueno要大，但是比我的小白Honda Integra DC2要小一些， 座椅很舒服，我很喜欢这种薄薄的，软软的座椅，能把你包裹进去的感觉，BTW:回国开了我爹的奇瑞A3，那真皮座椅硬的跟石头一样（夸张的说法）,但是变速杆，方向盘，OD，PWR，MANU键的感觉还是很丰田，也就是一沉不变的感觉，唯一的让我感觉眼睛一亮的就是整块中控上不规则的线条和各种按钮了，比起同时代的丰田车，感觉现代感十足，而且仪表盘上竟然还有电压表，丰田真是用料十足啊，要知道经济危机以后产的最后一代雷凌，中控是非常简洁而且无聊的设计。
打着了火，听动静，对于这台90年代初，跑了17万公里的车来说，表现非常好，发动机声音很小，方向盘和变速杆只有轻微的抖动，怠速在650转左右，上路走人，首先让我的第一感觉就是方向盘很轻，低速下转弯用力很小，但是50左右，又感觉方向盘重了一点点，打方向变得很沉稳，丰田对这台车的调教还是很有功力的，偶哟，遇到一个红绿灯，我是头车，随即点开PWR(Power)键，踩住刹车，油门轰到1500转，刹车有吱吱响声的时候，绿灯闪现，地板油走人，这台4AT很平滑的拉到了6500转然后换挡，虽然提速不是很快，但是84千瓦的发动机对于这台1吨多点的小车来说，够用了，在城市里开着还是很舒服的，给油就有，再说说刹车，这台SJ由于不是20气门的版本，只有前碟后鼓的版本，但是刹车很灵，非常的灵，踩下去脚程很短，但刹下来的感觉非常的线性而不是很多车刹到最后才会很重，这应该是丰田就是这样的调校吧，相比而言我的小白的刹车在前半段只有一点点效果，后半段却又刹的很紧。刹车起步都试过了，就差过弯了，快到家前有几个90度的急转弯，因为对车性能不熟悉，所以降到30多到40多过弯，这时候能感觉到明显的侧倾了，而且原装的175胎明显不够用，前面指向性还行，但是车尾太活跃了，能轻微听到磨胎的声音，果然，丰田对Levin的调教还是偏向于家用，不仅仅是这台AE101，连我之前的AE111都觉得对于一台小跑车来说，避震过于软了，但是在路上跑的时候还是很舒服，车身对轻微振动过滤的还不错，但是方向盘给你回馈路面的信息。
以上只是我1个小时之内对这台车的体验，丰田成为绵羊之前，是有很多跑车的杰作的，我写这个帖子也是为了怀念一下逝去的90年代，日系性能车大碰撞的年代。
最后我要对广汽丰田说：我XXXX， Levin雷凌只适合用在丰田的双门跑车系上，你XXX用在换皮花冠上算XXX毛啊，你不怕把Levin的运动形象都丢干净了？你个XXXXXXXXXX，要么就出两门的叫Levin/Trueno，四门就他XXX老老实实叫Sprinter（Corolla姐妹车一直的名车），最看不惯了，糟蹋经典.....氧化钙
小白
开去车场，跟老板讨价还价以后，老板同意借我一台车暂时开着，我以为嘛都会借我那些啥威姿，马驰之流的烂车，谁知道老板带我到后门，指着这台黑色的车说开走吧
我拿到车一开，哦哟，不错嘛，这台车正是当年的丰田小跑，雷凌
先说说雷凌吧，雷凌的英文名Levin，闪电之意，意味着快如闪电，全名是Corolla Levin，花冠车系，也是花冠的底盘，但是是两门（表跟我说啥花冠，卡罗拉，这两就是一个车，顺便问候下给丰田在中国起名的二X)，大家所熟悉的藤原拓海AE86 Trueno就是Levin的姐妹车型，我今天试驾的Levin是AE101式，也就是丰田第一代采用20气门1.6升自然吸气高转机的车型，但是很遗憾，我今天试驾的Model是雷凌的普通SJ版1.6L，只有83千瓦的功率和147N.m的扭矩，最高转速只有6500转，而20气门机可以达到7500转（第一代银头）160匹马力和8000转（第二代黑头）165匹马力
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机舱
花动机
铭牌
这代AE101 Levin是在日本经济危机前的产物，可以说生不逢时，丰田在设计的时候，花了很多心思，比如内饰不是很无聊的一刀切，有弧线，有非对称，而且车本身也加上了很多配置，跟经济危机时的下一代AE111的Levin比起来，车体更宽，内部空间更大，并且给前灯配备上了透镜，车尾配上了很时髦的Duck Tail尾翼，但是车重控制的很好，只比AE111的Levin重50公斤（空重1050kg)
然后说说坐进去的感觉，内部空间比我第一台车，也就是这款的下一代AE111 Trueno要大，但是比我的小白Honda Integra DC2要小一些， 座椅很舒服，我很喜欢这种薄薄的，软软的座椅，能把你包裹进去的感觉，BTW:回国开了我爹的奇瑞A3，那真皮座椅硬的跟石头一样（夸张的说法）,但是变速杆，方向盘，OD，PWR，MANU键的感觉还是很丰田，也就是一沉不变的感觉，唯一的让我感觉眼睛一亮的就是整块中控上不规则的线条和各种按钮了，比起同时代的丰田车，感觉现代感十足，而且仪表盘上竟然还有电压表，丰田真是用料十足啊，要知道经济危机以后产的最后一代雷凌，中控是非常简洁而且无聊的设计。
打着了火，听动静，对于这台90年代初，跑了17万公里的车来说，表现非常好，发动机声音很小，方向盘和变速杆只有轻微的抖动，怠速在650转左右，上路走人，首先让我的第一感觉就是方向盘很轻，低速下转弯用力很小，但是50左右，又感觉方向盘重了一点点，打方向变得很沉稳，丰田对这台车的调教还是很有功力的，偶哟，遇到一个红绿灯，我是头车，随即点开PWR(Power)键，踩住刹车，油门轰到1500转，刹车有吱吱响声的时候，绿灯闪现，地板油走人，这台4AT很平滑的拉到了6500转然后换挡，虽然提速不是很快，但是84千瓦的发动机对于这台1吨多点的小车来说，够用了，在城市里开着还是很舒服的，给油就有，再说说刹车，这台SJ由于不是20气门的版本，只有前碟后鼓的版本，但是刹车很灵，非常的灵，踩下去脚程很短，但刹下来的感觉非常的线性而不是很多车刹到最后才会很重，这应该是丰田就是这样的调校吧，相比而言我的小白的刹车在前半段只有一点点效果，后半段却又刹的很紧。刹车起步都试过了，就差过弯了，快到家前有几个90度的急转弯，因为对车性能不熟悉，所以降到30多到40多过弯，这时候能感觉到明显的侧倾了，而且原装的175胎明显不够用，前面指向性还行，但是车尾太活跃了，能轻微听到磨胎的声音，果然，丰田对Levin的调教还是偏向于家用，不仅仅是这台AE101，连我之前的AE111都觉得对于一台小跑车来说，避震过于软了，但是在路上跑的时候还是很舒服，车身对轻微振动过滤的还不错，但是方向盘给你回馈路面的信息。
以上只是我1个小时之内对这台车的体验，丰田成为绵羊之前，是有很多跑车的杰作的，我写这个帖子也是为了怀念一下逝去的90年代，日系性能车大碰撞的年代。
最后我要对广汽丰田说：我XXXX， Levin雷凌只适合用在丰田的双门跑车系上，你XXX用在换皮花冠上算XXX毛啊，你不怕把Levin的运动形象都丢干净了？你个XXXXXXXXXX，要么就出两门的叫Levin/Trueno，四门就他XXX老老实实叫Sprinter（Corolla姐妹车一直的名车），最看不惯了，糟蹋经典.....氧化钙今天是周末，但是还是要早起，因为我的小白要送去保养了，毕竟是96年的车，空调出风口的塑料件给某位手贱的扣坏了，中控背光灯灯泡坏了两个，前后Bumper给石子打成筛子，反正太多的不顺，让我这个轻度强迫症的觉得该送去弄了（估计要花500多刀）
小白
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开去车场，跟老板讨价还价以后，老板同意借我一台车暂时开着，我以为嘛都会借我那些啥威姿，马驰之流的烂车，谁知道老板带我到后门，指着这台黑色的车说开走吧
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先说说雷凌吧，雷凌的英文名Levin，闪电之意，意味着快如闪电，全名是Corolla Levin，花冠车系，也是花冠的底盘，但是是两门（表跟我说啥花冠，卡罗拉，这两就是一个车，顺便问候下给丰田在中国起名的二X)，大家所熟悉的藤原拓海AE86 Trueno就是Levin的姐妹车型，我今天试驾的Levin是AE101式，也就是丰田第一代采用20气门1.6升自然吸气高转机的车型，但是很遗憾，我今天试驾的Model是雷凌的普通SJ版1.6L，只有83千瓦的功率和147N.m的扭矩，最高转速只有6500转，而20气门机可以达到7500转（第一代银头）160匹马力和8000转（第二代黑头）165匹马力
Levin SJ 6500转红线
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花动机
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铭牌
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这代AE101 Levin是在日本经济危机前的产物，可以说生不逢时，丰田在设计的时候，花了很多心思，比如内饰不是很无聊的一刀切，有弧线，有非对称，而且车本身也加上了很多配置，跟经济危机时的下一代AE111的Levin比起来，车体更宽，内部空间更大，并且给前灯配备上了透镜，车尾配上了很时髦的Duck Tail尾翼，但是车重控制的很好，只比AE111的Levin重50公斤（空重1050kg)
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然后说说坐进去的感觉，内部空间比我第一台车，也就是这款的下一代AE111 Trueno要大，但是比我的小白Honda Integra DC2要小一些， 座椅很舒服，我很喜欢这种薄薄的，软软的座椅，能把你包裹进去的感觉，BTW:回国开了我爹的奇瑞A3，那真皮座椅硬的跟石头一样（夸张的说法）,但是变速杆，方向盘，OD，PWR，MANU键的感觉还是很丰田，也就是一沉不变的感觉，唯一的让我感觉眼睛一亮的就是整块中控上不规则的线条和各种按钮了，比起同时代的丰田车，感觉现代感十足，而且仪表盘上竟然还有电压表，丰田真是用料十足啊，要知道经济危机以后产的最后一代雷凌，中控是非常简洁而且无聊的设计。
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打着了火，听动静，对于这台90年代初，跑了17万公里的车来说，表现非常好，发动机声音很小，方向盘和变速杆只有轻微的抖动，怠速在650转左右，上路走人，首先让我的第一感觉就是方向盘很轻，低速下转弯用力很小，但是50左右，又感觉方向盘重了一点点，打方向变得很沉稳，丰田对这台车的调教还是很有功力的，偶哟，遇到一个红绿灯，我是头车，随即点开PWR(Power)键，踩住刹车，油门轰到1500转，刹车有吱吱响声的时候，绿灯闪现，地板油走人，这台4AT很平滑的拉到了6500转然后换挡，虽然提速不是很快，但是84千瓦的发动机对于这台1吨多点的小车来说，够用了，在城市里开着还是很舒服的，给油就有，再说说刹车，这台SJ由于不是20气门的版本，只有前碟后鼓的版本，但是刹车很灵，非常的灵，踩下去脚程很短，但刹下来的感觉非常的线性而不是很多车刹到最后才会很重，这应该是丰田就是这样的调校吧，相比而言我的小白的刹车在前半段只有一点点效果，后半段却又刹的很紧。刹车起步都试过了，就差过弯了，快到家前有几个90度的急转弯，因为对车性能不熟悉，所以降到30多到40多过弯，这时候能感觉到明显的侧倾了，而且原装的175胎明显不够用，前面指向性还行，但是车尾太活跃了，能轻微听到磨胎的声音，果然，丰田对Levin的调教还是偏向于家用，不仅仅是这台AE101，连我之前的AE111都觉得对于一台小跑车来说，避震过于软了，但是在路上跑的时候还是很舒服，车身对轻微振动过滤的还不错，但是方向盘给你回馈路面的信息。
以上只是我1个小时之内对这台车的体验，丰田成为绵羊之前，是有很多跑车的杰作的，我写这个帖子也是为了怀念一下逝去的90年代，日系性能车大碰撞的年代。
最后我要对广汽丰田说：我XXXX， Levin雷凌只适合用在丰田的双门跑车系上，你XXX用在换皮花冠上算XXX毛啊，你不怕把Levin的运动形象都丢干净了？你个XXXXXXXXXX，要么就出两门的叫Levin/Trueno，四门就他XXX老老实实叫Sprinter（Corolla姐妹车一直的名车），最看不惯了，糟蹋经典.....氧化钙
我怎么听到了你心中的一个声音……
打算把这辆搞到手？
=======================
不过某厂只能那样了……
你也不能
一个叫 COROLLA·吉，
一个叫 COROLLA·粤，
是吧？
打算把这辆搞到手？
=======================
不过某厂只能那样了……
你也不能
一个叫 COROLLA·吉，
一个叫 COROLLA·粤，
是吧？
职院学生0803 发表于 2014-8-16 14:15
我怎么听到了你心中的一个声音……
打算把这辆搞到手？儿
=======================
北边 花骨朵儿
南边 花冠
搞定
职院学生0803 发表于 2014-8-16 14:15
我怎么听到了你心中的一个声音……
打算把这辆搞到手？儿
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北边 花骨朵儿
南边 花冠
搞定
我怎么听到了你心中的一个声音……
打算把这辆搞到手？
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哈哈，这个车开开就行啦，我下台车想弄台350z开开，试试后驱
打算把这辆搞到手？
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哈哈，这个车开开就行啦，我下台车想弄台350z开开，试试后驱
北边 花骨朵儿
南边 花冠
cc爷强大的中文能力
南边 花冠
cc爷强大的中文能力
无事小魔鬼 发表于 2014-8-16 15:35
cc爷强大的中文能力
这种比较老的车，和新车比，动力能损失多少？
cc爷强大的中文能力
这种比较老的车，和新车比，动力能损失多少？
ccsosnfs 发表于 2014-8-16 19:49
这种比较老的车，和新车比，动力能损失多少？
10%-30%看保养了
这种比较老的车，和新车比，动力能损失多少？
10%-30%看保养了
爷，你能说说老skyline（2000-2005左右）和你现在开的Honda Integra 比怎么样，现有一台crv，想在澳洲弄台二手轻跑，正看着呢
下下棋 发表于 2014-8-16 21:54
爷，你能说说老skyline（2000-2005左右）和你现在开的Honda Integra 比怎么样，现有一台crv，想在澳洲弄台 ...
2000-2005年有两种Skyline，并且都有两门四门的
一个是R34，一个是V35，看你喜欢哪种了
要速度就买R34 GTR咯
爷，你能说说老skyline（2000-2005左右）和你现在开的Honda Integra 比怎么样，现有一台crv，想在澳洲弄台 ...
2000-2005年有两种Skyline，并且都有两门四门的
一个是R34，一个是V35，看你喜欢哪种了
要速度就买R34 GTR咯
蘑菇爷科普课开讲了，雷凌原来还有这个故事。
GTR 没钱啊，只能是普通两门的版本了，呵呵
奶爸车开多了，想换太有激情一点的，但对这方面的车没了解过，求指导。
integra 便宜点（二手对比）5000刀左右能下来一个，R34就得8000-12000，屌丝，求别黑，就只能拿出这么点钱了，买不起6w刀左右的二手GTR，nsx，只能求指导了。
这两车性能，操控之间差距大不大
奶爸车开多了，想换太有激情一点的，但对这方面的车没了解过，求指导。
integra 便宜点（二手对比）5000刀左右能下来一个，R34就得8000-12000，屌丝，求别黑，就只能拿出这么点钱了，买不起6w刀左右的二手GTR，nsx，只能求指导了。
这两车性能，操控之间差距大不大
下下棋 发表于 2014-8-16 22:50
GTR 没钱啊，只能是普通两门的版本了，呵呵
奶爸车开多了，想换太有激情一点的，但对这方面的车没了解过， ...
首先呢，Integra买普通版也不快，要买Type-R才能到6秒多，必须手动，再不济也要找手动的大VTEC的Vtir版本，7秒左右，Skyline R34如果买不起GTR可以去看看GTT，尤其是手动版本，看生产年份，后期的手动GTT也有280匹，前期的只有260匹。如果是V35你要速度就只能考虑一下350GT了，手动自动都很快，澳洲价格我不大懂，但是给你的几个版本都是比较快的版本
GTR 没钱啊，只能是普通两门的版本了，呵呵
奶爸车开多了，想换太有激情一点的，但对这方面的车没了解过， ...
首先呢，Integra买普通版也不快，要买Type-R才能到6秒多，必须手动，再不济也要找手动的大VTEC的Vtir版本，7秒左右，Skyline R34如果买不起GTR可以去看看GTT，尤其是手动版本，看生产年份，后期的手动GTT也有280匹，前期的只有260匹。如果是V35你要速度就只能考虑一下350GT了，手动自动都很快，澳洲价格我不大懂，但是给你的几个版本都是比较快的版本
tomlin86 发表于 2014-8-16 22:50
蘑菇爷科普课开讲了，雷凌原来还有这个故事。
不敢当不敢当，只是把听过知识给大家分享
蘑菇爷科普课开讲了，雷凌原来还有这个故事。
不敢当不敢当，只是把听过知识给大家分享
无事小魔鬼 发表于 2014-8-16 19:00
首先呢，Integra买普通版也不快，要买Type-R才能到6秒多，必须手动，再不济也要找手动的大VTEC的Vtir版本 ...
谢谢喽，蘑菇爷
首先呢，Integra买普通版也不快，要买Type-R才能到6秒多，必须手动，再不济也要找手动的大VTEC的Vtir版本 ...
谢谢喽，蘑菇爷
赞同楼主最后一段吐槽
其实呢，可以这样，不管南边北边的，英文都刷corolla，然后在后面几个字母做出区别，比如gl gli 等等，中文名，当初十代上市时叫新花冠，9代的叫经典款，卡罗拉给南边的用。一款普通版的美版卡罗拉，叫啥levin
其实呢，可以这样，不管南边北边的，英文都刷corolla，然后在后面几个字母做出区别，比如gl gli 等等，中文名，当初十代上市时叫新花冠，9代的叫经典款，卡罗拉给南边的用。一款普通版的美版卡罗拉，叫啥levin
看风格好像和著名的SUPER有一定联系
下次来个MR2的试驾吧。。。。。。