CH-148 & CH-149 及 S-92与EH-101 等 。。。

加拿大CH-148“龙卷风”海军直升机：迟到总比不到强？

    2010年2月份，1架美国西科斯基公司(Sikorsky)生产的新型CH-148“飓风”直升机抵达加拿大海军希尔沃特军事基地。该直升机将由一支评估小组在寒冷恶劣的海洋环境中进行数周的试验。
　　加拿大新闻社报导说，希尔沃特军事基地新闻联络官芬尼莫尔说，这架直升机是精简型CH-148试验直升机。试验期间，试验直升机将搭载数枚虚拟鱼雷，以模仿实际的飞行状态，从而更加准确地评估直升机性能。
　　加拿大ZF花费50亿美元采购28架“飓风”直升机，首架预计于2012年6月交付。“飓风”直升机将替换加拿大海军逐渐老化的“海王”直升机队，等到“飓风”直升机进入加拿大海军服役，将停止使用“海王”直升机。

    加拿大的海军直升机换代项目由于其漫长的项目进程而成为军用采办项目的教科书，但很不幸是反面教材。由于加拿大海军的“海王”直升机逐渐老化，加拿大准备为海军采购一型新的直升机，但由于政治分歧和考虑不周，使一个本应很简单的现货采购项目进行了25年，且一直被项目终止、诉讼、重新招标等各种问题困扰。最后，加拿大军方重于决定采用西科斯基公司在H-92“超级鹰”基础上升级的CH-148“龙卷风”，该机将部署在海军的舰艇及基地。

    S-92“超级鹰”作为一型民机取得了很大的成功。但到目前为止，加拿大是S-92的唯一一个军方客户，因此其需要承担全部的系统集成和为海上使用而做的修改的费用。而在研发过程中，适配性和项目管理问题也逐渐浮现出来。

CH-148 MHP：系统及项目

    加拿大的海军直升机项目（MHP）原本选择的方案是EH101，但由于了可靠性和成熟度的问题放弃了该方案。目前该方案命名为CH-149“鸬鹚”，用于搜救任务。

    最终加拿大选择了S-92。但到2000年为止，这个采购28架直升机的项目的费用已经增长到28亿加拿大元，并于2003年增长到31亿。到2010年为止，该项目费用增长到62亿，且CH-124“海王”直升机仍需继续使用以应付CH-148的延期。

    S-92“超级鹰”是在H-60基础上开发的一个重大改型。该机的复合材料使用比例比H-60有了显著提高，并换装了发动机，采用了后斜坡舱门构型以及其他一系列改动。该机与欧洲4国联合研制的NFH90较为相似，巧合的是NFH90项目也一再超期。

    CH-148原定于2008年11月交付，但随后推迟到2009年1月，然后再次推迟到2010年12月。随后，加拿大宣布就该合同进行重新谈判，将交付日期继续推迟。目前的项目进度要求是2012年6月开始交付换装新发动机、具备完全作战能力的CH-148，全部28架交付完成的时间则不会早于2013年底。

过渡性的CH-148于2010年12月开始交付，但该机在4个方面存在缺陷：

●任务系统软件

●信息存储转发能力/战术数据交换能力（其与其他友军单位之间的自动数据链交换）

●任务飞行航时（比合同要求少21分钟）

●高温环境下的单发使用性能

其中前两个问题可通过升级软件及电子设备解决，后两个问题有望在换装了新的发动机后解决。而这些升级改进显然还需要进行大量的试验。（中国航空工业发展研究中心李昊）

CH-148 全尺寸样机


CH-148  -2010年3月11日




加拿大CH-148“龙卷风”海军直升机：迟到总比不到强？

    2010年2月份，1架美国西科斯基公司(Sikorsky)生产的新型CH-148“飓风”直升机抵达加拿大海军希尔沃特军事基地。该直升机将由一支评估小组在寒冷恶劣的海洋环境中进行数周的试验。
　　加拿大新闻社报导说，希尔沃特军事基地新闻联络官芬尼莫尔说，这架直升机是精简型CH-148试验直升机。试验期间，试验直升机将搭载数枚虚拟鱼雷，以模仿实际的飞行状态，从而更加准确地评估直升机性能。
　　加拿大ZF花费50亿美元采购28架“飓风”直升机，首架预计于2012年6月交付。“飓风”直升机将替换加拿大海军逐渐老化的“海王”直升机队，等到“飓风”直升机进入加拿大海军服役，将停止使用“海王”直升机。

    加拿大的海军直升机换代项目由于其漫长的项目进程而成为军用采办项目的教科书，但很不幸是反面教材。由于加拿大海军的“海王”直升机逐渐老化，加拿大准备为海军采购一型新的直升机，但由于政治分歧和考虑不周，使一个本应很简单的现货采购项目进行了25年，且一直被项目终止、诉讼、重新招标等各种问题困扰。最后，加拿大军方重于决定采用西科斯基公司在H-92“超级鹰”基础上升级的CH-148“龙卷风”，该机将部署在海军的舰艇及基地。

    S-92“超级鹰”作为一型民机取得了很大的成功。但到目前为止，加拿大是S-92的唯一一个军方客户，因此其需要承担全部的系统集成和为海上使用而做的修改的费用。而在研发过程中，适配性和项目管理问题也逐渐浮现出来。

CH-148 MHP：系统及项目

    加拿大的海军直升机项目（MHP）原本选择的方案是EH101，但由于了可靠性和成熟度的问题放弃了该方案。目前该方案命名为CH-149“鸬鹚”，用于搜救任务。

    最终加拿大选择了S-92。但到2000年为止，这个采购28架直升机的项目的费用已经增长到28亿加拿大元，并于2003年增长到31亿。到2010年为止，该项目费用增长到62亿，且CH-124“海王”直升机仍需继续使用以应付CH-148的延期。

    S-92“超级鹰”是在H-60基础上开发的一个重大改型。该机的复合材料使用比例比H-60有了显著提高，并换装了发动机，采用了后斜坡舱门构型以及其他一系列改动。该机与欧洲4国联合研制的NFH90较为相似，巧合的是NFH90项目也一再超期。

    CH-148原定于2008年11月交付，但随后推迟到2009年1月，然后再次推迟到2010年12月。随后，加拿大宣布就该合同进行重新谈判，将交付日期继续推迟。目前的项目进度要求是2012年6月开始交付换装新发动机、具备完全作战能力的CH-148，全部28架交付完成的时间则不会早于2013年底。

过渡性的CH-148于2010年12月开始交付，但该机在4个方面存在缺陷：

●任务系统软件

●信息存储转发能力/战术数据交换能力（其与其他友军单位之间的自动数据链交换）

●任务飞行航时（比合同要求少21分钟）

●高温环境下的单发使用性能

其中前两个问题可通过升级软件及电子设备解决，后两个问题有望在换装了新的发动机后解决。而这些升级改进显然还需要进行大量的试验。（中国航空工业发展研究中心李昊）

CH-148 全尺寸样机


CH-148  -2010年3月11日