CH-46 vs CH-53

Ch46中型

现在已经被MV22代替了。 V22可真是个好东西啊

bensmat 发表于 2013-3-13 12:11
Ch46中型
那在使用上有什么区别吗？

CH46和47不是一个东西

CH47才是和CH53一个级别的

CH46小不少,和海王一个级别，比黑鹰也大不了多少

现在已经被MV22代替了。 V22可真是个好东西啊
22确实是个好东西，要是有同构型的武直的话绝对将战斗力提升一大层次！

以我鳖的直升机技术就不指望了，希望早日出来鳖版种马，我们的小平顶也够用了

baldo 发表于 2013-3-13 12:27
CH46和47不是一个东西

CH47才是和CH53一个级别的
原来如此，原来还一直以为47是46的陆军版呢，汗一个。那么46和53在小平顶上的使用有区别吗？只是载重的区别吗？

小白长知识了，期待TG的CH-53！

CH46虽然长得像CH47，可是要小一号呢，CH47和CH53对比还差不多

bjskyhorse 发表于 2013-3-13 13:14
CH46虽然长得像CH47，可是要小一号呢，CH47和CH53对比还差不多
那么46和53在小平顶上的使用有区别吗？只是载重的区别吗？

xdeng8 发表于 2013-3-13 13:15
那么46和53在小平顶上的使用有区别吗？只是载重的区别吗？
CH46似乎更多的是向沿岸运送人员和物资；而纵深任务是CH53的事情

狼牙小子 发表于 2013-3-13 12:43
22确实是个好东西，要是有同构型的武直的话绝对将战斗力提升一大层次！

以我鳖的直升机技术就不指望了 ...
武直还是不要了

BV-107是海军和海军陆战队的运输直升机计划产物，其中的CH-46是陆战队突击运输型。
S-65是根据海军需要研发的重型运输直升机。CH-53分支除了运输，还充当扫雷机平台，其中D型是三发改版。

不是一个重量级别的东西，没法Vs！！！！！

狼牙小子 发表于 2013-3-13 12:43
22确实是个好东西，要是有同构型的武直的话绝对将战斗力提升一大层次！

以我鳖的直升机技术就不指望了 ...
53比mv22大很多
你让mv22拖个扫雷具试试？

武直还是不要了
如果没有配套的武直，V22还是有点尴尬，阿帕奇又追不上，A10又太快了，谁来给他保驾护航？

53比mv22大很多
你让mv22拖个扫雷具试试？
你没看懂我的意思？我的观点就是该搞鳖版种马

CH53经常运重武器。。。

狼牙小子 发表于 2013-3-13 15:24
如果没有配套的武直，V22还是有点尴尬，阿帕奇又追不上，A10又太快了，谁来给他保驾护航？
AV8B和F35B

V-22是个航空工业艺术品；
兔子的直升机产业连竞争暴发户资格都还欠火候，20年内指望不上。

有个20吨载重（传说还有30T的规划）的直升机项目填补空白就不错了，无论传统布局还是纵列双旋翼。

AV8B和F35B
V22当年是想一统三军的。。。

rldcfxj 发表于 2013-3-13 16:36
V-22是个航空工业艺术品；
兔子的直升机产业连竞争暴发户资格都还欠火候，20年内指望不上。
呵呵，写错了吧，Mi-26这么巨大的东西最大载重也不过20吨

极限不止。

创纪录时更加了得。

哦，所谓30吨不是载重，是总重
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-14/1647700991.html

baldo 发表于 2013-3-13 17:43
呵呵，写错了吧，Mi-26这么巨大的东西最大载重也不过20吨

极限不止。

创纪录时更加了得。

哦，所谓30吨不是载重，是总重
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-14/1647700991.html

估计兔子的47和53。2020前有希望看到的

类似X-2 方案的武直可否？

狼牙小子 发表于 2013-3-13 12:43
22确实是个好东西，要是有同构型的武直的话绝对将战斗力提升一大层次！

以我鳖的直升机技术就不指望了 ...

类似X-2 方案的武直可否？

这种涵道升力飞机作为武装机配套可以吗？土鳖的技术怎么样？

f22x22 发表于 2013-3-13 18:51
这种涵道升力飞机作为武装机配套可以吗？土鳖的技术怎么样？
终于看到tg有个创意的东西

AceForce 发表于 2013-3-13 19:19
终于看到tg有个创意的东西
不知道这个东西搞出来具体能做什么？按照给的模型看好像还内置有弹仓？又或者起落架仓？

bjskyhorse 发表于 2013-3-13 13:14
CH46虽然长得像CH47，可是要小一号呢，CH47和CH53对比还差不多
其实支努干比超级种马还是要小一点。

狼牙小子 发表于 2013-3-13 15:26
你没看懂我的意思？我的观点就是该搞鳖版种马
鳖版黑鹰影子都没见
鳖版种马脑子里想象一下就好

baldo 发表于 2013-3-13 12:27
CH46和47不是一个东西

CH47才是和CH53一个级别的
CH-47怎么会和CH-53是一个级别的
一个最大起飞重量20多吨
一个最大起飞重量30多吨
:L

bjskyhorse 发表于 2013-3-13 13:14
CH46虽然长得像CH47，可是要小一号呢，CH47和CH53对比还差不多
CH-47怎么会和CH-53差不多
差大了
一个最大起飞重量20多吨
一个最大起飞重量30多吨
:L

狼牙小子 发表于 2013-3-13 12:43
22确实是个好东西，要是有同构型的武直的话绝对将战斗力提升一大层次！

以我鳖的直升机技术就不指望了 ...
八路拿Ak 请问 这是哪部 抗日神作啊 :D

鳖版黑鹰影子都没见
鳖版种马脑子里想象一下就好
鳖版NH90传说今年出来，鳖版种马125完之前出来，拭目以待

八路拿Ak 请问 这是哪部 抗日神作啊
网上找的图，确实不知道，见谅

CH-47怎么会和CH-53差不多
差大了
一个最大起飞重量20多吨

我们的重直应该是30吨级（鳖版种马）吧，咋们有10吨通直和15吨级的直8大改直18，再搞20吨级的拉不开差距，还是期待鳖版种马。至于米26，买几架就好，需求不大，造了划不来

狼牙小子 发表于 2013-3-13 20:45
我们的重直应该是30吨级（鳖版种马）吧，咋们有10吨通直和15吨级的直8大改直18，再搞20吨级的拉不开差距， ...
个人希望是类似CH53那种30吨级的

应该是级别不一样吧

狼牙小子 发表于 2013-3-13 15:24
如果没有配套的武直，V22还是有点尴尬，阿帕奇又追不上，A10又太快了，谁来给他保驾护航？
不尴尬。能和V22配合的，前有AV-8B，现有AV-8+，后有F-35B。

A-10基本上没有和V22配合作战的可能，因为A-10属于空军岸基机，不属于海军陆战队。

转载一下水木清华那边的文吧
链接：http://www.newsmth.net/bbsanc.ph ... a%2FM.1015331067.90
CH-46“海上骑士”（Sea Knight）是美国波音公司在1956年开始研制的双发串列双
旋翼运输直升机。1958年8月12日，安装T53发动机的波音107样机试飞。同年7月，美国
陆军订购了10架安装YT58发动机和增大旋翼直径的波音107样机，并命名为YHC-1A。第一
架YHC-1A在1959年8月12日试飞。但几乎在同时，美国陆军改为订购更适合战术运输任务
的5架YHC-1B（波音114，最后定名为YCH-47）。因此，YHC-1A的订购量减为3架。这3架
YHC-1A后来返还公司，被改为民用的型号——波音107-11。
  1960年，在美国海军中型运输直升机的招标中，YHC-1A的改进型波音107M获胜。海军
最初订购了50架波音107M，第一架在1962年10月开始进行装备试验，并被命名为CH-46“
海上骑士”。CH-46的型号包括陆战队的160架和海军的24架CH-46A；陆战队的266架和海
军的10改进了发动机的CH-46D和CH-46E；美国空军用于评估的UH-46B；海军的RH-46E扫
雷直升机；陆战队的174架CH-46F。加拿大和瑞典也装备了波音107，并分别定名为CH-1
13和HPK-4；日本也得到授权生产波音107。
  现在美国海军主要使用CH-46D进行人员物质运输任务，美国海军陆战队则使用CH-46
E进行垂直登陆任务。CH-46广泛装备在各两栖攻击舰等舰艇上，配合LCAC气垫船、LVPT
-7装甲车和CH-53以及将要服役的V-22旋翼机和AAAV装甲车执行立体登陆作战任务，其虽
然服役时间很长了，但目前还基本能胜任各种任务，而且还得到不断的改进，预见CH-4
6将服役到2010年以后。
  CH-46与CH-47在外观上的区别是：(1)CH-46略小(2)CH-46采用内置发动机(3)CH-46只在
后起落架处有个较短的整流罩，而CH-47的整流罩很长，几乎与货舱同长。

CH-46D/E的数据资料
全长 13.89m（旋翼折叠）
25.7m（旋翼旋转）
全宽 15.54m（旋翼旋转）
全高 5.08m（旋翼旋转）
最大起飞重量 11032kg
动力 2台通用电气的GE-T58-16涡轴机
单发功率1770hp
航程 244km（登陆作战任务重量）
速度 268km/h
升限 大于3040m
机组人数 4人
战术运输能力 22名士兵和2名机枪手
  或者15副担架和2名护理人员
  或者2270kg的货物

  CH-47“支奴干”(Chinook)是波音公司将ch-46比例放大设计出来的。公司编号为
波音114/414/234。主要型别有： CH—47A，最初生产型，共交付美陆军354架，已停
产； CH—47B， A型的发展型，1967年5月一1968年2月共生产108架； CH—47C， B型的
改进型， 1968年3月一1980年夏共交付美陆军270架； CH—147， C型的加拿大编号，1
974年9月开始交付，共交付9架； CH—47D， A／B／C型改装的新型号，1982年5月开始
交付陆军，计划共改装472架，其使用寿命可延到2000年以后，定于1993年10月交付完毕
； MH—47E， CH—47D的改型，为美陆军特种部队改装51架，头17架定于1992年9月
交付；“支奴干”HC。Mkl，英国皇家空军型，类似于CH—147，共订购41架；“支奴干
”HC.MK2，由 HC.MK1改装而来，改装工作于1991—1995年底完成； HT.47“支奴干”，
CH—47D的西班牙陆军编号；234型，民用型。414型， CH—47C的国际军用型，交付
西班牙8架； CH—47D“国际支奴干”，日本按许可证生产的414型.编号为
CH—47J。美国陆军共购买 CH—47A／B／C各型732架。波音公司“支奴干”出口的国家
有：阿根廷，澳大利亚，加拿大，日本，西班牙，泰国，英国。意大利阿古斯塔/南方
直升机公司还特许生产了CH-47C，CH-47还被改装成MH-47E特种作战直升机。

  CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一
条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼(下图)。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点
不受机体结构影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副
武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力
。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可
放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外
机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应
直升机。

“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特。尤其是它的纵
列双旋翼，使得它显得与众不同。纵列双旋翼的一个好处是不象其他直升机那样需
要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避
免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机
起降时影响到的范围达100米。CH-47的最大速度为298千米/小时，在不同载重和环境条
件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共
四人组成。

1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YC
H-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，
同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、
人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A
生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输
直升机。
1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。“支努干”构成了228
突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的
莱克明公司T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。但远东地区高温多
山的环境大大降低了了A型的性能。因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更
加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性
的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。CH-47C装
备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一
挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提
出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，
载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善
。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。

1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿
命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系
统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750
轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得
CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担
的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为
260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一
些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装
了空中加油装置。型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、
24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采
用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上
M41武器系统上的M60D机枪。

91年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机
，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面
作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击
中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中
，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互
独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意
义。
冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通
过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送11
2个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH
-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波
斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。
“Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个
独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上
有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一
个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫
米枪弹命中时形成的破口。

ICH计划全称“改进货运直升机”计划，计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机，命名C
H-47F。ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年，使使用寿命达
到60年。改进还包括减少振动、降低运作费用、采用1553数据总线。这些新的CH-47D将
在1333米海拔高度、华氏95度的情况下，运载7264千克内装或外挂货物时活动半径达到
90千米。另外还有下述改进会陆续增加：
机身主动减震系统(目的在于改善可靠性和降低运作费用)；
综合座舱；
兼容Force 21计划的数字系统
加的改进项目会视经费许可情况整合到CH-47中。ICH计划中的CH-47将成为占统治地位
的一种机动平台，因此它被作为满足21世纪数字化战场需要的“主干”计划之一进行制
造工作，为此将为其安装全新的玻璃化驾驶舱。目前已有的431架CH-47D中，有300架会
进行ICH计划改装。2003年第101空降师将接受第一架ICH计划改进的CH-47。该师和第18
空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH计划的换装。
与ICH计划同时执行的有714发动机计划。在该计划中全部共431架CH-47D上的发动机将
会被更换为新型的T-55-714发动机。该发动机的高海拔、高温性能更佳，在1333千米海
拔、95华氏度的环境下，载重7264千克时活动半径为90千米，且不需进行空中加油。IC
H计划的需求文档内提出的要求恰好是这样，因此714计划正是实现ICH计划的关键。714
A计划的预算在近年上下波动，因此服役日期有可能改变。

当前在陆军中服役的CH-47有三种型号，CH-47D、MH-47D和MH-47E(右图)。MH-47E特种
作战直升机简称SOA，是CH-47的改型。通过改进主油箱和辅助油箱，机上能够携带更多
燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达，
以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。其雷达系统包括了AV/ASH-
137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-17
4雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。
另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台
。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一
个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。
改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折
叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克，
最大平飞速度297千米/小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架
MH-47E。
不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公
司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过
仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体
燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机
上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。

70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直
升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2
A的定单已下达，同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。

2001年7月，新型的CH-47F型在波音公司费城制造厂完成首次试飞。CH-47F的改进包括飞
机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安
装汉尼威尔公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。关键内容是将使用和保障成本降低比
CH-47D还要低，继续提供至少20年经济有效的服务。汉尼威尔公司将进一步提供T55-GA
-714A发动机。该发动机相比起旧型号CH-47采用的发动机，功率提高22%，燃油节省7%，
并有更好的可靠性，可提高“支奴干”高原和高温环境性能。该发动机的改进包括数字
电子控制，选用抗腐蚀材料，采用热障涂层燃烧部件，以提高燃油效率。英国国防部也
选择了该公司为英国的“支奴干”发动机提供全基地保障，合同额8000万美元。

CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。

         CH-47D数据        MH-47E数据
旋翼直径 18.29m            同前
旋翼桨叶弦长 0.81m         同前
两副旋翼中心距 11.86m      同前
全长 30.14m(两副旋翼转动)  同前
机身长 15.54m              15.87m
机宽 3.78m(旋翼折叠)       4.78m(旋翼折叠)
机高 5.68m(至后旋翼桨毂顶) 同前
轮距 3.20m                 3.63m
前后轮距 6.86              7.87m
旅客舱门尺寸 1.68m*0.91m
后货舱门尺寸 1.98m*2.31m
货舱长 9.19m               9.30m
货舱宽 2.29m(平均),2.51m(地板宽)
货舱高度 1.98m
货舱地板面积 21.0平方米
货舱有用面积 41.7立方米
单旋翼桨盘面积 525.3平方米
内部有效载荷 6512kg(高度1220m,活动半径185km,起飞时无地效悬停
外部有效载荷 7192kg(高度1220m,活动半径55.5km,起飞爬升率1m/s,35°)
空重 10500kg
总重 24766kg(海平面,无地效悬停,国际标准大气)
最大吊挂载荷 11793kg
动力 2台T55-L-712涡轴 2台T55-L-714涡轴
单发功率 标准2796KW/3801hp 标准3065KW/4167hp
         应急3356KW/4563hp 应急3749KW/5097hp
最大平飞速度 291km/h(海平面,14968kg)
平均巡航速度 241km/h(海平面,国际标准大气)
最大爬升率 6.77m/s(海平面,国际标准大气)
实用升限 3900m(单发,国际标准大气,14968kg)
悬停高度 1705m(无地效,海平面,国际标准大气,最大功率)
任务半径 55.5km(24766kg,海平面,国际标准大气)
转场航程 2059km

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CH-46“海上骑士”（Sea Knight）是美国波音公司在1956年开始研制的双发串列双
旋翼运输直升机。1958年8月12日，安装T53发动机的波音107样机试飞。同年7月，美国
陆军订购了10架安装YT58发动机和增大旋翼直径的波音107样机，并命名为YHC-1A。第一
架YHC-1A在1959年8月12日试飞。但几乎在同时，美国陆军改为订购更适合战术运输任务
的5架YHC-1B（波音114，最后定名为YCH-47）。因此，YHC-1A的订购量减为3架。这3架
YHC-1A后来返还公司，被改为民用的型号——波音107-11。
  1960年，在美国海军中型运输直升机的招标中，YHC-1A的改进型波音107M获胜。海军
最初订购了50架波音107M，第一架在1962年10月开始进行装备试验，并被命名为CH-46“
海上骑士”。CH-46的型号包括陆战队的160架和海军的24架CH-46A；陆战队的266架和海
军的10改进了发动机的CH-46D和CH-46E；美国空军用于评估的UH-46B；海军的RH-46E扫
雷直升机；陆战队的174架CH-46F。加拿大和瑞典也装备了波音107，并分别定名为CH-1
13和HPK-4；日本也得到授权生产波音107。
  现在美国海军主要使用CH-46D进行人员物质运输任务，美国海军陆战队则使用CH-46
E进行垂直登陆任务。CH-46广泛装备在各两栖攻击舰等舰艇上，配合LCAC气垫船、LVPT
-7装甲车和CH-53以及将要服役的V-22旋翼机和AAAV装甲车执行立体登陆作战任务，其虽
然服役时间很长了，但目前还基本能胜任各种任务，而且还得到不断的改进，预见CH-4
6将服役到2010年以后。
  CH-46与CH-47在外观上的区别是：(1)CH-46略小(2)CH-46采用内置发动机(3)CH-46只在
后起落架处有个较短的整流罩，而CH-47的整流罩很长，几乎与货舱同长。

CH-46D/E的数据资料
全长 13.89m（旋翼折叠）
25.7m（旋翼旋转）
全宽 15.54m（旋翼旋转）
全高 5.08m（旋翼旋转）
最大起飞重量 11032kg
动力 2台通用电气的GE-T58-16涡轴机
单发功率1770hp
航程 244km（登陆作战任务重量）
速度 268km/h
升限 大于3040m
机组人数 4人
战术运输能力 22名士兵和2名机枪手
  或者15副担架和2名护理人员
  或者2270kg的货物

  CH-47“支奴干”(Chinook)是波音公司将ch-46比例放大设计出来的。公司编号为
波音114/414/234。主要型别有： CH—47A，最初生产型，共交付美陆军354架，已停
产； CH—47B， A型的发展型，1967年5月一1968年2月共生产108架； CH—47C， B型的
改进型， 1968年3月一1980年夏共交付美陆军270架； CH—147， C型的加拿大编号，1
974年9月开始交付，共交付9架； CH—47D， A／B／C型改装的新型号，1982年5月开始
交付陆军，计划共改装472架，其使用寿命可延到2000年以后，定于1993年10月交付完毕
； MH—47E， CH—47D的改型，为美陆军特种部队改装51架，头17架定于1992年9月
交付；“支奴干”HC。Mkl，英国皇家空军型，类似于CH—147，共订购41架；“支奴干
”HC.MK2，由 HC.MK1改装而来，改装工作于1991—1995年底完成； HT.47“支奴干”，
CH—47D的西班牙陆军编号；234型，民用型。414型， CH—47C的国际军用型，交付
西班牙8架； CH—47D“国际支奴干”，日本按许可证生产的414型.编号为
CH—47J。美国陆军共购买 CH—47A／B／C各型732架。波音公司“支奴干”出口的国家
有：阿根廷，澳大利亚，加拿大，日本，西班牙，泰国，英国。意大利阿古斯塔/南方
直升机公司还特许生产了CH-47C，CH-47还被改装成MH-47E特种作战直升机。

  CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一
条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼(下图)。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点
不受机体结构影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副
武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力
。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可
放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外
机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应
直升机。

“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特。尤其是它的纵
列双旋翼，使得它显得与众不同。纵列双旋翼的一个好处是不象其他直升机那样需
要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避
免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机
起降时影响到的范围达100米。CH-47的最大速度为298千米/小时，在不同载重和环境条
件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共
四人组成。

1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YC
H-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，
同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、
人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A
生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输
直升机。
1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。“支努干”构成了228
突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的
莱克明公司T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。但远东地区高温多
山的环境大大降低了了A型的性能。因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更
加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性
的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。CH-47C装
备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一
挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提
出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，
载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善
。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。

1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿
命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系
统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750
轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得
CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担
的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为
260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一
些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装
了空中加油装置。型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、
24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采
用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上
M41武器系统上的M60D机枪。

91年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机
，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面
作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击
中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中
，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互
独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意
义。
冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通
过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送11
2个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH
-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波
斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。
“Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个
独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上
有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一
个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫
米枪弹命中时形成的破口。

ICH计划全称“改进货运直升机”计划，计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机，命名C
H-47F。ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年，使使用寿命达
到60年。改进还包括减少振动、降低运作费用、采用1553数据总线。这些新的CH-47D将
在1333米海拔高度、华氏95度的情况下，运载7264千克内装或外挂货物时活动半径达到
90千米。另外还有下述改进会陆续增加：
机身主动减震系统(目的在于改善可靠性和降低运作费用)；
综合座舱；
兼容Force 21计划的数字系统
加的改进项目会视经费许可情况整合到CH-47中。ICH计划中的CH-47将成为占统治地位
的一种机动平台，因此它被作为满足21世纪数字化战场需要的“主干”计划之一进行制
造工作，为此将为其安装全新的玻璃化驾驶舱。目前已有的431架CH-47D中，有300架会
进行ICH计划改装。2003年第101空降师将接受第一架ICH计划改进的CH-47。该师和第18
空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH计划的换装。
与ICH计划同时执行的有714发动机计划。在该计划中全部共431架CH-47D上的发动机将
会被更换为新型的T-55-714发动机。该发动机的高海拔、高温性能更佳，在1333千米海
拔、95华氏度的环境下，载重7264千克时活动半径为90千米，且不需进行空中加油。IC
H计划的需求文档内提出的要求恰好是这样，因此714计划正是实现ICH计划的关键。714
A计划的预算在近年上下波动，因此服役日期有可能改变。

当前在陆军中服役的CH-47有三种型号，CH-47D、MH-47D和MH-47E(右图)。MH-47E特种
作战直升机简称SOA，是CH-47的改型。通过改进主油箱和辅助油箱，机上能够携带更多
燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达，
以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。其雷达系统包括了AV/ASH-
137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-17
4雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。
另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台
。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一
个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。
改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折
叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克，
最大平飞速度297千米/小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架
MH-47E。
不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公
司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过
仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体
燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机
上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。

70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直
升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2
A的定单已下达，同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。

2001年7月，新型的CH-47F型在波音公司费城制造厂完成首次试飞。CH-47F的改进包括飞
机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安
装汉尼威尔公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。关键内容是将使用和保障成本降低比
CH-47D还要低，继续提供至少20年经济有效的服务。汉尼威尔公司将进一步提供T55-GA
-714A发动机。该发动机相比起旧型号CH-47采用的发动机，功率提高22%，燃油节省7%，
并有更好的可靠性，可提高“支奴干”高原和高温环境性能。该发动机的改进包括数字
电子控制，选用抗腐蚀材料，采用热障涂层燃烧部件，以提高燃油效率。英国国防部也
选择了该公司为英国的“支奴干”发动机提供全基地保障，合同额8000万美元。

CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。

         CH-47D数据        MH-47E数据
旋翼直径 18.29m            同前
旋翼桨叶弦长 0.81m         同前
两副旋翼中心距 11.86m      同前
全长 30.14m(两副旋翼转动)  同前
机身长 15.54m              15.87m
机宽 3.78m(旋翼折叠)       4.78m(旋翼折叠)
机高 5.68m(至后旋翼桨毂顶) 同前
轮距 3.20m                 3.63m
前后轮距 6.86              7.87m
旅客舱门尺寸 1.68m*0.91m
后货舱门尺寸 1.98m*2.31m
货舱长 9.19m               9.30m
货舱宽 2.29m(平均),2.51m(地板宽)
货舱高度 1.98m
货舱地板面积 21.0平方米
货舱有用面积 41.7立方米
单旋翼桨盘面积 525.3平方米
内部有效载荷 6512kg(高度1220m,活动半径185km,起飞时无地效悬停
外部有效载荷 7192kg(高度1220m,活动半径55.5km,起飞爬升率1m/s,35°)
空重 10500kg
总重 24766kg(海平面,无地效悬停,国际标准大气)
最大吊挂载荷 11793kg
动力 2台T55-L-712涡轴 2台T55-L-714涡轴
单发功率 标准2796KW/3801hp 标准3065KW/4167hp
         应急3356KW/4563hp 应急3749KW/5097hp
最大平飞速度 291km/h(海平面,14968kg)
平均巡航速度 241km/h(海平面,国际标准大气)
最大爬升率 6.77m/s(海平面,国际标准大气)
实用升限 3900m(单发,国际标准大气,14968kg)
悬停高度 1705m(无地效,海平面,国际标准大气,最大功率)
任务半径 55.5km(24766kg,海平面,国际标准大气)
转场航程 2059km

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不尴尬。能和V22配合的，前有AV-8B，现有AV-8+，后有F-35B。

A-10基本上没有和V22配合作战的可能，因为 ...
当年V22是想一统三军的，如果以后这货装备陆军，那确实需要一款同构型的武直