超级军网关于航空发动机的一些问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:41:29
本人在网上搜集了发动机的一些资料，关于航空发动机有一些问题：
1、网上资料中，发动机的推力和推比很详细，但发动机的寿命却介绍很少。这方面数据是不是保密的？发动机的寿命是不是简单的首翻寿命*3，还是用EFH有效飞行小时表示？发动机在地面试车也计入寿命吗？
2、网上资料关于军用发动机的巡航耗油率介绍很少，大多数都是起飞耗油率和加力耗油率。请问起飞耗油率和巡航耗油率差别大不大？
本人在网上搜集了发动机的一些资料，关于航空发动机有一些问题：
1、网上资料中，发动机的推力和推比很详细，但发动机的寿命却介绍很少。这方面数据是不是保密的？发动机的寿命是不是简单的首翻寿命*3，还是用EFH有效飞行小时表示？发动机在地面试车也计入寿命吗？
2、网上资料关于军用发动机的巡航耗油率介绍很少，大多数都是起飞耗油率和加力耗油率。请问起飞耗油率和巡航耗油率差别大不大？
1、网上资料中，发动机的推力和推比很详细，但发动机的寿命却介绍很少。这方面数据是不是保密的？发动机的寿命是不是简单的首翻寿命*3，还是用EFH有效飞行小时表示？发动机在地面试车也计入寿命吗？
2、网上资料关于军用发动机的巡航耗油率介绍很少，大多数都是起飞耗油率和加力耗油率。请问起飞耗油率和巡航耗油率差别大不大？
本人在网上搜集了发动机的一些资料，关于航空发动机有一些问题：
1、网上资料中，发动机的推力和推比很详细，但发动机的寿命却介绍很少。这方面数据是不是保密的？发动机的寿命是不是简单的首翻寿命*3，还是用EFH有效飞行小时表示？发动机在地面试车也计入寿命吗？
2、网上资料关于军用发动机的巡航耗油率介绍很少，大多数都是起飞耗油率和加力耗油率。请问起飞耗油率和巡航耗油率差别大不大？
还行吧，寿命只是民用比较重视。军用的寿命涉不涉密还真没在保密教育时听过，反正保密这弦没人敢碰，能不说就不说吧。目前反正我知道的都是首翻三倍左右。像cfm56之类的民机，是按工作循环来算的，飞机一起一降为一个工作循环，整机寿命3万个循环，1万循环一次翻，一生翻修两次。军机的是按工作小时算，地面试车也是算寿命的，他每台机器有档案本，每次启动都有记录，接近翻修时就送修。定寿这个主要是各种因素的共同作用取得，主要是维修成本，整机机器耗损情况和主要耗损零件的单件寿命。
起飞耗油和加力耗油差别不大，军机在全挂载下起飞不开加力要的起飞距离还是略长的，一般起飞还是要小开一下下。不过巡航是不开加力的，加力一开就是耗油翻着翻的往上涨，而且加力后尾喷温度灰常高，时间久点尾喷管就烧没了。以前玩个模拟飞行的游戏开f16加力忘了关，没多久飞机就栽了。加力不能持久，所以不能用作巡航。这个耗油差别是很大的
起飞耗油和加力耗油差别不大，军机在全挂载下起飞不开加力要的起飞距离还是略长的，一般起飞还是要小开一下下。不过巡航是不开加力的，加力一开就是耗油翻着翻的往上涨，而且加力后尾喷温度灰常高，时间久点尾喷管就烧没了。以前玩个模拟飞行的游戏开f16加力忘了关，没多久飞机就栽了。加力不能持久，所以不能用作巡航。这个耗油差别是很大的
抛开保密这一说，寿命这东西真不好说，一般公布的都是经过一定循环后计算得出的，具体还要看使用环境和使用强度定义（参考三锅的悲剧），还有就是各家计算的方法也不同。
起飞和巡航的油耗率基本是不会一样的，为了寻求更短的起飞距离，飞机起飞时一般油门都会推到底以达到最大军用推力，而巡航时为了达到最大的航程或滞空时间，在飞行姿态达到战术要求时会考虑尽量放低油门，所以大多数情况下是不一样的。
起飞和巡航的油耗率基本是不会一样的，为了寻求更短的起飞距离，飞机起飞时一般油门都会推到底以达到最大军用推力，而巡航时为了达到最大的航程或滞空时间，在飞行姿态达到战术要求时会考虑尽量放低油门，所以大多数情况下是不一样的。