【科普】航母海试知多少？

摘自：《兵器知识》2011第10期

阅读链接：http://www.hao1111.cn/plus/view.php?aid=30560
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     海试是航母从建造到成军过程中不可缺少的一个环节，对于检验和改进战术技术性能具有重要意义。其时间跨度，以美国为例，一般需要1～2年。
航母海试大体分为两部分交付前海试和交付后海试。交付前海试一般包括“船厂海试”和“交付海试”(也可以称为验收海试)，主要试验包括系统和设备功能检查、系留航行训练和航行试验(包括
电力机电设备、武器系统、损管、辅助系统
测试)。具体试验项目有：航行设备和系统测试、动力装置测试和满功率航行及倒车测试、损管和消防救生系统试验、弹射器无载荷使用试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统
检查等。交付后海试主要是验证其在海上环境中的可用性、性能水平和极限，提高舰员操纵舰艇、武器和系统的熟练性，使其能够全面、有效地发挥战斗力。
   航母海试主要由舰上各试验小组完成，如机械设备测试小组、电子系统检查与试验小组、消防系统试验小组等。这些小组各司其职，负责相应系统测试与试验，一般由承包商技术人员和海军舰
员组成。舰上成立了事务长办公室，处理事务性工作，在试验中接听各试验小组电话，进行组织协调，转发岸基与舰艇之间的信息。还设立了海试中心，汇集所有试验信息，对试验程序、试验数据
进行深入分析，时刻准备发现并解决问题。海试中心的工作人员包括造船工程师、海军技术人员、观摩人员以及政府评论员。
   本文涉及的海上试验主要指造船厂试航，是在接受海军验收试验前，为确保航母的硬件和机械等合同要求而进行的海上试验。试验的基本内容主要是演示航母的适航性以及舰上各种设备和系统
是否运转正常。通常造船厂试航只需进行一次，但也可能因监督官办公室的要求而进行多次。 不过，海试项目繁多，比如苏联“基辅”号航母交付军方时，获得了约1万项检验合格证书，本文不
能一一列举，仅摘出其中部分重要试验，以飨读者。
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高速转弯试验

　 高速转弯试验的目的是测试航母动力系统性能，评估航母适航性。美国海军“里根”号和“布什”号航母在造船厂试航中均进行了高速转弯试验。试验时，航母以75％的动力高速航行，随着
全舰广播系统发出通告：“站稳，准备进行大幅度横摇”，舰体开始发生剧烈摇晃，首先是航母向左舷方向倾斜，开始横摇，持续1～2分钟后，航母舰体向右舷方向倾斜，又开始横摇，经过这个
过程后航母开始转弯。横摇时，舰体倾斜程度往往使甲板边缘逼近海平面。船体在海面激起巨大的波浪，在海面上留下一条长长的尾迹。 在测试中相关舱室将记录有关数据，汇报给海试中心，供
对航母动力以及适航性进行分析。
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操锚试验

　 航母造船厂试航通常都进行抛锚和收锚试验，主要测试锚机、锚链以及其它抛锚、收锚设备的运转情况。试验由航母机械设备测试小组人员和海军人员一起进行。 航母抛锚设备位于船艏，在
这里两条锚链穿过舱室甲板，通过锚链孔管道向下延伸到舰体之外，如图所示。锚链重量很重，每条锚链由12段长27.4米的链组成，重约109吨，每个锚重约29.5吨。操锚人员需要经过相应训
练，具备相关技能。操锚试验时，由机械舱内的大型制动装置控制锚链运动，让锚链在重力作用下，以每分钟30英尺(约0.15米／秒)的速度自由下落到约110米水深处。然后经过短暂的停留，锚
链由制动装置控制缓慢上升到原来位置。在这个试验过程中，在下面甲板处，海军和船厂人员对操锚机械设备相关数据进行记录，如液压值和电压值。
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抗冲击试验

　 抗冲击试验是通过一系列水下炸药在可控深度和距离船体一定距离爆炸以检验航母船体、机械和有效载荷设备抗水下冲击的能力。其主要目的是验证航母在作战冲击环境中执行其指定使命的能
力：评估装舰设备的抗冲击性能，确定抗冲击修改设计；为未来抗冲击改进提供依据。试验期间收集的数据包括舰艇和载荷的条件说明、冲击对舰艇影响的说明以及记录的仪器数据。 该试验通常
在航母部署后进行，一般由海军人员进行。但是美国海军“罗斯福”号航母是首艘在部署使用前进行冲击试验的“尼米兹”级航母。 其抗冲击试验程序为：工作人员调查并将航母冲击前状态记录
下来；记录海洋和气象条件；炸药在浮筒上合适的位置准备和安放，并做好点火准备，当炸药就位，舰上人员在战斗部位开始倒计时，磁带录音机、运动图像照相机以及其它记录仪器开机；指挥官
下令引爆炸药；其爆炸效果模拟水雷和鱼雷爆炸；在冲击后，运行所有作战装备，对系统正常运行进行检查和测试，损管人员进行损害检查并立刻进行故障检修，记录人员详细记录损害。
“罗斯福”号航母是将炸药放在了船体下不同深度和距离进行了冲击测试。航母抗冲击试验检验航母船体及设备抗冲击能力，航母或其它舰船的抗冲击试验并不是每个国家都做的。
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喷气遮流板(JBD)试验

　 喷气遮流板(JBD)安装在航母飞行甲板上，一般由4块或6块铝面板构成，每两块铝板有2个液压制动器，在弹射飞机前后通过液压制动抬起或降低。该设备的作用是在弹射飞机时遮挡发动机排
出的气流，避免直接喷射到飞行甲板上或损害到周围人员、设备以及其它飞机。 喷气遮流板海上测试由承包商技术人员和舰员合作进行，主要是验证遮流板是否可以安全升起与降落，以及其液压
制动系统或盐水冷却系统运转是否良好。其中盐水冷却系统非常复杂，需要更多的维护。 该试验由造船厂机械安装人员对喷气遮流板进行了抬升与降下测试，并测试新技术应用效果，记录有关数
据。在喷气遮流板抬起时，多名舰员将喷气遮流板围成一圈，形成一道安全屏障，并举起双手表示喷气遮流板即将升起。降下时也由舰员围成一圈以手势告知。
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弹射器试验

　 弹射器是航母上的主要系统，主要包括弹射电机、控制系统、收放电机、排水系统和相关甲板设施。在造船厂试航时，海上弹射器试验主要为零载荷弹射试验，试验目的是验证弹射器的弹射阀
门、液压系统和电子系统的运行情况，保证弹射系统可以整体运转和安全弹射。有载荷弹射试验将在后期的航母甲板论证中进行。 在海上试航时，通常进行数次零载荷弹射测试，试验人员主要为
承包商技术人员和海军航空勤务工作人员。首次弹射时，测试人员调节润滑油使活塞处于待发状态。然后在每次弹射后，都要保证活塞处于前方位置约3～5分钟后，再将活塞和滑动柱塞运行到待
发位置，准备下一次弹射。 后期进行的有载荷弹射试验通常为试验车弹射试验或飞机弹射试验，程序比较复杂首先在弹射前测量风向及风力情况，并把该情况和即将弹射飞机的类型、重量等报告
给舰桥指挥室。然后是检查飞行甲板情况，确保已经移除不相关设备，保证飞行甲板平坦。弹射前15分钟，飞行甲板广播系统通知测试人员确保完成弹射前的所有准备工作，飞行甲板上的所有 人
员都处于警觉状态，喷气偏流板准备抬升并冷却。在即将弹射时，喷气偏流板抬升到恰当位置，飞机位于弹射器上并处于起飞状态，弹射电机已经启动。当所有相关人员均发出“准备完毕”的信号
时，弹射器操作人员按下“发射”按钮，飞机弹射出去。

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精确进场与着舰系统试验
　 精确进场与着舰系统(PALS)是一种全天候航母舰载机着舰系统。该系统试验是造船厂试航中的一个重要试验，主要验证着陆系统整合到航母着陆环境后的使用性能以及在所有模式下的操作，
并测试飞机相对航母的位置和飞行速度、精确进场雷达的使用性能，以及测量飞机着陆点的位置和飞行偏差。 美国航母“布什”号航母于2009年2月13日造船厂试航第一天首次进行海上精确进场
与着舰系统试验。测试飞机为经过改装的F／A-18单座战斗机，机上安装有自动着陆系统，具有自动着陆的能力。外部安装有2个L波段数据链天线，一个安装在座舱罩后，一个安装在机头下部。
试验时，F／A-18单座战斗机在航母上空作重复飞行，并在经过航母左舷时完成翻滚动作。期间，测试人员对航母上的精确进场与着舰系统的电子系统进行了测试，并记录相关数据。F／A-18战
斗机在试验完毕后返回海军航空站。

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阻拦网试验
　 阻拦网是飞机着舰失败后拦住并回收飞机的最后一道屏障，因此阻拦网试验也是造船厂试航时的一个重要试验，一般由阻拦网装置制造人员和海军航空勤务人员一起测试。 航母在造船厂试航
中主要是检查阻拦装置，装配和拆除阻拦索，对机械装置进行测试，并没有进行实际飞机拦阻回收测试。如“里根”号航母在造船厂试航中就进行了这样的阻拦网测试。实际飞机回收试验通常在后
期的海军验收试航时进行。
   主要程序为：飞行甲板上的工作人员首先要进行一系列检查项目；主要包括确保所有阻拦装置动力、阻拦装置甲板边缘控制台、相关控制室处于有人控制状态，确保解钩兵和甲板边缘工作人员
就位；检查阻拦网装置、光学着陆辅助系统和其它相关设备，确保阻拦网处于备用状态；检查着陆区域，确保所有甲板边缘天线就位；检查甲板阻拦索、配件、绳索的状况，确保收放式滑轮处于上
升位置，确保飞行甲板上的所有飞机和可移动设备都处于安全停放线以内；检查无线电和语音通信系统的畅通；检查着陆区域的灯和透镜在启动时可以达到正常亮度，检查禁止着陆灯也可正确操
作。当准备工作完成后，空中指挥官将信号灯由红色变为绿色，通过甲板广播系统发布“飞机着陆”命令。在测试中，飞行员要将飞机的以下信息报告给舰上指挥官，位置、高度、燃油情况、请求
的进场类型、载荷情况以及其它一些导航信息。

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舰载机着舰试验
　 舰载机着舰试验是航母海上试验的一个重要部分。虽然在海上试验前，舰载机通常会在陆上试验场或者处于锚泊状态下的航母飞行甲板上进行多次着舰试验，但是在试验场上降落和在航行中的
航母甲板上降落有明显的区别。一是气流不同。航行中的航母舰尾后方约200米处会出现“气穴”，将对飞行员准确把握降落时的下滑轨迹造成较大困难。二是舰岛后方的空气涡流对飞机也有影
响，来自舰岛左侧方向的风会对飞机产生不利影响。因此舰载机在航行中的航母甲板上进行着舰试验非常重要。 俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母就先后进行了多型飞机的海上着舰试验，如苏－33、
米格－29K等。1989年10月28日，苏－33、米格－29K驾驶员逐渐降低飞机速度和高度进行试验性着舰降落，在完成甲板上方的通场飞行后随借助“月亮”助降设备，演练向航母下滑飞行，有
时飞机的起落架会在不触动阻拦索的情况下接触甲板，随后以左转向上爬升离开斜角甲板。
   1989年11月1日，“库兹涅佐夫”号航母接收委员会登舰评估舰上航空保障设施的准备情况，但是当时尚未安装紧急阻拦网，阻拦索也不能保证在90米距离内拉停飞机。接收委员会没有做出
同意着舰试验的决定。11月1日中午，相关方面共同签字达成了《苏－33歼击机着舰的联合决定》，舰上指挥所向正在空中飞行的苏－33驾驶员下达着舰命令。苏－33在完成两次试验性降落后，
在第三次降落中放下了阻拦钩，钩住了第二道阻拦索，顺利降落在“库兹涅佐夫”号航母上。着舰时的天气情况是风速8米／秒，海况1级，能见度4.6海里，云量9级。

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水成膜泡沫火剂(AFFF)消防试验
　 水成膜泡沫灭火剂(AFFF)是目前舰船使用最广泛的灭火剂之一，可防止舰船火势蔓延，并具有防核生化攻击的能力。航母上AFFF试验的目的主要有两点：一是验证消防喷淋系统的有效性；二
是演示水成膜泡沫灭火剂浓缩剂以及浓缩物被水溶解后在航母上的灭火效果。
　 航母上AFFF试验地点主要在飞行甲板和机库甲板。飞行甲板上的消防系统和设备主要包括20个AFFF平甲板喷淋系统(安装在舰岛的右侧)和22个AFFF软管站(每个均包括一个6.35厘米软管和
一个3.81厘米管)。航母要保证飞行甲板上的每个区域都至少有2个AFFF软管站提供灭火保护。飞行甲板灭火试验时，则是通过航母飞行甲板上的20个喷淋系统与22个AFFF软管站，启动AFFF系
统的自动喷水灭火系统，对飞行甲板所有区域进行喷淋。 在进行机库甲板灭火试验时，试验人员首先确保机库燃油系统均已经隔离，将升降机上升到飞行甲板层，关闭从机库到航母内部的所有门
和舱口。然后打开AFFF系统阀门，启动自动喷水灭火系统。试验时也通常试验通过消防软管将水成膜泡沫灭火剂喷向机库甲板。
   AFFF试验的顺序为：开始时是喷水，随后是喷射泡沫，然后再是水。当泡沫开始在甲板上喷射时，白色绒状泡沫四处飞散，看起来像在下雪，或者像洗衣机出了故障而泡沫四溢。在试验中，
造船厂工作人员将指导舰员学习如何使用这种消防系统，应对突发紧急情况。
　 美国海军“里根”号航母分别于2003年5月6日和5月7日(即造船厂海试的第二天和第三天)对机库隔舱和飞行甲板进行了水成膜泡沫灭火剂消防试验。在机库隔舱试验时，多名测试人员拿着消
防软管将水成膜泡沫灭火剂从3号升降机门喷往主甲板，海军人员进行了监督，结果验证了灭火剂的效果。测试人员还对“里根”号航母飞行甲板所有区域进行了消防试验。试验前通过全舰广播系
统通知飞行甲板上所有人员撤离甲板，待飞行甲板上空无一人时，消防试验开始。试验中多名管路安装人员穿着雨衣检查甲板上所有AFFF系统喷头是否正常喷射，最终通过试验验证了“里根”号
航母飞行甲板AFFF系统良好的使用性能以及出色的消防效果。试验完毕后，测试小组人员使用清洗设备冲刷与清理甲板。

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气象气球放飞试验
　 气象气球是一种由橡胶或聚酯薄膜材料制成球皮，内部充有比空气密度小的氢气或氦气，用以携带仪器升空，进行高空气象观测的平台。由于价格低廉，无动力需求，因此它是航母上用来测量
风速、风向、温度、 海况等气象数据的常见设备。
　 在航母测试中，气象气球通常是与航母不连接的自由气球，由试验人员和海军人员共同放飞。先是在航母艉部的气球充气舱为气球充满气体，然后将气象仪器安装在气球下部，最后放飞气球。
气球起始放飞速度为5-6米／秒，放飞高度可达到15240米以上。 在航母部署使用时，气象测试数据将报告给舰桥指挥室，供其参考当前海况与风速是否适合飞机弹射与回收。

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刚性充气艇使用演练
　 刚性充气艇(RHIB)是航母上携带的轻型小艇，用于执行运输及其它任务。在航母造船厂试航中通常对刚性充气艇与舷侧吊艇柱配合使用，进行性能测试与演练。演练人员包括承包商人员、造
船人员、舰员和海军海上系统司令部的观察员等。
“乔治.布什”号航母于造船厂试航的第一天就进行了刚性充气艇使用测试，测试过程为测试人员首先对设备进行预定检查，做好随时释放刚性充气艇的准备。4名舰员穿上救生衣，和一名穿着
紧身潜水衣的海上救生员并排站在小艇的同一侧，膝盖抵住小艇的充气边站立在小艇上，紧抓缆绳，防备小艇从航母上放下时发生倾覆致使他们掉落水中。其它舰员位于航母的系缆墩处，拉着小艇
两端的缆绳(缆绳系在系缆墩上，作用是稳固小艇)。然后吊艇柱操作员启动自动化吊艇装置释放小艇，舰员则按照训练动作放开缆绳。待充气艇缓慢下降到水面后，舰上舰员反方向操作并重复上述
程序，将充气艇从水面拉回原位并予以固定，艇上舰员离艇。试验验证了充气艇的操作流程正确，与吊艇柱各系统配合使用性能较好。

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作战系统测试
　 美国“乔治.布什”号航母在造船厂试航中的作战系统测试主要包括检查上层武器升降机、飞行甲板舱口盖、下层武器升降机以及舱口盖、桅杆等。其中武器升降机的测试由航空武器军士和造
船厂技术人员一起进行。试验测试了升降机从7号甲板直接运行到机库甲板的控制程序、搬运速度，尤其是对首次安装在“布什”号航母上的武器升降机触摸屏控制装置进行了试验，并记录了升降
系统的液压制动数据。该武器升降机可以将约5000千克的重量的搬运速度达到30米／分钟。
　 法国“戴高乐”号航母在1999年1月26日的首次出航期间对作战系统进行了海上试验。试验项目为对水面警戒系统的性能和作战系统的可靠性进行评估，同时收集有关空中警戒的数据信息。
试验时，法国海军派遣了“大西洋”海上巡逻机在航母周围飞行，同时增加了附近海军航空兵基地各飞行中队的飞行活动，对“戴高乐”号航母作战系统提供的信息和真实运动参数(飞行高度、航
速、航向)等进行了比对和评估。其中通信系统试验测试了“戴高乐”号航母在海上与海军航空兵基地建立了持续了无线电通信联系，并利用11号数据链与“大西洋”海上巡逻机交换信息，验证了
母舰平台与海军航空兵的协同作战能力。雷达系统试验测试了当“大西洋”海上巡逻机飞越航母上空时，航母雷达对其飞行全过程进行了记录，并判断雷达的作用距离、评估跟踪的精度和可靠性，
还获得了航母周边总体的战术态势图。通过试验验证了“戴高乐”号航母上的水面警戒系统与通信系统具有出色的性能，达到了接近实战的水平。

摘自：《兵器知识》2011第10期

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     海试是航母从建造到成军过程中不可缺少的一个环节，对于检验和改进战术技术性能具有重要意义。其时间跨度，以美国为例，一般需要1～2年。
航母海试大体分为两部分交付前海试和交付后海试。交付前海试一般包括“船厂海试”和“交付海试”(也可以称为验收海试)，主要试验包括系统和设备功能检查、系留航行训练和航行试验(包括
电力机电设备、武器系统、损管、辅助系统
测试)。具体试验项目有：航行设备和系统测试、动力装置测试和满功率航行及倒车测试、损管和消防救生系统试验、弹射器无载荷使用试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统
检查等。交付后海试主要是验证其在海上环境中的可用性、性能水平和极限，提高舰员操纵舰艇、武器和系统的熟练性，使其能够全面、有效地发挥战斗力。
   航母海试主要由舰上各试验小组完成，如机械设备测试小组、电子系统检查与试验小组、消防系统试验小组等。这些小组各司其职，负责相应系统测试与试验，一般由承包商技术人员和海军舰
员组成。舰上成立了事务长办公室，处理事务性工作，在试验中接听各试验小组电话，进行组织协调，转发岸基与舰艇之间的信息。还设立了海试中心，汇集所有试验信息，对试验程序、试验数据
进行深入分析，时刻准备发现并解决问题。海试中心的工作人员包括造船工程师、海军技术人员、观摩人员以及政府评论员。
   本文涉及的海上试验主要指造船厂试航，是在接受海军验收试验前，为确保航母的硬件和机械等合同要求而进行的海上试验。试验的基本内容主要是演示航母的适航性以及舰上各种设备和系统
是否运转正常。通常造船厂试航只需进行一次，但也可能因监督官办公室的要求而进行多次。 不过，海试项目繁多，比如苏联“基辅”号航母交付军方时，获得了约1万项检验合格证书，本文不
能一一列举，仅摘出其中部分重要试验，以飨读者。
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高速转弯试验

　 高速转弯试验的目的是测试航母动力系统性能，评估航母适航性。美国海军“里根”号和“布什”号航母在造船厂试航中均进行了高速转弯试验。试验时，航母以75％的动力高速航行，随着
全舰广播系统发出通告：“站稳，准备进行大幅度横摇”，舰体开始发生剧烈摇晃，首先是航母向左舷方向倾斜，开始横摇，持续1～2分钟后，航母舰体向右舷方向倾斜，又开始横摇，经过这个
过程后航母开始转弯。横摇时，舰体倾斜程度往往使甲板边缘逼近海平面。船体在海面激起巨大的波浪，在海面上留下一条长长的尾迹。 在测试中相关舱室将记录有关数据，汇报给海试中心，供
对航母动力以及适航性进行分析。
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操锚试验

　 航母造船厂试航通常都进行抛锚和收锚试验，主要测试锚机、锚链以及其它抛锚、收锚设备的运转情况。试验由航母机械设备测试小组人员和海军人员一起进行。 航母抛锚设备位于船艏，在
这里两条锚链穿过舱室甲板，通过锚链孔管道向下延伸到舰体之外，如图所示。锚链重量很重，每条锚链由12段长27.4米的链组成，重约109吨，每个锚重约29.5吨。操锚人员需要经过相应训
练，具备相关技能。操锚试验时，由机械舱内的大型制动装置控制锚链运动，让锚链在重力作用下，以每分钟30英尺(约0.15米／秒)的速度自由下落到约110米水深处。然后经过短暂的停留，锚
链由制动装置控制缓慢上升到原来位置。在这个试验过程中，在下面甲板处，海军和船厂人员对操锚机械设备相关数据进行记录，如液压值和电压值。
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抗冲击试验

　 抗冲击试验是通过一系列水下炸药在可控深度和距离船体一定距离爆炸以检验航母船体、机械和有效载荷设备抗水下冲击的能力。其主要目的是验证航母在作战冲击环境中执行其指定使命的能
力：评估装舰设备的抗冲击性能，确定抗冲击修改设计；为未来抗冲击改进提供依据。试验期间收集的数据包括舰艇和载荷的条件说明、冲击对舰艇影响的说明以及记录的仪器数据。 该试验通常
在航母部署后进行，一般由海军人员进行。但是美国海军“罗斯福”号航母是首艘在部署使用前进行冲击试验的“尼米兹”级航母。 其抗冲击试验程序为：工作人员调查并将航母冲击前状态记录
下来；记录海洋和气象条件；炸药在浮筒上合适的位置准备和安放，并做好点火准备，当炸药就位，舰上人员在战斗部位开始倒计时，磁带录音机、运动图像照相机以及其它记录仪器开机；指挥官
下令引爆炸药；其爆炸效果模拟水雷和鱼雷爆炸；在冲击后，运行所有作战装备，对系统正常运行进行检查和测试，损管人员进行损害检查并立刻进行故障检修，记录人员详细记录损害。
“罗斯福”号航母是将炸药放在了船体下不同深度和距离进行了冲击测试。航母抗冲击试验检验航母船体及设备抗冲击能力，航母或其它舰船的抗冲击试验并不是每个国家都做的。
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喷气遮流板(JBD)试验

　 喷气遮流板(JBD)安装在航母飞行甲板上，一般由4块或6块铝面板构成，每两块铝板有2个液压制动器，在弹射飞机前后通过液压制动抬起或降低。该设备的作用是在弹射飞机时遮挡发动机排
出的气流，避免直接喷射到飞行甲板上或损害到周围人员、设备以及其它飞机。 喷气遮流板海上测试由承包商技术人员和舰员合作进行，主要是验证遮流板是否可以安全升起与降落，以及其液压
制动系统或盐水冷却系统运转是否良好。其中盐水冷却系统非常复杂，需要更多的维护。 该试验由造船厂机械安装人员对喷气遮流板进行了抬升与降下测试，并测试新技术应用效果，记录有关数
据。在喷气遮流板抬起时，多名舰员将喷气遮流板围成一圈，形成一道安全屏障，并举起双手表示喷气遮流板即将升起。降下时也由舰员围成一圈以手势告知。
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弹射器试验

　 弹射器是航母上的主要系统，主要包括弹射电机、控制系统、收放电机、排水系统和相关甲板设施。在造船厂试航时，海上弹射器试验主要为零载荷弹射试验，试验目的是验证弹射器的弹射阀
门、液压系统和电子系统的运行情况，保证弹射系统可以整体运转和安全弹射。有载荷弹射试验将在后期的航母甲板论证中进行。 在海上试航时，通常进行数次零载荷弹射测试，试验人员主要为
承包商技术人员和海军航空勤务工作人员。首次弹射时，测试人员调节润滑油使活塞处于待发状态。然后在每次弹射后，都要保证活塞处于前方位置约3～5分钟后，再将活塞和滑动柱塞运行到待
发位置，准备下一次弹射。 后期进行的有载荷弹射试验通常为试验车弹射试验或飞机弹射试验，程序比较复杂首先在弹射前测量风向及风力情况，并把该情况和即将弹射飞机的类型、重量等报告
给舰桥指挥室。然后是检查飞行甲板情况，确保已经移除不相关设备，保证飞行甲板平坦。弹射前15分钟，飞行甲板广播系统通知测试人员确保完成弹射前的所有准备工作，飞行甲板上的所有 人
员都处于警觉状态，喷气偏流板准备抬升并冷却。在即将弹射时，喷气偏流板抬升到恰当位置，飞机位于弹射器上并处于起飞状态，弹射电机已经启动。当所有相关人员均发出“准备完毕”的信号
时，弹射器操作人员按下“发射”按钮，飞机弹射出去。

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精确进场与着舰系统试验
　 精确进场与着舰系统(PALS)是一种全天候航母舰载机着舰系统。该系统试验是造船厂试航中的一个重要试验，主要验证着陆系统整合到航母着陆环境后的使用性能以及在所有模式下的操作，
并测试飞机相对航母的位置和飞行速度、精确进场雷达的使用性能，以及测量飞机着陆点的位置和飞行偏差。 美国航母“布什”号航母于2009年2月13日造船厂试航第一天首次进行海上精确进场
与着舰系统试验。测试飞机为经过改装的F／A-18单座战斗机，机上安装有自动着陆系统，具有自动着陆的能力。外部安装有2个L波段数据链天线，一个安装在座舱罩后，一个安装在机头下部。
试验时，F／A-18单座战斗机在航母上空作重复飞行，并在经过航母左舷时完成翻滚动作。期间，测试人员对航母上的精确进场与着舰系统的电子系统进行了测试，并记录相关数据。F／A-18战
斗机在试验完毕后返回海军航空站。

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阻拦网试验
　 阻拦网是飞机着舰失败后拦住并回收飞机的最后一道屏障，因此阻拦网试验也是造船厂试航时的一个重要试验，一般由阻拦网装置制造人员和海军航空勤务人员一起测试。 航母在造船厂试航
中主要是检查阻拦装置，装配和拆除阻拦索，对机械装置进行测试，并没有进行实际飞机拦阻回收测试。如“里根”号航母在造船厂试航中就进行了这样的阻拦网测试。实际飞机回收试验通常在后
期的海军验收试航时进行。
   主要程序为：飞行甲板上的工作人员首先要进行一系列检查项目；主要包括确保所有阻拦装置动力、阻拦装置甲板边缘控制台、相关控制室处于有人控制状态，确保解钩兵和甲板边缘工作人员
就位；检查阻拦网装置、光学着陆辅助系统和其它相关设备，确保阻拦网处于备用状态；检查着陆区域，确保所有甲板边缘天线就位；检查甲板阻拦索、配件、绳索的状况，确保收放式滑轮处于上
升位置，确保飞行甲板上的所有飞机和可移动设备都处于安全停放线以内；检查无线电和语音通信系统的畅通；检查着陆区域的灯和透镜在启动时可以达到正常亮度，检查禁止着陆灯也可正确操
作。当准备工作完成后，空中指挥官将信号灯由红色变为绿色，通过甲板广播系统发布“飞机着陆”命令。在测试中，飞行员要将飞机的以下信息报告给舰上指挥官，位置、高度、燃油情况、请求
的进场类型、载荷情况以及其它一些导航信息。

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舰载机着舰试验
　 舰载机着舰试验是航母海上试验的一个重要部分。虽然在海上试验前，舰载机通常会在陆上试验场或者处于锚泊状态下的航母飞行甲板上进行多次着舰试验，但是在试验场上降落和在航行中的
航母甲板上降落有明显的区别。一是气流不同。航行中的航母舰尾后方约200米处会出现“气穴”，将对飞行员准确把握降落时的下滑轨迹造成较大困难。二是舰岛后方的空气涡流对飞机也有影
响，来自舰岛左侧方向的风会对飞机产生不利影响。因此舰载机在航行中的航母甲板上进行着舰试验非常重要。 俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母就先后进行了多型飞机的海上着舰试验，如苏－33、
米格－29K等。1989年10月28日，苏－33、米格－29K驾驶员逐渐降低飞机速度和高度进行试验性着舰降落，在完成甲板上方的通场飞行后随借助“月亮”助降设备，演练向航母下滑飞行，有
时飞机的起落架会在不触动阻拦索的情况下接触甲板，随后以左转向上爬升离开斜角甲板。
   1989年11月1日，“库兹涅佐夫”号航母接收委员会登舰评估舰上航空保障设施的准备情况，但是当时尚未安装紧急阻拦网，阻拦索也不能保证在90米距离内拉停飞机。接收委员会没有做出
同意着舰试验的决定。11月1日中午，相关方面共同签字达成了《苏－33歼击机着舰的联合决定》，舰上指挥所向正在空中飞行的苏－33驾驶员下达着舰命令。苏－33在完成两次试验性降落后，
在第三次降落中放下了阻拦钩，钩住了第二道阻拦索，顺利降落在“库兹涅佐夫”号航母上。着舰时的天气情况是风速8米／秒，海况1级，能见度4.6海里，云量9级。

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水成膜泡沫火剂(AFFF)消防试验
　 水成膜泡沫灭火剂(AFFF)是目前舰船使用最广泛的灭火剂之一，可防止舰船火势蔓延，并具有防核生化攻击的能力。航母上AFFF试验的目的主要有两点：一是验证消防喷淋系统的有效性；二
是演示水成膜泡沫灭火剂浓缩剂以及浓缩物被水溶解后在航母上的灭火效果。
　 航母上AFFF试验地点主要在飞行甲板和机库甲板。飞行甲板上的消防系统和设备主要包括20个AFFF平甲板喷淋系统(安装在舰岛的右侧)和22个AFFF软管站(每个均包括一个6.35厘米软管和
一个3.81厘米管)。航母要保证飞行甲板上的每个区域都至少有2个AFFF软管站提供灭火保护。飞行甲板灭火试验时，则是通过航母飞行甲板上的20个喷淋系统与22个AFFF软管站，启动AFFF系
统的自动喷水灭火系统，对飞行甲板所有区域进行喷淋。 在进行机库甲板灭火试验时，试验人员首先确保机库燃油系统均已经隔离，将升降机上升到飞行甲板层，关闭从机库到航母内部的所有门
和舱口。然后打开AFFF系统阀门，启动自动喷水灭火系统。试验时也通常试验通过消防软管将水成膜泡沫灭火剂喷向机库甲板。
   AFFF试验的顺序为：开始时是喷水，随后是喷射泡沫，然后再是水。当泡沫开始在甲板上喷射时，白色绒状泡沫四处飞散，看起来像在下雪，或者像洗衣机出了故障而泡沫四溢。在试验中，
造船厂工作人员将指导舰员学习如何使用这种消防系统，应对突发紧急情况。
　 美国海军“里根”号航母分别于2003年5月6日和5月7日(即造船厂海试的第二天和第三天)对机库隔舱和飞行甲板进行了水成膜泡沫灭火剂消防试验。在机库隔舱试验时，多名测试人员拿着消
防软管将水成膜泡沫灭火剂从3号升降机门喷往主甲板，海军人员进行了监督，结果验证了灭火剂的效果。测试人员还对“里根”号航母飞行甲板所有区域进行了消防试验。试验前通过全舰广播系
统通知飞行甲板上所有人员撤离甲板，待飞行甲板上空无一人时，消防试验开始。试验中多名管路安装人员穿着雨衣检查甲板上所有AFFF系统喷头是否正常喷射，最终通过试验验证了“里根”号
航母飞行甲板AFFF系统良好的使用性能以及出色的消防效果。试验完毕后，测试小组人员使用清洗设备冲刷与清理甲板。

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气象气球放飞试验
　 气象气球是一种由橡胶或聚酯薄膜材料制成球皮，内部充有比空气密度小的氢气或氦气，用以携带仪器升空，进行高空气象观测的平台。由于价格低廉，无动力需求，因此它是航母上用来测量
风速、风向、温度、 海况等气象数据的常见设备。
　 在航母测试中，气象气球通常是与航母不连接的自由气球，由试验人员和海军人员共同放飞。先是在航母艉部的气球充气舱为气球充满气体，然后将气象仪器安装在气球下部，最后放飞气球。
气球起始放飞速度为5-6米／秒，放飞高度可达到15240米以上。 在航母部署使用时，气象测试数据将报告给舰桥指挥室，供其参考当前海况与风速是否适合飞机弹射与回收。

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刚性充气艇使用演练
　 刚性充气艇(RHIB)是航母上携带的轻型小艇，用于执行运输及其它任务。在航母造船厂试航中通常对刚性充气艇与舷侧吊艇柱配合使用，进行性能测试与演练。演练人员包括承包商人员、造
船人员、舰员和海军海上系统司令部的观察员等。
“乔治.布什”号航母于造船厂试航的第一天就进行了刚性充气艇使用测试，测试过程为测试人员首先对设备进行预定检查，做好随时释放刚性充气艇的准备。4名舰员穿上救生衣，和一名穿着
紧身潜水衣的海上救生员并排站在小艇的同一侧，膝盖抵住小艇的充气边站立在小艇上，紧抓缆绳，防备小艇从航母上放下时发生倾覆致使他们掉落水中。其它舰员位于航母的系缆墩处，拉着小艇
两端的缆绳(缆绳系在系缆墩上，作用是稳固小艇)。然后吊艇柱操作员启动自动化吊艇装置释放小艇，舰员则按照训练动作放开缆绳。待充气艇缓慢下降到水面后，舰上舰员反方向操作并重复上述
程序，将充气艇从水面拉回原位并予以固定，艇上舰员离艇。试验验证了充气艇的操作流程正确，与吊艇柱各系统配合使用性能较好。

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作战系统测试
　 美国“乔治.布什”号航母在造船厂试航中的作战系统测试主要包括检查上层武器升降机、飞行甲板舱口盖、下层武器升降机以及舱口盖、桅杆等。其中武器升降机的测试由航空武器军士和造
船厂技术人员一起进行。试验测试了升降机从7号甲板直接运行到机库甲板的控制程序、搬运速度，尤其是对首次安装在“布什”号航母上的武器升降机触摸屏控制装置进行了试验，并记录了升降
系统的液压制动数据。该武器升降机可以将约5000千克的重量的搬运速度达到30米／分钟。
　 法国“戴高乐”号航母在1999年1月26日的首次出航期间对作战系统进行了海上试验。试验项目为对水面警戒系统的性能和作战系统的可靠性进行评估，同时收集有关空中警戒的数据信息。
试验时，法国海军派遣了“大西洋”海上巡逻机在航母周围飞行，同时增加了附近海军航空兵基地各飞行中队的飞行活动，对“戴高乐”号航母作战系统提供的信息和真实运动参数(飞行高度、航
速、航向)等进行了比对和评估。其中通信系统试验测试了“戴高乐”号航母在海上与海军航空兵基地建立了持续了无线电通信联系，并利用11号数据链与“大西洋”海上巡逻机交换信息，验证了
母舰平台与海军航空兵的协同作战能力。雷达系统试验测试了当“大西洋”海上巡逻机飞越航母上空时，航母雷达对其飞行全过程进行了记录，并判断雷达的作用距离、评估跟踪的精度和可靠性，
还获得了航母周边总体的战术态势图。通过试验验证了“戴高乐”号航母上的水面警戒系统与通信系统具有出色的性能，达到了接近实战的水平。