超级军网有问造汽：车用燃气轮机的启动速度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:07:56
看这篇文章的时候看到的。
注1：丰田甚至在五十年前的1960年代初就已经开始研发混合动力系统。不过他们早期的混合动力车型均为内部试作车，并未发售（丰田发售的第一款混合动力车是1997年的初代普锐斯，这也是人类史上第一款实用化混合动力车），而且搭配的发动机均为燃气涡轮发动机（基本可以把燃气涡轮引擎简单视作一个飞机用的喷气式引擎的地上用版本），意在研究能否把启动性能和功率密度都比任何活塞式发动机强大的多的燃气涡轮引擎用在民用车上的可行性。混合动力系统中的电动机正好可以弥补燃气涡轮引擎在怠速下过高的油耗——燃气涡轮引擎的怠速油耗和全力运转时候的油耗差异不大。
以现时下最成功和著名的燃气轮机车辆，通用动力的M1主战坦克为例，M1A2和后期型号的M1A1均搭载了一个由小型活塞式发动机、电动机、电池组成的类似汽车的混合动力系统的辅助动力装置，弥补其AGT-1500型燃气涡轮引擎过高的油耗。当然，这一辅助动力系统的输出对于60吨左右的坦克来说过小，不能用于驱动，只能在主引擎关闭的情况下提供车辆搭载的火力系统运转所需的能量。而以上说的还是不怎么考虑油耗的坦克的情况，如果是普通民用车使用燃气涡轮引擎的话，恐怕则必须使用混合动力系统再加上启停系统（车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议）来弥补怠速油耗高的缺陷了。
主要是这一句：车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议。
有问造汽，这个速度到底有多快？我看平常汽车发动机启动也要不了多久啊？不是说燃气机启动还要高压气瓶和电动机啥的么？这车载燃气轮机是怎么解决的？看这篇文章的时候看到的。
注1：丰田甚至在五十年前的1960年代初就已经开始研发混合动力系统。不过他们早期的混合动力车型均为内部试作车，并未发售（丰田发售的第一款混合动力车是1997年的初代普锐斯，这也是人类史上第一款实用化混合动力车），而且搭配的发动机均为燃气涡轮发动机（基本可以把燃气涡轮引擎简单视作一个飞机用的喷气式引擎的地上用版本），意在研究能否把启动性能和功率密度都比任何活塞式发动机强大的多的燃气涡轮引擎用在民用车上的可行性。混合动力系统中的电动机正好可以弥补燃气涡轮引擎在怠速下过高的油耗——燃气涡轮引擎的怠速油耗和全力运转时候的油耗差异不大。
以现时下最成功和著名的燃气轮机车辆，通用动力的M1主战坦克为例，M1A2和后期型号的M1A1均搭载了一个由小型活塞式发动机、电动机、电池组成的类似汽车的混合动力系统的辅助动力装置，弥补其AGT-1500型燃气涡轮引擎过高的油耗。当然，这一辅助动力系统的输出对于60吨左右的坦克来说过小，不能用于驱动，只能在主引擎关闭的情况下提供车辆搭载的火力系统运转所需的能量。而以上说的还是不怎么考虑油耗的坦克的情况，如果是普通民用车使用燃气涡轮引擎的话，恐怕则必须使用混合动力系统再加上启停系统（车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议）来弥补怠速油耗高的缺陷了。
主要是这一句：车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议。
有问造汽，这个速度到底有多快？我看平常汽车发动机启动也要不了多久啊？不是说燃气机启动还要高压气瓶和电动机啥的么？这车载燃气轮机是怎么解决的？
注1：丰田甚至在五十年前的1960年代初就已经开始研发混合动力系统。不过他们早期的混合动力车型均为内部试作车，并未发售（丰田发售的第一款混合动力车是1997年的初代普锐斯，这也是人类史上第一款实用化混合动力车），而且搭配的发动机均为燃气涡轮发动机（基本可以把燃气涡轮引擎简单视作一个飞机用的喷气式引擎的地上用版本），意在研究能否把启动性能和功率密度都比任何活塞式发动机强大的多的燃气涡轮引擎用在民用车上的可行性。混合动力系统中的电动机正好可以弥补燃气涡轮引擎在怠速下过高的油耗——燃气涡轮引擎的怠速油耗和全力运转时候的油耗差异不大。
以现时下最成功和著名的燃气轮机车辆，通用动力的M1主战坦克为例，M1A2和后期型号的M1A1均搭载了一个由小型活塞式发动机、电动机、电池组成的类似汽车的混合动力系统的辅助动力装置，弥补其AGT-1500型燃气涡轮引擎过高的油耗。当然，这一辅助动力系统的输出对于60吨左右的坦克来说过小，不能用于驱动，只能在主引擎关闭的情况下提供车辆搭载的火力系统运转所需的能量。而以上说的还是不怎么考虑油耗的坦克的情况，如果是普通民用车使用燃气涡轮引擎的话，恐怕则必须使用混合动力系统再加上启停系统（车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议）来弥补怠速油耗高的缺陷了。
主要是这一句：车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议。
有问造汽，这个速度到底有多快？我看平常汽车发动机启动也要不了多久啊？不是说燃气机启动还要高压气瓶和电动机啥的么？这车载燃气轮机是怎么解决的？看这篇文章的时候看到的。
注1：丰田甚至在五十年前的1960年代初就已经开始研发混合动力系统。不过他们早期的混合动力车型均为内部试作车，并未发售（丰田发售的第一款混合动力车是1997年的初代普锐斯，这也是人类史上第一款实用化混合动力车），而且搭配的发动机均为燃气涡轮发动机（基本可以把燃气涡轮引擎简单视作一个飞机用的喷气式引擎的地上用版本），意在研究能否把启动性能和功率密度都比任何活塞式发动机强大的多的燃气涡轮引擎用在民用车上的可行性。混合动力系统中的电动机正好可以弥补燃气涡轮引擎在怠速下过高的油耗——燃气涡轮引擎的怠速油耗和全力运转时候的油耗差异不大。
以现时下最成功和著名的燃气轮机车辆，通用动力的M1主战坦克为例，M1A2和后期型号的M1A1均搭载了一个由小型活塞式发动机、电动机、电池组成的类似汽车的混合动力系统的辅助动力装置，弥补其AGT-1500型燃气涡轮引擎过高的油耗。当然，这一辅助动力系统的输出对于60吨左右的坦克来说过小，不能用于驱动，只能在主引擎关闭的情况下提供车辆搭载的火力系统运转所需的能量。而以上说的还是不怎么考虑油耗的坦克的情况，如果是普通民用车使用燃气涡轮引擎的话，恐怕则必须使用混合动力系统再加上启停系统（车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议）来弥补怠速油耗高的缺陷了。
主要是这一句：车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议。
有问造汽，这个速度到底有多快？我看平常汽车发动机启动也要不了多久啊？不是说燃气机启动还要高压气瓶和电动机啥的么？这车载燃气轮机是怎么解决的？
这这 好吧 这问题的 蛋疼程度 勘比 先救老娘 还是 先救小丽
燃气轮机最大优势就是功率重量比非常大。，换言之同等功率下轻，可动部分惯量就小，不全面的说，启动就是一个克服转动惯量的过程，估计这种车用的几十个KW的燃气轮机转动惯量GD2不会超过2，而且不比活塞机，有一堆的附加玩意儿，比如曲轴，飞轮需要启动，基本上高压气瓶很容易就可以把这种小涡轮吹到风车状态，给油就起来了，连活塞机吭哧两下的声音都没有
顺便说一下，大型燃气轮机启动也是个麻烦事，好像当初112舰负责LM2500轮机的是个5级军士长，当年的五级军士长你懂的，听说解决了启动难得问题得了个几等功来着。还有就是超小型的燃气轮机估计启动也不好搞，目前我知道最小的燃气轮机是日本鬼子搞得2KW的玩艺，额定转速50万RPM，没看错，就这个转速，启动过程中要时刻控制，防止飞车，防止喘振。从零开始到50万转，温度从常温到1000多度。启动想象就头疼
真正最好启动的玩艺，还是鼠笼式电机，只要不过载， 送电就动起来了，没那么多麻烦事
燃气轮机最大优势就是功率重量比非常大。，换言之同等功率下轻，可动部分惯量就小，不全面的说，启动就是一个克服转动惯量的过程，估计这种车用的几十个KW的燃气轮机转动惯量GD2不会超过2，而且不比活塞机，有一堆的附加玩意儿，比如曲轴，飞轮需要启动，基本上高压气瓶很容易就可以把这种小涡轮吹到风车状态，给油就起来了，连活塞机吭哧两下的声音都没有
顺便说一下，大型燃气轮机启动也是个麻烦事，好像当初112舰负责LM2500轮机的是个5级军士长，当年的五级军士长你懂的，听说解决了启动难得问题得了个几等功来着。还有就是超小型的燃气轮机估计启动也不好搞，目前我知道最小的燃气轮机是日本鬼子搞得2KW的玩艺，额定转速50万RPM，没看错，就这个转速，启动过程中要时刻控制，防止飞车，防止喘振。从零开始到50万转，温度从常温到1000多度。启动想象就头疼
真正最好启动的玩艺，还是鼠笼式电机，只要不过载， 送电就动起来了，没那么多麻烦事
好像启动不存在什么问题，美国60年代试产使用过一批燃气轮机汽车据说最大的问题是耗油和排气温度，启动可能会比活塞发动机慢点。
曾经看过一个视频，有人蛋疼的把燃气轮机装在摩托车上，然后。。。
燃气轮机的油耗真的可以让你哭都来不及的状态下就要当裤子了。。造汽左右不来。。。
三楼的朋友，知识面丰富，解答认真，谢谢。
二楼自古出啥来着？
三楼的朋友，知识面丰富，解答认真，谢谢。
二楼自古出啥来着？