转变方式不断创新 一汽自主品牌向百万辆迈进 (大家來評 ...

<P>　　1月18日，一汽解放汽车有限公司迎来了两周岁生日。两年间，解放中重型卡车累计产销36.05万辆，其中，2004年度销售19.84万辆，实现了全国销量“七连冠”，继续保持了国际中重型单一品牌年销量的领先地位。</P>
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　　在沉默中积蓄实力</P>
<P>　　正是得益于解放、夏利、红旗等自主品牌的不俗表现，在车市增幅放缓的2004年，一汽集团年销量首次突破了100万辆大关，其中，自主品牌的销量占据了一汽的半壁江山。这标志着一汽向“规模百万化、管理数字化、经营国际化”迈出了坚实的一步。然而，对这一骄人业绩，一汽集团总经理竺延风却十分冷静，“产销实现百万辆和规模百万化并不是一个概念，一汽的规模百万化是指自主品牌年销量实现百万辆。”</P>
<P>　　2004年，曾经承载着共和国汽车工业腾飞重任的一汽，似乎并没有为人们奉献上什么惊天动地的大手笔。竺延风的一句“耐住寂寞20年”，甚至还一度被人们认为是一汽在自主品牌上无所作为的苍白辩解。但是，一汽人明白，耐住寂寞不是无所作为，相反，是在沉默中积蓄实力。</P>
<P>　　“解放”脱胎换骨</P>
<P>　　2004年，一汽CA6DL奥威重型柴油机的成功下线和解放奥威重卡的上市，就是一汽坚持自主开发的真实写照。1997年，在经营十分困难的情况下，一汽毅然决定投资11亿元，自主开发CA6DL重型柴油机，为解放重卡的升级换代配备高性能的“心脏”。之所以下定决心启动一汽历史上规模最大的开发项目，是因为解放这个中国最早的汽车自主品牌的兴衰成败，不仅关系到一汽7万员工的生存发展，更关系到在跨国公司挤压下中国自主品牌商用车行业未来的生存空间。</P>
<P>　　值得高兴的是，一汽解放无锡柴油机厂在与奥地利AVL公司联合开发的过程中，实施了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购十大同步工程，不仅设计生产出了国际一流的CA6DL奥威重型柴油机，将中国内燃机与国外先进水平的差距一步缩短了20年，而且逐渐摸索出了一套高效实用的开发体系，掌握了后续产品的独立开发能力。目前，独立自主开发的排放达到欧Ⅲ标准的6DL—32R电控共轨柴油机和9升机、12升机正在进行测试，不久将批量生产。</P>
<P>　　开发一款产品，创建一套机制，掌握一组流程，培养一批人才，一汽锡柴的成功经验成为解放公司发展自主品牌的总体思路。如今，解放卡车调整产品结构、拓展产品线、产品升级换代的工作也正在紧锣密鼓地进行。投资14.5亿元建设的年产10万辆生产能力的现代化卡车新基地将于今年陆续投入使用。为实现用8年到10年时间把解放打造成为世界知名汽车品牌、进军国际市场的目标，以推出FM、FP意大利轿车化内饰，达到欧Ⅱ、欧Ⅲ环保标准的解放奥威重型系列为标志的自主品牌开发将实现全面升级，逐步完成J5系列和适应性产品的38种新车型的研发和生产准备，搭建J5产品平台。一个具备国际一流外观、内饰、车桥和动力总成的新解放呼之欲出。</P>
<P>　　“红旗”全新亮相</P>
<P>　　曾经让国人引以为傲的红旗轿车近年来自主开发迟缓、市场表现不佳，是人们指责一汽热衷合资、对自主开发不热心的主要原因。实际上，脱胎于奥迪100的小红旗轿车问世10年来，每年都在进行技术改进。2004年，总投资达18亿元、一期设计产能10万辆的一汽轿车新基地落成，红旗轿车有了现代化的生产线。更重要的是，开发解放奥威重卡的成功经验，正在被“复制”到红旗轿车身上。日前，匹配新发动机、外型局部改进的红旗新明仕成功上市。与意大利联合造型、自主配备全新底盘、动力总成和电子设备的新一代全系列红旗轿车，2006年将投放市场。</P>
<P>　　“在我们这些合资搞了近20年的汽车人心里，发展自主品牌的愿望和信念从来没有动摇过。”一汽集团副总经理安德武的话，道出了一汽员工的心声。
</P><P>　　1月18日，一汽解放汽车有限公司迎来了两周岁生日。两年间，解放中重型卡车累计产销36.05万辆，其中，2004年度销售19.84万辆，实现了全国销量“七连冠”，继续保持了国际中重型单一品牌年销量的领先地位。</P>
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　　在沉默中积蓄实力</P>
<P>　　正是得益于解放、夏利、红旗等自主品牌的不俗表现，在车市增幅放缓的2004年，一汽集团年销量首次突破了100万辆大关，其中，自主品牌的销量占据了一汽的半壁江山。这标志着一汽向“规模百万化、管理数字化、经营国际化”迈出了坚实的一步。然而，对这一骄人业绩，一汽集团总经理竺延风却十分冷静，“产销实现百万辆和规模百万化并不是一个概念，一汽的规模百万化是指自主品牌年销量实现百万辆。”</P>
<P>　　2004年，曾经承载着共和国汽车工业腾飞重任的一汽，似乎并没有为人们奉献上什么惊天动地的大手笔。竺延风的一句“耐住寂寞20年”，甚至还一度被人们认为是一汽在自主品牌上无所作为的苍白辩解。但是，一汽人明白，耐住寂寞不是无所作为，相反，是在沉默中积蓄实力。</P>
<P>　　“解放”脱胎换骨</P>
<P>　　2004年，一汽CA6DL奥威重型柴油机的成功下线和解放奥威重卡的上市，就是一汽坚持自主开发的真实写照。1997年，在经营十分困难的情况下，一汽毅然决定投资11亿元，自主开发CA6DL重型柴油机，为解放重卡的升级换代配备高性能的“心脏”。之所以下定决心启动一汽历史上规模最大的开发项目，是因为解放这个中国最早的汽车自主品牌的兴衰成败，不仅关系到一汽7万员工的生存发展，更关系到在跨国公司挤压下中国自主品牌商用车行业未来的生存空间。</P>
<P>　　值得高兴的是，一汽解放无锡柴油机厂在与奥地利AVL公司联合开发的过程中，实施了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购十大同步工程，不仅设计生产出了国际一流的CA6DL奥威重型柴油机，将中国内燃机与国外先进水平的差距一步缩短了20年，而且逐渐摸索出了一套高效实用的开发体系，掌握了后续产品的独立开发能力。目前，独立自主开发的排放达到欧Ⅲ标准的6DL—32R电控共轨柴油机和9升机、12升机正在进行测试，不久将批量生产。</P>
<P>　　开发一款产品，创建一套机制，掌握一组流程，培养一批人才，一汽锡柴的成功经验成为解放公司发展自主品牌的总体思路。如今，解放卡车调整产品结构、拓展产品线、产品升级换代的工作也正在紧锣密鼓地进行。投资14.5亿元建设的年产10万辆生产能力的现代化卡车新基地将于今年陆续投入使用。为实现用8年到10年时间把解放打造成为世界知名汽车品牌、进军国际市场的目标，以推出FM、FP意大利轿车化内饰，达到欧Ⅱ、欧Ⅲ环保标准的解放奥威重型系列为标志的自主品牌开发将实现全面升级，逐步完成J5系列和适应性产品的38种新车型的研发和生产准备，搭建J5产品平台。一个具备国际一流外观、内饰、车桥和动力总成的新解放呼之欲出。</P>
<P>　　“红旗”全新亮相</P>
<P>　　曾经让国人引以为傲的红旗轿车近年来自主开发迟缓、市场表现不佳，是人们指责一汽热衷合资、对自主开发不热心的主要原因。实际上，脱胎于奥迪100的小红旗轿车问世10年来，每年都在进行技术改进。2004年，总投资达18亿元、一期设计产能10万辆的一汽轿车新基地落成，红旗轿车有了现代化的生产线。更重要的是，开发解放奥威重卡的成功经验，正在被“复制”到红旗轿车身上。日前，匹配新发动机、外型局部改进的红旗新明仕成功上市。与意大利联合造型、自主配备全新底盘、动力总成和电子设备的新一代全系列红旗轿车，2006年将投放市场。</P>
<P>　　“在我们这些合资搞了近20年的汽车人心里，发展自主品牌的愿望和信念从来没有动摇过。”一汽集团副总经理安德武的话，道出了一汽员工的心声。
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