一篇舰船知识不要的文章，水上速度纪录的诞生，附送写作 ...

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水上速度纪录的诞生






霹雳贝贝
2012/04



 
一．高速艇的诞生
蒸汽的凯歌
速度永远是人类征服时间最好的方式，自从轮船问世以来，人们一直在努力提高船舶的航速。19世纪70年代，体型巨大的蒸汽机推动大西洋定期班轮，航速已经超过了15节。虽然这些巨轮是长跑冠军，但是在绝对速度方面，还是要让位于那些蒸汽小艇。1874年，最快的快艇已经能达到24.6英里/小时。
（注：本文主要以英制为单位，1英里=1.609千米、1海里=1.852千米、1磅=0.454千克、1英尺=12英寸=30.48厘米、1英寸=2.54厘米）
战争是技术的催化剂，1869年，奥匈帝国工作的一位英国工程师怀特黑德（WhiteHead）成功的进行了鱼雷试验。鱼雷一经面世，即显示出极大的威力，特别是对战舰的水下部分具有惊人的破坏力。1877年，英国制造出了专门发射鱼雷的鱼雷艇“闪电”号（HMS Lightning)，这艘33吨的小艇长87英尺6英寸，宽10英尺9英寸，吃水5英尺2英寸。她装有2台复胀式蒸汽机，总功率460马力，载有2条14英寸白头鱼雷，在风平浪静的海面上具有19节的航速。

“闪电”号鱼雷艇模型
1885年，美国著名工程师 Herreshoff建造了短剑号快艇（Stiletto）。这艘艇艇长94英尺，宽11英尺6英寸。她装有一台复胀式发动机，水管锅炉，输出功率359马力，平均航速20英里/小时，最高速度26.5英里/小时，成为世界上最快的船。2年后，美国海军购买下这艘小艇，将其改装为一艘鱼雷艇，这也是美国海军第一艘鱼雷艇。

“短剑”号鱼雷艇
1878年1月26日，俄国鱼雷艇首次成功使用“白头”鱼雷，在70米距离上击沉了排水量2000吨的土耳其炮舰“英蒂巴”号，充分证明了鱼雷的威力。一时间各强国对鱼雷艇都产生了浓厚的兴趣，纷纷建造或订购。人们普遍认为这种小艇物美价廉，更有甚者认为鱼雷艇拥有了与战列舰对抗的实力。法国人为挑战英国战列舰长期领先的地位，大批建造了鱼雷艇，并将其部署在英吉利海峡。西班牙海军也向英国订购了鱼雷艇Ariete号，这艘147.5英尺长，排水量97吨的艇装有功率为1600马力的蒸汽机，航速达30英里/小时，成为世界上最快的舰船。

西班牙海军Ariete号鱼雷艇
面对着这种威胁，英国决定建造一种比鱼雷艇吨位稍大、速度较快、力量较强的新型舰艇，专门用来驱逐鱼雷艇。1893年10月，第一艘鱼雷艇驱逐炮舰“哈沃克”号（HMS Havock）建成。“哈沃克”号长180英尺、宽18.5英尺，吃水11英尺，排水量240吨，以蒸汽机为动力，2轴，航速达27节。艇上装备1门12磅炮和3门6磅炮，3具鱼雷发射管。这些武器不仅可用来驱逐鱼雷艇，同时也具备了攻击大舰的能力。这种鱼雷艇炮舰就是后来驱逐舰的前身。

世界上第一艘驱逐舰“哈沃克”号
        “哈沃克”号建成后，皇家海军对其性能十分满意，加快了驱逐舰的建造速度。“热心”级（Ardent）是“哈沃克”号的后续级别，该级驱逐舰排水量269吨，长度200英尺，采用3段膨胀式蒸汽机，双轴，她们具有27以上的节较快的航速，武备为1门12磅炮和5门6磅炮以及2具18英寸（457毫米）鱼雷发射管。该级的“拳师”号（HMS Boxer）在1895年达到了33.75英里/小时时速，也就是29.32节，成为当时的世界之最。

“拳师”号驱逐舰
        往复式蒸汽机在19世纪90年代前一直是舰船动力唯一的选择，但蒸汽机的弱点也十分明显，那就是体积庞大，单位功率低。蒸汽机将气缸的往复运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动时，产生的震动和噪声很大，严重制约了它向更高功率的提升。
英国人查尔斯.帕森斯（Charles Parsons，1854-1931）独辟蹊径，1887年他建成了世界上第一台实用的蒸汽轮机。虽然当时功率只有5千瓦，但经过不断改进，19世纪90年代初期用于发电的蒸汽轮机的功率已经提升到300千瓦。帕森斯预见到蒸汽轮机在船舶动力领域的巨大前景后，于1893年创立了帕森斯船用汽轮机公司（Parsons Marine Steam Turbine Company）。
为了证明蒸汽轮机的优越性，帕森斯设计了著名的游艇“透平尼亚”号（Turbinia），并由布朗和霍德（Brown and Hood）船厂建造。最初的“透平尼亚”号由采用单轴单螺旋桨推进，虽然汽轮机输出功率完全达到设计要求，但是实际效果却令人非常失望，航速只能达到24节左右。为此帕森斯建造了世界上最早的隧道水池，通过实验发现，产生问题的原因是空泡现象。由于汽轮机的转速达2000转/分，远比普通的蒸汽机转速高，螺旋桨高速转动时产生大量空泡，使推进效率大幅下降。因此帕森斯决定改用三根推进轴，其中高、中、低压汽轮机各驱动一个根，总功率为2000马力。每根轴上则分布着3个小直径螺旋桨，这样“透平尼亚”号有多达9个螺旋桨，功率平均分布后，空泡现象消失，性能大为改善。在测试中，她达到了前所未有的34节航速，超过了当时所有的船。

“透平尼亚”号动力系统布局图

“透平尼亚号”在高速航行中
        为了扩大蒸汽轮机的影响，帕森斯做出了一个大胆的决定。1897年6月26日的斯比特黑德，为纪念维多利亚女王60周年钻石婚庆，举行了盛大的观舰式。 “透平尼亚”号不请自到，她冲入排列整齐的舰阵之中，在威尔士亲王、海军大臣和各国达官显贵面前快速驶过，如若无人之境，在场的人等无不为之惊叹。皇家海军的驱逐舰试图将其拦截，无奈速度和灵活性远逊于她，只好眼巴巴的看着她驶离。
在观舰式上的出色表现，使帕森斯赢得了海军部的订单，那就是为海军最新的驱逐舰-“蝰蛇”号（Viper）号和“眼镜蛇”（Cobra）号提供发动机。这两艘军舰均采用采用4轴推进，蒸汽压力为200PSI（1.4兆帕），安装两台帕森斯式反动式蒸汽轮机，两台轮机的高压和低压透平直接驱动4个螺旋桨，武器装备则与早期的驱逐舰基本相同。不过既然海军同意作为小白鼠，帕森斯也不得不付出一些代价。在合同中，海军制定了惩罚性条款，如果这两艘军舰的航速达不到30节，那帕森斯就将被罚款10万英镑。不过结果毫无悬念，她们的航速都达到了37节（42英里/小时），“蝰蛇”号还要更快一些，42.73英里/小时的航速使她成为世纪之交世界上最快的船。

皇家海军“蝰蛇”号驱逐舰
1902年，美国人查尔斯.弗林特（Charles Flint）投资建造了蒸汽游艇“箭”号，她的锅炉加热面积为5540平方英寸，蒸汽压力高达350PSI；动力采用2台四段膨胀式蒸汽机，4个蒸汽气缸直径为11x17x24x32英寸，冲程15英寸，转速540转/分，输出总功率4000马力。“箭”号拥有在当时无与伦比的重量功率比。1903年纽约的哈德逊河上，工业革命百年集聚的力量终于爆发出来，她达了史无前例的45.06英里/小时（39节）。这也成为有史以来蒸汽动力轮船的最高速度记录，这一成绩整整比百年前罗伯特.富尔顿（Rebort Fulton）的“克莱门特”号（SS Clement）快了8倍。

最快的蒸汽船-“箭”号
 
        透平尼亚号        蝰蛇号        箭号
长（英尺）        100        210        130
宽（英尺）        9        21        12.5
吃水（英尺）        3        7        4英尺7英寸
排水量（吨）        44.5        350        66
总功率（马力）        2000        10000        4000
航速（节）        34        37        39
重量/功率比（磅/马力）        49        77        36
建造时间        1897        1899        1902
蒸汽快艇性能比较表
 
摩托的轰鸣
有一句俗话“只要有足够的推力，石头也能飞上天”，动力对速度的提升是至关重要的。由于蒸汽机和蒸汽轮机都是外燃机，产生蒸汽需要庞大的锅炉，蒸汽机或蒸汽轮机的重量功率比就会很高。虽然大型蒸汽轮机单机功率已经可以超过1万马力，但由于当时的锅炉蒸汽参数低，体积十分庞大，只有在大型远洋邮轮或大型军舰（战列舰、战列巡洋舰）上才能采用。这些舰艇的动力系统往往占用大量舱室，战列巡洋舰就是明显的例子，虽然速度快，但不得不牺牲装甲防护，也注定成为其阿喀琉斯之踵。
要想在一艘小艇上装上功率强大的蒸汽机不仅当时无法实现，就是科技高度发达的现代也不可能。好在一种新型发动机的出现改变了这种局面，它就是内燃机。内燃机通过在密闭的气缸内注入油气混合气体，然后点燃，气缸的温度和压力瞬间迅速增加，推动活塞做功从而产生强大的动力。内燃机结构紧凑、重量轻、输出动力强大的特点给交通工具的发展带来了新的曙光，内燃机（特别是汽油机）的使用极大的推动了汽车工业的发展，汽车公司如雨后春笋一般涌现，这又极大的促进了内燃机的技术进步。
人们也开始尝试将内燃机用于船舶推进。1903年，英国报业大亨阿弗雷德.亨斯沃斯爵士（Sir Alfred Harmsworth）创办了一项赛艇比赛，史称“亨斯沃斯”杯。比赛规定参赛的船只必须以用内燃机推进，长度不得大于40英尺。比赛还同时要求参赛船只必须由某一国家独立设计，材料和零部件也必须由该国制造，并由本国赛手进行驾驶，因此这项比赛也被称为英国国际杯（British International Trophy）。“亨斯沃斯”杯对摩托艇和摩托艇运动的发展起到了巨大的推动作用。
        第一届“亨斯沃斯”杯的冠军是由英国的“纳皮尔I”号（Napier I）获得，她长35英尺，装备一台75马力的纳皮尔型发动机，驾驶她的是著名的女赛手多萝西.列维特（Dorothy Levitt），夺冠的平均速度是23英里/小时。

多萝西.列维特驾驶“纳皮尔I”号在第一届“亨斯沃斯”杯上夺冠
        此后几年，法国人和英国人轮流夺冠。1906年，著名美国船艇设计师克林顿.克莱恩（Clinton Crane）设计的“迪克西I”号（Dixie I）第一次为美国人夺得了“亨斯沃斯”杯。次年他又设计了“迪克西II”号。这艘艇十分轻巧，克莱恩对其结构进行了精密的计算，大大降低了结构重量。她装有一台220马力的发动机，最高速度可以达到35节。在1908年亨斯沃斯杯中，她以31.35英里/小时的速度夺冠，次年“迪克西III”号又捍卫了这一荣誉。

“迪克西II”号模型
        无论是高速蒸汽艇还是早期高速内燃机动力快艇，她们的外形都有共同的特点，那就是长宽比很大（一般达到10以上），艇体纤细，艇体横截面呈U型。虽然看起来非常具有速度感，但其实并不然。首先这些艇都是常规的排水型艇体，在航行时水线以下部分的船体没入水中，浸水面积很大，因此粘滞阻力较大。其次，艇艏和艇尾会掀起巨大的波浪，兴波阻力增加。因此想进一步提高船艇的航速就显得极其困难了。
        人们早就从打水漂中得到了启示，当一枚扁平的鹅卵石或一块碎瓦片被以合适的角度高速扔向水面时，它不会马上下沉，而是弹跳前进，直到速度逐渐减弱才停止跳动沉入水中。基于这一原理人们发明了滑行艇（Hydroplane），滑行艇依靠航行时艇体产生的流体动压力支托大部分艇体重量。滑行艇外型较排水型艇短而宽，底部较平坦，底和舷交接处呈尖角，形成尖舭，亦称尖舭艇。滑行艇在高速航行时艇体被托起，舷部离水，艇首微抬，贴水滑行。平滑的艇底也有很好的压浪效果，使兴波阻力减小。按艇体形状分，滑行艇又分为无断阶滑行艇、单断阶滑行艇、多断阶滑行艇、三点式滑行艇等。
        要使艇能滑行起来必须首先保证有足够的速度，动力当然是必不可少的，而在早期发动机于动力不足，滑行的梦想无法实现，但内燃机的出现使这种设想成为可能。克林顿.克莱恩的新艇“迪克西IV”号就采用了滑行艇原理，她的重量功率比为20磅/马力，甚至比当时的一些飞机的推重比还高，这使她有足够的速度可以在水面上滑行。1910年“迪克西IV”号再次将亨斯沃斯杯留在了美国。在之后的测试中，她达到了45.21节，超越了最快的蒸汽动力快艇“箭”号，成为世界上最快的船舶。尽管如此，“迪克西IV”号的航海性能并不佳，非常容易受到风浪的影响，这可以说是滑行艇的通病。在一次比赛中“迪克西IV”号为了避让拖轮产生的波浪而冲上了河岸，压断了岸边正在观赛的一名小男孩的腿，克莱恩深感自责，从此以后他再也没有设计过滑行艇。
        1912-1913年“亨斯沃斯”杯冠军属于英国赛艇“枫叶IV”号（Maple Leaf），她由英国设计师桑德斯（S. E. Saunders）设计和建造，采用的也是滑行艇型，底部呈轻微的V型。艇长40英尺，宽8英尺5英寸，重5.35吨，动力为2台奥斯汀汽油机，总功率800马力。她还是第一艘超过50节的船， 不过由于第一次世界大战爆发，“亨斯沃斯”杯只得中断，直到1920年才得以恢复。

“枫叶IV”号在水面高速滑行
除了滑行艇外，一些人也在进行另一种尝试，那就是水翼艇（Hydrofoil）。意大利人恩里克.佛兰尼尼（Enrico Forlanini）是水翼艇的先驱。他建造了第一艘水翼艇，采用梯状的水翼。在1906年的测试中，这艘艇的航速达到42.5英里/小时。

佛兰尼尼的水翼艇
1906年3月，科学美国杂志发表了威廉.米查姆（Willian Meacham）的一篇论述水翼艇原理的论文。电话的发明人亚历山大.贝尔看过后认为这是一项了不起的发明成就。基于文中的原理，贝尔开始构想建造一艘水翼艇。1908年夏天起贝尔和助手佛雷德利克.鲍德温（Frederick Baldwin）开始进行水翼艇可行性试验。在1910-1911年的环球旅行过程中，贝尔、鲍德温与佛兰尼尼在巴黎会面。他们乘坐了佛兰尼尼建造的水翼艇，航行异常平稳舒适。这次会面对美国人大有启发，经过几年的努力，他们终于建造完成了一艘实用的水翼艇-HD4号。她由雷诺引擎驱动，可以达到54英里/小时，即使在风浪中行驶也能表现出良好的稳定性、加速性以及操纵性。1919年，这艘艇换装了两台350马力汽油发动机。1919年9月9日，HD-4刷新了水面航速的世界记录，成绩为70.86英里/小时。只可惜贝尔去世后，这项成果很久无人问津。

HD-4号水翼艇





水上速度纪录的诞生






霹雳贝贝
2012/04



 
一．高速艇的诞生
蒸汽的凯歌
速度永远是人类征服时间最好的方式，自从轮船问世以来，人们一直在努力提高船舶的航速。19世纪70年代，体型巨大的蒸汽机推动大西洋定期班轮，航速已经超过了15节。虽然这些巨轮是长跑冠军，但是在绝对速度方面，还是要让位于那些蒸汽小艇。1874年，最快的快艇已经能达到24.6英里/小时。
（注：本文主要以英制为单位，1英里=1.609千米、1海里=1.852千米、1磅=0.454千克、1英尺=12英寸=30.48厘米、1英寸=2.54厘米）
战争是技术的催化剂，1869年，奥匈帝国工作的一位英国工程师怀特黑德（WhiteHead）成功的进行了鱼雷试验。鱼雷一经面世，即显示出极大的威力，特别是对战舰的水下部分具有惊人的破坏力。1877年，英国制造出了专门发射鱼雷的鱼雷艇“闪电”号（HMS Lightning)，这艘33吨的小艇长87英尺6英寸，宽10英尺9英寸，吃水5英尺2英寸。她装有2台复胀式蒸汽机，总功率460马力，载有2条14英寸白头鱼雷，在风平浪静的海面上具有19节的航速。

“闪电”号鱼雷艇模型
1885年，美国著名工程师 Herreshoff建造了短剑号快艇（Stiletto）。这艘艇艇长94英尺，宽11英尺6英寸。她装有一台复胀式发动机，水管锅炉，输出功率359马力，平均航速20英里/小时，最高速度26.5英里/小时，成为世界上最快的船。2年后，美国海军购买下这艘小艇，将其改装为一艘鱼雷艇，这也是美国海军第一艘鱼雷艇。

“短剑”号鱼雷艇
1878年1月26日，俄国鱼雷艇首次成功使用“白头”鱼雷，在70米距离上击沉了排水量2000吨的土耳其炮舰“英蒂巴”号，充分证明了鱼雷的威力。一时间各强国对鱼雷艇都产生了浓厚的兴趣，纷纷建造或订购。人们普遍认为这种小艇物美价廉，更有甚者认为鱼雷艇拥有了与战列舰对抗的实力。法国人为挑战英国战列舰长期领先的地位，大批建造了鱼雷艇，并将其部署在英吉利海峡。西班牙海军也向英国订购了鱼雷艇Ariete号，这艘147.5英尺长，排水量97吨的艇装有功率为1600马力的蒸汽机，航速达30英里/小时，成为世界上最快的舰船。

西班牙海军Ariete号鱼雷艇
面对着这种威胁，英国决定建造一种比鱼雷艇吨位稍大、速度较快、力量较强的新型舰艇，专门用来驱逐鱼雷艇。1893年10月，第一艘鱼雷艇驱逐炮舰“哈沃克”号（HMS Havock）建成。“哈沃克”号长180英尺、宽18.5英尺，吃水11英尺，排水量240吨，以蒸汽机为动力，2轴，航速达27节。艇上装备1门12磅炮和3门6磅炮，3具鱼雷发射管。这些武器不仅可用来驱逐鱼雷艇，同时也具备了攻击大舰的能力。这种鱼雷艇炮舰就是后来驱逐舰的前身。

世界上第一艘驱逐舰“哈沃克”号
        “哈沃克”号建成后，皇家海军对其性能十分满意，加快了驱逐舰的建造速度。“热心”级（Ardent）是“哈沃克”号的后续级别，该级驱逐舰排水量269吨，长度200英尺，采用3段膨胀式蒸汽机，双轴，她们具有27以上的节较快的航速，武备为1门12磅炮和5门6磅炮以及2具18英寸（457毫米）鱼雷发射管。该级的“拳师”号（HMS Boxer）在1895年达到了33.75英里/小时时速，也就是29.32节，成为当时的世界之最。

“拳师”号驱逐舰
        往复式蒸汽机在19世纪90年代前一直是舰船动力唯一的选择，但蒸汽机的弱点也十分明显，那就是体积庞大，单位功率低。蒸汽机将气缸的往复运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动时，产生的震动和噪声很大，严重制约了它向更高功率的提升。
英国人查尔斯.帕森斯（Charles Parsons，1854-1931）独辟蹊径，1887年他建成了世界上第一台实用的蒸汽轮机。虽然当时功率只有5千瓦，但经过不断改进，19世纪90年代初期用于发电的蒸汽轮机的功率已经提升到300千瓦。帕森斯预见到蒸汽轮机在船舶动力领域的巨大前景后，于1893年创立了帕森斯船用汽轮机公司（Parsons Marine Steam Turbine Company）。
为了证明蒸汽轮机的优越性，帕森斯设计了著名的游艇“透平尼亚”号（Turbinia），并由布朗和霍德（Brown and Hood）船厂建造。最初的“透平尼亚”号由采用单轴单螺旋桨推进，虽然汽轮机输出功率完全达到设计要求，但是实际效果却令人非常失望，航速只能达到24节左右。为此帕森斯建造了世界上最早的隧道水池，通过实验发现，产生问题的原因是空泡现象。由于汽轮机的转速达2000转/分，远比普通的蒸汽机转速高，螺旋桨高速转动时产生大量空泡，使推进效率大幅下降。因此帕森斯决定改用三根推进轴，其中高、中、低压汽轮机各驱动一个根，总功率为2000马力。每根轴上则分布着3个小直径螺旋桨，这样“透平尼亚”号有多达9个螺旋桨，功率平均分布后，空泡现象消失，性能大为改善。在测试中，她达到了前所未有的34节航速，超过了当时所有的船。

“透平尼亚”号动力系统布局图

“透平尼亚号”在高速航行中
        为了扩大蒸汽轮机的影响，帕森斯做出了一个大胆的决定。1897年6月26日的斯比特黑德，为纪念维多利亚女王60周年钻石婚庆，举行了盛大的观舰式。 “透平尼亚”号不请自到，她冲入排列整齐的舰阵之中，在威尔士亲王、海军大臣和各国达官显贵面前快速驶过，如若无人之境，在场的人等无不为之惊叹。皇家海军的驱逐舰试图将其拦截，无奈速度和灵活性远逊于她，只好眼巴巴的看着她驶离。
在观舰式上的出色表现，使帕森斯赢得了海军部的订单，那就是为海军最新的驱逐舰-“蝰蛇”号（Viper）号和“眼镜蛇”（Cobra）号提供发动机。这两艘军舰均采用采用4轴推进，蒸汽压力为200PSI（1.4兆帕），安装两台帕森斯式反动式蒸汽轮机，两台轮机的高压和低压透平直接驱动4个螺旋桨，武器装备则与早期的驱逐舰基本相同。不过既然海军同意作为小白鼠，帕森斯也不得不付出一些代价。在合同中，海军制定了惩罚性条款，如果这两艘军舰的航速达不到30节，那帕森斯就将被罚款10万英镑。不过结果毫无悬念，她们的航速都达到了37节（42英里/小时），“蝰蛇”号还要更快一些，42.73英里/小时的航速使她成为世纪之交世界上最快的船。

皇家海军“蝰蛇”号驱逐舰
1902年，美国人查尔斯.弗林特（Charles Flint）投资建造了蒸汽游艇“箭”号，她的锅炉加热面积为5540平方英寸，蒸汽压力高达350PSI；动力采用2台四段膨胀式蒸汽机，4个蒸汽气缸直径为11x17x24x32英寸，冲程15英寸，转速540转/分，输出总功率4000马力。“箭”号拥有在当时无与伦比的重量功率比。1903年纽约的哈德逊河上，工业革命百年集聚的力量终于爆发出来，她达了史无前例的45.06英里/小时（39节）。这也成为有史以来蒸汽动力轮船的最高速度记录，这一成绩整整比百年前罗伯特.富尔顿（Rebort Fulton）的“克莱门特”号（SS Clement）快了8倍。

最快的蒸汽船-“箭”号
 
        透平尼亚号        蝰蛇号        箭号
长（英尺）        100        210        130
宽（英尺）        9        21        12.5
吃水（英尺）        3        7        4英尺7英寸
排水量（吨）        44.5        350        66
总功率（马力）        2000        10000        4000
航速（节）        34        37        39
重量/功率比（磅/马力）        49        77        36
建造时间        1897        1899        1902
蒸汽快艇性能比较表
 
摩托的轰鸣
有一句俗话“只要有足够的推力，石头也能飞上天”，动力对速度的提升是至关重要的。由于蒸汽机和蒸汽轮机都是外燃机，产生蒸汽需要庞大的锅炉，蒸汽机或蒸汽轮机的重量功率比就会很高。虽然大型蒸汽轮机单机功率已经可以超过1万马力，但由于当时的锅炉蒸汽参数低，体积十分庞大，只有在大型远洋邮轮或大型军舰（战列舰、战列巡洋舰）上才能采用。这些舰艇的动力系统往往占用大量舱室，战列巡洋舰就是明显的例子，虽然速度快，但不得不牺牲装甲防护，也注定成为其阿喀琉斯之踵。
要想在一艘小艇上装上功率强大的蒸汽机不仅当时无法实现，就是科技高度发达的现代也不可能。好在一种新型发动机的出现改变了这种局面，它就是内燃机。内燃机通过在密闭的气缸内注入油气混合气体，然后点燃，气缸的温度和压力瞬间迅速增加，推动活塞做功从而产生强大的动力。内燃机结构紧凑、重量轻、输出动力强大的特点给交通工具的发展带来了新的曙光，内燃机（特别是汽油机）的使用极大的推动了汽车工业的发展，汽车公司如雨后春笋一般涌现，这又极大的促进了内燃机的技术进步。
人们也开始尝试将内燃机用于船舶推进。1903年，英国报业大亨阿弗雷德.亨斯沃斯爵士（Sir Alfred Harmsworth）创办了一项赛艇比赛，史称“亨斯沃斯”杯。比赛规定参赛的船只必须以用内燃机推进，长度不得大于40英尺。比赛还同时要求参赛船只必须由某一国家独立设计，材料和零部件也必须由该国制造，并由本国赛手进行驾驶，因此这项比赛也被称为英国国际杯（British International Trophy）。“亨斯沃斯”杯对摩托艇和摩托艇运动的发展起到了巨大的推动作用。
        第一届“亨斯沃斯”杯的冠军是由英国的“纳皮尔I”号（Napier I）获得，她长35英尺，装备一台75马力的纳皮尔型发动机，驾驶她的是著名的女赛手多萝西.列维特（Dorothy Levitt），夺冠的平均速度是23英里/小时。

多萝西.列维特驾驶“纳皮尔I”号在第一届“亨斯沃斯”杯上夺冠
        此后几年，法国人和英国人轮流夺冠。1906年，著名美国船艇设计师克林顿.克莱恩（Clinton Crane）设计的“迪克西I”号（Dixie I）第一次为美国人夺得了“亨斯沃斯”杯。次年他又设计了“迪克西II”号。这艘艇十分轻巧，克莱恩对其结构进行了精密的计算，大大降低了结构重量。她装有一台220马力的发动机，最高速度可以达到35节。在1908年亨斯沃斯杯中，她以31.35英里/小时的速度夺冠，次年“迪克西III”号又捍卫了这一荣誉。

“迪克西II”号模型
        无论是高速蒸汽艇还是早期高速内燃机动力快艇，她们的外形都有共同的特点，那就是长宽比很大（一般达到10以上），艇体纤细，艇体横截面呈U型。虽然看起来非常具有速度感，但其实并不然。首先这些艇都是常规的排水型艇体，在航行时水线以下部分的船体没入水中，浸水面积很大，因此粘滞阻力较大。其次，艇艏和艇尾会掀起巨大的波浪，兴波阻力增加。因此想进一步提高船艇的航速就显得极其困难了。
        人们早就从打水漂中得到了启示，当一枚扁平的鹅卵石或一块碎瓦片被以合适的角度高速扔向水面时，它不会马上下沉，而是弹跳前进，直到速度逐渐减弱才停止跳动沉入水中。基于这一原理人们发明了滑行艇（Hydroplane），滑行艇依靠航行时艇体产生的流体动压力支托大部分艇体重量。滑行艇外型较排水型艇短而宽，底部较平坦，底和舷交接处呈尖角，形成尖舭，亦称尖舭艇。滑行艇在高速航行时艇体被托起，舷部离水，艇首微抬，贴水滑行。平滑的艇底也有很好的压浪效果，使兴波阻力减小。按艇体形状分，滑行艇又分为无断阶滑行艇、单断阶滑行艇、多断阶滑行艇、三点式滑行艇等。
        要使艇能滑行起来必须首先保证有足够的速度，动力当然是必不可少的，而在早期发动机于动力不足，滑行的梦想无法实现，但内燃机的出现使这种设想成为可能。克林顿.克莱恩的新艇“迪克西IV”号就采用了滑行艇原理，她的重量功率比为20磅/马力，甚至比当时的一些飞机的推重比还高，这使她有足够的速度可以在水面上滑行。1910年“迪克西IV”号再次将亨斯沃斯杯留在了美国。在之后的测试中，她达到了45.21节，超越了最快的蒸汽动力快艇“箭”号，成为世界上最快的船舶。尽管如此，“迪克西IV”号的航海性能并不佳，非常容易受到风浪的影响，这可以说是滑行艇的通病。在一次比赛中“迪克西IV”号为了避让拖轮产生的波浪而冲上了河岸，压断了岸边正在观赛的一名小男孩的腿，克莱恩深感自责，从此以后他再也没有设计过滑行艇。
        1912-1913年“亨斯沃斯”杯冠军属于英国赛艇“枫叶IV”号（Maple Leaf），她由英国设计师桑德斯（S. E. Saunders）设计和建造，采用的也是滑行艇型，底部呈轻微的V型。艇长40英尺，宽8英尺5英寸，重5.35吨，动力为2台奥斯汀汽油机，总功率800马力。她还是第一艘超过50节的船， 不过由于第一次世界大战爆发，“亨斯沃斯”杯只得中断，直到1920年才得以恢复。

“枫叶IV”号在水面高速滑行
除了滑行艇外，一些人也在进行另一种尝试，那就是水翼艇（Hydrofoil）。意大利人恩里克.佛兰尼尼（Enrico Forlanini）是水翼艇的先驱。他建造了第一艘水翼艇，采用梯状的水翼。在1906年的测试中，这艘艇的航速达到42.5英里/小时。

佛兰尼尼的水翼艇
1906年3月，科学美国杂志发表了威廉.米查姆（Willian Meacham）的一篇论述水翼艇原理的论文。电话的发明人亚历山大.贝尔看过后认为这是一项了不起的发明成就。基于文中的原理，贝尔开始构想建造一艘水翼艇。1908年夏天起贝尔和助手佛雷德利克.鲍德温（Frederick Baldwin）开始进行水翼艇可行性试验。在1910-1911年的环球旅行过程中，贝尔、鲍德温与佛兰尼尼在巴黎会面。他们乘坐了佛兰尼尼建造的水翼艇，航行异常平稳舒适。这次会面对美国人大有启发，经过几年的努力，他们终于建造完成了一艘实用的水翼艇-HD4号。她由雷诺引擎驱动，可以达到54英里/小时，即使在风浪中行驶也能表现出良好的稳定性、加速性以及操纵性。1919年，这艘艇换装了两台350马力汽油发动机。1919年9月9日，HD-4刷新了水面航速的世界记录，成绩为70.86英里/小时。只可惜贝尔去世后，这项成果很久无人问津。

HD-4号水翼艇

二．水上竞赛
常胜将军
1920年代，美国人加菲尔德.伍德主宰了高速艇比赛，并成为水中速度之王。加菲尔德.伍德（1880-1971），又名加.伍德（Gar Wood），是一位美国的发明家、企业主。伍德生于一个13个孩子的家庭，他的父亲是明尼苏达的一位轮渡驾驶员，因此伍德很早就开始在船上工作。虽然他没有接受过什么正规教育，但是却对机械有一种天赋。1911年，31岁时，他发明了一种液压装卸机，可以帮助人们从列车上装卸煤炭。他在底特律建立了自己的公司并成为一名成功的商人，并开始生产和建造赛艇，并同时也经营着装卸机业务。
1916年，伍德购买了一艘名为“底特律小姐”号的快艇（Miss Detroit）,这艘艇曾经取得著名的直线竞速比赛-金杯赛的冠军（Golden Cup）。这是一艘单断阶滑行艇，她装有一台250马力的发动机，艇的底部平坦，当高速航行时仅部后部艇底和中前部的断阶接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，大大降低阻力，可以高速滑行前进。

“底特律小姐“号快艇
以此为基础伍德建造了“底特律小姐II”号、III号和IV号快艇，并驾驶她们在1917-1921年五次取得金杯赛的胜利。他在“底特律小姐III”号装上了一台柯蒂斯12型航空发动机。起初一些专家质疑这一决定，他们认为航空发动机过于精密，如果装上颠簸的快艇很容易散架，但是伍德却认为航空发动机比船用发动机可靠性更高、动力更强。事实证明伍德的正确性，当然对伍德也对发动机进行了必要的改造，使之能适应船上使用，并取得了非常好的效果。

“底特律小姐III”号快艇
1920年，伍德决定参加“亨斯沃斯”杯的角逐。经过10多年的发展，“亨斯沃斯”杯已经受到国际上的广泛关注，它已经不是单纯的赛艇之间或者是个人之间的竞争，而演变成而是国家之间的竞争，就好比今天的“美洲杯”帆船赛。众多国家把这项比赛看成国力的较量，不遗余力的投入到比赛中以期获得好成绩。为了参加这项比赛，伍德设计和建造了“美国小姐”号（Miss America）快艇，并全部采用美国国内的原材料建造。她长度为26英尺，采用两台800马力的航空发动作为动力。伍德远征英国，再次为美国捧回了“亨斯沃斯”杯。回国后，他受到了英雄一般的欢迎。同年9月，伍德又驾驶“美国小姐”号创造了水上速度的世界记录，成绩为74.87英里/小时。

“美国小姐”号快艇，两台发动机并排安装在中部，为方便散热敞开布置，而驾驶员和机械师则并排坐在最后，这成为伍德高速快艇的标准布局

伍德为美国捧回“亨斯沃斯”杯
作为一名赛手，伍德不也放过任何表现自己的机会。1921年，他驾驶GR.JR II号快艇与从迈阿密到纽约的哈瓦那特快列车展开了速度竞赛，水上全程共1250英里。伍德用时47小时23分，这个成绩比哈瓦那特快快了12分钟。同年，伍德又驾驶“美国小姐II”号刷新了自己保持的记录，速度达80.567英里/小时。1925年，伍德与从阿尔巴尼到纽约的20世纪特快列车展开了速度竞赛，结果伍德又赢了火车22分钟。这使伍德成为美国家喻户晓的人物。
从1920年到1930年间，美国小姐赛艇系列不断完善和发展。伍德几乎是常胜将军，先后6次赢得业界的最高荣誉“亨斯沃斯”杯（1920-1921，1926, 1928-1930），这也让公众们对那些水上速度竞比赛产生了极大的兴趣。
早期的水上速度记录往往在比赛中创造，1928年，国际游艇组织UIYA（Union Internationale Yachtman's Association）将水上速度被正式列为一项记录，并对成绩计算的方式进行了规定，从而使竞争有了一个公平的规则。1928年9月，伍德的哥哥乔治.伍德（Gorge Wood）驾驶“美国小姐VII”号跑出了92.838英里/小时，成为创造此项正式记录的第一人。1929年3月，伍德驾驶同一艘艇创造的记录为93.123英里/小时。1930年，成绩认定的计算方式又有了变化，那就是规定一艘艇必须往返两次通过计时段，取平均速度作为成绩。

“美国小姐VII”号快艇
 
美英之争
1920年代末-30年代初，水中速度竞赛同陆上速度竞赛一样炙手可热，美国人和英国人都将这项纪录视为国家荣誉，双方寸步不让。美国人的杰出表现使英国人再也按捺不住。英国石油大亨-嘉士多石油公司主席沃克菲尔德勋爵（Lord Wakefield）决定资助一项旨在使英国重新夺回使水上速度纪录的计划。
英国人组成一个团队，并聘请以驾驶风格勇猛著称的著名赛车手亨利.瑟格雷夫（Henry Segrave，1896-1930）。瑟格雷夫曾在1927年3月9日驾驶Sunbeam 1000 HP Mystery号赛车创造出时速327.97公里/小时的陆上速度记录，也是世界上第一个在陆地上跑出200英里/小时以上时速的人。
团队为瑟格雷夫打造的快艇名为“英格兰小姐”号（Miss England）。该艇由著名设计师弗雷德.库珀（Fred Coper）设计，赫伯特.斯科特.派恩（Hubert Scott-Paine）建造。艇长27英尺6英寸，宽7英尺6英寸。她安装有一台纳皮尔公司的“狮”（Lion）VIIA航空发动机，驱动一个螺旋桨，输出900马力，乘员2人。与美国那些快艇相比，“英格兰小姐”号并不具备绝对的动力优势，她之所以能取得高速主要是源于其优秀的船身动力学设计。伍德也对这艘快艇的设计和改进给予帮助，比如他建议减小螺旋桨的直径，提升舵效。伍德已经获得了无数冠军，也许此时的心态是独孤求败，他更希望的是能有一个实力均等的竞争对手。
在1929年3月瑟格雷夫又驾驶“金色之箭”号赛车（Golden Arrow）创下了231.45英里/小时的陆上速度新记录，英国国王授予他骑士头衔。同年在迈阿密举行的一场比赛中，“英格兰小姐”号成功的击败了伍德的“美国小姐VII”号。瑟格雷夫在比赛中创造了当时最快的单引擎快艇速度记录-91英里/小时。这不仅要归功于瑟格雷夫勇敢的驾驶，“美国小姐VII”号的机械故障也是因素。

“英格兰小姐”号快艇
虽然“英格兰小姐”号的直线速度仍不足以挑战伍德保持的水上速度记录记录，但整个项目团队还是从中获得不少经验。随着科技的日新月异，“英格拉小姐”号很快就被具有更大马力和更快速度的美国快艇拉开了差距。
英国团队又设计了全新的“英格兰小姐II”号（Miss England II）快艇，她比“英格兰小姐”号大得多，长36英尺，宽10英尺，重量为5吨。2台动力强劲的罗尔斯-罗伊斯公司R型V-12航空发动机（R代表比赛）安装在船的后部，这种发动机是罗-罗公司专门为超马林SB.6水上飞机参加“施耐德”杯研制，性能极其优异，产量极少，以台计。在1930年代中，这种发动机曾经被安装到各类竞速飞机、汽车和船舶上，创造过多项海陆空速度记录。单台R型发动机可输出1800马力，重量只有744公斤，排量37升，压缩比6比1，两台发动机通过齿轮箱共同驱动一个2叶螺旋桨。驾驶舱在发动机前面、船体中部，可容纳三名艇员，工程师和机械师的座椅在左右两边，而驾驶员则在正中间位置。在船体设计上她与“英格兰小姐”号类似，底部采用单断阶式滑行艇设计。船身下还安装了专用的挡水板，可以根据航速度前后调节，以控制船身在水面滑行的角度。

“英格兰小姐II”号快艇模型
1930年6月13日，瑟格雷夫驾驶该艇以以98.76英里/小时的成绩创造了新的记录。但瑟格雷夫当时并不知道这一结果，他还觉得自己不够快，因此决定进一步提高成绩。不幸的是，在第三次尝试中，“英格兰小姐II”号与水中的不明物体发生碰撞而倾覆。随船工程师当场死亡，而机械师从座舱中被甩出，他只是胳膊点轻伤。瑟格雷夫的伤势严重，当他被从将要沉没的快艇中抢救出来时已经奄奄一息，人们告知他他已经成功打破了记录，不过他终因肺部严重受伤而死去。瑟格雷夫成为了世界上打破过陆地和水上速度记录的第一人，为了这一荣誉，他付出的是生命的代价。他死后，英国政府设立了瑟格雷夫奖，专门奖励那些为英国的海陆空交通事业做出杰出贡献的人士。

亨利.瑟格雷夫爵士
在失去记录后，伍德决定重新证明自己，不过此时他在动力方面已经不占优势。新艇“美国小姐IX”号安装有两台Packard航空发动机，在加装增压器后，单台功率勉强能达到1600马力，但是与罗-罗R型发动机相比还是存在不小的差距，不过由于其总重比“英格兰小姐II”号轻一些，双方的重量功率比基本维持在同一水平上。1931年3月20日，伍德驾驶“美国小姐IX”号创造了102.16英里/小时的记录，这也是人类首次在水面超过100英里/小时。

“美国小姐IX”号快艇，1930年拍摄于佛罗里达，从左到右为伍德，随船机械师欧林.约翰逊（Orlin Johnson）和纳普. 里希（Nap Lissee）
“英格兰小姐II”号被捞起后重新修复。爱尔兰著名赛车手凯.唐（Kaye Don，1891-1981）被选为新的驾驶员。1931年年初，凯.唐已经在非正式的测试中跑出了100英里/小时以上的好成绩，甚至还要早于伍德突破一百英里时速记录的时间。4月15日，凯.唐驾驶英国小姐II号发起反击，103.49英里/小时，一个新的水上速度记录产生了。7月，凯.唐又将该速度提高至110.223英里/小时。

凯.唐
1931年的“亨斯沃斯”杯在9月于美国举行，由于两位世界顶尖赛手的参加，这场比赛可谓是盛况空前，在底特律河岸100多万人到现场观看比赛，创下了单场体育比赛现场观赛的人数纪录。凯.唐凭先声夺人，赢得了第一轮比赛的胜利，并创造了平均时速89英里/小时的赛会最高时速记录。这使在场的美国观众无比失落，在过去的10年中，伍德几乎是不可战胜的。第二轮比赛前发生了戏剧性的一幕，出发前伍德的油箱发生了漏油，他申请比赛延期，但凯.唐则坚持比赛应该按时举行。伍德不得不在最短的时间内对油箱进行了临时维修。比赛开始后，两艘快艇如离玄之箭冲出起点，伍德稍稍领先。第一个转弯后，刚要进入直道加速，“英格兰小姐II”号突然侧翻，幸好凯.唐和船上的人员都没有受伤。不过伍德也好不到哪里去，他和凯.唐都因为抢跑而被取消了比赛资格。最终由乔治.伍德驾驶“美国小姐XIII”号幸运的获得了冠军。
                                                      
1931年的“亨斯沃斯”杯中“英格兰小姐II”号与“美国小姐IX”号缠斗
事后很多人评价这场比赛时认为伍德是由于第一轮失利而故意抢跑，从也影响到凯.唐的判断，跟随他抢跑，毕竟美国人有两艘艇参赛，而英国人只有一艘。不过这只是一种猜测，发动机的巨大轰鸣声音，使人几乎很难听见出发的枪声。因此出发前赛手都会与规定的出发时间准确对时，而且比赛的规则规定在枪响前5秒内赛艇是可以允许冲出出发线的，不过这样做会被处以三倍时间的罚分，而两个人出发都提前了5秒以上。可能由于两艘艇的速度又不相上下，谁取得先发优势谁就可以获胜，在这种情况下，双双犯规也是在情理之中的。
至于“英格兰小姐II”号的落水，主要还是在于她采用的设计问题。由于她采用单螺旋桨布局，转速很高，达到1.2万转。为方便转向，她的艇艏和艇尾都装有转向舵。她在直道优势明显，但转弯性能并不理想。她的底部也不是完全平坦的，带有一些V字型布局，虽然这样可以降低阻力，但在直线航行时也容易不稳而跃出水面，转弯后的突然加速和“美国小姐IX”号产生的尾流也许是导致她发生翻船的一个重要原因。
相对而言“美国小姐IX”号的双螺旋桨布局在操控上更显优势，“美国小姐IX”号发动机的转速较慢，只有3000转/分。她只有一个前舵，螺旋桨后部不再安装方向舵，转弯主要依靠两台发动机的转速快慢调节，在转弯时，她能迅速拉近与“英格兰小姐II”号的距离。同时她平坦的底部也使之在直道航行时更平稳，抗风浪能力也更强。1932年2月5日，伍德又用她跑出111.712英里/小时的新纪录。
英国人也意识到英格兰小姐II号存在的问题，他们设计了一艘新艇-“英格兰国小姐III”号（Miss England III）。这艘艇的设计在原有“英格兰小姐II”号的基础上有了重大改进。艇长35英尺，宽9.5英尺，采用平底方尾，两台罗-罗R型发动机被从英格兰小姐号上拆下，经过改装，输出总功率提升到4000马力。同时英国人用2个螺旋桨取代了原来的单螺旋桨设计，同时拆除了尾舵，这些措施都避免了航行不稳的问题。制造这艘艇的花费是5万英镑，在当时是一笔庞大的开支，可见这是一项昂贵的运动。1932年7月18日，凯.唐驾驶“英格兰小姐III号”不负众望，开出了117.430英里/小时（188.985公里/小时）的高速，也是人类首次超过100节。在第二轮的尝试中，他又进一步将速度提升为119.810英里/小时。

“英格兰小姐III”号的照片，上有凯.唐的签名
 
终结者
罗尔斯-罗伊斯使英国人拥有独步天下的航空发动机制造技术。发动机是美国小姐系列快艇的先天缺陷，为了参加“亨斯沃斯”杯，伍德必须不折不扣的采用本国产的发动机, 何况英国人根本不可能将本国优秀的航空发动机出售给他。不过这位无师自通的天才机械师灵感迸发，何不将两台发动机串联起来？这样两台V12发动机就可以变成一台V24发动机。伍德大胆的在“美国小姐X”号内塞入了4台Packard发动机。这四台发动机分别是从“美国小姐VIII”号和“美国小姐IX”号上拆下的，经过重新改进后每台可以发出1900马力，四台总共可产生7600马力。每侧的两台发动机的曲轴通过减速箱共同驱动一个螺旋桨，整个船身中部都被发动机占据，气缸、管路、齿轮等清晰可见。这使“美国小姐X”号看起来犹如一头张牙舞爪的怪兽。她跑起来的声音也非常骇人，犹如火山爆发一般雷霆万钧。她长达38英尺，宽度9英尺8英寸，重量达8吨以上，无论体积和重量都远远超过她的姊妹艇，也超越了她的英国竞争对手。

“美国小姐X”号快艇

伍德和机械师约翰逊驾驶的“美国小姐X”号，他们前面是4台Packard V12发动机
1932年的“亨斯沃斯”杯又是伍德和凯.唐的巅峰对决，这次他们都更换了自己的坐骑。第一轮比赛凯.唐在前半程领先优势较大，不过中途“英格兰小姐III”号一侧发动机发生故障，凯.唐只能靠一个发动机跛行，伍德的“美国小姐X”很快超了过去，率先到达终点。“英格兰小姐III”号无法立即修复，第二轮比赛毫无悬念，伍德一路领先完成比赛。
9月20日，伍德又以124.86英里/小时（200.94公里/小时）的创造了新的速度记录，“美国小姐X”号也是第一艘突破200公里时速大关的快艇。她扮演了终结者的角色，心灰意冷的英国团队彻底退出了这场角逐。罗尔斯-罗伊斯公司也放言不再为此类水上比赛提供任何发动机。也许凯.唐更会有这个世界“既生瑜何生亮”的感慨
竞争还没有结束，一位英国人再次向伍德发起了挑战，他就是英国设计师赫伯特.斯科特.派恩，他设计过不少飞机和快艇，包括建造“英格兰小姐”号。1932年，派恩开始构想一艘能够击败伍德的赛艇，不过他缺少一部优秀的发动机。他很希望获得性能卓越的R型发动机的改进型号以装备他的快艇，这种发动机的输出功率已经提升到2500马力，但是罗尔斯-罗伊斯公司拒绝了这一要求。
派恩只好转向纳皮尔公司，该公司最新的“狮” VIID发动机在1933年春研制成功，虽然输出功率只有1010千瓦（1400马力），但是结构紧凑，重量轻。围绕这台发动机，派恩完成了一艘杰出的快艇-“不列颠小姐III”号（Miss Britain III）。这是一艘多阶滑行艇，长度仅24英尺6英寸，乘员2人。“不列颠小姐III号”的设计将常规型滑行艇的推向了极致。她采用铝合金材料建造，形状有如一个纺锤架在一块滑水板上，流线型的外观极具时代感。
在1933年9月的“亨斯沃斯”杯上，“不列颠小姐III”号和“美国小姐X”号同场竞技。表面看两者的差距实在太过明显，1400马力对7600马力，其实不然，就重量功率比来看，不列颠小姐为2.4磅/马力，而美国小姐号为2.6磅/马力，反而是小艇更占优势。比赛的结果是伍德以微弱的优势取胜（平均速度86.937英里/小时对85.789英里/小时），不过派恩的艇在回国后还是受到了英雄一般的欢迎。
1933年11月，“不列颠小姐III”号成为第一艘超过时速100英里/小时的单引擎快艇，后来她又在多场比赛中夺冠，并创造了单引擎快艇咸水中航行的速度记录-110.1 英里/小时。1951年，她被作为展品在格林威治的英国国家航海博物馆展出（National Maritime Museum）。

英国国家航海博物馆展出的“不列颠小姐III”号快艇，其平滑的船底仍可以清晰的看到多阶结构布局
此时伍德已经年过50，他一头灰发，身形瘦削，5英尺6英寸的他从未超过130磅，常年的风吹雨打、烟熏火燎在他的脸上留下了沧桑的印痕，人们赐予他“灰狐”的雅号。伍德决定激流勇退，继续做他的生意，因此在1933年他的最终胜出也代表了一个时代的结束。令人欣慰的是，他和凯.唐两位顶尖人物都能颐养天年（伍德死于1971年，凯.唐终于1981年，他们都活到了90岁以上），这不得不说是一种境界。
 


二．水上竞赛
常胜将军
1920年代，美国人加菲尔德.伍德主宰了高速艇比赛，并成为水中速度之王。加菲尔德.伍德（1880-1971），又名加.伍德（Gar Wood），是一位美国的发明家、企业主。伍德生于一个13个孩子的家庭，他的父亲是明尼苏达的一位轮渡驾驶员，因此伍德很早就开始在船上工作。虽然他没有接受过什么正规教育，但是却对机械有一种天赋。1911年，31岁时，他发明了一种液压装卸机，可以帮助人们从列车上装卸煤炭。他在底特律建立了自己的公司并成为一名成功的商人，并开始生产和建造赛艇，并同时也经营着装卸机业务。
1916年，伍德购买了一艘名为“底特律小姐”号的快艇（Miss Detroit）,这艘艇曾经取得著名的直线竞速比赛-金杯赛的冠军（Golden Cup）。这是一艘单断阶滑行艇，她装有一台250马力的发动机，艇的底部平坦，当高速航行时仅部后部艇底和中前部的断阶接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，大大降低阻力，可以高速滑行前进。

“底特律小姐“号快艇
以此为基础伍德建造了“底特律小姐II”号、III号和IV号快艇，并驾驶她们在1917-1921年五次取得金杯赛的胜利。他在“底特律小姐III”号装上了一台柯蒂斯12型航空发动机。起初一些专家质疑这一决定，他们认为航空发动机过于精密，如果装上颠簸的快艇很容易散架，但是伍德却认为航空发动机比船用发动机可靠性更高、动力更强。事实证明伍德的正确性，当然对伍德也对发动机进行了必要的改造，使之能适应船上使用，并取得了非常好的效果。

“底特律小姐III”号快艇
1920年，伍德决定参加“亨斯沃斯”杯的角逐。经过10多年的发展，“亨斯沃斯”杯已经受到国际上的广泛关注，它已经不是单纯的赛艇之间或者是个人之间的竞争，而演变成而是国家之间的竞争，就好比今天的“美洲杯”帆船赛。众多国家把这项比赛看成国力的较量，不遗余力的投入到比赛中以期获得好成绩。为了参加这项比赛，伍德设计和建造了“美国小姐”号（Miss America）快艇，并全部采用美国国内的原材料建造。她长度为26英尺，采用两台800马力的航空发动作为动力。伍德远征英国，再次为美国捧回了“亨斯沃斯”杯。回国后，他受到了英雄一般的欢迎。同年9月，伍德又驾驶“美国小姐”号创造了水上速度的世界记录，成绩为74.87英里/小时。

“美国小姐”号快艇，两台发动机并排安装在中部，为方便散热敞开布置，而驾驶员和机械师则并排坐在最后，这成为伍德高速快艇的标准布局

伍德为美国捧回“亨斯沃斯”杯
作为一名赛手，伍德不也放过任何表现自己的机会。1921年，他驾驶GR.JR II号快艇与从迈阿密到纽约的哈瓦那特快列车展开了速度竞赛，水上全程共1250英里。伍德用时47小时23分，这个成绩比哈瓦那特快快了12分钟。同年，伍德又驾驶“美国小姐II”号刷新了自己保持的记录，速度达80.567英里/小时。1925年，伍德与从阿尔巴尼到纽约的20世纪特快列车展开了速度竞赛，结果伍德又赢了火车22分钟。这使伍德成为美国家喻户晓的人物。
从1920年到1930年间，美国小姐赛艇系列不断完善和发展。伍德几乎是常胜将军，先后6次赢得业界的最高荣誉“亨斯沃斯”杯（1920-1921，1926, 1928-1930），这也让公众们对那些水上速度竞比赛产生了极大的兴趣。
早期的水上速度记录往往在比赛中创造，1928年，国际游艇组织UIYA（Union Internationale Yachtman's Association）将水上速度被正式列为一项记录，并对成绩计算的方式进行了规定，从而使竞争有了一个公平的规则。1928年9月，伍德的哥哥乔治.伍德（Gorge Wood）驾驶“美国小姐VII”号跑出了92.838英里/小时，成为创造此项正式记录的第一人。1929年3月，伍德驾驶同一艘艇创造的记录为93.123英里/小时。1930年，成绩认定的计算方式又有了变化，那就是规定一艘艇必须往返两次通过计时段，取平均速度作为成绩。

“美国小姐VII”号快艇
 
美英之争
1920年代末-30年代初，水中速度竞赛同陆上速度竞赛一样炙手可热，美国人和英国人都将这项纪录视为国家荣誉，双方寸步不让。美国人的杰出表现使英国人再也按捺不住。英国石油大亨-嘉士多石油公司主席沃克菲尔德勋爵（Lord Wakefield）决定资助一项旨在使英国重新夺回使水上速度纪录的计划。
英国人组成一个团队，并聘请以驾驶风格勇猛著称的著名赛车手亨利.瑟格雷夫（Henry Segrave，1896-1930）。瑟格雷夫曾在1927年3月9日驾驶Sunbeam 1000 HP Mystery号赛车创造出时速327.97公里/小时的陆上速度记录，也是世界上第一个在陆地上跑出200英里/小时以上时速的人。
团队为瑟格雷夫打造的快艇名为“英格兰小姐”号（Miss England）。该艇由著名设计师弗雷德.库珀（Fred Coper）设计，赫伯特.斯科特.派恩（Hubert Scott-Paine）建造。艇长27英尺6英寸，宽7英尺6英寸。她安装有一台纳皮尔公司的“狮”（Lion）VIIA航空发动机，驱动一个螺旋桨，输出900马力，乘员2人。与美国那些快艇相比，“英格兰小姐”号并不具备绝对的动力优势，她之所以能取得高速主要是源于其优秀的船身动力学设计。伍德也对这艘快艇的设计和改进给予帮助，比如他建议减小螺旋桨的直径，提升舵效。伍德已经获得了无数冠军，也许此时的心态是独孤求败，他更希望的是能有一个实力均等的竞争对手。
在1929年3月瑟格雷夫又驾驶“金色之箭”号赛车（Golden Arrow）创下了231.45英里/小时的陆上速度新记录，英国国王授予他骑士头衔。同年在迈阿密举行的一场比赛中，“英格兰小姐”号成功的击败了伍德的“美国小姐VII”号。瑟格雷夫在比赛中创造了当时最快的单引擎快艇速度记录-91英里/小时。这不仅要归功于瑟格雷夫勇敢的驾驶，“美国小姐VII”号的机械故障也是因素。

“英格兰小姐”号快艇
虽然“英格兰小姐”号的直线速度仍不足以挑战伍德保持的水上速度记录记录，但整个项目团队还是从中获得不少经验。随着科技的日新月异，“英格拉小姐”号很快就被具有更大马力和更快速度的美国快艇拉开了差距。
英国团队又设计了全新的“英格兰小姐II”号（Miss England II）快艇，她比“英格兰小姐”号大得多，长36英尺，宽10英尺，重量为5吨。2台动力强劲的罗尔斯-罗伊斯公司R型V-12航空发动机（R代表比赛）安装在船的后部，这种发动机是罗-罗公司专门为超马林SB.6水上飞机参加“施耐德”杯研制，性能极其优异，产量极少，以台计。在1930年代中，这种发动机曾经被安装到各类竞速飞机、汽车和船舶上，创造过多项海陆空速度记录。单台R型发动机可输出1800马力，重量只有744公斤，排量37升，压缩比6比1，两台发动机通过齿轮箱共同驱动一个2叶螺旋桨。驾驶舱在发动机前面、船体中部，可容纳三名艇员，工程师和机械师的座椅在左右两边，而驾驶员则在正中间位置。在船体设计上她与“英格兰小姐”号类似，底部采用单断阶式滑行艇设计。船身下还安装了专用的挡水板，可以根据航速度前后调节，以控制船身在水面滑行的角度。

“英格兰小姐II”号快艇模型
1930年6月13日，瑟格雷夫驾驶该艇以以98.76英里/小时的成绩创造了新的记录。但瑟格雷夫当时并不知道这一结果，他还觉得自己不够快，因此决定进一步提高成绩。不幸的是，在第三次尝试中，“英格兰小姐II”号与水中的不明物体发生碰撞而倾覆。随船工程师当场死亡，而机械师从座舱中被甩出，他只是胳膊点轻伤。瑟格雷夫的伤势严重，当他被从将要沉没的快艇中抢救出来时已经奄奄一息，人们告知他他已经成功打破了记录，不过他终因肺部严重受伤而死去。瑟格雷夫成为了世界上打破过陆地和水上速度记录的第一人，为了这一荣誉，他付出的是生命的代价。他死后，英国政府设立了瑟格雷夫奖，专门奖励那些为英国的海陆空交通事业做出杰出贡献的人士。

亨利.瑟格雷夫爵士
在失去记录后，伍德决定重新证明自己，不过此时他在动力方面已经不占优势。新艇“美国小姐IX”号安装有两台Packard航空发动机，在加装增压器后，单台功率勉强能达到1600马力，但是与罗-罗R型发动机相比还是存在不小的差距，不过由于其总重比“英格兰小姐II”号轻一些，双方的重量功率比基本维持在同一水平上。1931年3月20日，伍德驾驶“美国小姐IX”号创造了102.16英里/小时的记录，这也是人类首次在水面超过100英里/小时。

“美国小姐IX”号快艇，1930年拍摄于佛罗里达，从左到右为伍德，随船机械师欧林.约翰逊（Orlin Johnson）和纳普. 里希（Nap Lissee）
“英格兰小姐II”号被捞起后重新修复。爱尔兰著名赛车手凯.唐（Kaye Don，1891-1981）被选为新的驾驶员。1931年年初，凯.唐已经在非正式的测试中跑出了100英里/小时以上的好成绩，甚至还要早于伍德突破一百英里时速记录的时间。4月15日，凯.唐驾驶英国小姐II号发起反击，103.49英里/小时，一个新的水上速度记录产生了。7月，凯.唐又将该速度提高至110.223英里/小时。

凯.唐
1931年的“亨斯沃斯”杯在9月于美国举行，由于两位世界顶尖赛手的参加，这场比赛可谓是盛况空前，在底特律河岸100多万人到现场观看比赛，创下了单场体育比赛现场观赛的人数纪录。凯.唐凭先声夺人，赢得了第一轮比赛的胜利，并创造了平均时速89英里/小时的赛会最高时速记录。这使在场的美国观众无比失落，在过去的10年中，伍德几乎是不可战胜的。第二轮比赛前发生了戏剧性的一幕，出发前伍德的油箱发生了漏油，他申请比赛延期，但凯.唐则坚持比赛应该按时举行。伍德不得不在最短的时间内对油箱进行了临时维修。比赛开始后，两艘快艇如离玄之箭冲出起点，伍德稍稍领先。第一个转弯后，刚要进入直道加速，“英格兰小姐II”号突然侧翻，幸好凯.唐和船上的人员都没有受伤。不过伍德也好不到哪里去，他和凯.唐都因为抢跑而被取消了比赛资格。最终由乔治.伍德驾驶“美国小姐XIII”号幸运的获得了冠军。
                                                      
1931年的“亨斯沃斯”杯中“英格兰小姐II”号与“美国小姐IX”号缠斗
事后很多人评价这场比赛时认为伍德是由于第一轮失利而故意抢跑，从也影响到凯.唐的判断，跟随他抢跑，毕竟美国人有两艘艇参赛，而英国人只有一艘。不过这只是一种猜测，发动机的巨大轰鸣声音，使人几乎很难听见出发的枪声。因此出发前赛手都会与规定的出发时间准确对时，而且比赛的规则规定在枪响前5秒内赛艇是可以允许冲出出发线的，不过这样做会被处以三倍时间的罚分，而两个人出发都提前了5秒以上。可能由于两艘艇的速度又不相上下，谁取得先发优势谁就可以获胜，在这种情况下，双双犯规也是在情理之中的。
至于“英格兰小姐II”号的落水，主要还是在于她采用的设计问题。由于她采用单螺旋桨布局，转速很高，达到1.2万转。为方便转向，她的艇艏和艇尾都装有转向舵。她在直道优势明显，但转弯性能并不理想。她的底部也不是完全平坦的，带有一些V字型布局，虽然这样可以降低阻力，但在直线航行时也容易不稳而跃出水面，转弯后的突然加速和“美国小姐IX”号产生的尾流也许是导致她发生翻船的一个重要原因。
相对而言“美国小姐IX”号的双螺旋桨布局在操控上更显优势，“美国小姐IX”号发动机的转速较慢，只有3000转/分。她只有一个前舵，螺旋桨后部不再安装方向舵，转弯主要依靠两台发动机的转速快慢调节，在转弯时，她能迅速拉近与“英格兰小姐II”号的距离。同时她平坦的底部也使之在直道航行时更平稳，抗风浪能力也更强。1932年2月5日，伍德又用她跑出111.712英里/小时的新纪录。
英国人也意识到英格兰小姐II号存在的问题，他们设计了一艘新艇-“英格兰国小姐III”号（Miss England III）。这艘艇的设计在原有“英格兰小姐II”号的基础上有了重大改进。艇长35英尺，宽9.5英尺，采用平底方尾，两台罗-罗R型发动机被从英格兰小姐号上拆下，经过改装，输出总功率提升到4000马力。同时英国人用2个螺旋桨取代了原来的单螺旋桨设计，同时拆除了尾舵，这些措施都避免了航行不稳的问题。制造这艘艇的花费是5万英镑，在当时是一笔庞大的开支，可见这是一项昂贵的运动。1932年7月18日，凯.唐驾驶“英格兰小姐III号”不负众望，开出了117.430英里/小时（188.985公里/小时）的高速，也是人类首次超过100节。在第二轮的尝试中，他又进一步将速度提升为119.810英里/小时。

“英格兰小姐III”号的照片，上有凯.唐的签名
 
终结者
罗尔斯-罗伊斯使英国人拥有独步天下的航空发动机制造技术。发动机是美国小姐系列快艇的先天缺陷，为了参加“亨斯沃斯”杯，伍德必须不折不扣的采用本国产的发动机, 何况英国人根本不可能将本国优秀的航空发动机出售给他。不过这位无师自通的天才机械师灵感迸发，何不将两台发动机串联起来？这样两台V12发动机就可以变成一台V24发动机。伍德大胆的在“美国小姐X”号内塞入了4台Packard发动机。这四台发动机分别是从“美国小姐VIII”号和“美国小姐IX”号上拆下的，经过重新改进后每台可以发出1900马力，四台总共可产生7600马力。每侧的两台发动机的曲轴通过减速箱共同驱动一个螺旋桨，整个船身中部都被发动机占据，气缸、管路、齿轮等清晰可见。这使“美国小姐X”号看起来犹如一头张牙舞爪的怪兽。她跑起来的声音也非常骇人，犹如火山爆发一般雷霆万钧。她长达38英尺，宽度9英尺8英寸，重量达8吨以上，无论体积和重量都远远超过她的姊妹艇，也超越了她的英国竞争对手。

“美国小姐X”号快艇

伍德和机械师约翰逊驾驶的“美国小姐X”号，他们前面是4台Packard V12发动机
1932年的“亨斯沃斯”杯又是伍德和凯.唐的巅峰对决，这次他们都更换了自己的坐骑。第一轮比赛凯.唐在前半程领先优势较大，不过中途“英格兰小姐III”号一侧发动机发生故障，凯.唐只能靠一个发动机跛行，伍德的“美国小姐X”很快超了过去，率先到达终点。“英格兰小姐III”号无法立即修复，第二轮比赛毫无悬念，伍德一路领先完成比赛。
9月20日，伍德又以124.86英里/小时（200.94公里/小时）的创造了新的速度记录，“美国小姐X”号也是第一艘突破200公里时速大关的快艇。她扮演了终结者的角色，心灰意冷的英国团队彻底退出了这场角逐。罗尔斯-罗伊斯公司也放言不再为此类水上比赛提供任何发动机。也许凯.唐更会有这个世界“既生瑜何生亮”的感慨
竞争还没有结束，一位英国人再次向伍德发起了挑战，他就是英国设计师赫伯特.斯科特.派恩，他设计过不少飞机和快艇，包括建造“英格兰小姐”号。1932年，派恩开始构想一艘能够击败伍德的赛艇，不过他缺少一部优秀的发动机。他很希望获得性能卓越的R型发动机的改进型号以装备他的快艇，这种发动机的输出功率已经提升到2500马力，但是罗尔斯-罗伊斯公司拒绝了这一要求。
派恩只好转向纳皮尔公司，该公司最新的“狮” VIID发动机在1933年春研制成功，虽然输出功率只有1010千瓦（1400马力），但是结构紧凑，重量轻。围绕这台发动机，派恩完成了一艘杰出的快艇-“不列颠小姐III”号（Miss Britain III）。这是一艘多阶滑行艇，长度仅24英尺6英寸，乘员2人。“不列颠小姐III号”的设计将常规型滑行艇的推向了极致。她采用铝合金材料建造，形状有如一个纺锤架在一块滑水板上，流线型的外观极具时代感。
在1933年9月的“亨斯沃斯”杯上，“不列颠小姐III”号和“美国小姐X”号同场竞技。表面看两者的差距实在太过明显，1400马力对7600马力，其实不然，就重量功率比来看，不列颠小姐为2.4磅/马力，而美国小姐号为2.6磅/马力，反而是小艇更占优势。比赛的结果是伍德以微弱的优势取胜（平均速度86.937英里/小时对85.789英里/小时），不过派恩的艇在回国后还是受到了英雄一般的欢迎。
1933年11月，“不列颠小姐III”号成为第一艘超过时速100英里/小时的单引擎快艇，后来她又在多场比赛中夺冠，并创造了单引擎快艇咸水中航行的速度记录-110.1 英里/小时。1951年，她被作为展品在格林威治的英国国家航海博物馆展出（National Maritime Museum）。

英国国家航海博物馆展出的“不列颠小姐III”号快艇，其平滑的船底仍可以清晰的看到多阶结构布局
此时伍德已经年过50，他一头灰发，身形瘦削，5英尺6英寸的他从未超过130磅，常年的风吹雨打、烟熏火燎在他的脸上留下了沧桑的印痕，人们赐予他“灰狐”的雅号。伍德决定激流勇退，继续做他的生意，因此在1933年他的最终胜出也代表了一个时代的结束。令人欣慰的是，他和凯.唐两位顶尖人物都能颐养天年（伍德死于1971年，凯.唐终于1981年，他们都活到了90岁以上），这不得不说是一种境界。
 

三．坎贝尔的蓝鸟
蓝鸟K3
人类追求速度，渴望追求卓越，挑战极限的脚步并不因此止步。马尔科姆.坎贝尔（Malcolm Campbell 1885-1948）就是其中一位。他是一名英国珠宝商的儿子，年轻时就对赛车异常着迷，并以“蓝鸟”命名自己的赛车。从1924年起他9次打破世界陆上速度记录，也是瑟格雷夫同时代的竞争者。1932年，他驾驶“蓝鸟”号赛车突破400公里/小时时速大关，英国国王授予他获得了爵士称号。次年，他荣膺瑟格雷夫奖。1935年，他又成为首位超过300英里/小时的车手。不过坎贝尔仍不知满足，他决心挑战水上速度记录。

马尔科姆.坎贝尔
        坎贝尔的快艇“蓝鸟K3”由弗雷德.库珀设计，他正是“英格兰小姐”号的设计师。通过在水池中对20多种模型进行分析和研究，库珀才确定该艇的最终布局。这艘艇的设计与“不列颠小姐III”号非常相似，采用单引擎，单阶滑行艇型。她的长度仅23英尺，较“不列颠小姐III”号更短小，重量也更轻，只有2.25吨。坎贝尔从沃克菲尔德勋爵那里获得了几台旧的罗-罗R型发动机。这些发动机是从“英格兰小姐III”号上拆下的，经过翻新和改进，输出功率提升到2300马力。这意味这每2.15磅重量的船身就有1马力推动！发动机的转速达高达9000转/分，因此螺旋桨直径非常小，以避免产生强烈的空泡效应和巨大的反转扭矩。
        该艇由桑德斯.罗恩（Saunders-Roe）公司建造，减重体现在“蓝鸟K3”制造的每一个环节。她的蒙皮主要采用胶合板建造，不同部位的厚度不尽相同，比如甲板最薄，仅有1/8英寸，因此伍德曾经评论她为“纸糊的快艇”。不过减重的同时保证足够的强度是必须的，在130英里/小时速度时，水的阻力极大，因此艇身和内部关键的受力处直接用铝合金制造或用铝合金补强。发动机被置于艇身非常靠后的位置，流线型的发动机罩采用航空蒙皮制作，这优化了艇体的空气动力外形，使整条艇的迎风面积大大降低。座舱位于发动机前面，为了减重该艇仅仅搭载驾驶员一人。另外还有36000个乒乓球被装入枕套中，然后塞入船体内，以防止在外壳破损时宝贵的快艇沉没。
        由于“蓝鸟K3”的结构过于紧凑，在测试中发生了引擎过热的问题，有一台发动机就因为过热而烧毁。在改进了冷却系统后，问题得以缓解。1937年9月1日，在意大利和瑞士交界的马格吉奥里湖（Lake Maggiore），坎贝尔创造了126.33 英里/小时的世界记录。次日，坎贝尔再接再厉，将自己的成绩再次提高3英里/小时，达到129.50英里/小时。第二年，在瑞士的豪威尔（Lake Halwill）湖，130.91英里/小时，又一个新的记录诞生了。

“蓝鸟K3”号
        当时也有一些专家质疑是否人类在水上还可以开得更快，要知道伍德的记录5年后才被打破，而且“蓝鸟K3”号单位重量所拥有的马力数比美国小姐X号整整高出20%，但坎贝尔创造的成绩仅比伍德的成绩提高不到5%，是否已经到速度极限了？坎贝尔也对自己的成绩不是太满意，他知道艇的动力还是有余量的，在创记录的过程中他并没有完全将油门推到底，不过此时他的快艇航行已经不稳定了，几乎要失去控制，如果再强行加速，后果将不堪设想。
坎贝尔是一位能够直面困难的人，他下定决心要大幅度提高自己的记录，目标是150英里/小时。他决定要造一艘新艇，但传统的断阶式滑行艇已经达到极限，新艇如何布局着实让人伤脑筋。
 
蓝鸟K4
        幸运的是，这个疑问有了一个转机，这要归功于阿诺.阿贝尔（Arno Apel），阿诺是一位美国设计师。他设计了一种新型的滑行艇，也就是三点式滑行艇（Ventnor three point）。这种艇型在船的前部船身左右两侧均装有浮筒，后部具有支撑点，在高速航行时，这三个点将整个船身托起，从而大大降低船身与水的接触面积，降低阻力，提高速度。阿诺的设计非常成功，他仅用一台180马力的发动机就使一艘16英尺长的三点式滑行艇达到85.12英里/小时的速度。但是这种艇型也有缺点，由于重量轻，稳定性也较差，船体的迎角只要发生轻微变化，就有可能飞到空中或扎进水中。
        坎贝尔决定聘请著名的快艇制造商沃斯帕（Vosper）公司建造新艇，他的目标是达到150英里/小时。沃斯帕的董事长兼总经理科芒德.彼得.杜坎（Commander Peter Du Cane）和美国工程师里德.莱尔顿（Reid Railton）推荐采用三点式艇型。杜坎用了5个月时间进行水池模型测试，得到的结论是如果仍使用现有的罗-罗R型发动机，新艇的速度有望达到140英里/小时。在高速下，空气阻力已经成为不可忽视的问题，风阻大到可以让船失去控制。在风洞测试开始进行后，新的问题暴露出来，因此水线以上部分的空气动力学设计也必须进行优化。
        新艇号体积比“蓝鸟K3”稍大，长度为27英尺2英寸，宽10英尺10英寸，重2.5吨。她的用料基本与“蓝鸟K3”相同，外壳使用胶合板，内部的框架使用铝合金或木材建造。她与之前世界纪录保持者的外观有很大差异。船体的前部很宽，底部呈凹型，就好比给船底穿了两双鞋子一样，在高速时支撑起前部船身，浸水面积很小，而船尾部自然形成第三个支撑点。发动机、螺旋桨、传动轴、离合器、操舵装置都是从原来的“蓝鸟K3”上拆下来的，发动机的安装位置靠近船尾。

“蓝鸟K4”结构图
        1939年8月14日，新艇被运到英国的科尼斯顿湖（Coniston Water），坎贝尔的儿子唐纳德.坎贝尔，这位日后的世界冠军也作为父亲的助手来到这里。17日，唐纳德.坎贝尔为这艘艇敲碎香槟酒并命名，“蓝鸟K4”通过滑道缓缓滑入水中，船身内被装入了5万只乒乓球以防沉没，这些球的重量达150磅，对如此小的船来说，增加的重量会对航速产生5英里/小时的影响。
        经过2天的测试，解决了发动机温度过高的问题，各项系统调整完毕。8月19日上午8点13分，坎贝尔爵士驾驶“蓝鸟K4”划过平静的湖面，在1英里的计时段中，她用时25.2秒，速度142.857英里/小时。不等水面平静下来坎贝尔就立刻折返，在两个计时点间用去25.6秒，速度为140.74英里/小时。一个新的记录诞生了，141.74英里/小时，观众为之沸腾。在接受媒体采访时，坎贝尔兴奋的说道“这是我开过的最奇妙的船，她非常平稳，没有任何问题，她还可以更快”！也许坎贝尔已经在憧憬来年挑战150英里/小时的记录了，但他的话音未散，第二次世界大战就爆发了，“蓝鸟K4”被冷落，在仓库里一待就是6年。
沃斯帕公司在战争中为皇家海军大量建造快艇和鱼雷艇，发展其中最著名的MTB 102型，这种艇的长68英尺，宽14英尺9英寸，吃水3英尺9英寸，她采用3台Isotta-Fraschini汽油发动机，总功率3300马力，航速48节，武器为2座533毫米鱼雷发射管。她是英国战争中最快的快艇，为战争的胜利立下赫赫战功。在代号“发电机”行动的敦克尔克大撤退中她作为威克.沃克（Wake Walker）少将的旗舰，指挥数千艘小艇和渔船将英国远征军撤出法国。在诺曼底反攻前，她载着美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔检阅了英美舰队。伍德也曾经参与美国PT型鱼雷艇的设计。可以说二战前民用快艇技术的飞速发展，对战争中军用快艇的研制起到了技术储备的作用，这也可以作为说民用技术用于军事的一大范例。

MTB 102号鱼雷艇
        战后百废待兴，坎贝尔决定改进她的小艇。在发动机方面，罗尔斯-罗伊斯公司的梅林（Merlin）发动机是最佳选择，这种发动机从R型发动机衍生而来，性能优异，战争中大量装备皇家空军的喷火和蚊式战斗机，但这一要求再次被罗-罗公司回绝。不过战争中新技术层出不穷，发动机技术发展也是一日千里，新兴的喷气动力已经在战争后期崭露头角，坎贝尔于是将目光转向了喷气发动机。
        喷气发动机的原理非常简单，空气被压气机压缩进入燃烧室，加入燃料后点燃，膨胀，高速向后方喷出，可提供很高的推力。不过喷气发动机用于飞机只有很短的时间，至于船舶推进，还没有人做过尝试，没有人能预知到底会发生是什么。坎贝尔毅然决定将蓝鸟K4改装成喷气推进，他设法取得了一台德.哈维兰“戈布林II”（Gobin II）型喷气式发动机，这种离心式喷气发动机可产生3100磅的推力。为了适应喷气发动机，整个“蓝鸟K4”需要彻底的改装，经过全尺寸模型进行风洞测试。“蓝鸟K4”的新外形确定下来，她上半部分船体被重建，造型科幻，人们戏称她为“拖鞋”。“拖鞋”的座舱位于中部，前部左右两个进气道为发动机提供所需要的大量空气，喷气发动机安装在座舱后部，输出功率大约等于3000马力，发动机本身也更轻。只是喷气发动机油耗惊人，虽然油箱容量达到60加仑（一英制加仑为4.54升），但仅能提供7分钟的全速航行所需，不过已经足够了。

“蓝鸟K4”改装喷气发动机后的模型
        1947年7月，面目一新的蓝鸟重新出现在科尼斯顿湖，开始一切顺利，但是当她加速到100英里/小时时，船身出现剧烈的左右摇晃，好似在做蛇形机动，因此测试不得不停止。她不得不被送回风洞再行测试，由于原因找不出来，因此只能在船身下加一块定向片，希望用它来保持航向稳定。1948年再次测试，当速度提高到120英里/小时时艇体出现了首尾跷跷板式的摆动，只能再次终止测试。当时坎贝尔已经60多岁了，过渡的劳累使他的身体条件每况愈下，失败的打击更是雪上加霜，不久后他离开了人世，享年63岁。他也是唯一一位寿终正寝的陆地和水上双料世界记录保持者，他是带着遗憾走的，因为他一心想证明喷气发动机是可以创造更快记录的，但是却没有成功，他的遗憾将由他的儿子唐纳德.坎贝尔弥补。


三．坎贝尔的蓝鸟
蓝鸟K3
人类追求速度，渴望追求卓越，挑战极限的脚步并不因此止步。马尔科姆.坎贝尔（Malcolm Campbell 1885-1948）就是其中一位。他是一名英国珠宝商的儿子，年轻时就对赛车异常着迷，并以“蓝鸟”命名自己的赛车。从1924年起他9次打破世界陆上速度记录，也是瑟格雷夫同时代的竞争者。1932年，他驾驶“蓝鸟”号赛车突破400公里/小时时速大关，英国国王授予他获得了爵士称号。次年，他荣膺瑟格雷夫奖。1935年，他又成为首位超过300英里/小时的车手。不过坎贝尔仍不知满足，他决心挑战水上速度记录。

马尔科姆.坎贝尔
        坎贝尔的快艇“蓝鸟K3”由弗雷德.库珀设计，他正是“英格兰小姐”号的设计师。通过在水池中对20多种模型进行分析和研究，库珀才确定该艇的最终布局。这艘艇的设计与“不列颠小姐III”号非常相似，采用单引擎，单阶滑行艇型。她的长度仅23英尺，较“不列颠小姐III”号更短小，重量也更轻，只有2.25吨。坎贝尔从沃克菲尔德勋爵那里获得了几台旧的罗-罗R型发动机。这些发动机是从“英格兰小姐III”号上拆下的，经过翻新和改进，输出功率提升到2300马力。这意味这每2.15磅重量的船身就有1马力推动！发动机的转速达高达9000转/分，因此螺旋桨直径非常小，以避免产生强烈的空泡效应和巨大的反转扭矩。
        该艇由桑德斯.罗恩（Saunders-Roe）公司建造，减重体现在“蓝鸟K3”制造的每一个环节。她的蒙皮主要采用胶合板建造，不同部位的厚度不尽相同，比如甲板最薄，仅有1/8英寸，因此伍德曾经评论她为“纸糊的快艇”。不过减重的同时保证足够的强度是必须的，在130英里/小时速度时，水的阻力极大，因此艇身和内部关键的受力处直接用铝合金制造或用铝合金补强。发动机被置于艇身非常靠后的位置，流线型的发动机罩采用航空蒙皮制作，这优化了艇体的空气动力外形，使整条艇的迎风面积大大降低。座舱位于发动机前面，为了减重该艇仅仅搭载驾驶员一人。另外还有36000个乒乓球被装入枕套中，然后塞入船体内，以防止在外壳破损时宝贵的快艇沉没。
        由于“蓝鸟K3”的结构过于紧凑，在测试中发生了引擎过热的问题，有一台发动机就因为过热而烧毁。在改进了冷却系统后，问题得以缓解。1937年9月1日，在意大利和瑞士交界的马格吉奥里湖（Lake Maggiore），坎贝尔创造了126.33 英里/小时的世界记录。次日，坎贝尔再接再厉，将自己的成绩再次提高3英里/小时，达到129.50英里/小时。第二年，在瑞士的豪威尔（Lake Halwill）湖，130.91英里/小时，又一个新的记录诞生了。

“蓝鸟K3”号
        当时也有一些专家质疑是否人类在水上还可以开得更快，要知道伍德的记录5年后才被打破，而且“蓝鸟K3”号单位重量所拥有的马力数比美国小姐X号整整高出20%，但坎贝尔创造的成绩仅比伍德的成绩提高不到5%，是否已经到速度极限了？坎贝尔也对自己的成绩不是太满意，他知道艇的动力还是有余量的，在创记录的过程中他并没有完全将油门推到底，不过此时他的快艇航行已经不稳定了，几乎要失去控制，如果再强行加速，后果将不堪设想。
坎贝尔是一位能够直面困难的人，他下定决心要大幅度提高自己的记录，目标是150英里/小时。他决定要造一艘新艇，但传统的断阶式滑行艇已经达到极限，新艇如何布局着实让人伤脑筋。
 
蓝鸟K4
        幸运的是，这个疑问有了一个转机，这要归功于阿诺.阿贝尔（Arno Apel），阿诺是一位美国设计师。他设计了一种新型的滑行艇，也就是三点式滑行艇（Ventnor three point）。这种艇型在船的前部船身左右两侧均装有浮筒，后部具有支撑点，在高速航行时，这三个点将整个船身托起，从而大大降低船身与水的接触面积，降低阻力，提高速度。阿诺的设计非常成功，他仅用一台180马力的发动机就使一艘16英尺长的三点式滑行艇达到85.12英里/小时的速度。但是这种艇型也有缺点，由于重量轻，稳定性也较差，船体的迎角只要发生轻微变化，就有可能飞到空中或扎进水中。
        坎贝尔决定聘请著名的快艇制造商沃斯帕（Vosper）公司建造新艇，他的目标是达到150英里/小时。沃斯帕的董事长兼总经理科芒德.彼得.杜坎（Commander Peter Du Cane）和美国工程师里德.莱尔顿（Reid Railton）推荐采用三点式艇型。杜坎用了5个月时间进行水池模型测试，得到的结论是如果仍使用现有的罗-罗R型发动机，新艇的速度有望达到140英里/小时。在高速下，空气阻力已经成为不可忽视的问题，风阻大到可以让船失去控制。在风洞测试开始进行后，新的问题暴露出来，因此水线以上部分的空气动力学设计也必须进行优化。
        新艇号体积比“蓝鸟K3”稍大，长度为27英尺2英寸，宽10英尺10英寸，重2.5吨。她的用料基本与“蓝鸟K3”相同，外壳使用胶合板，内部的框架使用铝合金或木材建造。她与之前世界纪录保持者的外观有很大差异。船体的前部很宽，底部呈凹型，就好比给船底穿了两双鞋子一样，在高速时支撑起前部船身，浸水面积很小，而船尾部自然形成第三个支撑点。发动机、螺旋桨、传动轴、离合器、操舵装置都是从原来的“蓝鸟K3”上拆下来的，发动机的安装位置靠近船尾。

“蓝鸟K4”结构图
        1939年8月14日，新艇被运到英国的科尼斯顿湖（Coniston Water），坎贝尔的儿子唐纳德.坎贝尔，这位日后的世界冠军也作为父亲的助手来到这里。17日，唐纳德.坎贝尔为这艘艇敲碎香槟酒并命名，“蓝鸟K4”通过滑道缓缓滑入水中，船身内被装入了5万只乒乓球以防沉没，这些球的重量达150磅，对如此小的船来说，增加的重量会对航速产生5英里/小时的影响。
        经过2天的测试，解决了发动机温度过高的问题，各项系统调整完毕。8月19日上午8点13分，坎贝尔爵士驾驶“蓝鸟K4”划过平静的湖面，在1英里的计时段中，她用时25.2秒，速度142.857英里/小时。不等水面平静下来坎贝尔就立刻折返，在两个计时点间用去25.6秒，速度为140.74英里/小时。一个新的记录诞生了，141.74英里/小时，观众为之沸腾。在接受媒体采访时，坎贝尔兴奋的说道“这是我开过的最奇妙的船，她非常平稳，没有任何问题，她还可以更快”！也许坎贝尔已经在憧憬来年挑战150英里/小时的记录了，但他的话音未散，第二次世界大战就爆发了，“蓝鸟K4”被冷落，在仓库里一待就是6年。
沃斯帕公司在战争中为皇家海军大量建造快艇和鱼雷艇，发展其中最著名的MTB 102型，这种艇的长68英尺，宽14英尺9英寸，吃水3英尺9英寸，她采用3台Isotta-Fraschini汽油发动机，总功率3300马力，航速48节，武器为2座533毫米鱼雷发射管。她是英国战争中最快的快艇，为战争的胜利立下赫赫战功。在代号“发电机”行动的敦克尔克大撤退中她作为威克.沃克（Wake Walker）少将的旗舰，指挥数千艘小艇和渔船将英国远征军撤出法国。在诺曼底反攻前，她载着美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔检阅了英美舰队。伍德也曾经参与美国PT型鱼雷艇的设计。可以说二战前民用快艇技术的飞速发展，对战争中军用快艇的研制起到了技术储备的作用，这也可以作为说民用技术用于军事的一大范例。

MTB 102号鱼雷艇
        战后百废待兴，坎贝尔决定改进她的小艇。在发动机方面，罗尔斯-罗伊斯公司的梅林（Merlin）发动机是最佳选择，这种发动机从R型发动机衍生而来，性能优异，战争中大量装备皇家空军的喷火和蚊式战斗机，但这一要求再次被罗-罗公司回绝。不过战争中新技术层出不穷，发动机技术发展也是一日千里，新兴的喷气动力已经在战争后期崭露头角，坎贝尔于是将目光转向了喷气发动机。
        喷气发动机的原理非常简单，空气被压气机压缩进入燃烧室，加入燃料后点燃，膨胀，高速向后方喷出，可提供很高的推力。不过喷气发动机用于飞机只有很短的时间，至于船舶推进，还没有人做过尝试，没有人能预知到底会发生是什么。坎贝尔毅然决定将蓝鸟K4改装成喷气推进，他设法取得了一台德.哈维兰“戈布林II”（Gobin II）型喷气式发动机，这种离心式喷气发动机可产生3100磅的推力。为了适应喷气发动机，整个“蓝鸟K4”需要彻底的改装，经过全尺寸模型进行风洞测试。“蓝鸟K4”的新外形确定下来，她上半部分船体被重建，造型科幻，人们戏称她为“拖鞋”。“拖鞋”的座舱位于中部，前部左右两个进气道为发动机提供所需要的大量空气，喷气发动机安装在座舱后部，输出功率大约等于3000马力，发动机本身也更轻。只是喷气发动机油耗惊人，虽然油箱容量达到60加仑（一英制加仑为4.54升），但仅能提供7分钟的全速航行所需，不过已经足够了。

“蓝鸟K4”改装喷气发动机后的模型
        1947年7月，面目一新的蓝鸟重新出现在科尼斯顿湖，开始一切顺利，但是当她加速到100英里/小时时，船身出现剧烈的左右摇晃，好似在做蛇形机动，因此测试不得不停止。她不得不被送回风洞再行测试，由于原因找不出来，因此只能在船身下加一块定向片，希望用它来保持航向稳定。1948年再次测试，当速度提高到120英里/小时时艇体出现了首尾跷跷板式的摆动，只能再次终止测试。当时坎贝尔已经60多岁了，过渡的劳累使他的身体条件每况愈下，失败的打击更是雪上加霜，不久后他离开了人世，享年63岁。他也是唯一一位寿终正寝的陆地和水上双料世界记录保持者，他是带着遗憾走的，因为他一心想证明喷气发动机是可以创造更快记录的，但是却没有成功，他的遗憾将由他的儿子唐纳德.坎贝尔弥补。

四．速度之王
廉颇老矣
1921年3月23日，唐纳德.坎贝尔（Donald Campbell，1921-1967）出生。他是马尔科姆•坎贝尔与第二任妻子的儿子。在第二次世界大战前夕他曾自愿为皇家空军服务，但因为患病没能参军。他加入了布里格斯电机有限公司，在那里成为一个维修工程师。他的血液里天生流淌着对极限速度的不懈追求与永不言败的勇气毅力。在父亲死后，他子承父业，并一步步迈向成功，创造出比其父更辉煌的业绩。
成功来得并不那么容易的，老坎贝尔留下的是一艘用了将近10年的船。在父亲的助手里奥.维拉（Leo Villa）的帮助下，唐纳德将“蓝鸟K4”送往沃斯帕船厂恢复原状，他还花大价钱赎回了父亲已经卖掉的那两台老掉牙的R型发动机，经过翻新后重新使用。
1949年7月，唐纳德和团队返回科尼斯顿湖，许多媒体和个人闻讯前来围观。经过连绵的阴雨天后，8月19日天空终于放晴，拖船将“蓝鸟K4”牵引至开阔水域。蓝鸟的发动机轰鸣，速度骤然提升，当航行到计时点开始的浮标处时，表速已经显示150英里/小时，看来一切顺利。通过终点后唐纳德迅速调转船头，回程速度极快，突然，减速箱的一个螺丝松脱，灼热的减速箱油喷溅到风挡和唐纳德的防风镜上，他几乎看不清方向，但“蓝鸟K4”并没有减速，她一路冲过了终点。
里奥过来检查“蓝鸟K4”，这时计时的结果也传来了-蓝鸟打破了纪录，唐纳德无比兴奋，大家高兴的忘了再去检查减速箱的损坏情况，BBC第一时间向全世界报道了唐纳德打破水上速度纪录的消息。不过1个小时以后，又传来了令人沮丧的结果，先前的计时有误，唐纳德的成绩比原纪录还差2英里/小时。这个消息使整个团队顷刻间犹如从天堂掉到了地狱，进一步的检查表明减速箱的损坏很严重，需要大修，想再次尝试做出好成绩已经不可能了。
1949-1950年间，唐纳德和团队再次对蓝鸟进行改进，包括更换变速箱，在船的右侧拆除了一个油箱并增加机械师的座椅，以使用驾驶员能在高速的航行中不需要再低头看那些仪表，从而可以集中精力驾驶。
正当团队忙的热火朝天之际，一个惊人的消息传来。1950年6月26日，美国人打破纪录了，160.323英里/小时，一下子把老坎贝尔的纪录提高了将近20英里/小时。英国人难以置信，到底是谁，到底是什么艇有如何高的水平？
这就是美国人斯坦利.塞勒斯（Stanley Sayres）和他的“所罗门逊IV”号（Slo-Mo-Shun IV）快艇。“所罗门逊IV”号长28英尺，宽11英尺5英寸，重量为4750磅。她由泰迪.琼斯（Ted Jones）设计，詹森船厂（Jesen Boat Works）建造。她装有一台阿里逊（Allison） V-1710 航空发动机，单轴，输出功率1500马力。这种发动机生产过7万多台，曾经应用于P-38、P-40、P-51等著名战机。初看这些数据还不如蓝鸟K4，但究竟为什么她能跑如此之快？
答案就是这艘快艇使用了一项新的技术，称为“Pop-Rider”（中文没有翻译，笔者这里翻译成“骑行”）。“蓝鸟K4”采用的是三点滑行艇技术，船底两侧的浮筒和船尾形成支撑。“所罗门逊IV”号的“骑行”艇体上只有两个支撑。也许人们会问，两点支撑如何保持平衡，秘密就在于螺旋桨。在高速运转时，螺旋桨推动船前进时用的是水的反作用力。只要快艇达到足够的速度，并稍微调整一下螺旋桨入水的角度，反作用力的垂直分量足以支撑起船尾部的重量。此时不仅船尾部会完全离开水面，甚至螺旋桨的上半部分和推进轴也会离开水面，进一步减少了船体的浸水面积，降低阻力。“所罗门逊IV号不仅是一艘直线竞速艇，而且她操作灵活，在金杯赛等各项赛事中也大显身手，屡次夺冠。“骑行”技术的成功表明，不用喷气发动机，快艇也可以跑得更快。

“所罗门逊IV”号
唐纳德在先前的测试中已经发现当“蓝鸟K4”开到140英里/小时以上就会出现埋艏现象，这也是由于高速时螺旋桨抬出水面所致，只是他没有关注罢了。“蓝鸟K4”又进行了伤筋动骨的改造，团队几乎将船体进行了重建，引擎被挪到前面以改变配重，推进轴入水的角度进行了调整，舵也进行了改变。她变成一艘“骑行”式快艇。
1951年9月，“蓝鸟K4”最后一次回到科尼斯顿湖，这里曾是她创造辉煌之地。测试中她曾一度达到170英里/小时的表速，突然船身发出一声巨响。也许是与水中不明物体碰撞，也许是她无法承受巨大的压力，船身出现了破损。幸运的是她并没有倾覆，而是缓缓下沉。这次没有乒乓球可以救它，这些额外的重量早已被移去，坎贝尔和里奥只能洑水上岸。纪录终成为这位年近古稀老妪生命不可承受之重，碧绿的湖水成为她生命的归宿。唐纳德重新开始思考，继承父亲这份厚重的遗产不能确保他成功，要成功还得靠自己加倍努力。

从“蓝鸟K3”-“蓝鸟K4”，其演化代表了1930-1950年代初期高速艇的发展趋势，各种滑行艇的工作原理清晰可见，从上到下依次为：
1．        “蓝鸟K3”（1937），常规单断阶滑行艇；
2．        “蓝鸟K4”（1939，1949），三点式滑行艇；
3．        “蓝鸟K4”（1947），改装喷气发动机后，仍为三点式滑行艇；
4．        “蓝鸟K4”（1951），改装为“骑行”技术后。
 
危险的水面
战前陆地和水上速度记录均由英国人保持，这不能不说是巨大的荣耀。战后，大英帝国已经日薄西山，全面被美国赶超。1952年7月7日，“所罗门逊IV”号的成绩又进一步达到178.497英里/小时。但英国从来就不缺少勇于挑战之人，这次是约翰.柯布（John Cobb，1899-1952）。柯布是一位精明的皮货商人，他十分富有，爱好赛车，战前的路上速度记录就是由他保持。1947年9月，他驾驶的“莱尔顿-美孚特”快号赛车（Railton Mobil Special）创造了394.196英里/小时的记录（633.79公里/小时），这个记录保持了17年之久。
        早在1949年，柯布就将目标锁定在水上速度记录上。通过3年多的精心准备，“十字军战士”（Crusader）号横空出世。这艘快艇由“蓝鸟K4”的设计者之一，美国著名设计师里德.莱尔顿倾力设计（他曾经打造过多款创记录的赛车和赛艇，是“莱尔顿-美孚特快”号的设计者以及“蓝鸟K4”的设计者之一），沃思帕公司则承担了建造工作。这艘艇与先前的快艇完全不同，她采用全金属制造，长31英尺，铝合金框架和蒙皮，安装一台德.哈维兰“幽灵”式（Ghost）喷气发动机，推力5000磅，这种发动机也是彗星式喷气式客机的发动机。经过大量的试验和测试，“十字军战士”号最终采用了倒置式三点滑行艇布局：其船身就像一个大浮筒，船身后部左右两边再安装两个小浮筒，在高速航行时船底和后部的两个浮筒可以将船体抬起，从而降低阻力。
  
约翰.柯布和“十字军战士”号，图中其倒置式三点滑行结构清晰可见
        进过不断的测试和改进，1952年8月“十字军战士”号被运到尼斯湖（Loch Ness）。经过一个月的适应，她的速度不断提高，逐步接近世界记录，时机已经成熟。9月29日，柯布发动快艇，飞快冲过计时段，计时人员给出了成绩，206.8英里/小时，已经超越美国人的记录。但这还不够，柯布必须在相反的方向上再跑一次。发动机再次启动，“十字军战士”号飞快的在湖面飞驰，一英里的计时只需要不到20秒就可以跑完，她的速度很快，岸上的人发现她有些异样。艇艏突然开始以一种极快的频率起伏，随后一声巨响，艇身径直斜插入水中，残骸四处飞溅。每秒16幅的高速摄影全程记录了事故发生的整个过程。柯布已经的速度已经超过200英里/小时的，在这个速度下，就像撞上一堵水泥墙，人的生命没有任何的存活可能性。当他的尸体被打捞上来时可以用惨不忍睹形容，但他并不是死于撞击，此前的高频的振动中，他已经死亡。事后的分析认为事故可能是由于艇身在受水流高速冲击时强度不足而造成。柯布虽然没改写记录，但是官方为了纪念这位英雄，仍然追认他在第一轮中创造的成绩为“人类水面上曾经达到的最快速度”，因此柯布也成为第一个在水面上达到200英里/小时的人。

柯布发生事故的慢镜头回放
        意大利人对速度的追求并不亚于其它民族，著名的法拉利和布加迪都出自意大利。1950年代初，意大利摩托艇联合会出资5亿里拉悬赏那些能够打破世界水上速度记录的意大利人。1953年末，米兰的纺织品商人马里奥.维加和佛兰西斯科.维特塔（Mario Verga and Francesco Vitetta）制造了一艘活塞动力的快艇用以冲击记录。这艘艇以维加的女儿的名字命名为“劳拉3a”号（Laura 3a），其重量极轻，只有920公斤，长23英尺，宽8英尺。艇身前部装有2台阿尔法.罗米欧（Alfa Romeo）Alfetta 159型8缸发动机，发动机串联安装，中间放置齿轮减速箱，共同驱动一个螺旋桨，总功率为800马力。由于发动机占据了大部分的空间，座舱被安排在很后的位置。她也采用了“骑行”原理，具有很高的速度，但重量太轻，稳性不足。1954年10月8日，“劳拉3a”号在冲击记录时被迎面的风掀到空中，翻滚数周后拍击水面，当时的速度已经达到300公里/小时（186英里/小时），维加当场身亡。

“劳拉3a”号快艇，底部平坦宽大，两侧的滑橇结构清晰可见       

新蓝鸟
        1928年到1952年间，水上速度记录几乎翻了一番，也使这项运动变得无比危险。“蓝鸟K4”的沉没、柯布和意大利人的死表明：那种简简单单的采用轻质船体，并装上强力发动机就能创造纪录的时代已经成为过去。更高水上速度的取得必须依赖科学合理的设计和精良的制造，在这一过程中来不得半点差池，否则无异于自杀。
接连发生的灾难并没有使唐纳德.坎贝尔畏缩，他正在为一艘新艇而努力工作，目标非常明确，突破200英里/小时并达到更高的成绩。肯.诺里斯和利文.诺里斯兄弟（Ken and Lew Norris）成为总设计师。
在早期的快艇设计中，人们主要考虑是怎么减少艇的浸水面积，认为这个面积约小越好。但是在200英里/小时的高速下（这个速度是最强的飓风风速的3倍，比水上飞机的起飞速度还要高出许多），快艇就容易受风的影响飞到空中，变成一架“飞机”， 这正是导致意大利人死亡的原因。如何把船牢牢的“钉”在水面上，对这样一艘高速赛艇来说，空气动力对艇体的影响必须仔细研究，风洞的测试是必不可少的。艇体强度的问题也必须仔细研究，高速的水流冲击随时可以把艇身压扁。为了确定艇的外形研究人员还制作了无线电控制、火箭推进的模型进行水面测试。
经过大量的测试和试验，新艇“蓝鸟K7”的外型基本确定下来。她由一个流线型的艇体和艇体前端两侧的浮筒组成，浮筒通过4根粗大的钢制大梁牢牢的连接艇体。座舱则前部，视野开阔。由于前部是受力最大的部位，强度增加。在高速航行时，浮筒和尾部的支点可以将船体抬升起来，使她能贴水滑行。
她的大小和“蓝鸟K4”差不多，长26英尺4英寸，宽10英尺6英寸（含浮筒），高4英尺8又1/2英寸，重量为2.5吨。艇身采用全金属制造，主框架采用高强度钢管制造，蒙皮为航空铝合金材料。艇身底部采用双层底，中间填充铝合金蜂窝结构以增加强度，艇体可承受27个G的重力加速度。
“蓝鸟K7”装有一台大都会-维克斯（Metropolitan-Vickers）绿宝石（Beryl）喷气式发动机，发动机重量为1780磅，推力4000磅。进气道在座舱后部，高速运行时她每分钟要吸进3吨空气，并消耗11加仑煤油。艇上还配备了无线电通信系统，可以随时与岸上保持通信，并将运行状态实时传回陆上。

“蓝鸟K7” 结构剖视图（1955）

“蓝鸟K7”侧视图（1955）。A：浮筒，B：稳定鳍，C：油箱，D：喷气发动机，E：尾撑，F：舵，H：中央控制和通信设备。
1955年初，“蓝鸟K7”建造完成，被送到尤尔斯湖（Ulls Water）进行长时间的全面测试，湖区的山谷中经常回荡着“蓝鸟K7”引擎的轰鸣。蓝鸟加速会产生强烈的推背感，到达最快速度时候这种感觉消失。唐纳德把驾驶K7看成快速跑动中单手端一只装满水碗，而且水不允许洒出。虽然艇上所有的操作都可以通过方向盘和仪表板上的按钮实现，不需要耗费很多体力，但他必须在狭小的座舱中全神贯。除了掌握方向外还要看仪表盘，因为仪表读数会提示潜在的危险。这些都必须在200英里/小时的高速下瞬间完成。
作为一名赛手，必须保持良好的心理素质和身体素质，具有敏捷的反应能力和果断的处置能力。湖面并不总是平静，一次“蓝鸟K7”压上了一艘随行观察小艇制造的波浪，船身跳起，但唐纳德还是设法控制住了快艇，想起此事他总是心有余悸。他在比赛期间会戒烟，而且经常进行锻炼，也常常会到地中海游泳潜水，这样才能保持体力。
“蓝鸟K7”的首次测试进行了数月，测试中还拍摄了大量的照片。随着测试的深入，很多问题暴露出来，比如进入滑行状态困难、发动机进气道容易进水、舵效过于灵敏等。通过一次次的风洞测试和水池模型测试和分析找到了这些问题的成因和解决方案。随后她又被送回工厂拆解，进行局部修型。就这样周而复始不断改进。一切的努力都是值得的，“蓝鸟K7”终于准备就绪了。
1955年7月23日，唐纳德进入狭小的驾驶室，握紧方向盘。“蓝鸟K7”冲向起点，不到20秒她就跑完了1英里的计时段到达了终点，在经过短暂的调整和加油后。她进行了返程的冲刺，速度和来时几乎一样快。官方随后提供了正式的统计结果202.32英里/小时。6年时间，一个新记录的诞生，而且这是人类首次突破200英里/小时水上速度大关。唐纳德.坎贝尔成功了！

 
屡破记录
        此后，唐纳德.坎贝尔破记录的势头如脱缰野马，一发而不可收。
        1955年10月，他和“蓝鸟K7”抵达美国内华达州的米德湖（Mead）。10月14日，当他达到150英里/小时，突然之间，湖水灌入进气口，发动机熄火。唐纳德试图重新启动发动机，在多次失败后发动机终于启动成功，蓝鸟挣扎的驶向岸边，但终究因为进水过多在离岸90英尺处沉入湖中。人们将她打捞上来并送往附近的美国空军基地进行维修，在那里她被拆解，清洗并安装上备用的发动机。一个月以后“蓝鸟K7”返回米德湖，11月16日，唐纳德驾驶她创造了216.20英里/小时的记录。
        1956年，“蓝鸟K7”接受了改装。座舱盖被改为弧形整体式，可向前平推开启，这改善了驾驶员的视野。艇尾被截短，以降低发动机高温喷气对船体的烧蚀。1956年9月19日，“蓝鸟K7”前往科尼斯顿湖，唐纳德计划在出发时将蓝鸟K7的速度提升到240英里/小时左右，如果一切顺利，则准备在返程则继续加大马力冲刺。在第一轮中，“蓝鸟K7”跑出了286英里/小时的惊人速度，但船上的仪表显示艇速只有240英里/小时，一定是什么地方出了问题，在航行中艇艏的迎角也接近了安全的极限。回程中，坎贝尔明显降低了速度，只有164.48英里/小时，但平均速度225.63英里/小时的成绩这已经足够他再次打破世界记录。
        1957年10月，还是在科尼斯顿湖，在测试中“蓝鸟K7”的发动机吸入异物导致压气机受损，不得不更换发动机。等到天气条件变好后，11月7日，唐纳德取得了239.07英里/小时的好成绩，第四次刷新纪录。
1958年，“蓝鸟K7”进行了进一步的改装，在尾部增加了尾鳍，两侧浮筒被加高加厚，看上去更为圆润和丰满，此举不仅提高了航行稳定性，也进一步抵消了船艏上抬的问题，空速管则被从艇艏移到了后部。科尼斯顿湖已经成为唐纳德和“蓝鸟K7”的福地，她屡次在那里创造记录。10月10日，蓝鸟K7又在那里创造了248.62英里/小时的成绩。
1959年5月4日，蓝鸟K7突破250英里时速，达260.35英里/小时。

“蓝鸟K7”在水面飞驰
        唐纳德取得的成绩在短时间内已经无人能够追赶，因此他暂停了自己继续在水上向前迈进的步伐。他将自己新的目标定在了陆地上，那就是打破路上速度的世界记录，成为双料冠军。唐纳德的坐驾是“蓝鸟CN7”号（Bluebird CN7），这部赛车也是由诺里斯兄弟设计。她采用了铝蜂窝空心材料降低重量，行动部分采用4轮独立悬挂，邓禄普 52英寸车胎，空气制动和盘式刹车。发动机则采用布里斯托尔•西德利（Bristol Siddeley）Proteus涡轮轴发动机，功率为4450马力（3320千瓦），发动机的输出动力通过2个齿轮变速箱传递到4个轮子，她是一辆真正的轮式汽车！

蓝鸟CN7
        从水上登陆并不是一帆风顺的，1960年，在美国犹它州的盐湖测试时。“蓝鸟CN7”发生严重的事故，车辆报废，唐纳德严重受伤，多处骨折，修养了近一年时间。最后他不得不重新建造一辆新车，新车对座舱的外形进行了修改，并增加了垂直尾翼以增加稳定性 。1963年在5月，全新的“蓝鸟CN7”抵达澳大利亚艾尔湖（Eyre），那里已经几十年没有降雨了，湖底干涸的象水泥地一样坚硬，在那里CN7进行一系列测试。但天空并不作美，随后的阴雨天使计划泡汤。1964年，唐纳德重返那里，7月17日，他驶“蓝鸟CN7”创造了403.10英里/小时的陆上速度记录，这是人类第一次在陆地上超过400英里/小时。
        在完成挑战后 ，唐纳德又重返水面，他想完成一个壮举，那就是在同一年中同时打破陆地和水上速度记录。人们将“蓝鸟K7”拆开，并用X光对主要部件进行了全面的检查，经过千挑万选，团队选择了澳大利亚的Dumbleyung湖,澳大利亚人甚至允许他们射杀水面那些制造麻烦的野鸭，但是天气条件仍然不佳，眼看就要错过机会。12月31日，唐纳德已经准备打道回府，但是天空突然放晴，真是天助我也。于是唐纳德驾艇一路狂奔，276.33英里/小时，在离1965新年钟声敲响只有8小时的时刻，唐纳德.坎贝尔攀登上了速度的巅峰，他创造了前无古人、后无来者的记录（至少目前如此），成为名符其实的速度之王。当然各类赞助商也是纷至沓来，他名利双收。
        （注：1964年12月前，国际汽车联合会FIA只认可通过轮式驱动的赛车创造的陆上速度记录。1964年12月11日，国际汽联开始承认使用喷气驱动或火箭驱动的赛车创造的成绩。因此喷气动力的“美国精神”号（Spirit of America）在1年前创造的407.447英里/小时的记录取代了“蓝鸟CN7”成为路上速度记录，但CN7的仍是目前为止最快的轮式赛车。）

速度之王-唐纳德.坎贝尔
 
超越永恒
        1960年代中期，离“蓝鸟K7”下水已经有10年了。虽然她仍然有潜力可挖，但是竞争者的脚步声却已清晰可闻，美国人李.泰勒（Lee Taylor，1935-1980）制造出一艘名为“盗贼”号（Hustler）的快艇，其成绩已经接近蓝鸟。作为一名爱国者，唐纳德.坎贝尔需要竭尽一切所能捍卫国家荣誉和自己的记录。
1966年初，“蓝鸟K7”被送回船厂进行改装，重点是换装推力更大、更轻的布里斯托.西德利奥菲斯（Orpheus）涡轮喷气发动机，这种发动机的推力为6000磅。唐纳德还购买了一件蚊式战斗机，将发动机拆下后作为备件使用。肯.诺里斯建议扩大“蓝鸟K7”尾鳍，改造成象飞机的一样的垂直尾翼，从而更进一步增强水平稳定性。艇上还增加了水动刹车，刹车片通过液压驱动，放入水中后可以帮助减速。改装结束后，11月2日，焕然一新的“蓝鸟K7”被运至科尼斯顿湖。

“蓝鸟K7”1955-1966年的改装和变化
测试的结果并不令人满意，由于发动机的重量减轻，她出现了埋艏现象，低速运行时会溅起大量的水花，极容易被发动机吸进气口入。当发动机转速到达较高时，油压也出现了问题。更糟糕的是，一次发动机在做静态测时，轴流式压气机吸进一枚进气道脱落的铆钉而损坏，只能更换备机。
新的一年到来后，气象条件只能算是勉强达标。唐纳德开始进行进一步的试跑。1967年1月4日早上，风平浪静，对创造记录是难得的时机。8点半唐纳德驾驶“蓝鸟K7”下水，计时人员准备就绪。8点42分，他启动发动机进行第一轮冲刺，非常顺利，在两个计时点之间“蓝鸟K7”的平均速度达297.6英里/小时（475.2公里/小时）。在冲过终点后，唐纳德用水动刹车使蓝鸟减速，然后她绕着加油驳船转了一个大圈，但是并没有停下来加油。

蓝鸟K7穿越水面的最后时刻
在第一轮过后，湖面被蓝鸟掀起了巨大的波浪，里奥.维拉在湖中央的小艇上观察水面的平复情况，可惜由于无线电故障无法汇报。4分钟以后，迫不及待的唐纳德再次出发。这个决定是致命的，因为湖中还有一些浪花没有完全退去。返程的航速甚至更快，“蓝鸟K7”全速行驶，速度达到了320英里/小时（510公里/小时），这是她以前从来没有达到过的速度，但她已经变得有些不稳定。
伴着剧烈的摇晃“蓝鸟K7”开始在水面上弹跳，经过五次弹跳后，她的船头拔离水面，在距离终点150码的地方冲上半空。在空中翻转360度后，她以295公里/小时的时速度重重坠回水面，艇艏首先着水。巨大的冲力当即就将艇拦腰折断，艇艏被撞成碎片，唐纳德当即死亡。不久后部艇身后部也渐渐沉没。水面那些残骸中只发现了唐纳德的吉祥物-一只泰迪熊和他的头盔。皇家海军派来潜水员探摸“蓝鸟K7”，她的残骸在水底被发现，但经过2个星期的努力，始终没有发现唐纳德的尸体，搜救工作结束。
一种分析结果认为，唐纳德.坎贝尔是因为踩上了第一次航行时自己制造的波浪（特别是水刹车产生的波浪）而跳出水面，最终酿成惨剧。但也有人指出这种说法站不住脚，从拍摄的录像看，事发地点没有什么风浪。是不是由于没有加满油导致重心偏移呢？这种说法也被否定了，油箱就在重心附近的位置，重载油和轻载油不会导致重心变化，因此也不构成事故的原因。
最有可能的解释是在高速航行中发动机突然断油，轴流式涡轮喷气发动机的转子在高速旋转时会在前进方向产生一个稳定力，这和陀螺仪的原理相似。由于艇体十分轻巧，这个力足以对航行的稳定性产生举足轻重的影响。当燃油供应突然中断时，转子骤然减速，这个力也就消失了，艇体就会失去平衡。当迎角超过安全的6度角时，艇就会脱离水面飞到了空中。
唐纳德.坎贝尔统治了上世纪五六十年代的水上速度纪录，他还是史上唯一一位在同一自然年内同时刷新陆上和水上速度记录的人。他所达到的成就无人能及，他拥有的荣誉无人能比。虽然时间已经过去了将近半个世纪，但他的传奇却永不褪色，随时间的流逝闪耀着光芒，成为一个永恒，并激励着更多的速度冒险家勇往直前。

发生事故瞬间，“蓝鸟K7”象飞机一样冲向天空
故事没有结束，2000年10月，在潜水员比尔.史密斯（Bill Smith）的带领下，“蓝鸟K7”残骸的一部分在科尼斯顿湖被打捞上来。2001年3月8日，大约三分之二的中心船体碎片已经找到了。2001年5月28日，唐纳德.坎贝尔的遗体也被找到。9月12日，他被安葬在湖边的公墓内。


四．速度之王
廉颇老矣
1921年3月23日，唐纳德.坎贝尔（Donald Campbell，1921-1967）出生。他是马尔科姆•坎贝尔与第二任妻子的儿子。在第二次世界大战前夕他曾自愿为皇家空军服务，但因为患病没能参军。他加入了布里格斯电机有限公司，在那里成为一个维修工程师。他的血液里天生流淌着对极限速度的不懈追求与永不言败的勇气毅力。在父亲死后，他子承父业，并一步步迈向成功，创造出比其父更辉煌的业绩。
成功来得并不那么容易的，老坎贝尔留下的是一艘用了将近10年的船。在父亲的助手里奥.维拉（Leo Villa）的帮助下，唐纳德将“蓝鸟K4”送往沃斯帕船厂恢复原状，他还花大价钱赎回了父亲已经卖掉的那两台老掉牙的R型发动机，经过翻新后重新使用。
1949年7月，唐纳德和团队返回科尼斯顿湖，许多媒体和个人闻讯前来围观。经过连绵的阴雨天后，8月19日天空终于放晴，拖船将“蓝鸟K4”牵引至开阔水域。蓝鸟的发动机轰鸣，速度骤然提升，当航行到计时点开始的浮标处时，表速已经显示150英里/小时，看来一切顺利。通过终点后唐纳德迅速调转船头，回程速度极快，突然，减速箱的一个螺丝松脱，灼热的减速箱油喷溅到风挡和唐纳德的防风镜上，他几乎看不清方向，但“蓝鸟K4”并没有减速，她一路冲过了终点。
里奥过来检查“蓝鸟K4”，这时计时的结果也传来了-蓝鸟打破了纪录，唐纳德无比兴奋，大家高兴的忘了再去检查减速箱的损坏情况，BBC第一时间向全世界报道了唐纳德打破水上速度纪录的消息。不过1个小时以后，又传来了令人沮丧的结果，先前的计时有误，唐纳德的成绩比原纪录还差2英里/小时。这个消息使整个团队顷刻间犹如从天堂掉到了地狱，进一步的检查表明减速箱的损坏很严重，需要大修，想再次尝试做出好成绩已经不可能了。
1949-1950年间，唐纳德和团队再次对蓝鸟进行改进，包括更换变速箱，在船的右侧拆除了一个油箱并增加机械师的座椅，以使用驾驶员能在高速的航行中不需要再低头看那些仪表，从而可以集中精力驾驶。
正当团队忙的热火朝天之际，一个惊人的消息传来。1950年6月26日，美国人打破纪录了，160.323英里/小时，一下子把老坎贝尔的纪录提高了将近20英里/小时。英国人难以置信，到底是谁，到底是什么艇有如何高的水平？
这就是美国人斯坦利.塞勒斯（Stanley Sayres）和他的“所罗门逊IV”号（Slo-Mo-Shun IV）快艇。“所罗门逊IV”号长28英尺，宽11英尺5英寸，重量为4750磅。她由泰迪.琼斯（Ted Jones）设计，詹森船厂（Jesen Boat Works）建造。她装有一台阿里逊（Allison） V-1710 航空发动机，单轴，输出功率1500马力。这种发动机生产过7万多台，曾经应用于P-38、P-40、P-51等著名战机。初看这些数据还不如蓝鸟K4，但究竟为什么她能跑如此之快？
答案就是这艘快艇使用了一项新的技术，称为“Pop-Rider”（中文没有翻译，笔者这里翻译成“骑行”）。“蓝鸟K4”采用的是三点滑行艇技术，船底两侧的浮筒和船尾形成支撑。“所罗门逊IV”号的“骑行”艇体上只有两个支撑。也许人们会问，两点支撑如何保持平衡，秘密就在于螺旋桨。在高速运转时，螺旋桨推动船前进时用的是水的反作用力。只要快艇达到足够的速度，并稍微调整一下螺旋桨入水的角度，反作用力的垂直分量足以支撑起船尾部的重量。此时不仅船尾部会完全离开水面，甚至螺旋桨的上半部分和推进轴也会离开水面，进一步减少了船体的浸水面积，降低阻力。“所罗门逊IV号不仅是一艘直线竞速艇，而且她操作灵活，在金杯赛等各项赛事中也大显身手，屡次夺冠。“骑行”技术的成功表明，不用喷气发动机，快艇也可以跑得更快。

“所罗门逊IV”号
唐纳德在先前的测试中已经发现当“蓝鸟K4”开到140英里/小时以上就会出现埋艏现象，这也是由于高速时螺旋桨抬出水面所致，只是他没有关注罢了。“蓝鸟K4”又进行了伤筋动骨的改造，团队几乎将船体进行了重建，引擎被挪到前面以改变配重，推进轴入水的角度进行了调整，舵也进行了改变。她变成一艘“骑行”式快艇。
1951年9月，“蓝鸟K4”最后一次回到科尼斯顿湖，这里曾是她创造辉煌之地。测试中她曾一度达到170英里/小时的表速，突然船身发出一声巨响。也许是与水中不明物体碰撞，也许是她无法承受巨大的压力，船身出现了破损。幸运的是她并没有倾覆，而是缓缓下沉。这次没有乒乓球可以救它，这些额外的重量早已被移去，坎贝尔和里奥只能洑水上岸。纪录终成为这位年近古稀老妪生命不可承受之重，碧绿的湖水成为她生命的归宿。唐纳德重新开始思考，继承父亲这份厚重的遗产不能确保他成功，要成功还得靠自己加倍努力。

从“蓝鸟K3”-“蓝鸟K4”，其演化代表了1930-1950年代初期高速艇的发展趋势，各种滑行艇的工作原理清晰可见，从上到下依次为：
1．        “蓝鸟K3”（1937），常规单断阶滑行艇；
2．        “蓝鸟K4”（1939，1949），三点式滑行艇；
3．        “蓝鸟K4”（1947），改装喷气发动机后，仍为三点式滑行艇；
4．        “蓝鸟K4”（1951），改装为“骑行”技术后。
 
危险的水面
战前陆地和水上速度记录均由英国人保持，这不能不说是巨大的荣耀。战后，大英帝国已经日薄西山，全面被美国赶超。1952年7月7日，“所罗门逊IV”号的成绩又进一步达到178.497英里/小时。但英国从来就不缺少勇于挑战之人，这次是约翰.柯布（John Cobb，1899-1952）。柯布是一位精明的皮货商人，他十分富有，爱好赛车，战前的路上速度记录就是由他保持。1947年9月，他驾驶的“莱尔顿-美孚特”快号赛车（Railton Mobil Special）创造了394.196英里/小时的记录（633.79公里/小时），这个记录保持了17年之久。
        早在1949年，柯布就将目标锁定在水上速度记录上。通过3年多的精心准备，“十字军战士”（Crusader）号横空出世。这艘快艇由“蓝鸟K4”的设计者之一，美国著名设计师里德.莱尔顿倾力设计（他曾经打造过多款创记录的赛车和赛艇，是“莱尔顿-美孚特快”号的设计者以及“蓝鸟K4”的设计者之一），沃思帕公司则承担了建造工作。这艘艇与先前的快艇完全不同，她采用全金属制造，长31英尺，铝合金框架和蒙皮，安装一台德.哈维兰“幽灵”式（Ghost）喷气发动机，推力5000磅，这种发动机也是彗星式喷气式客机的发动机。经过大量的试验和测试，“十字军战士”号最终采用了倒置式三点滑行艇布局：其船身就像一个大浮筒，船身后部左右两边再安装两个小浮筒，在高速航行时船底和后部的两个浮筒可以将船体抬起，从而降低阻力。
  
约翰.柯布和“十字军战士”号，图中其倒置式三点滑行结构清晰可见
        进过不断的测试和改进，1952年8月“十字军战士”号被运到尼斯湖（Loch Ness）。经过一个月的适应，她的速度不断提高，逐步接近世界记录，时机已经成熟。9月29日，柯布发动快艇，飞快冲过计时段，计时人员给出了成绩，206.8英里/小时，已经超越美国人的记录。但这还不够，柯布必须在相反的方向上再跑一次。发动机再次启动，“十字军战士”号飞快的在湖面飞驰，一英里的计时只需要不到20秒就可以跑完，她的速度很快，岸上的人发现她有些异样。艇艏突然开始以一种极快的频率起伏，随后一声巨响，艇身径直斜插入水中，残骸四处飞溅。每秒16幅的高速摄影全程记录了事故发生的整个过程。柯布已经的速度已经超过200英里/小时的，在这个速度下，就像撞上一堵水泥墙，人的生命没有任何的存活可能性。当他的尸体被打捞上来时可以用惨不忍睹形容，但他并不是死于撞击，此前的高频的振动中，他已经死亡。事后的分析认为事故可能是由于艇身在受水流高速冲击时强度不足而造成。柯布虽然没改写记录，但是官方为了纪念这位英雄，仍然追认他在第一轮中创造的成绩为“人类水面上曾经达到的最快速度”，因此柯布也成为第一个在水面上达到200英里/小时的人。

柯布发生事故的慢镜头回放
        意大利人对速度的追求并不亚于其它民族，著名的法拉利和布加迪都出自意大利。1950年代初，意大利摩托艇联合会出资5亿里拉悬赏那些能够打破世界水上速度记录的意大利人。1953年末，米兰的纺织品商人马里奥.维加和佛兰西斯科.维特塔（Mario Verga and Francesco Vitetta）制造了一艘活塞动力的快艇用以冲击记录。这艘艇以维加的女儿的名字命名为“劳拉3a”号（Laura 3a），其重量极轻，只有920公斤，长23英尺，宽8英尺。艇身前部装有2台阿尔法.罗米欧（Alfa Romeo）Alfetta 159型8缸发动机，发动机串联安装，中间放置齿轮减速箱，共同驱动一个螺旋桨，总功率为800马力。由于发动机占据了大部分的空间，座舱被安排在很后的位置。她也采用了“骑行”原理，具有很高的速度，但重量太轻，稳性不足。1954年10月8日，“劳拉3a”号在冲击记录时被迎面的风掀到空中，翻滚数周后拍击水面，当时的速度已经达到300公里/小时（186英里/小时），维加当场身亡。

“劳拉3a”号快艇，底部平坦宽大，两侧的滑橇结构清晰可见       

新蓝鸟
        1928年到1952年间，水上速度记录几乎翻了一番，也使这项运动变得无比危险。“蓝鸟K4”的沉没、柯布和意大利人的死表明：那种简简单单的采用轻质船体，并装上强力发动机就能创造纪录的时代已经成为过去。更高水上速度的取得必须依赖科学合理的设计和精良的制造，在这一过程中来不得半点差池，否则无异于自杀。
接连发生的灾难并没有使唐纳德.坎贝尔畏缩，他正在为一艘新艇而努力工作，目标非常明确，突破200英里/小时并达到更高的成绩。肯.诺里斯和利文.诺里斯兄弟（Ken and Lew Norris）成为总设计师。
在早期的快艇设计中，人们主要考虑是怎么减少艇的浸水面积，认为这个面积约小越好。但是在200英里/小时的高速下（这个速度是最强的飓风风速的3倍，比水上飞机的起飞速度还要高出许多），快艇就容易受风的影响飞到空中，变成一架“飞机”， 这正是导致意大利人死亡的原因。如何把船牢牢的“钉”在水面上，对这样一艘高速赛艇来说，空气动力对艇体的影响必须仔细研究，风洞的测试是必不可少的。艇体强度的问题也必须仔细研究，高速的水流冲击随时可以把艇身压扁。为了确定艇的外形研究人员还制作了无线电控制、火箭推进的模型进行水面测试。
经过大量的测试和试验，新艇“蓝鸟K7”的外型基本确定下来。她由一个流线型的艇体和艇体前端两侧的浮筒组成，浮筒通过4根粗大的钢制大梁牢牢的连接艇体。座舱则前部，视野开阔。由于前部是受力最大的部位，强度增加。在高速航行时，浮筒和尾部的支点可以将船体抬升起来，使她能贴水滑行。
她的大小和“蓝鸟K4”差不多，长26英尺4英寸，宽10英尺6英寸（含浮筒），高4英尺8又1/2英寸，重量为2.5吨。艇身采用全金属制造，主框架采用高强度钢管制造，蒙皮为航空铝合金材料。艇身底部采用双层底，中间填充铝合金蜂窝结构以增加强度，艇体可承受27个G的重力加速度。
“蓝鸟K7”装有一台大都会-维克斯（Metropolitan-Vickers）绿宝石（Beryl）喷气式发动机，发动机重量为1780磅，推力4000磅。进气道在座舱后部，高速运行时她每分钟要吸进3吨空气，并消耗11加仑煤油。艇上还配备了无线电通信系统，可以随时与岸上保持通信，并将运行状态实时传回陆上。

“蓝鸟K7” 结构剖视图（1955）

“蓝鸟K7”侧视图（1955）。A：浮筒，B：稳定鳍，C：油箱，D：喷气发动机，E：尾撑，F：舵，H：中央控制和通信设备。
1955年初，“蓝鸟K7”建造完成，被送到尤尔斯湖（Ulls Water）进行长时间的全面测试，湖区的山谷中经常回荡着“蓝鸟K7”引擎的轰鸣。蓝鸟加速会产生强烈的推背感，到达最快速度时候这种感觉消失。唐纳德把驾驶K7看成快速跑动中单手端一只装满水碗，而且水不允许洒出。虽然艇上所有的操作都可以通过方向盘和仪表板上的按钮实现，不需要耗费很多体力，但他必须在狭小的座舱中全神贯。除了掌握方向外还要看仪表盘，因为仪表读数会提示潜在的危险。这些都必须在200英里/小时的高速下瞬间完成。
作为一名赛手，必须保持良好的心理素质和身体素质，具有敏捷的反应能力和果断的处置能力。湖面并不总是平静，一次“蓝鸟K7”压上了一艘随行观察小艇制造的波浪，船身跳起，但唐纳德还是设法控制住了快艇，想起此事他总是心有余悸。他在比赛期间会戒烟，而且经常进行锻炼，也常常会到地中海游泳潜水，这样才能保持体力。
“蓝鸟K7”的首次测试进行了数月，测试中还拍摄了大量的照片。随着测试的深入，很多问题暴露出来，比如进入滑行状态困难、发动机进气道容易进水、舵效过于灵敏等。通过一次次的风洞测试和水池模型测试和分析找到了这些问题的成因和解决方案。随后她又被送回工厂拆解，进行局部修型。就这样周而复始不断改进。一切的努力都是值得的，“蓝鸟K7”终于准备就绪了。
1955年7月23日，唐纳德进入狭小的驾驶室，握紧方向盘。“蓝鸟K7”冲向起点，不到20秒她就跑完了1英里的计时段到达了终点，在经过短暂的调整和加油后。她进行了返程的冲刺，速度和来时几乎一样快。官方随后提供了正式的统计结果202.32英里/小时。6年时间，一个新记录的诞生，而且这是人类首次突破200英里/小时水上速度大关。唐纳德.坎贝尔成功了！

 
屡破记录
        此后，唐纳德.坎贝尔破记录的势头如脱缰野马，一发而不可收。
        1955年10月，他和“蓝鸟K7”抵达美国内华达州的米德湖（Mead）。10月14日，当他达到150英里/小时，突然之间，湖水灌入进气口，发动机熄火。唐纳德试图重新启动发动机，在多次失败后发动机终于启动成功，蓝鸟挣扎的驶向岸边，但终究因为进水过多在离岸90英尺处沉入湖中。人们将她打捞上来并送往附近的美国空军基地进行维修，在那里她被拆解，清洗并安装上备用的发动机。一个月以后“蓝鸟K7”返回米德湖，11月16日，唐纳德驾驶她创造了216.20英里/小时的记录。
        1956年，“蓝鸟K7”接受了改装。座舱盖被改为弧形整体式，可向前平推开启，这改善了驾驶员的视野。艇尾被截短，以降低发动机高温喷气对船体的烧蚀。1956年9月19日，“蓝鸟K7”前往科尼斯顿湖，唐纳德计划在出发时将蓝鸟K7的速度提升到240英里/小时左右，如果一切顺利，则准备在返程则继续加大马力冲刺。在第一轮中，“蓝鸟K7”跑出了286英里/小时的惊人速度，但船上的仪表显示艇速只有240英里/小时，一定是什么地方出了问题，在航行中艇艏的迎角也接近了安全的极限。回程中，坎贝尔明显降低了速度，只有164.48英里/小时，但平均速度225.63英里/小时的成绩这已经足够他再次打破世界记录。
        1957年10月，还是在科尼斯顿湖，在测试中“蓝鸟K7”的发动机吸入异物导致压气机受损，不得不更换发动机。等到天气条件变好后，11月7日，唐纳德取得了239.07英里/小时的好成绩，第四次刷新纪录。
1958年，“蓝鸟K7”进行了进一步的改装，在尾部增加了尾鳍，两侧浮筒被加高加厚，看上去更为圆润和丰满，此举不仅提高了航行稳定性，也进一步抵消了船艏上抬的问题，空速管则被从艇艏移到了后部。科尼斯顿湖已经成为唐纳德和“蓝鸟K7”的福地，她屡次在那里创造记录。10月10日，蓝鸟K7又在那里创造了248.62英里/小时的成绩。
1959年5月4日，蓝鸟K7突破250英里时速，达260.35英里/小时。

“蓝鸟K7”在水面飞驰
        唐纳德取得的成绩在短时间内已经无人能够追赶，因此他暂停了自己继续在水上向前迈进的步伐。他将自己新的目标定在了陆地上，那就是打破路上速度的世界记录，成为双料冠军。唐纳德的坐驾是“蓝鸟CN7”号（Bluebird CN7），这部赛车也是由诺里斯兄弟设计。她采用了铝蜂窝空心材料降低重量，行动部分采用4轮独立悬挂，邓禄普 52英寸车胎，空气制动和盘式刹车。发动机则采用布里斯托尔•西德利（Bristol Siddeley）Proteus涡轮轴发动机，功率为4450马力（3320千瓦），发动机的输出动力通过2个齿轮变速箱传递到4个轮子，她是一辆真正的轮式汽车！

蓝鸟CN7
        从水上登陆并不是一帆风顺的，1960年，在美国犹它州的盐湖测试时。“蓝鸟CN7”发生严重的事故，车辆报废，唐纳德严重受伤，多处骨折，修养了近一年时间。最后他不得不重新建造一辆新车，新车对座舱的外形进行了修改，并增加了垂直尾翼以增加稳定性 。1963年在5月，全新的“蓝鸟CN7”抵达澳大利亚艾尔湖（Eyre），那里已经几十年没有降雨了，湖底干涸的象水泥地一样坚硬，在那里CN7进行一系列测试。但天空并不作美，随后的阴雨天使计划泡汤。1964年，唐纳德重返那里，7月17日，他驶“蓝鸟CN7”创造了403.10英里/小时的陆上速度记录，这是人类第一次在陆地上超过400英里/小时。
        在完成挑战后 ，唐纳德又重返水面，他想完成一个壮举，那就是在同一年中同时打破陆地和水上速度记录。人们将“蓝鸟K7”拆开，并用X光对主要部件进行了全面的检查，经过千挑万选，团队选择了澳大利亚的Dumbleyung湖,澳大利亚人甚至允许他们射杀水面那些制造麻烦的野鸭，但是天气条件仍然不佳，眼看就要错过机会。12月31日，唐纳德已经准备打道回府，但是天空突然放晴，真是天助我也。于是唐纳德驾艇一路狂奔，276.33英里/小时，在离1965新年钟声敲响只有8小时的时刻，唐纳德.坎贝尔攀登上了速度的巅峰，他创造了前无古人、后无来者的记录（至少目前如此），成为名符其实的速度之王。当然各类赞助商也是纷至沓来，他名利双收。
        （注：1964年12月前，国际汽车联合会FIA只认可通过轮式驱动的赛车创造的陆上速度记录。1964年12月11日，国际汽联开始承认使用喷气驱动或火箭驱动的赛车创造的成绩。因此喷气动力的“美国精神”号（Spirit of America）在1年前创造的407.447英里/小时的记录取代了“蓝鸟CN7”成为路上速度记录，但CN7的仍是目前为止最快的轮式赛车。）

速度之王-唐纳德.坎贝尔
 
超越永恒
        1960年代中期，离“蓝鸟K7”下水已经有10年了。虽然她仍然有潜力可挖，但是竞争者的脚步声却已清晰可闻，美国人李.泰勒（Lee Taylor，1935-1980）制造出一艘名为“盗贼”号（Hustler）的快艇，其成绩已经接近蓝鸟。作为一名爱国者，唐纳德.坎贝尔需要竭尽一切所能捍卫国家荣誉和自己的记录。
1966年初，“蓝鸟K7”被送回船厂进行改装，重点是换装推力更大、更轻的布里斯托.西德利奥菲斯（Orpheus）涡轮喷气发动机，这种发动机的推力为6000磅。唐纳德还购买了一件蚊式战斗机，将发动机拆下后作为备件使用。肯.诺里斯建议扩大“蓝鸟K7”尾鳍，改造成象飞机的一样的垂直尾翼，从而更进一步增强水平稳定性。艇上还增加了水动刹车，刹车片通过液压驱动，放入水中后可以帮助减速。改装结束后，11月2日，焕然一新的“蓝鸟K7”被运至科尼斯顿湖。

“蓝鸟K7”1955-1966年的改装和变化
测试的结果并不令人满意，由于发动机的重量减轻，她出现了埋艏现象，低速运行时会溅起大量的水花，极容易被发动机吸进气口入。当发动机转速到达较高时，油压也出现了问题。更糟糕的是，一次发动机在做静态测时，轴流式压气机吸进一枚进气道脱落的铆钉而损坏，只能更换备机。
新的一年到来后，气象条件只能算是勉强达标。唐纳德开始进行进一步的试跑。1967年1月4日早上，风平浪静，对创造记录是难得的时机。8点半唐纳德驾驶“蓝鸟K7”下水，计时人员准备就绪。8点42分，他启动发动机进行第一轮冲刺，非常顺利，在两个计时点之间“蓝鸟K7”的平均速度达297.6英里/小时（475.2公里/小时）。在冲过终点后，唐纳德用水动刹车使蓝鸟减速，然后她绕着加油驳船转了一个大圈，但是并没有停下来加油。

蓝鸟K7穿越水面的最后时刻
在第一轮过后，湖面被蓝鸟掀起了巨大的波浪，里奥.维拉在湖中央的小艇上观察水面的平复情况，可惜由于无线电故障无法汇报。4分钟以后，迫不及待的唐纳德再次出发。这个决定是致命的，因为湖中还有一些浪花没有完全退去。返程的航速甚至更快，“蓝鸟K7”全速行驶，速度达到了320英里/小时（510公里/小时），这是她以前从来没有达到过的速度，但她已经变得有些不稳定。
伴着剧烈的摇晃“蓝鸟K7”开始在水面上弹跳，经过五次弹跳后，她的船头拔离水面，在距离终点150码的地方冲上半空。在空中翻转360度后，她以295公里/小时的时速度重重坠回水面，艇艏首先着水。巨大的冲力当即就将艇拦腰折断，艇艏被撞成碎片，唐纳德当即死亡。不久后部艇身后部也渐渐沉没。水面那些残骸中只发现了唐纳德的吉祥物-一只泰迪熊和他的头盔。皇家海军派来潜水员探摸“蓝鸟K7”，她的残骸在水底被发现，但经过2个星期的努力，始终没有发现唐纳德的尸体，搜救工作结束。
一种分析结果认为，唐纳德.坎贝尔是因为踩上了第一次航行时自己制造的波浪（特别是水刹车产生的波浪）而跳出水面，最终酿成惨剧。但也有人指出这种说法站不住脚，从拍摄的录像看，事发地点没有什么风浪。是不是由于没有加满油导致重心偏移呢？这种说法也被否定了，油箱就在重心附近的位置，重载油和轻载油不会导致重心变化，因此也不构成事故的原因。
最有可能的解释是在高速航行中发动机突然断油，轴流式涡轮喷气发动机的转子在高速旋转时会在前进方向产生一个稳定力，这和陀螺仪的原理相似。由于艇体十分轻巧，这个力足以对航行的稳定性产生举足轻重的影响。当燃油供应突然中断时，转子骤然减速，这个力也就消失了，艇体就会失去平衡。当迎角超过安全的6度角时，艇就会脱离水面飞到了空中。
唐纳德.坎贝尔统治了上世纪五六十年代的水上速度纪录，他还是史上唯一一位在同一自然年内同时刷新陆上和水上速度记录的人。他所达到的成就无人能及，他拥有的荣誉无人能比。虽然时间已经过去了将近半个世纪，但他的传奇却永不褪色，随时间的流逝闪耀着光芒，成为一个永恒，并激励着更多的速度冒险家勇往直前。

发生事故瞬间，“蓝鸟K7”象飞机一样冲向天空
故事没有结束，2000年10月，在潜水员比尔.史密斯（Bill Smith）的带领下，“蓝鸟K7”残骸的一部分在科尼斯顿湖被打捞上来。2001年3月8日，大约三分之二的中心船体碎片已经找到了。2001年5月28日，唐纳德.坎贝尔的遗体也被找到。9月12日，他被安葬在湖边的公墓内。

五．终极纪录？
唐纳德.坎贝尔死后不到半年，最有力的竞争者-加利福尼亚人李.泰勒打破了他的记录。泰勒的“盗贼”号赛艇由天才的美国设计师里奇.哈里特（Rich Hallet）设计，长30英尺又1/2英寸，净重4420磅，加上驾驶员和燃料的总重为5000磅。她采用铝合金型材、板材，以及木材制造，外形流线。动力系统为1台带加力的J-46-WE-8B型涡轮喷气发动机，推力6200磅，在转速1万转时输出功率达到1万马力，载燃料60加仑。发动机通过耳轴固定在船体上，与船体的安装角度可调节，这赋予她更高的灵活性。“盗贼”号并没有安装转向舵，而是使用发动机喷气管后部的钛合金导流片实现转向，此外驾驶舱还安装有高科技的弹射座椅。
1964年4月泰勒曾经首次尝试挑战水上速度记录，但是在测试中，由于刹车失灵，“盗贼”号以超过100英里的时速一头冲上岸边，严重受损，泰勒也受伤严重，手脚和肋骨多处骨折，还失去了一只眼睛，他整整昏迷了18天。但泰勒并没有放弃，而是用了几年时间来养伤并重建他的快艇。1967年6月30日，在甘特斯维尔湖（Guntersville）湖，泰勒和“盗贼”号再度向纪录发起冲击，这次取得了成功，新纪录为285.22英里/小时（459.02公里/小时）。

泰勒和他的“盗贼”号快艇
        从1928年水上速度作为一项正式记录创立以来，它一直为美英两国所垄断。这个局面直到1977年才有了改变。他就是澳大利亚人肯.沃比（Ken Warby, 1939-），从少年时起，唐纳德.坎贝尔就是他崇拜的偶像。沃比设计了自己的赛艇，并在自家的后院内完全用手工打造船体，使用的材料只是简单的玻璃钢和木头，他只用了69美元就通过拍卖取得了一台几乎报废的西屋电气公司J-34型涡轮喷气发动机。很快他的计划在澳洲家喻户晓，人们纷纷提供各种物质和精神上的援助，沃比将艇命名为“澳大利亚精神”号（Spirit Of Australia）。在两名皇家澳大利亚空军工程师的帮助，沃比成功的安装并调试了发动机。当下雨时，沃比就会简单的用帆布将船体盖上，在如简陋的条件能够完成建造这艘高速艇不能不说是一个奇迹，她的确体现了一种精神。

“澳大利亚精神”号的底部，可见其底部滑行结构
在1977年11月20日，沃比驾驶着“澳大利亚精神”号在博劳宁水库（Blowering Dam）超过了泰勒的记录，成绩为288.60英里/小时，将原记录提高了3英里/小时。1978年10月8日，沃比又在同一地点创下每小时317.6英里/小时（510公里/小时）的记录，这个成绩同时突破了每小时300英里和500公里两道大关，他也是世界上唯一能够在水上达到如此快速度的人。如今“澳大利亚精神”号早已功成身退，她被作为展品在悉尼达令港的澳大利亚航海博物馆（Australian National Maritime Museum）展出。

“澳大利亚精神”号在创造记录       
泰勒试图夺回原本属于自己的记录，他制定了一个空前大胆的计划，经过三年的精心准备，打造了一艘史无前例的火箭推进的快艇。也许是受到影片星球大战的影响，他新赛艇“发现II”号（Discovery II）造型科幻。艇长40英尺，布局类似柯布的“十字军战士”号，采用倒置三点式，但体型更长、更为纤细，犹如一枚导弹。她采用了一台8500磅推力的火箭发动机，燃料使用氢和氧，虽然发动机本体重量仅为150磅，功率却高达16000马力。
与沃比在后院制造他的小艇不同的是，泰勒得到了大量赞助商的支持，“发现II”号可谓用大量金钱堆砌而成，采用了很多高新技术。由NASA进行了空气动力学的设计和测试，艇身则用铝合金和钛合金制造，造价达250万美元。她很有希望突破350英里/小时，甚至可望冲击音速。
1980年11月13日，泰勒选择在内华达州的塔霍（Tahoe）湖打破记录，那里海拔6200英尺，空气比海平面稀薄，阻力小。当天的气候条件不错，“发现II”号开始加大马力冲刺，当加速到270英里/小时（432公里/小时）时，突然传来一声巨响传来，水面溅起巨大的水花，随之“发现II”号从水面迅速消失。直升机5分钟后赶到出事水域上空，但只发现一些残骸，其中就包括泰勒的头盔，驾驶舱部分和泰勒的遗体在3天后才找到。通过电影的回放可以发现左边浮筒突然跳起，然后又重重的跌入水面，浮筒遭受巨大的水流冲击，造成左右力矩的不平衡。这使“发现II”号在高速运动中几乎来了原地调头，巨大的加速度G力使她瞬间解体。

发现II号
1989年，著名的路上速度记录保持者阿特.阿方索（Art Arfons）的侄子-克雷格.阿方索（Craig Arfons）设计和建造了Rain X号快艇。这艘艇的艇体采用了当时的高科材料-炭纤维和凯夫拉等材料制作，总重只有2500磅。她使用一台J85/CJ610发动机，加力推力达4000磅，推重比几乎比“蓝鸟K7”提高1倍。她的艇艏很像一只龙虾，尾部有两个尾翼，看起来类似F117隐形战斗机的尾翼，但是安装方向却是向内的，尾翼可以在高速运动时产生抬升力，起到降低阻力的作用。
Rain X号和“澳大利亚精神”号一样，属于手工作坊式的作品，并没有经过系统的风洞测试。阿方索认为风洞没有什么用，但他却在艇上首次装上传感器，共有18台，其中6台在船底，12台分布在船身其它地方。传感器每秒采集信息100次以上，并将这些信息传输到岸边的电脑上，以便人们随时掌握艇的运动情况和姿态。在发生意外前，将产生告警提醒，但是这些并没有挽救阿方索。当他驾驶Rain X号挑战记录时，在时速301英里/小时（483公里/小时）时快艇脱离水面，在空中翻滚后落水。阿方索因为伤势过重，抢救无效死亡。但是在事发前并没有什么征兆，电脑也显示一切正常！

Rain X号快艇
世界上还有不少民间组织和个人跃跃欲试。这里就包括英国人“快银计划”（Quick Silver），美国人的“挑战计划”（American Challenge）等。沃比也设计了自己的新艇Aussie Spirit，并继续使用了“澳大利亚精神”号那台J34发动机。英国的K777团队复制了一艘完整的“蓝鸟K7”，而在“蓝鸟K7”打捞出水后，修复她的工作也正在进行中。
目前水中竞速的记录由国际摩托艇协会UIM（Union Internationale Motonautique）负责进行管理，任何纪录的产生能都必须由该组织派出官员进行计时和见证。但是自从泰勒和阿方索死后，就再也没有人提出过破纪录的申请。当水上速度记录已经超过300英里/小时，任何尝试打破它的努力无疑都将为世界上最危险的行动，参加这项运动的平均死亡率超过了50%！
也许有人说在水上这么玩命开，开这么快有什么用？的确我们很难理解水上速度的实用性，但正是有这些先行者探索牺牲、勇往直前的精神，人类才能不断的迈向前进。这正是我们这个时代，我们这个社会所需要的精神，一种挑战极限，挑战自我的精神。


霹雳贝贝
2012/04/06






五．终极纪录？
唐纳德.坎贝尔死后不到半年，最有力的竞争者-加利福尼亚人李.泰勒打破了他的记录。泰勒的“盗贼”号赛艇由天才的美国设计师里奇.哈里特（Rich Hallet）设计，长30英尺又1/2英寸，净重4420磅，加上驾驶员和燃料的总重为5000磅。她采用铝合金型材、板材，以及木材制造，外形流线。动力系统为1台带加力的J-46-WE-8B型涡轮喷气发动机，推力6200磅，在转速1万转时输出功率达到1万马力，载燃料60加仑。发动机通过耳轴固定在船体上，与船体的安装角度可调节，这赋予她更高的灵活性。“盗贼”号并没有安装转向舵，而是使用发动机喷气管后部的钛合金导流片实现转向，此外驾驶舱还安装有高科技的弹射座椅。
1964年4月泰勒曾经首次尝试挑战水上速度记录，但是在测试中，由于刹车失灵，“盗贼”号以超过100英里的时速一头冲上岸边，严重受损，泰勒也受伤严重，手脚和肋骨多处骨折，还失去了一只眼睛，他整整昏迷了18天。但泰勒并没有放弃，而是用了几年时间来养伤并重建他的快艇。1967年6月30日，在甘特斯维尔湖（Guntersville）湖，泰勒和“盗贼”号再度向纪录发起冲击，这次取得了成功，新纪录为285.22英里/小时（459.02公里/小时）。

泰勒和他的“盗贼”号快艇
        从1928年水上速度作为一项正式记录创立以来，它一直为美英两国所垄断。这个局面直到1977年才有了改变。他就是澳大利亚人肯.沃比（Ken Warby, 1939-），从少年时起，唐纳德.坎贝尔就是他崇拜的偶像。沃比设计了自己的赛艇，并在自家的后院内完全用手工打造船体，使用的材料只是简单的玻璃钢和木头，他只用了69美元就通过拍卖取得了一台几乎报废的西屋电气公司J-34型涡轮喷气发动机。很快他的计划在澳洲家喻户晓，人们纷纷提供各种物质和精神上的援助，沃比将艇命名为“澳大利亚精神”号（Spirit Of Australia）。在两名皇家澳大利亚空军工程师的帮助，沃比成功的安装并调试了发动机。当下雨时，沃比就会简单的用帆布将船体盖上，在如简陋的条件能够完成建造这艘高速艇不能不说是一个奇迹，她的确体现了一种精神。

“澳大利亚精神”号的底部，可见其底部滑行结构
在1977年11月20日，沃比驾驶着“澳大利亚精神”号在博劳宁水库（Blowering Dam）超过了泰勒的记录，成绩为288.60英里/小时，将原记录提高了3英里/小时。1978年10月8日，沃比又在同一地点创下每小时317.6英里/小时（510公里/小时）的记录，这个成绩同时突破了每小时300英里和500公里两道大关，他也是世界上唯一能够在水上达到如此快速度的人。如今“澳大利亚精神”号早已功成身退，她被作为展品在悉尼达令港的澳大利亚航海博物馆（Australian National Maritime Museum）展出。

“澳大利亚精神”号在创造记录       
泰勒试图夺回原本属于自己的记录，他制定了一个空前大胆的计划，经过三年的精心准备，打造了一艘史无前例的火箭推进的快艇。也许是受到影片星球大战的影响，他新赛艇“发现II”号（Discovery II）造型科幻。艇长40英尺，布局类似柯布的“十字军战士”号，采用倒置三点式，但体型更长、更为纤细，犹如一枚导弹。她采用了一台8500磅推力的火箭发动机，燃料使用氢和氧，虽然发动机本体重量仅为150磅，功率却高达16000马力。
与沃比在后院制造他的小艇不同的是，泰勒得到了大量赞助商的支持，“发现II”号可谓用大量金钱堆砌而成，采用了很多高新技术。由NASA进行了空气动力学的设计和测试，艇身则用铝合金和钛合金制造，造价达250万美元。她很有希望突破350英里/小时，甚至可望冲击音速。
1980年11月13日，泰勒选择在内华达州的塔霍（Tahoe）湖打破记录，那里海拔6200英尺，空气比海平面稀薄，阻力小。当天的气候条件不错，“发现II”号开始加大马力冲刺，当加速到270英里/小时（432公里/小时）时，突然传来一声巨响传来，水面溅起巨大的水花，随之“发现II”号从水面迅速消失。直升机5分钟后赶到出事水域上空，但只发现一些残骸，其中就包括泰勒的头盔，驾驶舱部分和泰勒的遗体在3天后才找到。通过电影的回放可以发现左边浮筒突然跳起，然后又重重的跌入水面，浮筒遭受巨大的水流冲击，造成左右力矩的不平衡。这使“发现II”号在高速运动中几乎来了原地调头，巨大的加速度G力使她瞬间解体。

发现II号
1989年，著名的路上速度记录保持者阿特.阿方索（Art Arfons）的侄子-克雷格.阿方索（Craig Arfons）设计和建造了Rain X号快艇。这艘艇的艇体采用了当时的高科材料-炭纤维和凯夫拉等材料制作，总重只有2500磅。她使用一台J85/CJ610发动机，加力推力达4000磅，推重比几乎比“蓝鸟K7”提高1倍。她的艇艏很像一只龙虾，尾部有两个尾翼，看起来类似F117隐形战斗机的尾翼，但是安装方向却是向内的，尾翼可以在高速运动时产生抬升力，起到降低阻力的作用。
Rain X号和“澳大利亚精神”号一样，属于手工作坊式的作品，并没有经过系统的风洞测试。阿方索认为风洞没有什么用，但他却在艇上首次装上传感器，共有18台，其中6台在船底，12台分布在船身其它地方。传感器每秒采集信息100次以上，并将这些信息传输到岸边的电脑上，以便人们随时掌握艇的运动情况和姿态。在发生意外前，将产生告警提醒，但是这些并没有挽救阿方索。当他驾驶Rain X号挑战记录时，在时速301英里/小时（483公里/小时）时快艇脱离水面，在空中翻滚后落水。阿方索因为伤势过重，抢救无效死亡。但是在事发前并没有什么征兆，电脑也显示一切正常！

Rain X号快艇
世界上还有不少民间组织和个人跃跃欲试。这里就包括英国人“快银计划”（Quick Silver），美国人的“挑战计划”（American Challenge）等。沃比也设计了自己的新艇Aussie Spirit，并继续使用了“澳大利亚精神”号那台J34发动机。英国的K777团队复制了一艘完整的“蓝鸟K7”，而在“蓝鸟K7”打捞出水后，修复她的工作也正在进行中。
目前水中竞速的记录由国际摩托艇协会UIM（Union Internationale Motonautique）负责进行管理，任何纪录的产生能都必须由该组织派出官员进行计时和见证。但是自从泰勒和阿方索死后，就再也没有人提出过破纪录的申请。当水上速度记录已经超过300英里/小时，任何尝试打破它的努力无疑都将为世界上最危险的行动，参加这项运动的平均死亡率超过了50%！
也许有人说在水上这么玩命开，开这么快有什么用？的确我们很难理解水上速度的实用性，但正是有这些先行者探索牺牲、勇往直前的精神，人类才能不断的迈向前进。这正是我们这个时代，我们这个社会所需要的精神，一种挑战极限，挑战自我的精神。


霹雳贝贝
2012/04/06

扣了14币……

专业。
国内的高性能艇刚刚起步，我们的路还很长。发展史介绍了，能不能介绍点以后技术的应用和发展

初步看了下，感觉还行，但有个问题是里面的航速最好用节替代，尺寸最好用公制。。这样比较符合国人习惯

楼主好人呐，谢谢分享

这个要顶啊

恩 还不错

什么时候写写  20世纪20年代 速度竞赛飞机的故事

恩 还不错

什么时候写写  20世纪20年代 速度竞赛飞机的故事
施耐德杯？

装一台西屋公司的J34涡喷发动机，实际冲刺速度最高达到529.4km/h

http://www.cctv.com/world/outlook/2004-05-31/8049.shtml

（2004年的报道）

　　这是条长8米的玻璃纤维船，填充了泡沫塑料，还用钢筋做了加固。它上面装了个功率超强的喷气发动机。造好这艘船花了四年时间。

　　它是肯·沃比的梦之船。肯·沃比则是世界水上速度纪录保持者。这个高技术、动力强劲的喷气船是他三十多年来的追求。

　　肯：“我一直对快船感兴趣。十来岁的时候，我就开始制作船模，这些船模的原型都曾打破世界纪录。我当时总在想我要能拥有它们那样该多好。”

　　唐纳德·坎贝尔是肯·沃比心目中的英雄，他是世界上第一个创造了水上时速超过322公里纪录的人。1967年9月11日，坎贝尔打算在英格兰的康奈色湖上勇破时速483公里大关。这一定是让肯·沃比永远无法忘怀的一天。

　　肯：“在水上急驰特别危险，因为水面情况难以预测。当你坐在驾驶舱里望着湖的另一头，你心中必须清楚，即使最好的情况下，你也只有50％的机率到达对岸。”

　　那天早晨，好运没有站在唐纳德·坎贝尔一边，在那天的第二次急驰中，悲剧发生了。

　　肯：“船飞了出去，倒栽下来，摔得粉碎。一旦船头立起来，超过七八度，你就必死无疑。实际上，他们再也没有找到坎贝尔。”

　　唐纳德.坎贝尔的悲剧不仅没有阻止肯·沃比的梦想，反而坚定了他冲破时速483公里大关的决心。

　　1972年，肯·沃比用能搜罗到的所有的钱，开始建造他自己的船，并把这条船命名为澳大利亚精神号。

　　肯：“澳大利亚精神号的造价大约为1万美元。它是在一个租来的院子里完成的。没有人拿我当回事，我是很多人的笑柄。他们不理解这背后我所付出的心血。”

　　用了将近四年的功夫造船、试航和改进设计，沃比和他的澳大利亚精神号终于准备好向纪录挑战了。但他的时速483公里的梦想却由于一个小工具被放错了地方而差点被搁置了。

　　肯：“不知什么人把一个小改锥放在甲板上，改锥被发动机吸了进去，然后就只剩下一个发动机在工作。而我当初买这东西纯粹是图好玩，在一个拍卖会上花65美分买的，可最后我们花了三天功夫才又让发动机转起来。”

　　令人难以置信的是，这发动机终于又工作了。第二天早晨沃比出现在水面上。肯·沃比的第一次试航就让他的澳大利亚精神号冲进了记录大全，创造了水面速度的新记录。但对肯来说，时速464公里并不能算好成绩。

　　肯：“我要争取被载入史册。历史将记载肯·沃比是世界上第一个突破时速483公里大关的人。”

　　一年后，在1978年8月8日，肯·沃比和澳大利亚精神号又回到水面上。这次肯·沃比终于跨过了那个难以逾越的障碍，以令人目眩的时速511公里的成绩创造了新的水上世界纪录。

　　今天，20多年过去了，肯·沃比的水上速度记录等待有人去打破。也许不会太久了。

　　肯：“纪录总是要被打破的，这句老话千真万确。它已成为历史，现在我的儿子决心要跳上船，去打破我的纪录。”

水上速度之王蓝鸟号快艇  残骸沉没34年重生

http://tech.sina.com.cn/d/2010-12-27/07295029940.shtml

http://www.sina.com.cn  2010年12月27日 07:29  新浪科技


　　照片在苏塞克斯的古德伍德拍摄，坎贝尔的妻子托妮娅·伯恩趴在“蓝鸟”上与坐在狭小驾驶仓内的丈夫交谈。这是“蓝鸟”第一次在公众面前亮相。


　　坎贝尔驾驶水上滑行艇“蓝鸟”在坎布里亚郡的康尼斯顿湖上飞驰。在试图打破自己保持的世界水上速度纪录过程中，坎贝尔和“蓝鸟”不幸发生事故，酿成船毁人亡的惨剧。


“蓝鸟”的3D图像。


　　一支专家组重新组装“蓝鸟”K7残骸，让它获得重生。这幅静态图像来自于一组图解，工作人员利用3D制图再现了坎贝尔的悲剧性绝唱。


速度超过每小时300英里之后，“蓝鸟”飞离水面，在空中翻滚，悲剧即将发生


在重重撞向湖面之后，“蓝鸟”分解成数千块碎片。


2001年3月8日，英国湖泊地区的康尼斯顿湖，坎贝尔的“蓝鸟”残骸被打捞出水。


　　“蓝鸟”重生项目负责人史密斯表示，他的团队将2001年打捞的“蓝鸟”残骸重新组装在一起，让这艘富有传奇色彩但又命运悲惨的快艇重获新生。


“蓝鸟”结构图和水上速度世界纪录，蓝鸟位居第三。

　　新浪科技讯 北京时间12月27日消息，40多年之后，富有传奇色彩的“蓝鸟”号快艇最终像凤凰涅磐一样获得重生。当年，有“速度之王”的唐纳德·坎贝尔曾驾驶“蓝鸟”打破一项项世界水上速度纪录，不幸的是，一场可怕的事故最终让坎贝尔以及“蓝鸟”的命运走向终结。悲剧发生时，“蓝鸟”的时速达到328英里(约合每小时527公里)。

　　蓝鸟：灵魂重生

　　1967年1月，坎贝尔在康尼斯顿湖驾驶“蓝鸟”K7时不幸发生事故，最终船毁人亡，“蓝鸟”的残骸沉入康尼斯顿湖湖底。2001年，潜水员将残骸打捞上来，技术人员随后将一块块残骸重新组装在一起。他们的目标是让富有传奇色彩的“蓝鸟”能够像凤凰一样重生，并在一年之内重返水面，最高速度要达到每小时100英里(约合每小时160公里)。

　　坎贝尔是英国历史上最著名的速度纪录创造者，有关撞船事故的黑白影像已经成为一种标志，彰显出当时那个年代英国人在挑战速度极限时表现出的勇气和胆量，同时也让人们牢记这场事故，避免悲剧重演。12月24日圣诞平安夜，英国天空新闻电视台播出的新电视纪录片——《蓝鸟：灵魂重生》，为观众讲述这个非凡的犹如凤凰涅磐的“蓝鸟”重生故事。

　　天空新闻电视台的摄制组不仅跟踪拍摄了“蓝鸟”重生项目的全过程，让观众了解复活“蓝鸟”的幕后故事，同时还利用电脑3D制图技术再现当年那场可怕的事故，以帮助查找导致这场速度极限挑战尝试最终船毁人亡的原因。在坎贝尔的女儿吉娜·坎贝尔的帮助下，泰恩塞德北希尔兹一间工场的工程师志愿者利用 90%的原零件和结构让已是残骸的“蓝鸟”恢复原状。在此过程中，他们卸下数千个铆钉，而后再装上新铆钉。重生项目组有一名驾驶员，负责在康尼斯顿湖驾驶 “蓝鸟”，目标速度为每小时100英里。

　　曾七破水上速度纪录

　　“蓝鸟”K7建造于1954年，在坎贝尔的驾驶下曾7次打破世界水上速度纪录。在最后一次挑战速度极限的尝试中，“蓝鸟”的时速超出自己所能承受的极限，达到328英里。“蓝鸟”的设计时速不超过250英里(约合每小时402公里)。当时，“蓝鸟”像飞机一样飞离水面，在空中翻了几圈之后以 183英里的时速(约合每小时294公里)重重砸向湖面，撞击溅起的水花刺向天空，场面十分惨烈。很快，“蓝鸟”便沉入水下40米的湖底，沉睡了整整34 年。

　　天空新闻电视台的纪录片在提到还原事故的图解时指出：“这是我们第一次了解唐纳德·坎贝尔以及他的船当时到底发生了什么。”1967年1月的一天清晨，坎贝尔进行了两次尝试，这些尝试是创造一项新的水上速度所必须的。根据针对第一次尝试相关影像进行的分析，当时曾经响起警报。这段影像清晰地显示出“蓝鸟”的前端在时速达到310英里(约合每小时498公里)之后暂时脱离水面。几分钟后，坎贝尔进一步提升速度，但他的好运即将走到尽头。

　　纪录片指出：“坎贝尔破例了，在没有得到指挥员同意情况下便开始第二次尝试。已经老化的‘蓝鸟’设计时速不超过250英里，坎贝尔却将它的时速提升到‘蓝鸟’无法承受的328英里，与此同时，湖面也没有从第一次尝试中恢复过来，仍旧是波浪起伏。在最后的撞击发生前10秒，‘蓝鸟’开始出现一系列愈发严重的弹跳。坎贝尔真正陷入麻烦。第三次弹跳时，喷气发动机熄火，在没有推动力情况下，让‘蓝鸟’继续俯冲是不可能的。我们现在知道这艘船当时以 183英里的时速撞向水面，撞击产生的巨大力量撕裂了驾驶舱。”在翻了几个跟斗后，“蓝鸟”最终沉入湖底。

　　除了兴奋 还是兴奋

　　坎贝尔的女儿吉娜娅对“蓝鸟”重生项目表现出极大的热情，她说：“我可以想象出公众听到这件事情并最终看到‘蓝鸟’时将作出怎样的强烈反应。我相信很多人一定会兴奋地发抖，我几乎能够感受到这种激情。实际上，现在的我已经陷入兴奋之中。看到它的身影，听到它的声音并闻到它的气味是一件非常令人兴奋的事情。它是一个非常美丽的机器。”

　　吉娜娅表示父亲的行为让她深受鼓舞。她说：“父亲去世的时候，我只有17岁。和他在一起的日子很快乐。我仍然觉得，无论我做什么事情，他依旧陪伴在我的身边。”“蓝鸟”重生项目负责人比尔·史密斯指出，看到自己的团队将2001年打捞的“蓝鸟”残骸重新组装在一起，他兴奋得浑身起鸡皮疙瘩。这是一艘富有传奇色彩但又命运悲惨的快艇。史密斯说：“在漆黑一片的湖底，我的神经一直处于紧绷状态。看着眼前的一切，你会不由自主地感到心惊胆寒，就像有人抓住了你的双腿。”

　　在康尼斯顿湖湖底，史密斯首先发现了一块扭曲的残片，被漆成蓝色，而后又发现印有英国国旗图案的尾翼。也就是在这个时候，他意识到自己找到了“蓝鸟”。3个月后，史密斯的团队发现了坎贝尔的遗骸，随后安葬在康尼斯顿公墓。

　　永久纪念速度之王

　　史密斯是“蓝鸟”重生项目网站bluebirdproject.com的工程师，这家网站依靠公众的自愿捐助维持运营。他说：“任何一个有理性的人都不会尝试修复这样的残骸。它几乎已经化为乌有。你所能找到的就只有一些图片和这场事故的黑色影像。我们需要获得更多资料，尽最大可能进行复原。”

　　虽然获得1954年绘制的图纸，但他们很快意识到坎贝尔进行了一些改进，因此，他们还需要进一步搜集资料。史密斯说：“搁脚空间的设计就是一个很好的例子，油门踏板一侧安装了一个很小的防护装置，可能是为了防止裤子影响驾驶。虽然图纸上并没有体现这一点，但我们还是在残骸中发现了它，并在复原时重新装上。”

　　在挑战速度极限过程中，坎贝尔像父亲马尔科姆·坎贝尔爵士一样，打破了一项又一项速度纪录，“蓝鸟”这个名字也被很多利用空气动力学原理的高速汽车采用。研究“蓝鸟”的历史学家和作家尼尔·谢帕德认为坎贝尔在时速达到300英里(约合每小时482公里)时陷入一种“妄想”状态。他说：“我认为当时的他处在巨大压力之下。328英里的时速已经超出‘蓝鸟’所能承受的极限。在这种速度下，他已经无法控制‘蓝鸟’，也就无法避免灾难发生。”

　　罗比·鲁宾逊曾经是坎贝尔支持团队的一员，也是“蓝鸟”发生事故后第一个赶到现场的人，他对纪录片摄制组表示：“当他们将它推出来时，我看到了当年那场事故在前端留下的痕迹，我能够想象当时的‘蓝鸟’如何裂成两半。想到这，我的内心十分不安。但这就是重生后的‘蓝鸟’，就像凤凰涅磐一样。复活 ‘蓝鸟’是为了永久纪念唐纳德·坎贝尔。我对他十分了解，他是我非常敬仰的人。”

楼主写的非常好，顶起～

YAK-28 发表于 2012-8-30 18:51
施耐德杯？
对 写写 英国 和意大利人速度竞赛

450815 发表于 2012-8-30 19:14
对 写写 英国 和意大利人速度竞赛
很想写一写，不过就是没有太多时间。

文章的最开始已经说明了，因为是高速艇，不是舰艇，很多是用英制，比如英里，英尺，转换成公制不仅麻烦，而且可能出错！所以就“偷懒”了，不过偶给出了单位换算！

吹水无痕 发表于 2012-8-30 17:20
初步看了下，感觉还行，但有个问题是里面的航速最好用节替代，尺寸最好用公制。。这样比较符合国人习惯

文章的最开始已经说明了，因为是高速艇，不是舰艇，很多是用英制，比如英里，英尺，转换成公制不仅麻烦，而且可能出错！所以就“偷懒”了，不过偶给出了单位换算！

谢谢楼主分享了～～～

谢谢，愿大家喜欢！

sensai81 发表于 2012-8-30 17:26
楼主好人呐，谢谢分享

谢谢，愿大家喜欢！

必须要顶！

dance636 发表于 2012-8-30 16:57
专业。
国内的高性能艇刚刚起步，我们的路还很长。发展史介绍了，能不能介绍点以后技术的应用和发展
过奖了，偶非常业余，几乎所有的资料都是网络上找的，唯一的一本参考是还是写好后买的，那就是马尔科姆.坎贝尔和唐纳德.坎贝尔的机械师里奥.维拉在1976年写的那本书<<THE WATER SPEED RECORD>>，花了偶500大洋，原本想投稿收回成本的，可人家没有回音，也权当投资了!

我很爱读，谢谢分享。

2006yln1 发表于 2012-8-30 20:20
我很爱读，谢谢分享。
这段历史的确了解的人很少！写的人就更少了，偶之所以很有兴趣，也是出于对机械的喜爱！

YAK-28 发表于 2012-8-30 19:59
文章的最开始已经说明了，因为是高速艇，不是舰艇，很多是用英制，比如英里，英尺，转换成公制不仅麻烦 ...
呵呵，但读者看起来太麻烦了。一脑子混乱。。
话说回来，你的文章还是很不错的，杂志社不要真是瞎了狗眼。。

因为通篇都是英制，应该不至于使读者太糊涂吧？
关于杂志社，也无所谓了，本来就是兴趣使然，取之于网络，回馈广大网友。不出于功利目的，反而一身轻松！

吹水无痕 发表于 2012-8-30 20:47
呵呵，但读者看起来太麻烦了。一脑子混乱。。
话说回来，你的文章还是很不错的，杂志社不要真是瞎了狗眼 ...

因为通篇都是英制，应该不至于使读者太糊涂吧？
关于杂志社，也无所谓了，本来就是兴趣使然，取之于网络，回馈广大网友。不出于功利目的，反而一身轻松！

喜欢这种科普贴  

什么意思？

感谢大大分享！

yzsz266 发表于 2012-8-30 16:49
扣了14币……
woye被扣了14币，天煞的，后面才发现下面已经贴出来了！

会不会速度快到一定程度，就变成了水上飞机？这些挑战极限的人也跨推动了科技的发展。

WORD版是奉送的，下载来看起来方便，2块也不是偶要收的，是系统默认的，本想一个文件，不过cd最大只能支持1M，只能分开！

buyaoluanlai 发表于 2012-8-30 22:16
woye被扣了14币，天煞的，后面才发现下面已经贴出来了！

WORD版是奉送的，下载来看起来方便，2块也不是偶要收的，是系统默认的，本想一个文件，不过cd最大只能支持1M，只能分开！