中国公布国产航空发动机“三步走”路线图

http://military.china.com/zh2012 ... 21114/17528793.html
      新华网珠海１１月１４日电（记者王攀 呼涛）中国最主要的航空发动机制造企业１４日在珠海举行的第九届中国国际航空航天博览会上对外公布了国产航空发动机追赶世界先进水平的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在２０２０年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内奋起直追，实现达到并在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。

    主持多型发动机研究工作的中航发动机控股有限公司副总经理、研究院院长张健具体阐述了这一规划。他形容说，这是一个从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”过程。

    中航发动机控股有限公司是中国最大的航空制造企业中国航空工业集团公司下属企业。在本届航展上，这家企业发布了“岷山”“九寨”两型航空发动机，前者旨在满足中国高级教练机动力需求，后者则为未来中国小型公务机市场提供动力。

    与此同时，这家企业还展示了为中国国产大飞机研制的大涵道比涡扇发动机全尺寸金属模型。

    目前，全球航空发动机市场仍处于高度垄断状态，特别是运用于大型客机和运输机的大涵道比涡扇发动机市场几乎全由罗罗、普惠、通用等欧美巨头集团所掌握。市场人士认为，中国坚定不移寻求研发大涵道比涡扇发动机，彰显打破垄断欲成真正航空强国的坚定信心。

    张健说，作为中国最重要的航空发动机企业，中航发动机控股有限公司目前员工总数已经达到８万人，２０１１年销售收入达到４００亿元人民币，其产品包括军用发动机、民用发动机、燃气轮机、直升机的传动系统、飞机辅助动力等，发动机研制生产已经进入了系列化阶段，未来也将为国产大飞机提供“中国芯”。

    他说：“中国发动机行业近十年来发展迅猛，近几届航展都会推出新产品。我们预计，２０２０年前后将正式完成国产大飞机配套发动机的研制工作，加上适航使用时间，预计在２０２５年前后，这款达到世界先进水平的发动机将有望正式投入使用。”

    刺激中国发动机产业步入空前快车道的直接动力是极其旺盛的市场需求。张健说，中国航空产业整体发展迅猛，对国产发动机需求非常旺盛，“军民用飞机都需要国产发动机，这给发动机行业带来很好的市场前景，促使我们不断加快研制。”

    日益雄厚的国家实力，是中国力行“三步走”战略的坚强后盾。张健说，中国航空产业之所以患有“心脏病”，根本原因在于投入不足。有数据显示，美国过去５０年中，在航空发动机领域的累计投入达到１０００亿美元，而中国累计投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。现在，随着综合国力的全面提升，中国已经完全有能力扭转这一局面。

    “我们已经启动专项计划，准备投入１００亿元开展研发，我们预计全国近期累计投入会远远超过１０００亿元的水准。除了国有大型企业外，广大民营企业也非常愿意参与到发动机产业中来。我们已经和长三角地区多家企业展开了广泛合作。这些都会给中国发动机产业注入新动力。”张健说。

    越来越积极主动的对外开放步伐，也令中国发动机产业迎来空前的合作发展机遇。张健说，中国发动机产业对外合作正在从零部件生产向合作研发转变，中国企业已经在多款发动机研发中作为风险承担商，和空客、通用一起进行联合研制，未来中国企业也将作为主集成商和发包商，在掌握自主知识产权的基础上，吸纳国际巨头参与研制更多新型发动机。

    “从零起步到现在，中国已经在一些航空零部件领域成为全球唯一供货商，我们主张开放，欢迎合作，我们有信心在合作中追赶国际先进水平。”张健说。

http://military.china.com/zh2012 ... 21114/17528793.html
      新华网珠海１１月１４日电（记者王攀 呼涛）中国最主要的航空发动机制造企业１４日在珠海举行的第九届中国国际航空航天博览会上对外公布了国产航空发动机追赶世界先进水平的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在２０２０年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内奋起直追，实现达到并在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。

    主持多型发动机研究工作的中航发动机控股有限公司副总经理、研究院院长张健具体阐述了这一规划。他形容说，这是一个从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”过程。

    中航发动机控股有限公司是中国最大的航空制造企业中国航空工业集团公司下属企业。在本届航展上，这家企业发布了“岷山”“九寨”两型航空发动机，前者旨在满足中国高级教练机动力需求，后者则为未来中国小型公务机市场提供动力。

    与此同时，这家企业还展示了为中国国产大飞机研制的大涵道比涡扇发动机全尺寸金属模型。

    目前，全球航空发动机市场仍处于高度垄断状态，特别是运用于大型客机和运输机的大涵道比涡扇发动机市场几乎全由罗罗、普惠、通用等欧美巨头集团所掌握。市场人士认为，中国坚定不移寻求研发大涵道比涡扇发动机，彰显打破垄断欲成真正航空强国的坚定信心。

    张健说，作为中国最重要的航空发动机企业，中航发动机控股有限公司目前员工总数已经达到８万人，２０１１年销售收入达到４００亿元人民币，其产品包括军用发动机、民用发动机、燃气轮机、直升机的传动系统、飞机辅助动力等，发动机研制生产已经进入了系列化阶段，未来也将为国产大飞机提供“中国芯”。

    他说：“中国发动机行业近十年来发展迅猛，近几届航展都会推出新产品。我们预计，２０２０年前后将正式完成国产大飞机配套发动机的研制工作，加上适航使用时间，预计在２０２５年前后，这款达到世界先进水平的发动机将有望正式投入使用。”

    刺激中国发动机产业步入空前快车道的直接动力是极其旺盛的市场需求。张健说，中国航空产业整体发展迅猛，对国产发动机需求非常旺盛，“军民用飞机都需要国产发动机，这给发动机行业带来很好的市场前景，促使我们不断加快研制。”

    日益雄厚的国家实力，是中国力行“三步走”战略的坚强后盾。张健说，中国航空产业之所以患有“心脏病”，根本原因在于投入不足。有数据显示，美国过去５０年中，在航空发动机领域的累计投入达到１０００亿美元，而中国累计投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。现在，随着综合国力的全面提升，中国已经完全有能力扭转这一局面。

    “我们已经启动专项计划，准备投入１００亿元开展研发，我们预计全国近期累计投入会远远超过１０００亿元的水准。除了国有大型企业外，广大民营企业也非常愿意参与到发动机产业中来。我们已经和长三角地区多家企业展开了广泛合作。这些都会给中国发动机产业注入新动力。”张健说。

    越来越积极主动的对外开放步伐，也令中国发动机产业迎来空前的合作发展机遇。张健说，中国发动机产业对外合作正在从零部件生产向合作研发转变，中国企业已经在多款发动机研发中作为风险承担商，和空客、通用一起进行联合研制，未来中国企业也将作为主集成商和发包商，在掌握自主知识产权的基础上，吸纳国际巨头参与研制更多新型发动机。

    “从零起步到现在，中国已经在一些航空零部件领域成为全球唯一供货商，我们主张开放，欢迎合作，我们有信心在合作中追赶国际先进水平。”张健说。