超级军网今天在CCTV11看到相声《友谊颂》所想
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 11:20:43
今天（8月26早上9点左右）在CCTV11看马季唐杰忠70年代初的相声《友谊颂》，
我的记忆，这是那个年代唯一在广播里反复播放的称之为相声的艺术形式。
不仅仅是怀旧啦，这段历史印象是很深的，当时还有一个月份牌儿，也就是下面放
日历的，图是一个中国港口吊装东方红窄轨，那是给坦赞铁路运的。
坦赞铁路，现在几乎废弃，其中是是非非我们暂且不说罢，而赞比亚的赞比亚工人
的血，和中国老板的生命，到底是什么东西的代价。我们去非洲，不是一天两天了，
路，到底应该怎么走？这还是个问题。今天（8月26早上9点左右）在CCTV11看马季唐杰忠70年代初的相声《友谊颂》，
我的记忆，这是那个年代唯一在广播里反复播放的称之为相声的艺术形式。
不仅仅是怀旧啦，这段历史印象是很深的，当时还有一个月份牌儿，也就是下面放
日历的，图是一个中国港口吊装东方红窄轨，那是给坦赞铁路运的。
坦赞铁路，现在几乎废弃，其中是是非非我们暂且不说罢，而赞比亚的赞比亚工人
的血，和中国老板的生命，到底是什么东西的代价。我们去非洲，不是一天两天了，
路，到底应该怎么走？这还是个问题。
我的记忆，这是那个年代唯一在广播里反复播放的称之为相声的艺术形式。
不仅仅是怀旧啦，这段历史印象是很深的，当时还有一个月份牌儿，也就是下面放
日历的，图是一个中国港口吊装东方红窄轨，那是给坦赞铁路运的。
坦赞铁路，现在几乎废弃，其中是是非非我们暂且不说罢，而赞比亚的赞比亚工人
的血，和中国老板的生命，到底是什么东西的代价。我们去非洲，不是一天两天了，
路，到底应该怎么走？这还是个问题。今天（8月26早上9点左右）在CCTV11看马季唐杰忠70年代初的相声《友谊颂》，
我的记忆，这是那个年代唯一在广播里反复播放的称之为相声的艺术形式。
不仅仅是怀旧啦，这段历史印象是很深的，当时还有一个月份牌儿，也就是下面放
日历的，图是一个中国港口吊装东方红窄轨，那是给坦赞铁路运的。
坦赞铁路，现在几乎废弃，其中是是非非我们暂且不说罢，而赞比亚的赞比亚工人
的血，和中国老板的生命，到底是什么东西的代价。我们去非洲，不是一天两天了，
路，到底应该怎么走？这还是个问题。
这个社会有平民，也有达官显贵，生命价值当然不同了，嘿嘿
我的意思是，中国与非洲关系，怎么定位，道路怎么走，如何避免过去西方殖民主义者的邪路，
也避免极左道路（这也许不值得担心），如何建立真正的友好互利的基础，如何适应非洲很复杂
很多样化的环境，什么本事我们可以带去，什么必须新学，什么坚决不可以带过去，如何从赞比亚
新五卅惨案来教育中国的老板，引导他们顺利在非洲发展，如何定位道德标杆和经济利益，如何
成为当地的企业公民，等等。
也避免极左道路（这也许不值得担心），如何建立真正的友好互利的基础，如何适应非洲很复杂
很多样化的环境，什么本事我们可以带去，什么必须新学，什么坚决不可以带过去，如何从赞比亚
新五卅惨案来教育中国的老板，引导他们顺利在非洲发展，如何定位道德标杆和经济利益，如何
成为当地的企业公民，等等。
坦赞铁路几乎废弃？213
一些照片，怀念老东风液力窄轨，可能现在都没有了。
2012-8-26 11:06 上传
坦赞铁路曾有过自己的辉煌时期，但是，随着时代变迁，这条铁路开始面临各种挑战。今年1月，记者在新卡火车站听到了一个“开着汽车找火车”的真实笑话：坦赞铁路通讯不畅、调度失灵，而且它又是单线行驶。有一次，火车出现故障，为了避免发生事故，火车只好原地待命。车站的调度人员竟不知火车行进到了何处，于是就开着汽车沿途寻找火车。
这个笑话仅仅暴露出坦赞铁路管理问题的冰山一角。记者曾采访过坦赞铁路局副局长班尼克娃女士。她承认，坦赞铁路目前存在着设备老化、人员老化和通讯不畅、资金不够、运力不足、支持不力和管理不善等“二老五不”问题。
坦赞铁路线长点多，且横跨两国，高度集权不适应市场经济的要求，两国共管体制也与市场变化不相适应。两国共管要求利益均等，必然导致资源配置浪费，资金难以融通，材料难以调剂，工资福利相互攀比，加重了经营管理的难度。坦赞两国只“管理”而很少投入，1995年还取消了有关免税的规定。目前，坦赞铁路需缴纳房产税、城市管理税、燃油税、销售税、增值税等，特别是机车购买燃油，也要缴纳用于公路建设的燃油税，加重了不必要的财政负担。
坦赞铁路所有的运输设备，普遍存在老化失修的问题。路桥设备未进行过系统维修，局部地段未进行中修。全线道床板结脏污达800公里，缺渣地段约300公里，枕木腐朽严重，失效钢筋混凝土轨枕长期未换，局部地段失效达20%以上。就通讯设备而言，设备从未进行过大修，电线的支架锈蚀严重，瓷瓶破损，90%的拉线被盗或烂掉。由于设备失修和被盗严重，40个车站的臂板信号机已停止使用。
机车动力不足是制约坦赞铁路运力的瓶颈。机车长期失修，拆东墙补西墙，导致全线机车处于半趴窝状态，目前能用的仅有15台。在坦赞铁路的起始站，记者看到，站台上停放着的几列中国援助的“东方红”火车。站长告诉记者，右边的两列已破损得无法使用。记者走上一列正在使用的列车，车厢中的部分座位垫子已经露出底色，车内也出现不同程度的破损。
人员老化运量不足
坦赞铁路员工也存在着严重的老化问题，每年自然减员200余人，特别是经过中国培训的老一代职工，他们经验丰富、技术熟练、责任心强，将在近两三年内陆续走下工作岗位。新卡地区总经理纳蒙德用汉语告诉记者，坦赞铁路修建期间，曾从坦赞两国各选送100人赴中国北方交通大学学习3年，之后又从两国各选送10人去中国深造，他有幸两次赴中国学习。像纳蒙德这些人，多年来一直是坦赞铁路的管理人员和业务骨干，这批经中国以各种方式培训的主力军全部离岗后，坦赞铁路的技术力量无疑将大大削弱，将出现人才断层的危机。
运量持续下降、收入不断减少是造成坦赞铁路问题的直接原因。由于矿井年久失修、设备老化，赞比亚的铜产量
减少，铜运量从40万吨下降到十几万吨。新南非诞生后，外部经济封锁解除，为赞比亚进出口货物提供了多种通道选择，除坦赞铁路外，还可走设施好、效率高的南部通道。周边国家经济增长缓慢，刚果（金）爆发持久内战，也造成货运量和人员流动减少。
在接受采访时，中国驻坦桑尼亚经济商务代表举了三个例子，从中可窥见一斑。一是因缺少资金投入，机车完好率下降，运量减少，2003年一季度发货量约为11.7万吨，比上季度减少7.3万吨，比上年同期减少3.2万吨。月均运量仅为38887吨，是坦赞铁路运营以来罕见的低水平。二是第九期技术合作贷款项目中，从法国转口供货的两台轨枕抽换机，于2000年8月20日运抵达累斯萨拉姆港口，因无钱及时办理提货，滞留港口9个月才提出。此前的21个集装箱零配件，也因同样的原因滞留港口达1年之久。三是因无钱支付电话费，坦赞铁路局办公楼里的几十部市内电话，曾在2001年被停用1年多，工作人员只能使用手机来维持基本的业务联系，发送传真必须到附近的国际机场才能办理。
中国专家自己养猪、种菜
自坦赞铁路移交运营28年来，中国政府累计向坦赞铁路派出2815人的专家组。据中国专家组介绍，我国政府原定在坦赞铁路移交后进行两期共4年的技术合作，然后撤出中国专家，完全由坦赞两国独立经营管理。可是，铁路正式运营后不久，便在管理上出现了许多问题。为加强管理，三国政府决定，从1983年8月的第四期技术合作开始，由中国专家参与铁路管理，但不担任实职。
但是，中国专家参与管理不可能从根本上解决坦赞铁路的经营问题。“一条铁路，两国共管”的模式暴露出两国政府及其员工之间的诸多矛盾，在很大程度上影响着铁路的正常管理与运营。而且，坦赞两国政府对坦赞铁路只“管理”而不投入，致使铁路设备严重失修。多年来，坦赞铁路所能获得的资金援助仅仅是中国政府提供的贷款。从管理体制上看，坦赞铁路采取的是西方制度，对管理的核心部门———人事与财务以及敏感领域———劳资关系等深层次的问题，中国专家不便介入。
---------------------------------
这是2004年的状态，于是有了今天的“...坦赞铁路将进行改造。中国政府表示，将在力所能及的范围内，继续向坦赞铁路提供帮助，使象征中非友谊的坦赞铁路健康运营下去..."
这个笑话仅仅暴露出坦赞铁路管理问题的冰山一角。记者曾采访过坦赞铁路局副局长班尼克娃女士。她承认，坦赞铁路目前存在着设备老化、人员老化和通讯不畅、资金不够、运力不足、支持不力和管理不善等“二老五不”问题。
坦赞铁路线长点多，且横跨两国，高度集权不适应市场经济的要求，两国共管体制也与市场变化不相适应。两国共管要求利益均等，必然导致资源配置浪费，资金难以融通，材料难以调剂，工资福利相互攀比，加重了经营管理的难度。坦赞两国只“管理”而很少投入，1995年还取消了有关免税的规定。目前，坦赞铁路需缴纳房产税、城市管理税、燃油税、销售税、增值税等，特别是机车购买燃油，也要缴纳用于公路建设的燃油税，加重了不必要的财政负担。
坦赞铁路所有的运输设备，普遍存在老化失修的问题。路桥设备未进行过系统维修，局部地段未进行中修。全线道床板结脏污达800公里，缺渣地段约300公里，枕木腐朽严重，失效钢筋混凝土轨枕长期未换，局部地段失效达20%以上。就通讯设备而言，设备从未进行过大修，电线的支架锈蚀严重，瓷瓶破损，90%的拉线被盗或烂掉。由于设备失修和被盗严重，40个车站的臂板信号机已停止使用。
机车动力不足是制约坦赞铁路运力的瓶颈。机车长期失修，拆东墙补西墙，导致全线机车处于半趴窝状态，目前能用的仅有15台。在坦赞铁路的起始站，记者看到，站台上停放着的几列中国援助的“东方红”火车。站长告诉记者，右边的两列已破损得无法使用。记者走上一列正在使用的列车，车厢中的部分座位垫子已经露出底色，车内也出现不同程度的破损。
人员老化运量不足
坦赞铁路员工也存在着严重的老化问题，每年自然减员200余人，特别是经过中国培训的老一代职工，他们经验丰富、技术熟练、责任心强，将在近两三年内陆续走下工作岗位。新卡地区总经理纳蒙德用汉语告诉记者，坦赞铁路修建期间，曾从坦赞两国各选送100人赴中国北方交通大学学习3年，之后又从两国各选送10人去中国深造，他有幸两次赴中国学习。像纳蒙德这些人，多年来一直是坦赞铁路的管理人员和业务骨干，这批经中国以各种方式培训的主力军全部离岗后，坦赞铁路的技术力量无疑将大大削弱，将出现人才断层的危机。
运量持续下降、收入不断减少是造成坦赞铁路问题的直接原因。由于矿井年久失修、设备老化，赞比亚的铜产量
减少，铜运量从40万吨下降到十几万吨。新南非诞生后，外部经济封锁解除，为赞比亚进出口货物提供了多种通道选择，除坦赞铁路外，还可走设施好、效率高的南部通道。周边国家经济增长缓慢，刚果（金）爆发持久内战，也造成货运量和人员流动减少。
在接受采访时，中国驻坦桑尼亚经济商务代表举了三个例子，从中可窥见一斑。一是因缺少资金投入，机车完好率下降，运量减少，2003年一季度发货量约为11.7万吨，比上季度减少7.3万吨，比上年同期减少3.2万吨。月均运量仅为38887吨，是坦赞铁路运营以来罕见的低水平。二是第九期技术合作贷款项目中，从法国转口供货的两台轨枕抽换机，于2000年8月20日运抵达累斯萨拉姆港口，因无钱及时办理提货，滞留港口9个月才提出。此前的21个集装箱零配件，也因同样的原因滞留港口达1年之久。三是因无钱支付电话费，坦赞铁路局办公楼里的几十部市内电话，曾在2001年被停用1年多，工作人员只能使用手机来维持基本的业务联系，发送传真必须到附近的国际机场才能办理。
中国专家自己养猪、种菜
自坦赞铁路移交运营28年来，中国政府累计向坦赞铁路派出2815人的专家组。据中国专家组介绍，我国政府原定在坦赞铁路移交后进行两期共4年的技术合作，然后撤出中国专家，完全由坦赞两国独立经营管理。可是，铁路正式运营后不久，便在管理上出现了许多问题。为加强管理，三国政府决定，从1983年8月的第四期技术合作开始，由中国专家参与铁路管理，但不担任实职。
但是，中国专家参与管理不可能从根本上解决坦赞铁路的经营问题。“一条铁路，两国共管”的模式暴露出两国政府及其员工之间的诸多矛盾，在很大程度上影响着铁路的正常管理与运营。而且，坦赞两国政府对坦赞铁路只“管理”而不投入，致使铁路设备严重失修。多年来，坦赞铁路所能获得的资金援助仅仅是中国政府提供的贷款。从管理体制上看，坦赞铁路采取的是西方制度，对管理的核心部门———人事与财务以及敏感领域———劳资关系等深层次的问题，中国专家不便介入。
---------------------------------
这是2004年的状态，于是有了今天的“...坦赞铁路将进行改造。中国政府表示，将在力所能及的范围内，继续向坦赞铁路提供帮助，使象征中非友谊的坦赞铁路健康运营下去..."
没废弃，但是缺乏维护，效率大减。
IED 发表于 2012-8-26 11:40 ![]()
没废弃，但是缺乏维护，效率大减。
没办法，西吉K等可能看不懂“几乎”二字。
没废弃，但是缺乏维护，效率大减。
没办法，西吉K等可能看不懂“几乎”二字。
一条铁路打开了非洲大门，早已完成它的历史使命了。看看每年的中非贸易额就知道路该怎么走了，不过宋宜昌建议的确很值得思考
一条铁路打开了非洲大门，早已完成它的历史使命了。看看每年的中非贸易额就知道路该怎么走了，不过宋宜昌建议的确很值得思考