为了忘却的纪念——米格之殇

米格死了，总忍不住想一个问题：
一，85年米格的技术实力能否设计出棍子（非差动）或大号枭龙（非DSI）？
二，棍子和大号枭龙能否满足毛空当年提出的前线战机的战术需求？
三，棍子或枭龙的价格（性价比）是否可接受？

个人认为答案是肯定的，技术，战术，价格都能符合需求，如果米格88年能开
始在国际市场上推出棍子，他们的日子能过得很好。
对于集成世界上最顶尖技术，设计具有前瞻性的战斗机的设计团队来说犯错是大概率事件，毕竟谁也不能保证上帝总站在自己一边。从历史上看所有的飞机设计团队也都犯过错，比如骡子在寡妇机之后潜了40年的水；在战斗机设计上苏霍伊被米格压了40年。但后者在关键的时刻抓住了机会，咸鱼翻身了。他们能翻身的原因有很多，但最重要的一点是他们之前一直活着。在美苏实力强大的时候养得起多家厂所。
而米格就缺乏这样的机会，他们在错误的时候犯了一个致命的错误，导致了死亡。杯具的是这个错误不是他们自己犯的，而是“被”犯的，也就是说，米格死于一个并非归因于自身的错误。
这就要说到那个著名的NC决定，让中型机和重型机按同一个气动设计。按当时的技术，重型机必然是双发，并且重型机优先。二者共用一个气动意味着要在一个小身板里塞两台发动机，这还不是灾难的全部，当时毛空给29的定位是低价走量，这就意味着只能用些傻大粗的机体材料，而发动机的功率和气动是死的，也就造成了29只能少装油，成为著名的机场守卫者。
宋总当年就聪明的多，在竞标的时候首先从未来飞机作战的模式谈起，用今天的话说这叫引导客户需求。当然这也和当年土鳖整体技术水平不高，领导们容易被忽悠有关。完全可以想象，当年米格的总师要是敢在竞标会上说共用气动方案是NC决定会被莫斯科的气动所喷成什么样子。
在三代机的高低搭配上有三个例子：
一，鹰+隼
二，筷子+棍子
三，侧卫+支点
前两者是成功的，米格死了。
对于强大的充满进攻性的美空来说，制空鹰和对地隼是完美组合。
对于主要防守的中空来说，高低两款空优机符合逻辑。
中美两国的组合都是单双发结合，共用发动机。
这些年土鳖国力增强，不满足于一味的防守，也要加强进攻，所以重视了打击能力，依然是高低结合：石榴+肥豹，之所以出现这种情况主要是历史遗留问题。肥豹跟石榴姐只有一个能活下来。
不只空军需要制空型和对地型搭配，海军（舰载机）同样需要，MD原先计划用猫猫和虫子搭配，可是冷战结束，军费削减，只留虫子玩一专多能，如果只看机翼和发动机，虫子的本专业是对地。那么为什么这些年虫子玩制空也不错呢？原因有三：1.对手太弱鸡；2.虫子的雷达航电蛋蛋先进；3.体系的优势

个人认为土鳖未来的舰载机可以考虑四代制空+三代洗地
当年米格和苏霍伊在舰载机项目上的竞争也很激烈，老谋深算的西蒙诺夫出了暗手，打通了上至国防部下至黑海造船厂的关节，在系泊实验完成之前就违规进行试飞实验，以保住因三翼面而带来的苏33着舰速度低的优势，（如果按正常程序实验米格就有时间给29装三翼面，33的优势就没了）幸运的是他赢了。
最近29舰载机因为基辅够小而复活，33也在土鳖家复活，不过这已是另一种
竞争。
和所有的商业竞争一样，拥有既得利益的垄断集团在重大新技术的采用上趋于保守，这就是为什么尽管美苏对鸭翼的研究很早，三代机却是一水的常规气动，反而是作为挑战者的中欧鸭子满天飞。同样的情况在四代机上继续，尽管在前掠翼上花了很大精力，美俄的四代机却都是常规气动。
从八爷到棍子到黑丝，都可以看到一个概念：高空高速。这并不是巧合或意外，这是PLAA需求的体现。
所谓无坚不破，唯快不破。PLAA对高空高速几十年如一日的追求正是其面对的形势的反映。对手从美苏两个到苏联再到美国，高空高速的需求一直没变。

米格死了，总忍不住想一个问题：
一，85年米格的技术实力能否设计出棍子（非差动）或大号枭龙（非DSI）？
二，棍子和大号枭龙能否满足毛空当年提出的前线战机的战术需求？
三，棍子或枭龙的价格（性价比）是否可接受？

个人认为答案是肯定的，技术，战术，价格都能符合需求，如果米格88年能开
始在国际市场上推出棍子，他们的日子能过得很好。
对于集成世界上最顶尖技术，设计具有前瞻性的战斗机的设计团队来说犯错是大概率事件，毕竟谁也不能保证上帝总站在自己一边。从历史上看所有的飞机设计团队也都犯过错，比如骡子在寡妇机之后潜了40年的水；在战斗机设计上苏霍伊被米格压了40年。但后者在关键的时刻抓住了机会，咸鱼翻身了。他们能翻身的原因有很多，但最重要的一点是他们之前一直活着。在美苏实力强大的时候养得起多家厂所。
而米格就缺乏这样的机会，他们在错误的时候犯了一个致命的错误，导致了死亡。杯具的是这个错误不是他们自己犯的，而是“被”犯的，也就是说，米格死于一个并非归因于自身的错误。
这就要说到那个著名的NC决定，让中型机和重型机按同一个气动设计。按当时的技术，重型机必然是双发，并且重型机优先。二者共用一个气动意味着要在一个小身板里塞两台发动机，这还不是灾难的全部，当时毛空给29的定位是低价走量，这就意味着只能用些傻大粗的机体材料，而发动机的功率和气动是死的，也就造成了29只能少装油，成为著名的机场守卫者。
宋总当年就聪明的多，在竞标的时候首先从未来飞机作战的模式谈起，用今天的话说这叫引导客户需求。当然这也和当年土鳖整体技术水平不高，领导们容易被忽悠有关。完全可以想象，当年米格的总师要是敢在竞标会上说共用气动方案是NC决定会被莫斯科的气动所喷成什么样子。
在三代机的高低搭配上有三个例子：
一，鹰+隼
二，筷子+棍子
三，侧卫+支点
前两者是成功的，米格死了。
对于强大的充满进攻性的美空来说，制空鹰和对地隼是完美组合。
对于主要防守的中空来说，高低两款空优机符合逻辑。
中美两国的组合都是单双发结合，共用发动机。
这些年土鳖国力增强，不满足于一味的防守，也要加强进攻，所以重视了打击能力，依然是高低结合：石榴+肥豹，之所以出现这种情况主要是历史遗留问题。肥豹跟石榴姐只有一个能活下来。
不只空军需要制空型和对地型搭配，海军（舰载机）同样需要，MD原先计划用猫猫和虫子搭配，可是冷战结束，军费削减，只留虫子玩一专多能，如果只看机翼和发动机，虫子的本专业是对地。那么为什么这些年虫子玩制空也不错呢？原因有三：1.对手太弱鸡；2.虫子的雷达航电蛋蛋先进；3.体系的优势

个人认为土鳖未来的舰载机可以考虑四代制空+三代洗地
当年米格和苏霍伊在舰载机项目上的竞争也很激烈，老谋深算的西蒙诺夫出了暗手，打通了上至国防部下至黑海造船厂的关节，在系泊实验完成之前就违规进行试飞实验，以保住因三翼面而带来的苏33着舰速度低的优势，（如果按正常程序实验米格就有时间给29装三翼面，33的优势就没了）幸运的是他赢了。
最近29舰载机因为基辅够小而复活，33也在土鳖家复活，不过这已是另一种
竞争。
和所有的商业竞争一样，拥有既得利益的垄断集团在重大新技术的采用上趋于保守，这就是为什么尽管美苏对鸭翼的研究很早，三代机却是一水的常规气动，反而是作为挑战者的中欧鸭子满天飞。同样的情况在四代机上继续，尽管在前掠翼上花了很大精力，美俄的四代机却都是常规气动。
从八爷到棍子到黑丝，都可以看到一个概念：高空高速。这并不是巧合或意外，这是PLAA需求的体现。
所谓无坚不破，唯快不破。PLAA对高空高速几十年如一日的追求正是其面对的形势的反映。对手从美苏两个到苏联再到美国，高空高速的需求一直没变。