屁股决定KC，回复“莫谈国事”的4马赫神器--皮包公司现 ...

本来是直接想在你的主贴里回复你的，但是呢，辛辛苦苦写了这么多，被你华丽的转进也是太吃亏的，既然莫谈国事很负责的提供了技术资料链接，那么我就应该关注一下吧，先不说你那个科技小报的报道，实在太空洞，于是就找到了这个hypermach的官网看看，乍一看上去吓一跳，因为这个hypermach和我用的一个软件hypermesh无论拼写和读法都有点过于像了。

他们的网站hypermach.com/，也仔细阅读可了所谓技术资料，主要是发动机的，其他的机体技术资料全是设计指标，没有实质内容，而它的发动机也很神奇，首先你说的没错，这货是的核心是基于超导发电设备、超导风扇，而超导发电设备由燃烧室涡轮带动，所以我们可以说这玩意是一个混合动力航空发动机，由航空燃油提供初始动力，并带动超导发电机发电，电力供给超导马达推动风扇产生推力。

但是，如果我没有理解错误的话，这个技术存在着原理上的缺陷，由航空燃料燃烧提供的能量一部分用于驱动风扇产生推力，另一部分用于发电，驱动超导马达带动风扇产生推力，我们可以发现，驱动这架飞机前进的能量其实全部来自航空燃料，而超导发电机发电，又给马达提供电能，这只不过是将燃料燃烧产生的能量通过另一个途径传递给风扇，仅此而已，从理论上讲超导使得电能损失减为零而已，可是超导发电机和电动机依然存在机械能能损失，要说这种发动机可能会有效率的提升，但是所谓提升70%那就是鬼话了，上面的假设还是在所谓超导发电机和超导马达能够制造的情况下，但是，很遗憾，常温超导体还没有出现，更别说运行在发动机环境下的超导体了，这样一个超导发电机到底需要多大冷却设备，冷却设备运行的能量由谁提供？这东西可怜的比推就显而易见了。

或许我可以给它改一改，由燃料电池提供电能，直接供给超导马达岂不是更好？这里面的能量损失只是燃料的化学能转化为电能的损失啊，这发动机效率才叫真正的高呢，当然，本人发明的发动机也要有能工作在那个温度下的超导体才行。。。

后来我又看了看这个公司的about us，坑爹的是该公司居然成立于2008年，就计划在2021年试飞自己的4马赫神器，好吧，我们假设他们有足够的技术可以实现，那么他们总该有点给劲的人才吧，他们的Chairman，以前供职于一个叫做Arthur D. Little的咨询公司，主要负责制造和工程管理方面的事务，这哥们凭借天才和独特的脑袋发明了他的神器航空发动机。他们的首席执行和技术官员更扯淡，这个法国人在08年的时候在Capgemini资讯公司工作，担任业务经理，主要负责A350项目的用户需求。还特意提到这货毕业于加州理工大学，94年拿到了航空学硕士学位，嗯，他是个理学硕士，谢谢楼下兄弟提醒。
下面是位女士，名字下面没有头衔，只是在简介里提到为HyperMach担任顾问，一个搞市场的，只能这么说。
最后一个男士还是搞全球市场发展的，不再提。
那么我们回头看看这四个大神，总裁发明了神器，聘请了一个加州理工的理学硕士当总工，两个搞市场的忽悠，这神奇的公司就开起来了，它的神器，混合航空发动机依赖的是还不知道在哪的，我都不知道该叫什么温度的超导材料制成的发电机和电动机，号称要在2020年左右完成它首个luanch。

如果我对他们的技术材料理解的没问题的话，我想说的是，这是一个彻头彻尾的皮包公司，本着忽悠到谁都行的原则，在莫谈国事兄发现的科技小报上来了个报道，莫谈国事兄凭借他超人的才华和屁股决定高举BKC为这个皮包公司歌功颂德。

本来是直接想在你的主贴里回复你的，但是呢，辛辛苦苦写了这么多，被你华丽的转进也是太吃亏的，既然莫谈国事很负责的提供了技术资料链接，那么我就应该关注一下吧，先不说你那个科技小报的报道，实在太空洞，于是就找到了这个hypermach的官网看看，乍一看上去吓一跳，因为这个hypermach和我用的一个软件hypermesh无论拼写和读法都有点过于像了。

他们的网站hypermach.com/，也仔细阅读可了所谓技术资料，主要是发动机的，其他的机体技术资料全是设计指标，没有实质内容，而它的发动机也很神奇，首先你说的没错，这货是的核心是基于超导发电设备、超导风扇，而超导发电设备由燃烧室涡轮带动，所以我们可以说这玩意是一个混合动力航空发动机，由航空燃油提供初始动力，并带动超导发电机发电，电力供给超导马达推动风扇产生推力。

但是，如果我没有理解错误的话，这个技术存在着原理上的缺陷，由航空燃料燃烧提供的能量一部分用于驱动风扇产生推力，另一部分用于发电，驱动超导马达带动风扇产生推力，我们可以发现，驱动这架飞机前进的能量其实全部来自航空燃料，而超导发电机发电，又给马达提供电能，这只不过是将燃料燃烧产生的能量通过另一个途径传递给风扇，仅此而已，从理论上讲超导使得电能损失减为零而已，可是超导发电机和电动机依然存在机械能能损失，要说这种发动机可能会有效率的提升，但是所谓提升70%那就是鬼话了，上面的假设还是在所谓超导发电机和超导马达能够制造的情况下，但是，很遗憾，常温超导体还没有出现，更别说运行在发动机环境下的超导体了，这样一个超导发电机到底需要多大冷却设备，冷却设备运行的能量由谁提供？这东西可怜的比推就显而易见了。

或许我可以给它改一改，由燃料电池提供电能，直接供给超导马达岂不是更好？这里面的能量损失只是燃料的化学能转化为电能的损失啊，这发动机效率才叫真正的高呢，当然，本人发明的发动机也要有能工作在那个温度下的超导体才行。。。

后来我又看了看这个公司的about us，坑爹的是该公司居然成立于2008年，就计划在2021年试飞自己的4马赫神器，好吧，我们假设他们有足够的技术可以实现，那么他们总该有点给劲的人才吧，他们的Chairman，以前供职于一个叫做Arthur D. Little的咨询公司，主要负责制造和工程管理方面的事务，这哥们凭借天才和独特的脑袋发明了他的神器航空发动机。他们的首席执行和技术官员更扯淡，这个法国人在08年的时候在Capgemini资讯公司工作，担任业务经理，主要负责A350项目的用户需求。还特意提到这货毕业于加州理工大学，94年拿到了航空学硕士学位，嗯，他是个理学硕士，谢谢楼下兄弟提醒。
下面是位女士，名字下面没有头衔，只是在简介里提到为HyperMach担任顾问，一个搞市场的，只能这么说。
最后一个男士还是搞全球市场发展的，不再提。
那么我们回头看看这四个大神，总裁发明了神器，聘请了一个加州理工的理学硕士当总工，两个搞市场的忽悠，这神奇的公司就开起来了，它的神器，混合航空发动机依赖的是还不知道在哪的，我都不知道该叫什么温度的超导材料制成的发电机和电动机，号称要在2020年左右完成它首个luanch。

如果我对他们的技术材料理解的没问题的话，我想说的是，这是一个彻头彻尾的皮包公司，本着忽悠到谁都行的原则，在莫谈国事兄发现的科技小报上来了个报道，莫谈国事兄凭借他超人的才华和屁股决定高举BKC为这个皮包公司歌功颂德。