韩研发四代机：好高骛远劳民伤财

近期，韩国官方发布了一系列其自行研制的新式战斗机的想象图、与各国新式战斗机的对比图，以及一些官方消息。根据韩国方面所称，其采用双发设计，具有隐身特性，内置弹仓，被称为韩国的F-35战斗机。其设计思路偏向于制空作战，外形类似于F-22和F-35的结合。





当前全世界唯一投入使用的第四代战斗机，是美国的F-22“猛禽”战斗机，其具有完整的4S特性，是当今世界最强的空中武器。
美国F-22型战机是唯一具备4S特性四代机

第四代战斗机，是当代军用航空领域皇冠上最明亮的宝石，其具有革命性的4S特性（隐身“Stealth”、超音速巡航“Super Sonic Cruise”、超机动性“Super Maneuverability”和超级战场感知能力“Superior Avionics forBattle Awareness and Effectiveness”），其战斗力相对于过去以F-15“鹰”、F-16“隼”为代表的第四代战斗机有了飞跃性的进步，在空战中相对于第四代战斗机的交换比甚至可以超过1:100。

当前全世界唯一投入使用的第四代战斗机，是美国的F-22“猛禽”战斗机，其具有完整的4S特性，是当今世界最强的空中武器。

F-35型战机是F-22低端版专用于对敌攻击

美国为填补F-22的低端空缺，以及为盟国提供一定的第五代战斗机使用能力，研制了F-35“闪电2”联合攻击战斗机（JSF），目前尚未服役，其具有隐身“Stealth”、超级战场感知能力“Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness”两项特性，一定的超机动性“Super Maneuverability”，不具备F-22一样完整的4S特性，在美国海空军和海军陆战队主要担负对地攻击任务，而在各盟国军队则需要担当主要制空作战任务。

韩国基于武器国产化希望自己研发四代机

韩国作为美国在西太平洋区域有一定作用的盟国，其也可以获得F-35“闪电2”联合攻击战斗机，但是基于韩国一贯以来的武器国产化思路，韩国方面提出研制自有的第五代战斗机也是顺理成章的事情。





韩国T-50高教机是和洛马公司合作，重金挖来台湾汉翔公司设计人员，在F-16战斗机基础上大改为教练机。已经成功销往印尼。图为T-50高教机。
韩国采取低价策略向国际市场倾销军工产品

韩国一向自诩为世界大国，在国际事务的各种场合都以世界前七强国姿态指手画脚。作为一个世界大国、世界强国，其军事工业独立性自然也成为了必然的需求，最近二十几年来，韩国方面一直致力于生产自有品牌的武器系统，为了自主国防，韩国采取了“拿来主义”，走“引进、吸收、出口”路线，合作方不局限于美国，只要肯转让技术的公司都接洽。并且将向国外推销韩国品牌的武器作为发展的重点。

其主要采用类似三星的发展思路，依靠低价和不错的技术水平向国外倾销产品，在过去几年，其K2主战坦克和K9自行火炮成为了国际市场上的明星，是近期同类武器市场销售台次最多的车型。

2011年韩国开始打开国际军用飞机市场

在技术含量更高的军用飞机市场，从去年开始韩国方面也开始打开市场，其T-50“金鹰”战斗教练机在经过了阿联酋等市场竞标失败后，终于成功打入印尼市场，为韩国在军用飞机市场上开了个头。而如今的五代机方案提出，也可以看做是韩国进军国际军火市场最高技术含量的高性能制空战斗机板块的冲锋号。

韩国武器为由西方零件组装出口是赔本赚吆喝

看上去韩国的军事工业发展鲜花着锦，烈火烹油，发展势头相当迅猛，但是在其背后，却并不尽如人意。武器系统不同于三星彩电、三星手机这样的民用产品，体系复杂技术含量高，基本都是各大工业国的自留地。韩国武器从分系统技术含量上来说相当不错，但这是建立在这些分系统完全来自于欧美发达国家的基础上。

比如K9自行火炮就是来自英国的炮塔配上德国的底盘，其大部分成本都来自于采购这些高技术含量分系统。韩国武器打开国际市场的第一法宝价格，这时候就成为了双刃剑，K9自行榴弹炮的单价不足同等技术含量火炮的三分之一，而德国英国供货商本身也是提供同等级火炮整炮出口的，他们获得这些分系统的价格只会比韩国低不会比韩国高，在这样的情况下，韩国武器所谓的价格优势，实际上只能说是赔本赚吆喝。

由此可见，韩国毕竟是一个新兴的军工国家，技术积累、工人水平和美、德等老牌军工国家还有很大的距离，因此韩国军工的质量还处于不稳定状态。但是我们不可否认韩国军工近年来进步还是比较快速的。

韩国不具备研发四代机能力战机部件需从美国进口

在总体设计需求更高的军用飞机领域，不能采用地面武器上的模块化拼装思路，T-50“金鹰”的总体设计由美国洛克希德-马丁公司一手包办，主要分系统也全部来自美国，而最终成品销售价格也是同级别飞机中最低，同时印尼方面采购的条件之一就是让韩国方面对等金额在印尼采购一批小型海上巡逻机，韩国方面为了打响这个当头炮，咬牙吃进了自己完全不需要的印尼产巡逻机，赔本赚吆喝的意味更加明显。

韩国在过去从来没有研制先进作战飞机的经验，其现有的T-50“金鹰”战斗教练机也是完全依靠美国科研和工业力量实现。而且其除了因为摩尔定律而得到升级的航电设备以外，整体水平其实还是处于早期第三代战斗机水平，与第四代战斗机有着相当巨大的距离。

第四代战斗机的研制对于韩国航空工业来说，是一个巨大的挑战。韩国本身也不具备发动机、航空电子设备等的研发生产能力，如果真能实现第四代战斗机的研制，则其分系统和总体方案必将全部来自于美国方面，这也是韩国这种处于尴尬地位的美国特殊盟国的唯一道路。





F-22作为一款最大起飞重量超过37吨的重型战斗机，其可以在进气道两侧布置格斗用导弹弹舱，不代表体格小两圈的韩国五代战斗机也可以。图为韩国四代机装弹方案。
韩国四代机外形比F-35都小但却设置内置弹仓

想象图、模型，不等于战斗机，正如印度在展板上和展台上给我们展示的无数先进战斗机、先进军舰一样。但是其基本上还能反应设计方的一些思路和其掌握的技术能力，也是我们对其发展进行研究的重要信息来源。

韩国公布的第五代战斗机想象图，则给笔者一种无法判断的感觉，虽然从其外表上可以看到浓厚的美国第四代战斗机的色彩，但是简单复制不等于技术类似，因为飞机不是可以简单缩小放大的电视机或者手机，其总体结构相当复杂，必须根据需求进行合理的安排。

从布局上看，这款战斗机比F-35无论是长度、机体宽度、机体厚度上都有一定的缩小，但是其弹仓布置则采用了和F-22完全相同的两侧进气道侧壁格斗用导弹弹舱和腹部大型主弹舱的设计，这就是这个飞机最为吊诡的地方。

弹舱，是用来装载武器的，也就是说其尺寸设计必须照顾武器的尺寸。而韩国五代战斗机使用的武器，与F-22所采用的基本完全相同，这样的话F-22受到的体积限制也是韩国五代战斗机必然的限制。

韩国四代机弹仓狭小无处挂载空空导弹

F-22作为一款最大起飞重量超过37吨的重型战斗机，其可以在进气道两侧布置格斗用导弹弹舱，不代表韩国五代战斗机也可以，F-22体积远大于韩国五代战斗机，而两者侧弹舱体积相当，那韩国人是从哪儿在进气道上变出足够大的空间来装载导弹？同理，腹部弹舱也是如此，韩国五代战斗机可能采用较少的备弹量方案，但是这只对横向尺寸有效果，采用这个布局的话，机体厚度就基本是受到发动机高度和导弹舱高度之和的限制，而韩国五代战斗机使用的发动机仅仅只能比F-22采用的F-119发动机略微降低高度的情况下，两者机身厚度的巨大差异是从哪儿变出来的？难道是韩国人掌握了奇幻世界中的空间魔法吗？

机身远比韩国五代战斗机厚重的F-35，就放弃了F-22式的弹舱布局，特别是放弃了布置最为复杂的两侧格斗弹弹舱，采用了进气道两肋弹舱布局来布置，但是这个方案也是韩国第五代战斗机无法采用的。


韩国四代机外形抄袭了美国F-22战机和中国歼20战机的外形。图为韩国四代机想象图。
因为F-35在机身宽度远大于韩国第五代战斗机的基础上，又采用单发布局，其横向可用空间比采用双发布局的韩国方案大得多，韩国方面目前可以采用的发动机只有美国的F-414发动机，两台其占据的宽度需要达到2.2米，而F-35的单台F-135发动机则只需要占据1.4米空间，从这个角度来说，韩国方案怎么变出足够的整块大空间成为了最大的难题。

韩国四代机在狭小的机体中挤进2台发动机

同时，其采用的双发布局，不光是在弹舱问题上，在其他方面也带来了巨大的问题，F-414发动机推力为98千牛，两台该型发动机看起来推力比只有182千牛的F-135大很多，但是其体积和重量也远大于单台F-135，其安装空间产生的截面至少相当于2.2米*1.1米，而F-135则只需要1.4米*1.4米，也就是其迎风面积比F-135大了足足四分之一，单位迎风面积推力反而只有F-135的86%，重量方面也是如此，其两台发动机本身的重量就达到了2500千克，比F-135多出了超过500千克，考虑到双发布局带来的结构增重，其推力的增加根本无法抵消重量和阻力的增大。

这样的飞机要达到和F-35相当的动力性能，必须采取比F-35小得多的机体方案，这可能也是韩国方面采用想象图中体积的主要考虑。但是总体方案设计从来不是这样简单一刀切的思路，减小了机体体积，则弹舱设计就难上加难，在这样的情况下想象图中还照抄对机体机体要求最高的F-22方案，其明显暴露了韩国自身缺乏飞机设计研制能力的痼疾。





韩国科研和工业实力不足，难以自己完成四代机的研发。图为韩国在他国帮助下在进行KF-X战斗机电子系统实验。
欧洲倾尽全力也未能完成四代隐身战机研发

先进战斗机的研制，已经成为了综合国力最明显的表现，美国F-35战斗机的总研制成本已经达到千亿美元以上，而欧洲各国在花上百亿欧元研制EF-2000“欧洲战斗机台风”这种仅仅是较为先进的第四代战斗机后，已经无力再开发具备完整4S或者部分4S能力的作战飞机。

韩国四代机设计方案缺陷多只能是想象图

根据韩国四代机方案判断，现在展出的想象图，还只是韩国方面自己的一种设想方案而已，从其水平看并没有美国厂商如洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁门这样的企业参加，也就是说其连真正的初期方案选型都还没有进行更不要说进入工程发展阶段了。从这个角度来看，韩国人的国产武器研制思路其实跟印度人类似，都是采取不管有没有谱，先吆喝几声吓吓人再说的“忽悠”方案。

如果韩国人真要进行所谓的第五代战斗机研发，以其在这个模型上表现出来的能力，恐怕除了组装工作以外的所有工作都必须交给美国企业来完成，而美国企业帮助研制这种事情，从日本的F-2和台湾的IDF上就可以看出很多了。

韩国强行研发四代机只能劳民伤财

韩国作为一个小国和后起工业国，其经济实力和工业技术积累远不能跟大国相比，其目前为止还不具备哪怕是60年代水平发动机的研制生产能力，在这样的情况下强行上马巨大跨越性的第五代战斗机，其结果只可能是将全部研制工作交给美国厂商，获得远比F-35昂贵，而战斗力远远不如F-35的瘸腿战斗机。这种行为实际上跟直接采购F-35比毫无区别，反而会更进一步增加其对国民经济的负担，对于其航空工业的发展进步毫无任何好处，也无法实现锻炼队伍、强化产业基础的作用。




在航空发展上，韩国原本引进技术，研发高教机的开局还是明智的，可是在研发四代隐身战机方面目标制定的过大，脱离了国力承受范围。真正值得借鉴的是巴西在有限的资源基础上建立具有市场竞争力的支线客机产业的经典案例。立足于自身能力，不好高骛远，抓准技术发展的脉络和市场需求，才是后进国家发展航空工业和高科技产业的唯一可选道路。

http://war.163.com/12/0703/14/85GEFUCE00014J0G.html近期，韩国官方发布了一系列其自行研制的新式战斗机的想象图、与各国新式战斗机的对比图，以及一些官方消息。根据韩国方面所称，其采用双发设计，具有隐身特性，内置弹仓，被称为韩国的F-35战斗机。其设计思路偏向于制空作战，外形类似于F-22和F-35的结合。





当前全世界唯一投入使用的第四代战斗机，是美国的F-22“猛禽”战斗机，其具有完整的4S特性，是当今世界最强的空中武器。
美国F-22型战机是唯一具备4S特性四代机

第四代战斗机，是当代军用航空领域皇冠上最明亮的宝石，其具有革命性的4S特性（隐身“Stealth”、超音速巡航“Super Sonic Cruise”、超机动性“Super Maneuverability”和超级战场感知能力“Superior Avionics forBattle Awareness and Effectiveness”），其战斗力相对于过去以F-15“鹰”、F-16“隼”为代表的第四代战斗机有了飞跃性的进步，在空战中相对于第四代战斗机的交换比甚至可以超过1:100。

当前全世界唯一投入使用的第四代战斗机，是美国的F-22“猛禽”战斗机，其具有完整的4S特性，是当今世界最强的空中武器。

F-35型战机是F-22低端版专用于对敌攻击

美国为填补F-22的低端空缺，以及为盟国提供一定的第五代战斗机使用能力，研制了F-35“闪电2”联合攻击战斗机（JSF），目前尚未服役，其具有隐身“Stealth”、超级战场感知能力“Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness”两项特性，一定的超机动性“Super Maneuverability”，不具备F-22一样完整的4S特性，在美国海空军和海军陆战队主要担负对地攻击任务，而在各盟国军队则需要担当主要制空作战任务。

韩国基于武器国产化希望自己研发四代机

韩国作为美国在西太平洋区域有一定作用的盟国，其也可以获得F-35“闪电2”联合攻击战斗机，但是基于韩国一贯以来的武器国产化思路，韩国方面提出研制自有的第五代战斗机也是顺理成章的事情。





韩国T-50高教机是和洛马公司合作，重金挖来台湾汉翔公司设计人员，在F-16战斗机基础上大改为教练机。已经成功销往印尼。图为T-50高教机。
韩国采取低价策略向国际市场倾销军工产品

韩国一向自诩为世界大国，在国际事务的各种场合都以世界前七强国姿态指手画脚。作为一个世界大国、世界强国，其军事工业独立性自然也成为了必然的需求，最近二十几年来，韩国方面一直致力于生产自有品牌的武器系统，为了自主国防，韩国采取了“拿来主义”，走“引进、吸收、出口”路线，合作方不局限于美国，只要肯转让技术的公司都接洽。并且将向国外推销韩国品牌的武器作为发展的重点。

其主要采用类似三星的发展思路，依靠低价和不错的技术水平向国外倾销产品，在过去几年，其K2主战坦克和K9自行火炮成为了国际市场上的明星，是近期同类武器市场销售台次最多的车型。

2011年韩国开始打开国际军用飞机市场

在技术含量更高的军用飞机市场，从去年开始韩国方面也开始打开市场，其T-50“金鹰”战斗教练机在经过了阿联酋等市场竞标失败后，终于成功打入印尼市场，为韩国在军用飞机市场上开了个头。而如今的五代机方案提出，也可以看做是韩国进军国际军火市场最高技术含量的高性能制空战斗机板块的冲锋号。

韩国武器为由西方零件组装出口是赔本赚吆喝

看上去韩国的军事工业发展鲜花着锦，烈火烹油，发展势头相当迅猛，但是在其背后，却并不尽如人意。武器系统不同于三星彩电、三星手机这样的民用产品，体系复杂技术含量高，基本都是各大工业国的自留地。韩国武器从分系统技术含量上来说相当不错，但这是建立在这些分系统完全来自于欧美发达国家的基础上。

比如K9自行火炮就是来自英国的炮塔配上德国的底盘，其大部分成本都来自于采购这些高技术含量分系统。韩国武器打开国际市场的第一法宝价格，这时候就成为了双刃剑，K9自行榴弹炮的单价不足同等技术含量火炮的三分之一，而德国英国供货商本身也是提供同等级火炮整炮出口的，他们获得这些分系统的价格只会比韩国低不会比韩国高，在这样的情况下，韩国武器所谓的价格优势，实际上只能说是赔本赚吆喝。

由此可见，韩国毕竟是一个新兴的军工国家，技术积累、工人水平和美、德等老牌军工国家还有很大的距离，因此韩国军工的质量还处于不稳定状态。但是我们不可否认韩国军工近年来进步还是比较快速的。

韩国不具备研发四代机能力战机部件需从美国进口

在总体设计需求更高的军用飞机领域，不能采用地面武器上的模块化拼装思路，T-50“金鹰”的总体设计由美国洛克希德-马丁公司一手包办，主要分系统也全部来自美国，而最终成品销售价格也是同级别飞机中最低，同时印尼方面采购的条件之一就是让韩国方面对等金额在印尼采购一批小型海上巡逻机，韩国方面为了打响这个当头炮，咬牙吃进了自己完全不需要的印尼产巡逻机，赔本赚吆喝的意味更加明显。

韩国在过去从来没有研制先进作战飞机的经验，其现有的T-50“金鹰”战斗教练机也是完全依靠美国科研和工业力量实现。而且其除了因为摩尔定律而得到升级的航电设备以外，整体水平其实还是处于早期第三代战斗机水平，与第四代战斗机有着相当巨大的距离。

第四代战斗机的研制对于韩国航空工业来说，是一个巨大的挑战。韩国本身也不具备发动机、航空电子设备等的研发生产能力，如果真能实现第四代战斗机的研制，则其分系统和总体方案必将全部来自于美国方面，这也是韩国这种处于尴尬地位的美国特殊盟国的唯一道路。





F-22作为一款最大起飞重量超过37吨的重型战斗机，其可以在进气道两侧布置格斗用导弹弹舱，不代表体格小两圈的韩国五代战斗机也可以。图为韩国四代机装弹方案。
韩国四代机外形比F-35都小但却设置内置弹仓

想象图、模型，不等于战斗机，正如印度在展板上和展台上给我们展示的无数先进战斗机、先进军舰一样。但是其基本上还能反应设计方的一些思路和其掌握的技术能力，也是我们对其发展进行研究的重要信息来源。

韩国公布的第五代战斗机想象图，则给笔者一种无法判断的感觉，虽然从其外表上可以看到浓厚的美国第四代战斗机的色彩，但是简单复制不等于技术类似，因为飞机不是可以简单缩小放大的电视机或者手机，其总体结构相当复杂，必须根据需求进行合理的安排。

从布局上看，这款战斗机比F-35无论是长度、机体宽度、机体厚度上都有一定的缩小，但是其弹仓布置则采用了和F-22完全相同的两侧进气道侧壁格斗用导弹弹舱和腹部大型主弹舱的设计，这就是这个飞机最为吊诡的地方。

弹舱，是用来装载武器的，也就是说其尺寸设计必须照顾武器的尺寸。而韩国五代战斗机使用的武器，与F-22所采用的基本完全相同，这样的话F-22受到的体积限制也是韩国五代战斗机必然的限制。

韩国四代机弹仓狭小无处挂载空空导弹

F-22作为一款最大起飞重量超过37吨的重型战斗机，其可以在进气道两侧布置格斗用导弹弹舱，不代表韩国五代战斗机也可以，F-22体积远大于韩国五代战斗机，而两者侧弹舱体积相当，那韩国人是从哪儿在进气道上变出足够大的空间来装载导弹？同理，腹部弹舱也是如此，韩国五代战斗机可能采用较少的备弹量方案，但是这只对横向尺寸有效果，采用这个布局的话，机体厚度就基本是受到发动机高度和导弹舱高度之和的限制，而韩国五代战斗机使用的发动机仅仅只能比F-22采用的F-119发动机略微降低高度的情况下，两者机身厚度的巨大差异是从哪儿变出来的？难道是韩国人掌握了奇幻世界中的空间魔法吗？

机身远比韩国五代战斗机厚重的F-35，就放弃了F-22式的弹舱布局，特别是放弃了布置最为复杂的两侧格斗弹弹舱，采用了进气道两肋弹舱布局来布置，但是这个方案也是韩国第五代战斗机无法采用的。


韩国四代机外形抄袭了美国F-22战机和中国歼20战机的外形。图为韩国四代机想象图。
因为F-35在机身宽度远大于韩国第五代战斗机的基础上，又采用单发布局，其横向可用空间比采用双发布局的韩国方案大得多，韩国方面目前可以采用的发动机只有美国的F-414发动机，两台其占据的宽度需要达到2.2米，而F-35的单台F-135发动机则只需要占据1.4米空间，从这个角度来说，韩国方案怎么变出足够的整块大空间成为了最大的难题。

韩国四代机在狭小的机体中挤进2台发动机

同时，其采用的双发布局，不光是在弹舱问题上，在其他方面也带来了巨大的问题，F-414发动机推力为98千牛，两台该型发动机看起来推力比只有182千牛的F-135大很多，但是其体积和重量也远大于单台F-135，其安装空间产生的截面至少相当于2.2米*1.1米，而F-135则只需要1.4米*1.4米，也就是其迎风面积比F-135大了足足四分之一，单位迎风面积推力反而只有F-135的86%，重量方面也是如此，其两台发动机本身的重量就达到了2500千克，比F-135多出了超过500千克，考虑到双发布局带来的结构增重，其推力的增加根本无法抵消重量和阻力的增大。

这样的飞机要达到和F-35相当的动力性能，必须采取比F-35小得多的机体方案，这可能也是韩国方面采用想象图中体积的主要考虑。但是总体方案设计从来不是这样简单一刀切的思路，减小了机体体积，则弹舱设计就难上加难，在这样的情况下想象图中还照抄对机体机体要求最高的F-22方案，其明显暴露了韩国自身缺乏飞机设计研制能力的痼疾。





韩国科研和工业实力不足，难以自己完成四代机的研发。图为韩国在他国帮助下在进行KF-X战斗机电子系统实验。
欧洲倾尽全力也未能完成四代隐身战机研发

先进战斗机的研制，已经成为了综合国力最明显的表现，美国F-35战斗机的总研制成本已经达到千亿美元以上，而欧洲各国在花上百亿欧元研制EF-2000“欧洲战斗机台风”这种仅仅是较为先进的第四代战斗机后，已经无力再开发具备完整4S或者部分4S能力的作战飞机。

韩国四代机设计方案缺陷多只能是想象图

根据韩国四代机方案判断，现在展出的想象图，还只是韩国方面自己的一种设想方案而已，从其水平看并没有美国厂商如洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁门这样的企业参加，也就是说其连真正的初期方案选型都还没有进行更不要说进入工程发展阶段了。从这个角度来看，韩国人的国产武器研制思路其实跟印度人类似，都是采取不管有没有谱，先吆喝几声吓吓人再说的“忽悠”方案。

如果韩国人真要进行所谓的第五代战斗机研发，以其在这个模型上表现出来的能力，恐怕除了组装工作以外的所有工作都必须交给美国企业来完成，而美国企业帮助研制这种事情，从日本的F-2和台湾的IDF上就可以看出很多了。

韩国强行研发四代机只能劳民伤财

韩国作为一个小国和后起工业国，其经济实力和工业技术积累远不能跟大国相比，其目前为止还不具备哪怕是60年代水平发动机的研制生产能力，在这样的情况下强行上马巨大跨越性的第五代战斗机，其结果只可能是将全部研制工作交给美国厂商，获得远比F-35昂贵，而战斗力远远不如F-35的瘸腿战斗机。这种行为实际上跟直接采购F-35比毫无区别，反而会更进一步增加其对国民经济的负担，对于其航空工业的发展进步毫无任何好处，也无法实现锻炼队伍、强化产业基础的作用。




在航空发展上，韩国原本引进技术，研发高教机的开局还是明智的，可是在研发四代隐身战机方面目标制定的过大，脱离了国力承受范围。真正值得借鉴的是巴西在有限的资源基础上建立具有市场竞争力的支线客机产业的经典案例。立足于自身能力，不好高骛远，抓准技术发展的脉络和市场需求，才是后进国家发展航空工业和高科技产业的唯一可选道路。

http://war.163.com/12/0703/14/85GEFUCE00014J0G.html