超级军网4年后，中国将有怎样的一个铁路网
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 01:36:50
4年后，中国将有怎样的一个铁路网
（ 2007-01-11） 稿件来源： 新华每日电讯4版
铁道部部长刘志军10日宣布，大规模铁路建设已在全国大地上全面展开，中国发达完善的铁路网将在2010年初具规模。
刘志军在2007年全国铁路工作会议上描绘这个铁路网的具体图景：
一是由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网届时将初步建成。在建的武汉—广州、郑州—西安、石家庄—太原、武汉—合肥、合肥—南京、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、厦门—深圳、天津—秦皇岛、济南—青岛、上海—杭州—宁波、武汉—宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京—天津、广州—深圳—香港、广州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安庆、九江—南昌、成都—绵阳—乐山、长春—吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。
二是各大区域之间大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫(银川)、上海—成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，各区域间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。
三是铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。
(记者刘诗平、韩洁)新华社北京1月10日电4年后，中国将有怎样的一个铁路网
（ 2007-01-11） 稿件来源： 新华每日电讯4版
铁道部部长刘志军10日宣布，大规模铁路建设已在全国大地上全面展开，中国发达完善的铁路网将在2010年初具规模。
刘志军在2007年全国铁路工作会议上描绘这个铁路网的具体图景：
一是由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网届时将初步建成。在建的武汉—广州、郑州—西安、石家庄—太原、武汉—合肥、合肥—南京、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、厦门—深圳、天津—秦皇岛、济南—青岛、上海—杭州—宁波、武汉—宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京—天津、广州—深圳—香港、广州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安庆、九江—南昌、成都—绵阳—乐山、长春—吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。
二是各大区域之间大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫(银川)、上海—成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，各区域间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。
三是铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。
(记者刘诗平、韩洁)新华社北京1月10日电
（ 2007-01-11） 稿件来源： 新华每日电讯4版
铁道部部长刘志军10日宣布，大规模铁路建设已在全国大地上全面展开，中国发达完善的铁路网将在2010年初具规模。
刘志军在2007年全国铁路工作会议上描绘这个铁路网的具体图景：
一是由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网届时将初步建成。在建的武汉—广州、郑州—西安、石家庄—太原、武汉—合肥、合肥—南京、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、厦门—深圳、天津—秦皇岛、济南—青岛、上海—杭州—宁波、武汉—宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京—天津、广州—深圳—香港、广州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安庆、九江—南昌、成都—绵阳—乐山、长春—吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。
二是各大区域之间大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫(银川)、上海—成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，各区域间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。
三是铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。
(记者刘诗平、韩洁)新华社北京1月10日电4年后，中国将有怎样的一个铁路网
（ 2007-01-11） 稿件来源： 新华每日电讯4版
铁道部部长刘志军10日宣布，大规模铁路建设已在全国大地上全面展开，中国发达完善的铁路网将在2010年初具规模。
刘志军在2007年全国铁路工作会议上描绘这个铁路网的具体图景：
一是由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网届时将初步建成。在建的武汉—广州、郑州—西安、石家庄—太原、武汉—合肥、合肥—南京、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门等客运专线将通车运营。即将开工的哈尔滨—大连、北京—石家庄、石家庄—武汉、厦门—深圳、天津—秦皇岛、济南—青岛、上海—杭州—宁波、武汉—宜昌等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。此外，北京—天津、广州—深圳—香港、广州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安庆、九江—南昌、成都—绵阳—乐山、长春—吉林、海南东环线等城际铁路将陆续通车运营。
二是各大区域之间大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫(银川)、上海—成都等重要干线将建成投产；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，各区域间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。
三是铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。
(记者刘诗平、韩洁)新华社北京1月10日电
希望到时候铁路运输能力改善，广大的民工兄弟不需要上民工大篷车，广大的学生能够顺利来回，节日回家的人民出行顺利，票贩子失业……车票不紧张了，票贩子都没有饭吃了。
可是火车票还是难买
今天新闻说今年春运不涨价了。
关键还在于经济不平衡，大批人从西往东从北往南找工作，春节回家的洪流无可避免。如果经济平衡了，就业都本地化了，这个问题就不存在了
希望客运专线早日建成...
2010年还太初步了，等着看2020年的成绩，那时我们的铁路上，才能满足基本需要。
呵呵，高速公路搞得差不多，就开始搞高速铁路了
高速公路也还差的多，也还要大搞再大搞。
还是不够啊！中国的春运太厉害了啊！大家都要回家过年！
原帖由 山人0504 于 2007-1-13 16:07 发表
高速公路也还差的多，也还要大搞再大搞。
高速公路的主干道明年搞完吧
http://www.zaobao.com/special/newspapers/2007/01/zaobao070117.html
新加坡）联合早报 (2007-01-17)
● 吴新慧（上海特派员）
中国铁路在今年4月进行第六次大提速时，京沪铁路的乘客，将有望乘坐“子弹头”火车，在10小时以内抵达北京或上海。这虽然比将在2010年启用的京沪高架铁路运行时间要多出五个小时，仍比目前最快也要12小时的火车行程节省时间。
“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里，它将是中国的火车再次提速而作的部署，将投入到在今年4月18日进行的中国第六次铁路提速计划中运行。资料显示，中国的火车在4月提速后，铁路客运和货运能力将分别增长18%和12%以上。
至于“子弹头”火车是否会在2月3日开始的春运期间投入服务，以缓和大量回家过春节的人潮，还有待铁路部门敲定。
京沪铁路是中国铁路的主动脉，是目前“八纵八横”铁路网中的骨干线路，也被运输界认为是运输最繁忙、能力最紧张的干线。虽然铁道部不断为中国的火车提速，以及无可避免的超负荷运转，仍难以满足沿线地区经济快速发展的需要，因而也成了制约中国东部地区、“长三角”地区经济更好发展的一大症结。
据本报向熟悉中国铁路规划的人士了解，近日已有五六列“子弹头”高速火车运抵上海，近期会在沪宁、沪杭线上做相应调试运行。在这之前，“子弹头”火车其实已在胶济、京九等铁路上“试跑”过，“铁道部的相关领导试乘后，对该列车也有较好的评价”。
消息人士也说，有关火车的生产基地是在中国的青岛，并由中国、加拿大和日本三方合资的企业生产，其中技术部分主要以日本技术为主。该名人士同时强调，技术是无国界的，不应该过于强调当中的政治意义。
到达上海的“子弹头”火车是由六节车厢和前后两个“子弹头”型的驾驶室组成，列车最高时速可达250公里，而在一般区段的时速也可达200公里。
目前的京沪线，年运载客流量达7000万人次，平均每天约20万人次。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章受询时认为，新的高速列车投入运行后，在一段时间内载客流量不会有明显的增长，“铁路客流的增长是需要一个培育的过程”。
孙章也认为，新的高速列车通行后的票价会比目前运行的京沪火车软卧票价高些，估计会是目前京沪之间航空机票价格的60%。
据知，现有的京沪直达快车票价是500元，而京沪之间的航空机票，一般是介于1000元至1300元之间。
为火车提速及加强铁路建设，除了是为满足沿线地区的经济发展与大量中国人跨省市的交通需要，外界也认为是中国为办好2008年奥运及2010年上海世博会的重要部署。铁道部上星期曾表示，将确保拟议中的京沪高速铁路（下称京沪高铁）在今年开工建设，并在2010年基本建成。
据中国媒体报道，2007年，中国铁路计划投资将达2560亿元。而新华社报道，设计时速350公里、初期运营时速300公里的京沪高铁，所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，并连接环渤海和长江三角洲两大经济区，“是全国经济发展最活跃的地区，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊”。
据介绍，京沪高铁的火车也将是流线型的“子弹”列车设计。高铁建成后还将与现有的京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。这么一来，一直处于超负荷运行和限制型运输状态的京沪铁路就能“松绑”，而京沪高铁的建成也将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用，甚至为长三角的产业转移提供更大空间。
不过，由于京沪高铁的开发需投资1700亿至2000亿元，而中国在“十一五”期间将发展6000多公里的铁路线，大约需要800列高速列车机组，是一个庞大的投资。同济大学铁路研究专家孙章教授说，纵观世界各国的铁路建设都是分段建设，中国的京沪高铁线等也应该采用分段建设，以便在经济投入和回报上都比较合理，能盘活资金的使用。
新加坡）联合早报 (2007-01-17)
● 吴新慧（上海特派员）
中国铁路在今年4月进行第六次大提速时，京沪铁路的乘客，将有望乘坐“子弹头”火车，在10小时以内抵达北京或上海。这虽然比将在2010年启用的京沪高架铁路运行时间要多出五个小时，仍比目前最快也要12小时的火车行程节省时间。
“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里，它将是中国的火车再次提速而作的部署，将投入到在今年4月18日进行的中国第六次铁路提速计划中运行。资料显示，中国的火车在4月提速后，铁路客运和货运能力将分别增长18%和12%以上。
至于“子弹头”火车是否会在2月3日开始的春运期间投入服务，以缓和大量回家过春节的人潮，还有待铁路部门敲定。
京沪铁路是中国铁路的主动脉，是目前“八纵八横”铁路网中的骨干线路，也被运输界认为是运输最繁忙、能力最紧张的干线。虽然铁道部不断为中国的火车提速，以及无可避免的超负荷运转，仍难以满足沿线地区经济快速发展的需要，因而也成了制约中国东部地区、“长三角”地区经济更好发展的一大症结。
据本报向熟悉中国铁路规划的人士了解，近日已有五六列“子弹头”高速火车运抵上海，近期会在沪宁、沪杭线上做相应调试运行。在这之前，“子弹头”火车其实已在胶济、京九等铁路上“试跑”过，“铁道部的相关领导试乘后，对该列车也有较好的评价”。
消息人士也说，有关火车的生产基地是在中国的青岛，并由中国、加拿大和日本三方合资的企业生产，其中技术部分主要以日本技术为主。该名人士同时强调，技术是无国界的，不应该过于强调当中的政治意义。
到达上海的“子弹头”火车是由六节车厢和前后两个“子弹头”型的驾驶室组成，列车最高时速可达250公里，而在一般区段的时速也可达200公里。
目前的京沪线，年运载客流量达7000万人次，平均每天约20万人次。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章受询时认为，新的高速列车投入运行后，在一段时间内载客流量不会有明显的增长，“铁路客流的增长是需要一个培育的过程”。
孙章也认为，新的高速列车通行后的票价会比目前运行的京沪火车软卧票价高些，估计会是目前京沪之间航空机票价格的60%。
据知，现有的京沪直达快车票价是500元，而京沪之间的航空机票，一般是介于1000元至1300元之间。
为火车提速及加强铁路建设，除了是为满足沿线地区的经济发展与大量中国人跨省市的交通需要，外界也认为是中国为办好2008年奥运及2010年上海世博会的重要部署。铁道部上星期曾表示，将确保拟议中的京沪高速铁路（下称京沪高铁）在今年开工建设，并在2010年基本建成。
据中国媒体报道，2007年，中国铁路计划投资将达2560亿元。而新华社报道，设计时速350公里、初期运营时速300公里的京沪高铁，所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，并连接环渤海和长江三角洲两大经济区，“是全国经济发展最活跃的地区，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊”。
据介绍，京沪高铁的火车也将是流线型的“子弹”列车设计。高铁建成后还将与现有的京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。这么一来，一直处于超负荷运行和限制型运输状态的京沪铁路就能“松绑”，而京沪高铁的建成也将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用，甚至为长三角的产业转移提供更大空间。
不过，由于京沪高铁的开发需投资1700亿至2000亿元，而中国在“十一五”期间将发展6000多公里的铁路线，大约需要800列高速列车机组，是一个庞大的投资。同济大学铁路研究专家孙章教授说，纵观世界各国的铁路建设都是分段建设，中国的京沪高铁线等也应该采用分段建设，以便在经济投入和回报上都比较合理，能盘活资金的使用。