不是一直以来只允许棒子在中国建船的分段吗

http://www.eworldship.com/html/2 ... ion_0624/52865.html

宁波三星重工终圆“整船梦”

2012年6月20日下午，三星重工业（宁波）有限公司隆重举行了“宁波1号”首艘万吨级整船建造启动仪式。此次“宁波1号”开建，标志着三星重工业（宁波）公司正式进军整船建造领域，实现了公司追求16年的建造整船的梦想。宁波市副市长洪嘉祥、宁波市北仑区副区长徐斌、韩国三星重工业株式会社副社长朴柱元、韩国S&P MARINE公司社长朴秀贤、三星重工业（宁波）有限公司总经理黄熙述、台湾国际造船股份有限公司副总经理廖文献等参加了此次仪式。

“宁波1号”散货船型长165米，型宽54米，型深9.5米，吃水5.25米，17000载重吨，入级韩国船级社，预计将在2012年10月份进行搭载，2013年3月份下水，2013年5月份命名交付。

2011年12月20日，宁波三星重工与船东韩国S&P MARINE公司签订了一艘重货船建造合同，当时的船舶价格上千万美元。据了解，S&P MARINE公司在韩国是专业从事重型货物运输的企业，现有10艘重型货物装载船， “宁波1号”散货船将是该公司的第11艘船舶。

目前，造船产业正在经历着一场“大洗牌”，许多船厂都面临着无船可造的境地，有的停产歇业，有的破产倒闭或被兼并重组。就在去年10月下旬，宁波市北仑区法院裁定终止恒富船业和蓝天造船公司的重组程序，并依法宣告两家公司破产。 钢材等原材料价格上涨、融资难度加大、劳动力成本提高，使得中国国内船厂盈利空间不断缩小。而宁波三星重工却在此时进军整船建造领域，可谓是“迎难而上，逆流扬帆”。宁波三星重工总经理黄熙述表示：“十六年来，公司专注于船舶分段的制造，取得了骄傲的成绩，成为名副其实的专业船舶分段建造基地，从而为整船建造奠定了坚实牢靠的基础。‘宁波1号’船的开工标志着公司开启了二次腾发的新篇章，标志着公司向更广阔灿烂的未来迈出果敢进去的新步伐。在这机遇与挑战并存的时代，变危机为机遇，变压力为动力。”

宁波三星重工成立于1995年12月，1997年10月份开始投产，由韩国三星重工株式会社100%独资，最初的投资金额为2300万美元，目前已完成累计投资2.4203亿美元，成为韩国三星重工造船厂在海外最大的船体分段制造基地，船舶分段年产能力已达到30万吨，相当于年交付28艘7万载重吨的散货船，赫然成为前十大用钢量的中国造船所。目前公司主要生产船舶分段包括：一，舱口盖。包括吊离式舱口盖、侧移式舱口盖以及折叠式舱口盖。二，250吨以内的船体分段，涵盖了船艏、船艉、机舱等所有船体部位。三，Mega分段。单件2000吨(尺寸33M*48M*24M)超大型分段，涉足LNG/LPG/集装箱/油轮。四，Giga分段。单件5000吨(尺寸51M*48M*31M)超大型分段，涉足集装箱/油轮。

据宁波三星重工业务负责人介绍，从一期开始制造100多吨的小型船体分段，到二期工程制造1000多吨的大型船体，三期工程制造2500吨—3000吨超大型船体，去年7月又开始生产4000吨以上的超大型船体分段。分段越造越大，使三星公司的造船能力和造船技术水平持续提高，也使产品运输成本越来越低。在去年4000吨以上超大型分段生产中，如密封仓等部件的生产都是第一次涉足，这些都为公司制造整船奠定了坚实基础。生产经营形势良好的情况下，开始制造整船，既是实现企业转型升级的必由之路，也是蓄势发力的需要。

关于船舶建造规划方面，公司将分短期和中长期两个发展目标。短期目标主要建造重载驳船、PSV、风电船等高附加值的小吨位特种船，中长期目标为LNG船、LPG船、集装船、大型海工平台等中大型的高附加值船。http://www.eworldship.com/html/2 ... ion_0624/52865.html

宁波三星重工终圆“整船梦”

2012年6月20日下午，三星重工业（宁波）有限公司隆重举行了“宁波1号”首艘万吨级整船建造启动仪式。此次“宁波1号”开建，标志着三星重工业（宁波）公司正式进军整船建造领域，实现了公司追求16年的建造整船的梦想。宁波市副市长洪嘉祥、宁波市北仑区副区长徐斌、韩国三星重工业株式会社副社长朴柱元、韩国S&P MARINE公司社长朴秀贤、三星重工业（宁波）有限公司总经理黄熙述、台湾国际造船股份有限公司副总经理廖文献等参加了此次仪式。

“宁波1号”散货船型长165米，型宽54米，型深9.5米，吃水5.25米，17000载重吨，入级韩国船级社，预计将在2012年10月份进行搭载，2013年3月份下水，2013年5月份命名交付。

2011年12月20日，宁波三星重工与船东韩国S&P MARINE公司签订了一艘重货船建造合同，当时的船舶价格上千万美元。据了解，S&P MARINE公司在韩国是专业从事重型货物运输的企业，现有10艘重型货物装载船， “宁波1号”散货船将是该公司的第11艘船舶。

目前，造船产业正在经历着一场“大洗牌”，许多船厂都面临着无船可造的境地，有的停产歇业，有的破产倒闭或被兼并重组。就在去年10月下旬，宁波市北仑区法院裁定终止恒富船业和蓝天造船公司的重组程序，并依法宣告两家公司破产。 钢材等原材料价格上涨、融资难度加大、劳动力成本提高，使得中国国内船厂盈利空间不断缩小。而宁波三星重工却在此时进军整船建造领域，可谓是“迎难而上，逆流扬帆”。宁波三星重工总经理黄熙述表示：“十六年来，公司专注于船舶分段的制造，取得了骄傲的成绩，成为名副其实的专业船舶分段建造基地，从而为整船建造奠定了坚实牢靠的基础。‘宁波1号’船的开工标志着公司开启了二次腾发的新篇章，标志着公司向更广阔灿烂的未来迈出果敢进去的新步伐。在这机遇与挑战并存的时代，变危机为机遇，变压力为动力。”

宁波三星重工成立于1995年12月，1997年10月份开始投产，由韩国三星重工株式会社100%独资，最初的投资金额为2300万美元，目前已完成累计投资2.4203亿美元，成为韩国三星重工造船厂在海外最大的船体分段制造基地，船舶分段年产能力已达到30万吨，相当于年交付28艘7万载重吨的散货船，赫然成为前十大用钢量的中国造船所。目前公司主要生产船舶分段包括：一，舱口盖。包括吊离式舱口盖、侧移式舱口盖以及折叠式舱口盖。二，250吨以内的船体分段，涵盖了船艏、船艉、机舱等所有船体部位。三，Mega分段。单件2000吨(尺寸33M*48M*24M)超大型分段，涉足LNG/LPG/集装箱/油轮。四，Giga分段。单件5000吨(尺寸51M*48M*31M)超大型分段，涉足集装箱/油轮。

据宁波三星重工业务负责人介绍，从一期开始制造100多吨的小型船体分段，到二期工程制造1000多吨的大型船体，三期工程制造2500吨—3000吨超大型船体，去年7月又开始生产4000吨以上的超大型船体分段。分段越造越大，使三星公司的造船能力和造船技术水平持续提高，也使产品运输成本越来越低。在去年4000吨以上超大型分段生产中，如密封仓等部件的生产都是第一次涉足，这些都为公司制造整船奠定了坚实基础。生产经营形势良好的情况下，开始制造整船，既是实现企业转型升级的必由之路，也是蓄势发力的需要。

关于船舶建造规划方面，公司将分短期和中长期两个发展目标。短期目标主要建造重载驳船、PSV、风电船等高附加值的小吨位特种船，中长期目标为LNG船、LPG船、集装船、大型海工平台等中大型的高附加值船。