请教一下关于涡扇机的高温润滑问题？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/02 00:17:34

前两天读到一个关于固体润滑的文章，说在高温条件下只能用固体润滑。但之前在坛子上有“al31机匣在下方润滑不足”的说法，这就说明还是有液体润滑剂存在的。但是涡扇机的涡前温度都是一千五六百度，那么在对应的轴承部分温度也应该低不了太多（几百度肯定是有的），照这样的话应该没有任何润滑剂可以保持液体状态。所以想请教各位，在涡扇的高温部分的轴承是怎么解决润滑问题的？前两天读到一个关于固体润滑的文章，说在高温条件下只能用固体润滑。但之前在坛子上有“al31机匣在下方润滑不足”的说法，这就说明还是有液体润滑剂存在的。但是涡扇机的涡前温度都是一千五六百度，那么在对应的轴承部分温度也应该低不了太多（几百度肯定是有的），照这样的话应该没有任何润滑剂可以保持液体状态。所以想请教各位，在涡扇的高温部分的轴承是怎么解决润滑问题的？

高温区域没有轴承吧，轴承都在温度环境较好的部分布置，
如何布置轴承（承力点）也是体现发动机设计水平的因素之一。

轴承在腔体内使用滑油润滑，函道温度和轴承温度是两回事。

用专门的冷却气路。

Масляная система——滑油系统，顾名思义就可知是液体了，轴承润滑当然得用滑油。阿勒31滑油系统采用2个燃滑油散热器的两级冷却润滑系统，轴承那可没有上千度，印象里31正常工作时滑油温度变化范围100~170℃，当油温＞210℃，自动告警系统就要警示，“综合降转”信号就要发出了...

Масляная система——滑油系统，顾名思义就可知是液体了，轴承润滑当然得用滑油。阿勒31滑油系统采用2个燃滑油散热器的两级冷却润滑系统，轴承那可没有上千度，印象里31正常工作时滑油温度变化范围100~170℃，当油温＞210℃，自动告警系统就要警示，“综合降转”信号就要发出了...

这样啊。谢谢各位解惑！

学习了！

用燃油冷却

滑油和燃油还要进行热交换的

石墨也是一种润滑剂，熔点3900度左右，1900的发动机温度，小意思

怎么从“al31机匣在下方润滑不足”的说法推出用的是液体润滑？

Масляная система——滑油系统，顾名思义就可知是液体了，轴承润滑当然得用滑油。阿勒31滑油 ...
补充一下，滑油温度高于210＋－6告警减小转速，也就是传说中的СО。

这个问题太专业鸟。

aliasmaya 发表于 2011-7-22 16:23
Масляная система——滑油系统，顾名思义就可知是液体了，轴承润滑当然得用滑油。阿勒31滑油 ...
maya兄科普下对转涡轮的轴承系统吧，MS很复杂的说

蓖麻油提取物是一种高温润滑材料

天上的东西真的没有小问题啊

难怪这么难突破

天上的东西真的没有小问题啊

难怪这么难突破

你们在说什么呢，我一点也看不懂！神六神七都带过这方面的材料上去进行测试，有些材料在地面上效果不错，但在高空和失重的状态下就不是那么回事了！很多国家在这方面的技术，都是保密的。

航空发动机用的是空气润滑的轴承。

oaki911 发表于 2011-7-23 13:06
航空发动机用的是空气润滑的轴承。
模型飞机才用那个。

青之六发表于 2011-7-23 13:13
模型飞机才用那个。
有没有可能改成磁悬浮式的呢？

涡轮高温不减都会有压气机引气系统的冷空气进行冷却，还有就是根据支撑方案不同，轴承在发动机位置也不同。但高低压涡轮一般都会有轴承，燃油起到冷却转动部件、润滑和带走金属杂质的作用

虚警信号毛发经常的毛病啊。滑油系统不大不小的毛病，忽视它要摔飞机的。跑个题。

hzpxxxyyy 发表于 2011-7-23 13:32
有没有可能改成磁悬浮式的呢？

电磁轴承是航空动力传动领域的发展方向（之一），国内外对此已有多年研究，不过距工程应用尚需时日，未来的多电/全电型（智能化）发动机就要它了...

MTU/Mecos 的航空用AMB

hzpxxxyyy 发表于 2011-7-23 13:32
有没有可能改成磁悬浮式的呢？

军用宅男发表于 2011-7-23 10:04
maya兄科普下对转涡轮的轴承系统吧，MS很复杂的说
比较明显的差别在于中介轴承，简要扯几句：中介轴承在当代军民发上已广泛应用，它是将内、外圈分别连接在不同转子上的轴承，如双转子发动机（同向旋转）的中介轴承（F110、AL-31F...），内圈连着低压轴、外圈与高压转子相连，对转形式则内外环转向相反（TH、F119...）。涡轮部位中介轴承的工作条件十分严酷，对材料、加工精度等要求极高，像毛发中介轴承的寿命就不长、故障率较高（D30、AL31都存在类似毛病）...不展开了，详情请看书:lol

楼主搞懂AL-31F的设计就明白了。
AL-31FN并不是机匣在下方，而是实际上把发动机旋转180度，把机匣转到下方去了。而滑油箱移到上方。相当于水往高处流。
所以LA-31FN问题是致命的。
就像一个人说他走路时，穿的鞋的“鞋跟”在前头，很不容易让人理解。其他是倒着走路而已。
但是AL-31Fn的致命问题不是没有缓解的地方，只不过没人愿意去弄这个烂摊子，吃力不讨好。

楼主搞懂AL-31F的设计就明白了。
AL-31FN并不是机匣在下方，而是实际上把发动机旋转180度，把机匣转到下方去了。而滑油箱移到上方。相当于水往高处流。
所以LA-31FN问题是致命的。
就像一个人说他走路时，穿的鞋的“鞋跟”在前头，很不容易让人理解。其他是倒着走路而已。
但是AL-31Fn的致命问题不是没有缓解的地方，只不过没人愿意去弄这个烂摊子，吃力不讨好。

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