谁给遗弃大众批的地，占了14平方公里做试验场，得毁多少 ...

国内每家车厂都在圈地建试验场，得毁多少耕地啊，像丧气这样的就该规定只许建个试验场，几家合资车厂共用

发改委已经全给买办买通了，就拿这种自主研发的皇帝的新衣自欺欺人

刚查了下丧气通用在安徽也圈了6平方公里耕地

http://www.cncrcc.com/news/zixun/ppqy/20111202/29835.shtml

http://finance.jrj.com.cn/biz/2012/06/05151113380335.shtml


来自一汽-大众内部的消息称，本周五（6月8日）由合资公司斥资十几个亿兴建的整车试验场将正式奠基，而在此之前的5月下旬，一汽-大众刚刚宣布投资1.2亿元的整车安全中心落成。据悉，这些大手笔的硬件投资都直指2015年目标——实现完备的整车开发能力。

　　“用新宝来的平台，改造成电动车，再换个LOGO，就算自主品牌，这样的自主品牌未免也来得太容易了！”不过，在尚未发布任何新产品研发计划的前提下，一汽-大众就斥资数十亿元用于整车研发的硬件建设，却被部分业内人士质疑为“有名无实”的形象工程。

　　新的“政绩工程”？

　　去年，一汽-大众在合资公司成立20周年庆典时宣布了其自主研发目标：“十二五”期间形成完整的整车开发能力，2012年实现车身自主开发这一阶段性目标。

　　另据一汽-大众总经理安铁成透露，合资公司在过去6年的研发投入累计近10亿元，技术开发人员也由当初的400人增加到现在的800人。

　　据悉，一汽-大众是在2006年确立合资企业进行自主研发能力建设的中长期目标，并为此出台了详细的“十二五”规划。按照“规划”要求，在硬件建设方面，一汽-大众将每年投入超过2亿元购买试验设备。

　　如果算上近期落成的整车安全中心和斥资12亿元开工的整车试验场，预计一汽-大众在2015年之前，光投入在研发硬件上的资金就超过20亿元。作为国内公认的“盈利能力最强”的合资车企（2011年净利润约220亿元），一汽-大众在10年里几十亿的研发投入并不算多。

　　据一汽-大众技术开发部高管介绍，除了用于碰撞测试的整车安全中心和用于新车道路试验的整车试验场这两大项目外，20多亿元的研发投入还用在预批量中心、虚拟造型中心和零部件试验试制中心等多个项目，从产品的概念设计、虚拟设计、油泥模型的造型设计，再到整车验证都包括在内。

　　不过，记者却注意到，在一汽-大众官方大张旗鼓地推进研发硬件投资建设的同时，外界广泛关注的一汽-大众“合资自主”计划却迟迟未能发布。而在此之前，一汽-大众宣称的“本土研发”能力，大多集中体现在新宝来、新迈腾B7L、新速腾和即将投产的捷达NF等“合资品牌”车型上。

　　接近一汽-大众高层的知情人士披露，如果不出意外的话，在合资自主品牌的打造上，一汽-大众将把一款“开利”品牌纯电动汽车当做第一款自主研发的车型推向市场。目前，该车已经在广东佛山示范运行，最快将于明年在一汽-大众佛山新工厂小批量投产。

　　2011年5月中旬发布的“第225批工信部新车准入目录”中，一款编号为FV7002的一汽-大众“开利”品牌纯电动汽车的意外上榜，引起业界广泛关注。在媒体竞相报道的第一时间，一汽-大众官方却异常低调地回应称，“开利”即是一汽-大众即将推向市场的“合资自主”品牌。

　　直到三周过后，国家发改委传来消息，奠基已经一年多却迟迟没有拿到批文的一汽-大众佛山新工厂终于获批，外界才恍然大悟：原来上马以“开利”为代表的合资自主品牌纯电动车项目，才是政府主管部门对新工厂审批“放行”的微妙且至关重要的前提条件。

　　“授人以渔”还是“授人以鱼”？

　　据了解，“开利”是合资企业自主品牌电动汽车中第一个取得公告的产品。官方说法称，这款自主品牌纯电动汽车，从整个设计、控制单元的设计，到各种零部件的选取设立，从电机到电池管理系统，再到整车控制系统都是由一汽-大众自主进行的，也就是说：一汽-大众享有完全的知识产权。

　　一汽-大众技术开发部高管甚至在接受媒体采访时表示：“这是我们两年多的时间，历时五代电动车的开发成果。”不过，在不少业内人士看来，基于新宝来平台打造的“开利”纯电动汽车，更现实的意义还在于让佛山工厂通过审批。

　　从2010年开始，国家发改委等汽车行业主管部门开始提高合资企业“异地建厂”的审批门槛，并以不成文规定的方式要求扩产企业上马“自主品牌”和“新能源汽车”项目。而在当年6月奠基的一汽-大众佛山工厂正好遭遇审批“卡壳”，为此“开利”电动车不得不仓促上马。

　　从已经公开的技术参数上看，“开利”与新宝来几无二致。车身尺寸方面，“开利”电动车长、宽、高分别为4540mm/1775mm/1446mm，其轴距为2610mm，除高度降低1mm外，其他参数与新宝来保持一致。由于电池重量较大，该车的整备质量由新宝来的1335kg提高到1500kg。

　　“实际上，‘开利’就是新宝来电动车换了个LOGO。”在“开利”电动车上榜工信部新车目录的第一时间，就有一汽-大众内部人士向记者证实，“开利”品牌中文商标早在数年前就已经申请，只是连厂家高层都未曾料到，这个数年前申请的商标会最先套用在新宝来电动车上。

　　一个细节也从侧面佐证了上述说法。即在2010年底的广州车展前夕，当时就传闻一汽-大众“合资自主”品牌即将发布，不过，南北大众推向前台的却分别是电动版朗逸和新宝来。而在此后的所有国内大型车展上，一汽-大众均未亮相过新宝来电动车，取而代之的是高尔夫电动车。

　　如果被一汽-大众推向前台的“开利”电动车就是山寨版的“宝来纯电动车”，那么一汽-大众合资自主开发的首款真正意义上的新车到底是什么呢？由于官方迄今未有对外公开的合资自主计划，因此外界无从探究问题的答案。在此背景下，一汽-大众斥巨资构建自主研发能力的动机不免令人生疑。

　　“合资公司自主研发能力的建设，中长期的目标仍是对引进大众产品做本地化改进，完全自主车型的研发尚需时日。”一汽-大众内部人士坦承，虽然在最近续签25年合资合同时，德方承诺帮助中方提升合资公司自主研发能力，但怎么帮以及帮到什么份上并没有写得很清楚。

　　而在此之前，无论是广本“理念”、上汽通用五菱“宝骏”，还是东风日产“启辰”，都被质疑是借用外方过剩的技术平台“回炉”，充其量不过是“新瓶装旧酒”的把戏。一汽-大众如今力推的“合资自主”计划能否跳出仅仅是“授人以鱼”的怪圈，仍需要打个大大的问号




http://auto.hexun.com/2012-06-19/142621525.html

继上月一汽大众车辆安全中心正式投入使用后，6月8日，一汽大众国内最大整车试验场项目正式奠基。该试验场选址距离长春约70公里的农安县，占地面积14平方公里，建筑面积1.6万平方米，各类试车道路总面积将达到67万平方米，预计将于2014年全面投入使用。该项目是目前规划建设的国内最大型整车试验场，它的奠基是一汽大众自主研发能力建设的重要标志，同时也标志着一汽大众具备国际水平的汽车道路试验条件。

　　据一汽大众相关人士介绍，该试验场将建设包括高速试验跑道、综合性能试验路、耐久交变试验路等实验跑道及完善的配套试验辅助设施，建成后能全面满足汽车产品质量鉴定试验、汽车新产品开发以及汽车标准法规的研究和验证等需求，为产品的自主研发提供重要的数据库支持。同时具备全系列道路试验能力，可完成一汽大众目前所有车型的开发试验。

　　据一汽大众相关技术专家介绍，该整车试验场将引进目前国内尚不具备的综合性试验道路，以及德国大众整车开发试验标准流程体系的核心技术，在有效提高一汽大众综合路试水平的基础上，试验场还场还能满足一汽大众旗下全部车型的道路试验需要，为新产品开发、产品质量控制、高新基础的应用和研究创造科学、稳定、安全、高效的综合性试验场地。

　　试验场建设项目是中国一汽和德国大众的又一重大合作成果，中国第一汽车集团公司董事长兼党委书记徐建一表示。大众中国副总裁狄凯思表示，该整车试验场吸取了德国大众多年成功经验，100%达到了埃拉试验场标准，建成后，将成为中国规模最大、技术最先进、具有国际水平的综合性试验场并具备全系列道路试验能力，充分满足大众汽车在中国中长期全系列产品开发试验的需求，同时，也加快新产品的开发认证速度，进一步巩固大众汽车在中国及亚太地区技术领先地位


国内每家车厂都在圈地建试验场，得毁多少耕地啊，像丧气这样的就该规定只许建个试验场，几家合资车厂共用

发改委已经全给买办买通了，就拿这种自主研发的皇帝的新衣自欺欺人

刚查了下丧气通用在安徽也圈了6平方公里耕地

http://www.cncrcc.com/news/zixun/ppqy/20111202/29835.shtml

http://finance.jrj.com.cn/biz/2012/06/05151113380335.shtml


来自一汽-大众内部的消息称，本周五（6月8日）由合资公司斥资十几个亿兴建的整车试验场将正式奠基，而在此之前的5月下旬，一汽-大众刚刚宣布投资1.2亿元的整车安全中心落成。据悉，这些大手笔的硬件投资都直指2015年目标——实现完备的整车开发能力。

　　“用新宝来的平台，改造成电动车，再换个LOGO，就算自主品牌，这样的自主品牌未免也来得太容易了！”不过，在尚未发布任何新产品研发计划的前提下，一汽-大众就斥资数十亿元用于整车研发的硬件建设，却被部分业内人士质疑为“有名无实”的形象工程。

　　新的“政绩工程”？

　　去年，一汽-大众在合资公司成立20周年庆典时宣布了其自主研发目标：“十二五”期间形成完整的整车开发能力，2012年实现车身自主开发这一阶段性目标。

　　另据一汽-大众总经理安铁成透露，合资公司在过去6年的研发投入累计近10亿元，技术开发人员也由当初的400人增加到现在的800人。

　　据悉，一汽-大众是在2006年确立合资企业进行自主研发能力建设的中长期目标，并为此出台了详细的“十二五”规划。按照“规划”要求，在硬件建设方面，一汽-大众将每年投入超过2亿元购买试验设备。

　　如果算上近期落成的整车安全中心和斥资12亿元开工的整车试验场，预计一汽-大众在2015年之前，光投入在研发硬件上的资金就超过20亿元。作为国内公认的“盈利能力最强”的合资车企（2011年净利润约220亿元），一汽-大众在10年里几十亿的研发投入并不算多。

　　据一汽-大众技术开发部高管介绍，除了用于碰撞测试的整车安全中心和用于新车道路试验的整车试验场这两大项目外，20多亿元的研发投入还用在预批量中心、虚拟造型中心和零部件试验试制中心等多个项目，从产品的概念设计、虚拟设计、油泥模型的造型设计，再到整车验证都包括在内。

　　不过，记者却注意到，在一汽-大众官方大张旗鼓地推进研发硬件投资建设的同时，外界广泛关注的一汽-大众“合资自主”计划却迟迟未能发布。而在此之前，一汽-大众宣称的“本土研发”能力，大多集中体现在新宝来、新迈腾B7L、新速腾和即将投产的捷达NF等“合资品牌”车型上。

　　接近一汽-大众高层的知情人士披露，如果不出意外的话，在合资自主品牌的打造上，一汽-大众将把一款“开利”品牌纯电动汽车当做第一款自主研发的车型推向市场。目前，该车已经在广东佛山示范运行，最快将于明年在一汽-大众佛山新工厂小批量投产。

　　2011年5月中旬发布的“第225批工信部新车准入目录”中，一款编号为FV7002的一汽-大众“开利”品牌纯电动汽车的意外上榜，引起业界广泛关注。在媒体竞相报道的第一时间，一汽-大众官方却异常低调地回应称，“开利”即是一汽-大众即将推向市场的“合资自主”品牌。

　　直到三周过后，国家发改委传来消息，奠基已经一年多却迟迟没有拿到批文的一汽-大众佛山新工厂终于获批，外界才恍然大悟：原来上马以“开利”为代表的合资自主品牌纯电动车项目，才是政府主管部门对新工厂审批“放行”的微妙且至关重要的前提条件。

　　“授人以渔”还是“授人以鱼”？

　　据了解，“开利”是合资企业自主品牌电动汽车中第一个取得公告的产品。官方说法称，这款自主品牌纯电动汽车，从整个设计、控制单元的设计，到各种零部件的选取设立，从电机到电池管理系统，再到整车控制系统都是由一汽-大众自主进行的，也就是说：一汽-大众享有完全的知识产权。

　　一汽-大众技术开发部高管甚至在接受媒体采访时表示：“这是我们两年多的时间，历时五代电动车的开发成果。”不过，在不少业内人士看来，基于新宝来平台打造的“开利”纯电动汽车，更现实的意义还在于让佛山工厂通过审批。

　　从2010年开始，国家发改委等汽车行业主管部门开始提高合资企业“异地建厂”的审批门槛，并以不成文规定的方式要求扩产企业上马“自主品牌”和“新能源汽车”项目。而在当年6月奠基的一汽-大众佛山工厂正好遭遇审批“卡壳”，为此“开利”电动车不得不仓促上马。

　　从已经公开的技术参数上看，“开利”与新宝来几无二致。车身尺寸方面，“开利”电动车长、宽、高分别为4540mm/1775mm/1446mm，其轴距为2610mm，除高度降低1mm外，其他参数与新宝来保持一致。由于电池重量较大，该车的整备质量由新宝来的1335kg提高到1500kg。

　　“实际上，‘开利’就是新宝来电动车换了个LOGO。”在“开利”电动车上榜工信部新车目录的第一时间，就有一汽-大众内部人士向记者证实，“开利”品牌中文商标早在数年前就已经申请，只是连厂家高层都未曾料到，这个数年前申请的商标会最先套用在新宝来电动车上。

　　一个细节也从侧面佐证了上述说法。即在2010年底的广州车展前夕，当时就传闻一汽-大众“合资自主”品牌即将发布，不过，南北大众推向前台的却分别是电动版朗逸和新宝来。而在此后的所有国内大型车展上，一汽-大众均未亮相过新宝来电动车，取而代之的是高尔夫电动车。

　　如果被一汽-大众推向前台的“开利”电动车就是山寨版的“宝来纯电动车”，那么一汽-大众合资自主开发的首款真正意义上的新车到底是什么呢？由于官方迄今未有对外公开的合资自主计划，因此外界无从探究问题的答案。在此背景下，一汽-大众斥巨资构建自主研发能力的动机不免令人生疑。

　　“合资公司自主研发能力的建设，中长期的目标仍是对引进大众产品做本地化改进，完全自主车型的研发尚需时日。”一汽-大众内部人士坦承，虽然在最近续签25年合资合同时，德方承诺帮助中方提升合资公司自主研发能力，但怎么帮以及帮到什么份上并没有写得很清楚。

　　而在此之前，无论是广本“理念”、上汽通用五菱“宝骏”，还是东风日产“启辰”，都被质疑是借用外方过剩的技术平台“回炉”，充其量不过是“新瓶装旧酒”的把戏。一汽-大众如今力推的“合资自主”计划能否跳出仅仅是“授人以鱼”的怪圈，仍需要打个大大的问号




http://auto.hexun.com/2012-06-19/142621525.html

继上月一汽大众车辆安全中心正式投入使用后，6月8日，一汽大众国内最大整车试验场项目正式奠基。该试验场选址距离长春约70公里的农安县，占地面积14平方公里，建筑面积1.6万平方米，各类试车道路总面积将达到67万平方米，预计将于2014年全面投入使用。该项目是目前规划建设的国内最大型整车试验场，它的奠基是一汽大众自主研发能力建设的重要标志，同时也标志着一汽大众具备国际水平的汽车道路试验条件。

　　据一汽大众相关人士介绍，该试验场将建设包括高速试验跑道、综合性能试验路、耐久交变试验路等实验跑道及完善的配套试验辅助设施，建成后能全面满足汽车产品质量鉴定试验、汽车新产品开发以及汽车标准法规的研究和验证等需求，为产品的自主研发提供重要的数据库支持。同时具备全系列道路试验能力，可完成一汽大众目前所有车型的开发试验。

　　据一汽大众相关技术专家介绍，该整车试验场将引进目前国内尚不具备的综合性试验道路，以及德国大众整车开发试验标准流程体系的核心技术，在有效提高一汽大众综合路试水平的基础上，试验场还场还能满足一汽大众旗下全部车型的道路试验需要，为新产品开发、产品质量控制、高新基础的应用和研究创造科学、稳定、安全、高效的综合性试验场地。

　　试验场建设项目是中国一汽和德国大众的又一重大合作成果，中国第一汽车集团公司董事长兼党委书记徐建一表示。大众中国副总裁狄凯思表示，该整车试验场吸取了德国大众多年成功经验，100%达到了埃拉试验场标准，建成后，将成为中国规模最大、技术最先进、具有国际水平的综合性试验场并具备全系列道路试验能力，充分满足大众汽车在中国中长期全系列产品开发试验的需求，同时，也加快新产品的开发认证速度，进一步巩固大众汽车在中国及亚太地区技术领先地位