设计为王-专访江淮意大利设计中心(转自汽车之友)-超级军网

引言：这里是国内汽车自主品牌在工业设计之都都灵成立的第一家设计中心，这里是江淮畅销车型的发祥地和灵感源泉
这里也许将在2015年成为国内自主品牌最好、最高产的研发中心，这里就是JAC意大利都灵设计中心

在都灵市郊的科技园区，一栋红色的三层小楼掩映在浓密的墨绿色松柏下，温文尔雅得有些低调
如果不是门口旗杆上悬挂着的五星红旗，我们还真无法确定赫然映入眼帘的就是大名鼎鼎的JAC意大利设计中心（JAC Italy Design Center）
正是万里之外的这栋小楼，为江淮的合肥工厂提供了天时、地利、人和、物兴的前瞻设计和领先方案

用“大名鼎鼎”来形容它是不是过分了点？毕竟国内大多数业内外人士对江淮在意大利设立的这个“分舵”还不甚了解
然而早在2005年就挂牌的这个设计中心于次年获得的意大利国家绿色大奖印证了其发展势头
要知道之前一年获得该奖项的是通用汽车，此奖项每年一届，颁发给当年最出色的来意投资企业
作为最早在意大利注册的中国汽车设计公司，江淮意大利设计中心自2005年6月挂牌开始
从仅有4人的团队，发展到目前专业团队30余人、占地面积5000平米的国际化公司，如今已具备完整的前期开发、操作及管理能力

都灵是被国际设计联盟(IDA)和国际工业设计社团(ICSID) 授予世界设计之都的城市
具有百年的汽车设计历史，拥有从概念设计到整车制造全方位的资源
仅仅在汽车领域，每年就约有400辆样车在此诞生，被誉为世界汽车设计的殿堂
意大利设计中心作为江淮四层次立体研发体系中非常重要的研发机构
凭借全新的设计理念和国际化的创意团队，源源不断地给合肥总部输送新鲜的创意

中国汽车企业在国外成立设计中心，成本居高不下是常见的难题
为节约成本，企业的通常做法往往是项目开工时，通过招聘当地的设计师组成临时项目小组
这样，公司在项目高峰期可以增至几十人甚至上百人，而平时只需保留几个核心人员
江淮意大利设计中心总经理路迪则坚持了另外一条路：“我们的人员相对固定，其目的在于培养自己的设计团队
尽管这样做前期花费会大些，但如果与培养的不到位或者设计的不到位，导致产品反映不佳相比，这些代价都值得。”

作为意大利设计中心的总负责人，路迪是一个低调、务实的人
早在学生时代，出身清华美院的他在考文垂深造时，其毕业设计《中国式豪华》就成为那届唯一被留在考文垂汽车博物馆的中国作品
2007年初，踌躇满志的路迪将其主管的设计中心从利沃诺搬到了阿尔卑斯山脚下的都灵，座落在与都灵理工大学合作的科技园区
在这里，他相信自己带领的这支设计团队能给远在中国合肥的母公司提供源源不断的设计灵感
相比中式沉稳的路迪，现任江淮意大利设计中心造型设计总监的丹尼尔·加伦则显得更为激进
在热内亚建筑学院就读的他将毕业设计确定为阿尔法罗密欧的概念车，其作品在当年的博洛尼亚车展上进行了展出
之后，丹尼尔先后就职于佛罗伦萨汽车造型中心和阿尔法罗密欧设计中心
并在后者就职9年，也在此迎来了自己设计生涯的高峰——担当阿尔法罗密欧8C跑车的首席外饰造型设计师

除了以上两位“关键先生”，设计中心还有多位设计师
他们分别来自意大利、英国、西班牙、葡萄牙、德国、法国和哥伦比亚等国家
国际化的团队，为江淮的新产品提供了丰富的设计语言和造型特征
尤其值得一提的是，江淮从国内选派了四名年轻的设计师来意参与项目，全面参与从设计到工程的各个环节
并与外方设计师充分交流。据其中的一名工程师黄健昆介绍说
在江淮产品造型部工作7、8年的他，经过笔试和面试等层层选拔才获得了来意工作的机会
意大利设计师的独立、专业和投入都深深感染了他，也为他以后回国独立担当项目负责人积累了非常宝贵的经验
目前在国内销售的江淮主力车型和悦的造型就是意大利设计中心和宾尼法利亚公司携手完成的
据和悦车型首席设计师Paolo Cruso介绍，和悦身上运用了汽车设计的“黄金法则”
前后轮之间的距离为3个轮胎的距离，从侧面看，车身十分匀称，带给人视觉上的舒适感
A柱向底部的延长线刚好经过前轮的圆心，这一细节设计不仅是为车身美观考虑，而且有效优化了极限状态下车身的受力。

在与宾尼法利亚公司联合开发过程中，江淮意大利设计中心承担着传递东方审美观念的任务
与合作伙伴一起，将江淮的DNA融入和悦的设计研发之中
在和悦这款车型上，可以看出强烈的中国元素，其前脸的设计灵感就是来自于中国汉唐建筑以及京剧脸谱
而构思和设计完全由江淮意大利设计中心担纲的前沿之作，则是江淮最新一代概念车——愿景IV
该车的设计工作于2009年11月份开始，该项目由设计师Paolo Caruso带队的设计队伍和首席工程师Maurizio Poli带队的工程部门携手完成
愿景IV展现了江淮汽车未来的设计方向，它集现代感和实用性于一身，体现了整车的技术革新
从视觉上诠释了“自然电流”的设计灵感，形成了独特的设计语言——雕塑感十足的XG表面体现了环保理念
，科技感十足的线条和图案应用加强了对整车设计的技术支撑
愿景IV采用无B柱设计，进出都不会再有门柱的阻挡。车内浮动座椅和曲面仪表台都给人以宽敞感
仪表台和其它主要部件采用瓷料，强化了与中国文化的关联，显示了愿景IV的技术和艺术特性

愿景IV明确传递了江淮汽车向混合动力市场进军的决心
独特而强大的愿景IV，是中意合作的结晶，极有可能满足当下苛刻的年轻一代对造型和性能的需求
对于未来，路迪有着更长远的规划——在五年之内，将设计团队扩大到100人左右，中国设计师比例上升至40%
在即将结束意大利设计中心采访的时候，路迪对未来信心满满的断言令人精神一振：“中国汽车企业自己主导设计的汽车，将越来越多地行驶在中国乃至世界的道路上。”

趁欧洲金融危机，快点招揽更多人才吧

工作室的氛围非常轻松，设计总监丹尼尔总时不时与大家开着玩笑
但一谈到产品话题，每一个人的表情都严肃起来，甚至连我这个来自母公司的专访记者也被要求退避三舍
意大利人对知识产权的保护超过面子问题
下面为专访
AF：为什么将设计中心选在都灵？

LD：都灵“设计之都”的头衔并非浪得虚名，确定在都灵注册设计公司之前
我曾跑遍欧洲很多国家实地考察，最后才定址在这里。都灵的优势非常明显
它是所有城市里设计公司最为集中的地方，这里具备完整的汽车研发体系
也拥有着最多的中立研发机构，它们不与整车厂挂钩，拥有独立的自主知识产权和设计研发能力

AF：如何将欧洲设计与中国市场需求相结合？

LD：我可以举一个例子来说明这个问题，比如我们JAC意大利设计中心第一个完全自主开发的产品——悦悦
它由我们的英国设计师操刀完成，从造型角度来讲是非常成功的
还有我们与宾法合作的和悦轿车，在国内的销售表现也印证了我们设计思路的正确
那就是——“西方的造型比例，东方的细节追求”
我们认为欧洲汽车在造型比例上的优势非常明显，设计师们也非常关注这一点
而将东方对细节的追求加入进来，一方面可以在国际市场突出我们的中国元素与中式风格
另一方面也能获得国内市场用户的共鸣。我们自信在自主品牌里不会落败
将来会把竞争对手锁定在欧美日合资品牌上。尤其值得学习的是韩国品牌
他们已经证明了一点，在造型设计领域加大投入所带来的回报，远远大于在其他方面的回报
可以说，设计是性价比最高的投资

江淮意大利设计中心总经理路迪

AF：为何来到中国汽车公司的设计中心？

DG：中国汽车市场不仅庞大，还拥有着远大的志向，这与我个人的发展志向是相一致的
作为一个设计师，要不断接受新的文化，丰富自身的设计语言
在我之前的工作中，深受欧洲汽车悠久文化的熏陶，而中国当今的汽车产业正在创造新的文化趋势，这是一项非常具有挑战性的工作
其次，在阿尔法罗密欧设计中心工作的9年时间，让我深刻感受到作为设计师自由意志的可贵
此时的JAC，正处在造型策略性阶段，正在创造品牌形象、确定设计方向，这种机会下，设计师可以自由地发挥创意，没有太多生产上的限制
造型并不是生产的噩梦，而是工艺和生产发展的源泉、推动力

AF：你个人对JAC品牌、产品的设计风格怎么定义？

DG：通过遵循“设计比例、细节和线条处理”几方面的原则，我希望可以把JAC打造成一个“中西结合”的品牌
在尊重中国文化的前提下为其注入欧洲风格，使它与中国市场上其他竞争对手形成差距
中国市场上的车型普遍倾向于用配置来吸引人，非常关注细节，但其整车造型往往大同小异，JAC所坚持的是要在造型设计上做到超强，独树一帜，用造型打败对手

AF：如何看待中国文化，如何解决与中国合作伙伴在思维和文化上的冲突？

DG：中国文化里与汽车相关的内容有平衡、协调、艺术气质和动感， JAC一直希望保持中国文化的精髓
汽车也是对艺术的诠释，中国元素的加入，也将成为世界汽车行业设计上的新发展、新创新
说起冲突，大家在思维方式上的不同肯定是存在的，我们内部也经常发生探讨的场面
遇到这样的情况，我们一般都是用产品来说话，通过物理模型展示出来
交流很重要，中西文化的交流与互补已经成为 JAC企业文化的一部分。

江淮意大利设计中心造型设计总监丹尼尔·加伦(Daniele Gaglione)

文章配图基本都是江淮在2010年北京车展展出的概念车愿景IV
而江淮愿景IV荣获第四届中国汽车造型设计大赛金圆点奖——最佳概念设计奖
足以见证江淮都灵设计中心的实力，联系到近来的江淮新车造型
我觉得这步江淮走的很对