从中汽联的失败看自主车的前景

<br /><br />中汽联是各个自主车企为了赶上国际前沿（至少是低端前沿）所作出的努力，旨在研发对动力和油耗都有好处的直喷增压发动机和双离合变速器。但是对于“项目”一贯敷衍了事骗钱走人的中国人，把这个研发机构变成了一个纯商业机构，设计是委托别人做的。此事终于不了了之。
但是对于这个不了了之的结果，各大自主厂商却有不同的反应。
首先看最积极的BYD：作为山寨之王，BYD的商业运作功力不下于中汽联，所以就甩开单干了。结果就是率先在G6上用上了“自主”的增压直喷双离合。但是这个“自主”程度有多高呢？应该是有积木那么高。用博格华纳提供的现成的部件攒起来，拼装方式略有差异，就成了“自主”。BYD这种“忠于原著”的精神，虽有“抄作业”的嫌疑，可能将来会产生法律纠纷，但是对车主却是极大的利好。毕竟人家是民企，不用太过标榜。
再看比较积极的江淮：这是一种积极却很温和的态度。劳资不管你是自研还是商业运作得来的专利，反正中汽联终于是拿出了最初想要的东西，那就用上吧。反正出了法律问题有中汽联扛着，我只要测试这东西可靠不可靠就行了。于是在新规划的SUV上面，也看到了1.5T+D这个组合。
推倒重来的长城：劳资本来是打算让中汽联培养设计队伍的（目的上与上两者不同），结果培养成商业人才了。偏离预期目标，咔嚓，单干。于是我们在C50上看到了那台小幅度增压的涡轮机，还没有直喷。成功的部分是，1.5T运用在C50上面了，失败的是，DCT却没有如期而至，使C50痛失自动挡市场；不过从这个也看出长城实在不看好在功率扭矩较大的车上面使用CVT。
观望中的奇瑞和上汽MG：两者都是观望，观望的方式却大相庭径。我想没谁会相信重达1.5吨的MG5是主打1.5升自吸发动机的车型，但是中汽联DCT的状态显然还不能直接就装上去，先用AT凑活着。奇瑞比较巧妙，仍然在新车上用了新技术，但是这个新技术却绕开了DCT，而选择了改进CVT，弄出了个变矩器锁止技术。将来DCT能成，就用，DCT不成，也还有备份。<br /><br />中汽联是各个自主车企为了赶上国际前沿（至少是低端前沿）所作出的努力，旨在研发对动力和油耗都有好处的直喷增压发动机和双离合变速器。但是对于“项目”一贯敷衍了事骗钱走人的中国人，把这个研发机构变成了一个纯商业机构，设计是委托别人做的。此事终于不了了之。
但是对于这个不了了之的结果，各大自主厂商却有不同的反应。
首先看最积极的BYD：作为山寨之王，BYD的商业运作功力不下于中汽联，所以就甩开单干了。结果就是率先在G6上用上了“自主”的增压直喷双离合。但是这个“自主”程度有多高呢？应该是有积木那么高。用博格华纳提供的现成的部件攒起来，拼装方式略有差异，就成了“自主”。BYD这种“忠于原著”的精神，虽有“抄作业”的嫌疑，可能将来会产生法律纠纷，但是对车主却是极大的利好。毕竟人家是民企，不用太过标榜。
再看比较积极的江淮：这是一种积极却很温和的态度。劳资不管你是自研还是商业运作得来的专利，反正中汽联终于是拿出了最初想要的东西，那就用上吧。反正出了法律问题有中汽联扛着，我只要测试这东西可靠不可靠就行了。于是在新规划的SUV上面，也看到了1.5T+D这个组合。
推倒重来的长城：劳资本来是打算让中汽联培养设计队伍的（目的上与上两者不同），结果培养成商业人才了。偏离预期目标，咔嚓，单干。于是我们在C50上看到了那台小幅度增压的涡轮机，还没有直喷。成功的部分是，1.5T运用在C50上面了，失败的是，DCT却没有如期而至，使C50痛失自动挡市场；不过从这个也看出长城实在不看好在功率扭矩较大的车上面使用CVT。
观望中的奇瑞和上汽MG：两者都是观望，观望的方式却大相庭径。我想没谁会相信重达1.5吨的MG5是主打1.5升自吸发动机的车型，但是中汽联DCT的状态显然还不能直接就装上去，先用AT凑活着。奇瑞比较巧妙，仍然在新车上用了新技术，但是这个新技术却绕开了DCT，而选择了改进CVT，弄出了个变矩器锁止技术。将来DCT能成，就用，DCT不成，也还有备份。