超级大黄蜂再次升级

      [据英国《飞行国际》网站2012年5月28日报道]美国海军F/A-18E/F战斗机和EA-18G电子战飞机项目经理、海军上校弗朗克·莫雷（Captain Frank Morley）近日透露了一些F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的升级计划。
首先，为该机研制的分布式瞄准系统（Distributed Targeting System，DTS）将从今年夏季开始作战测试。按计划，该系统应在2013年年初之前开始配装F/A-18E/F战斗机机队。莫雷表示：“这种分布式瞄准系统使你能够依靠本机自动生成与GPS定位精度相当的测量坐标”，这就意味着“超级大黄蜂”战斗机将能够利用自身的各种传感器（例如APG-79有源相控阵雷达或者ASQ-228先进瞄准前视红外吊舱）来生成坐标。DTS通过把任务传感器获得的信息与机上一套精确的图像数据库进行配准，来生成精度足以满足投放精确制导武器需要的坐标。莫雷表示，每架F/A-18E/F和EA-18G最终都将采用这项新技术。

与此同时，波音公司已为研制一种新型红外搜索与跟踪（IRST）吊舱而花费了大约一年。莫雷表示该吊舱将在2016年年底之前配装F/A-18E/F。该吊舱是波音公司和洛克希德·马丁公司合作研制的，改进自F-14D战斗机的AN/AAS-42型IRST系统。根据莫雷的说法，波音公司已经把升级自AN/AAS-42的技术用在了出口型F-15战斗机上，而前述IRST吊舱则是这种出口型F-15战斗机所用IRST系统的进一步发展。莫雷还表示，美国海军为F/A-18E/F选择吊舱式IRST系统是为了回避（内置式IRST系统所需要的）飞机翻新改装成本。他还指出，只在执行以空战为重点的使命任务（例如舰队防空或空中优势）时才需要该IRST吊舱，因此美国海军将只采购大约170套吊舱，并且将只会在需要时使用，这将为该军种节约可观的费用。

莫雷还解释了该IRST吊舱为何采用与副油箱共体的设计。他说，“机腹中线确实是为飞机安装IRST吊舱最好的位置”，原因是该挂点足够靠前，可保证未被遮挡的上视和下视视场。但是，F/A-18E/F也经常在此处挂载副油箱，因此为了保证飞机的航程，美国海军采用了将IRST传感器安装在副油箱前部的共体设计，这使副油箱仍可装载燃料，其容量相当于原来的三分之二。莫雷表示，飞行员可以像抛弃副油箱一样抛弃该IRST吊舱/副油箱，但他们应只有在最极端的情况下才会这么做。

今后，美国海军希望能进一步开发APG-79雷达的能力，进一步增加战斗识别方法，升级电子攻击和电子防护能力。但是莫雷说，其中最重要的已规划能力将是更好的“多传感器综合”（Multi-Sensor Integration，MSI），利用该技术，“超级大黄蜂”飞机将能够把来自雷达、ASQ-228吊舱、电子战系统和数据链的全部信息进行相关处理，生成一副明晰的战术图像。莫雷表示，为此，美国海军可能会为该机换装新型座舱显示系统，其选择包括波音公司的大面积显示器技术。（中国航空工业发展研究中心  张洋）
      [据英国《飞行国际》网站2012年5月28日报道]美国海军F/A-18E/F战斗机和EA-18G电子战飞机项目经理、海军上校弗朗克·莫雷（Captain Frank Morley）近日透露了一些F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的升级计划。
首先，为该机研制的分布式瞄准系统（Distributed Targeting System，DTS）将从今年夏季开始作战测试。按计划，该系统应在2013年年初之前开始配装F/A-18E/F战斗机机队。莫雷表示：“这种分布式瞄准系统使你能够依靠本机自动生成与GPS定位精度相当的测量坐标”，这就意味着“超级大黄蜂”战斗机将能够利用自身的各种传感器（例如APG-79有源相控阵雷达或者ASQ-228先进瞄准前视红外吊舱）来生成坐标。DTS通过把任务传感器获得的信息与机上一套精确的图像数据库进行配准，来生成精度足以满足投放精确制导武器需要的坐标。莫雷表示，每架F/A-18E/F和EA-18G最终都将采用这项新技术。

与此同时，波音公司已为研制一种新型红外搜索与跟踪（IRST）吊舱而花费了大约一年。莫雷表示该吊舱将在2016年年底之前配装F/A-18E/F。该吊舱是波音公司和洛克希德·马丁公司合作研制的，改进自F-14D战斗机的AN/AAS-42型IRST系统。根据莫雷的说法，波音公司已经把升级自AN/AAS-42的技术用在了出口型F-15战斗机上，而前述IRST吊舱则是这种出口型F-15战斗机所用IRST系统的进一步发展。莫雷还表示，美国海军为F/A-18E/F选择吊舱式IRST系统是为了回避（内置式IRST系统所需要的）飞机翻新改装成本。他还指出，只在执行以空战为重点的使命任务（例如舰队防空或空中优势）时才需要该IRST吊舱，因此美国海军将只采购大约170套吊舱，并且将只会在需要时使用，这将为该军种节约可观的费用。

莫雷还解释了该IRST吊舱为何采用与副油箱共体的设计。他说，“机腹中线确实是为飞机安装IRST吊舱最好的位置”，原因是该挂点足够靠前，可保证未被遮挡的上视和下视视场。但是，F/A-18E/F也经常在此处挂载副油箱，因此为了保证飞机的航程，美国海军采用了将IRST传感器安装在副油箱前部的共体设计，这使副油箱仍可装载燃料，其容量相当于原来的三分之二。莫雷表示，飞行员可以像抛弃副油箱一样抛弃该IRST吊舱/副油箱，但他们应只有在最极端的情况下才会这么做。

今后，美国海军希望能进一步开发APG-79雷达的能力，进一步增加战斗识别方法，升级电子攻击和电子防护能力。但是莫雷说，其中最重要的已规划能力将是更好的“多传感器综合”（Multi-Sensor Integration，MSI），利用该技术，“超级大黄蜂”飞机将能够把来自雷达、ASQ-228吊舱、电子战系统和数据链的全部信息进行相关处理，生成一副明晰的战术图像。莫雷表示，为此，美国海军可能会为该机换装新型座舱显示系统，其选择包括波音公司的大面积显示器技术。（中国航空工业发展研究中心  张洋）