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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:12:37
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列 723根本不是设备问题，而是管理
高铁, 成熟度, 中国, 国家
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列.
http://www.sina.com.cn 2012年05月29日 21:58 新浪财经微博 新浪财经讯 5月29日消息，今日高速列车科技发展“十二五”专项规划总体专家组贾利民在“高速列车科技创新国际论坛”间隙表示，中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车，中国已进入列高铁技术先进国家之列。 但贾利民也指出，欧洲高速铁路先进、完善，成熟度比中国高得多。过去一段时间的高铁领域的波折影响了高铁的发展，但是从长远和大势上看，这点影响无所谓。 贾利民表示，中国已进入列高铁技术先进国家之列，在安全上也没有问题。他指出，德国及日本的高铁均出现过故障，而“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故也并非技术原因所致。 日本新干线15年没有出过伤人事故，而中国高铁运行不到2年就发生了特大伤亡事故。对此[东京大学教授曾根悟对新浪财经表示，他认为关键因素不在于技术，而是管理。他表示，如果像“7.23”甬温线那样因故停车，在日本高速列车将不会再重新启动，而是进行维修。而甬温线及去年9月上海地铁故障是一样的道理，不进行维修而急于营运是不可取的。
今日会上，科技部副部长曹健林表示，“十二五”期间，中国高速铁路科技将沿着高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术，四个重大技术方向展开。其中安全保障技术放在了首位。曹健林还称，还要构建以企业为主体、产业发展需求为导向、产学研结合的技术创新机制，形成中国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台，形成中国高速列车的产业技术创新联盟。
据了解，2004年国务院通过并发布《中长期铁路网规划》，中国南车(5.07,0.00,0.00%)四方股份(15.44,-0.02,-0.13%)公司、中国北车(4.47,-0.01,-0.22%)长客股份和中国北车唐车三大主机厂开始全面引进国外技术，通过消化吸收和再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术。而2008年2月，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车。南车四方的CRH380A动车组率先诞生。此后，北车唐车、北车常客也研制出了CRH390BL、CRH380B型高寒、CRH380CL等高速动车组。
今日，以中国南车、中国北车下属的十家核心企业为主体的中国高速列车产业技术创新战略联盟成立。68个院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心参与其中。 贾利民认为，目前中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车。(洁琳 发自北京 http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20120529/215812174565.shtml
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列 723根本不是设备问题，而是管理
高铁, 成熟度, 中国, 国家
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列.
http://www.sina.com.cn 2012年05月29日 21:58 新浪财经微博 新浪财经讯 5月29日消息，今日高速列车科技发展“十二五”专项规划总体专家组贾利民在“高速列车科技创新国际论坛”间隙表示，中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车，中国已进入列高铁技术先进国家之列。 但贾利民也指出，欧洲高速铁路先进、完善，成熟度比中国高得多。过去一段时间的高铁领域的波折影响了高铁的发展，但是从长远和大势上看，这点影响无所谓。 贾利民表示，中国已进入列高铁技术先进国家之列，在安全上也没有问题。他指出，德国及日本的高铁均出现过故障，而“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故也并非技术原因所致。 日本新干线15年没有出过伤人事故，而中国高铁运行不到2年就发生了特大伤亡事故。对此[东京大学教授曾根悟对新浪财经表示，他认为关键因素不在于技术，而是管理。他表示，如果像“7.23”甬温线那样因故停车，在日本高速列车将不会再重新启动，而是进行维修。而甬温线及去年9月上海地铁故障是一样的道理，不进行维修而急于营运是不可取的。
今日会上，科技部副部长曹健林表示，“十二五”期间，中国高速铁路科技将沿着高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术，四个重大技术方向展开。其中安全保障技术放在了首位。曹健林还称，还要构建以企业为主体、产业发展需求为导向、产学研结合的技术创新机制，形成中国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台，形成中国高速列车的产业技术创新联盟。
据了解，2004年国务院通过并发布《中长期铁路网规划》，中国南车(5.07,0.00,0.00%)四方股份(15.44,-0.02,-0.13%)公司、中国北车(4.47,-0.01,-0.22%)长客股份和中国北车唐车三大主机厂开始全面引进国外技术，通过消化吸收和再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术。而2008年2月，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车。南车四方的CRH380A动车组率先诞生。此后，北车唐车、北车常客也研制出了CRH390BL、CRH380B型高寒、CRH380CL等高速动车组。
今日，以中国南车、中国北车下属的十家核心企业为主体的中国高速列车产业技术创新战略联盟成立。68个院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心参与其中。 贾利民认为，目前中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车。(洁琳 发自北京 http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20120529/215812174565.shtml
高铁, 成熟度, 中国, 国家
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列.
http://www.sina.com.cn 2012年05月29日 21:58 新浪财经微博 新浪财经讯 5月29日消息，今日高速列车科技发展“十二五”专项规划总体专家组贾利民在“高速列车科技创新国际论坛”间隙表示，中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车，中国已进入列高铁技术先进国家之列。 但贾利民也指出，欧洲高速铁路先进、完善，成熟度比中国高得多。过去一段时间的高铁领域的波折影响了高铁的发展，但是从长远和大势上看，这点影响无所谓。 贾利民表示，中国已进入列高铁技术先进国家之列，在安全上也没有问题。他指出，德国及日本的高铁均出现过故障，而“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故也并非技术原因所致。 日本新干线15年没有出过伤人事故，而中国高铁运行不到2年就发生了特大伤亡事故。对此[东京大学教授曾根悟对新浪财经表示，他认为关键因素不在于技术，而是管理。他表示，如果像“7.23”甬温线那样因故停车，在日本高速列车将不会再重新启动，而是进行维修。而甬温线及去年9月上海地铁故障是一样的道理，不进行维修而急于营运是不可取的。
今日会上，科技部副部长曹健林表示，“十二五”期间，中国高速铁路科技将沿着高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术，四个重大技术方向展开。其中安全保障技术放在了首位。曹健林还称，还要构建以企业为主体、产业发展需求为导向、产学研结合的技术创新机制，形成中国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台，形成中国高速列车的产业技术创新联盟。
据了解，2004年国务院通过并发布《中长期铁路网规划》，中国南车(5.07,0.00,0.00%)四方股份(15.44,-0.02,-0.13%)公司、中国北车(4.47,-0.01,-0.22%)长客股份和中国北车唐车三大主机厂开始全面引进国外技术，通过消化吸收和再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术。而2008年2月，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车。南车四方的CRH380A动车组率先诞生。此后，北车唐车、北车常客也研制出了CRH390BL、CRH380B型高寒、CRH380CL等高速动车组。
今日，以中国南车、中国北车下属的十家核心企业为主体的中国高速列车产业技术创新战略联盟成立。68个院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心参与其中。 贾利民认为，目前中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车。(洁琳 发自北京 http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20120529/215812174565.shtml
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列 723根本不是设备问题，而是管理
高铁, 成熟度, 中国, 国家
专家称中国已进入高铁技术先进国家行列.
http://www.sina.com.cn 2012年05月29日 21:58 新浪财经微博 新浪财经讯 5月29日消息，今日高速列车科技发展“十二五”专项规划总体专家组贾利民在“高速列车科技创新国际论坛”间隙表示，中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车，中国已进入列高铁技术先进国家之列。 但贾利民也指出，欧洲高速铁路先进、完善，成熟度比中国高得多。过去一段时间的高铁领域的波折影响了高铁的发展，但是从长远和大势上看，这点影响无所谓。 贾利民表示，中国已进入列高铁技术先进国家之列，在安全上也没有问题。他指出，德国及日本的高铁均出现过故障，而“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故也并非技术原因所致。 日本新干线15年没有出过伤人事故，而中国高铁运行不到2年就发生了特大伤亡事故。对此[东京大学教授曾根悟对新浪财经表示，他认为关键因素不在于技术，而是管理。他表示，如果像“7.23”甬温线那样因故停车，在日本高速列车将不会再重新启动，而是进行维修。而甬温线及去年9月上海地铁故障是一样的道理，不进行维修而急于营运是不可取的。
今日会上，科技部副部长曹健林表示，“十二五”期间，中国高速铁路科技将沿着高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术，四个重大技术方向展开。其中安全保障技术放在了首位。曹健林还称，还要构建以企业为主体、产业发展需求为导向、产学研结合的技术创新机制，形成中国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台，形成中国高速列车的产业技术创新联盟。
据了解，2004年国务院通过并发布《中长期铁路网规划》，中国南车(5.07,0.00,0.00%)四方股份(15.44,-0.02,-0.13%)公司、中国北车(4.47,-0.01,-0.22%)长客股份和中国北车唐车三大主机厂开始全面引进国外技术，通过消化吸收和再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术。而2008年2月，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车。南车四方的CRH380A动车组率先诞生。此后，北车唐车、北车常客也研制出了CRH390BL、CRH380B型高寒、CRH380CL等高速动车组。
今日，以中国南车、中国北车下属的十家核心企业为主体的中国高速列车产业技术创新战略联盟成立。68个院士、500多名教授，25家重点高校、11家科研院所、51家国家重点实验室和工程研究中心参与其中。 贾利民认为，目前中国自主研发的列车已经超过已有的来华的高速列车。(洁琳 发自北京 http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20120529/215812174565.shtml
这个又算是官方的辟谣吗？
嗯，技术没问题，凡发生问题就一定是技术上无解的，院士论堆数的，“冗余”这个词都都是木听过的。
我支持LZ的观点，723根本原因不在于技术，在于管理。
出了事故就说技术不行，那是因噎废食，君不见世界各国铁路都会有事故发生，也不可一概而论，可以去查询下我国历次重大、特大事故的经过，其中纯技术原因的比例并不高，多出于乘务员、行调、机调等不协调判断或者主观臆断。我并非说技术就无可指摘了，我只是觉得客观的看待一次事故所要得到的结论将不会使政策走偏，而虽然传说在网上没人知道你是一条狗，我们发言仍然要理智客观，问题就是问题，专家就是专家，切不可以调侃的方式来侮辱那些有真正智慧的人。
出了事故就说技术不行，那是因噎废食，君不见世界各国铁路都会有事故发生，也不可一概而论，可以去查询下我国历次重大、特大事故的经过，其中纯技术原因的比例并不高，多出于乘务员、行调、机调等不协调判断或者主观臆断。我并非说技术就无可指摘了，我只是觉得客观的看待一次事故所要得到的结论将不会使政策走偏，而虽然传说在网上没人知道你是一条狗，我们发言仍然要理智客观，问题就是问题，专家就是专家，切不可以调侃的方式来侮辱那些有真正智慧的人。
这不是打事故调查组的嘴巴嘛!其实大家早知道主要原因就是管理,是不是现在改口对跨越更"有利"啊?
723的问题还有无良媒体的嘴
放在723那个特定的时间段内，正式京沪高铁刚开通运营不足一个月，一大堆问题暴露出来的时候。京沪高铁因为晚点被媒体正被喷的狗血喷头，调度也可能就放松了安全的要求，放行了本该停运的列车。但是要求司机减速目测行车，但是四分钟时间内调度与司机联系不上，司机也就放松了警惕。结果就------
不能说技术无问题。为什么没有监测到前面道理上的火车？即使人工不干预，也应该自动停下来呀。为什么不在车头装个防撞雷达，像飞机那样？现在汽车倒车还有个雷达呢，火车居然没有，不是技术问题是什么？
r步截尾 发表于 2012-5-30 16:52
不能说技术无问题。为什么没有监测到前面道理上的火车？即使人工不干预，也应该自动停下来呀。为什么不在车 ...
技术问题肯定有，信号系统在罕见的高强度和密度雷击下出现了故障，导致前面闭锁区间出现了连续绿灯区。调度已经发现信号系统故障之后，通知司机减速目测行车，但显然火车司机松懈了。
但是相对技术问题，显然管理问题是主要的。
r步截尾 发表于 2012-5-30 16:52
不能说技术无问题。为什么没有监测到前面道理上的火车？即使人工不干预，也应该自动停下来呀。为什么不在车 ...
技术问题肯定有，信号系统在罕见的高强度和密度雷击下出现了故障，导致前面闭锁区间出现了连续绿灯区。调度已经发现信号系统故障之后，通知司机减速目测行车，但显然火车司机松懈了。
但是相对技术问题，显然管理问题是主要的。