超级军网罕见国内发动机试车台测试发动机：尾部喷蓝火！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:17:22
发动机拆下维修或者更换设备都都需要试车，将从启动到全加力全部测试一遍确认正常后才能装入飞机。试车台固定在地面，能承受发动机产生的巨大推力，后方有导焰口，将发动机尾气排出室
看型号应该是AL31FN发动机发动机拆下维修或者更换设备都都需要试车，将从启动到全加力全部测试一遍确认正常后才能装入飞机。试车台固定在地面，能承受发动机产生的巨大推力，后方有导焰口，将发动机尾气排出室
看型号应该是AL31FN发动机
看型号应该是AL31FN发动机发动机拆下维修或者更换设备都都需要试车，将从启动到全加力全部测试一遍确认正常后才能装入飞机。试车台固定在地面，能承受发动机产生的巨大推力，后方有导焰口，将发动机尾气排出室
看型号应该是AL31FN发动机
图不错,第一次见.不过希望以后不要有人再把发动机喷蓝火或者红火作为一个帖子的噱头了,把家里的煤气灶开关拧拧你就知道蓝还是红的原因了.PS二楼不好当啊~
沙眼弄得眼睛疼，不过好漂亮的图啊，蓝火比俺家煤气灶还蓝，一看就是好发。
不是国内的，是俄罗斯的，LZ
psyfly 发表于 2012-5-26 21:22 
图不错,第一次见.不过希望以后不要有人再把发动机喷蓝火或者红火作为一个帖子的噱头了,把家里的煤气灶开关拧 ...
红蓝的原因，你是指燃烧成分还是温度？
图不错,第一次见.不过希望以后不要有人再把发动机喷蓝火或者红火作为一个帖子的噱头了,把家里的煤气灶开关拧 ...
红蓝的原因，你是指燃烧成分还是温度？
炬目人 发表于 2012-5-26 22:05
红蓝的原因，你是指燃烧成分还是温度？
其实我只是对那些通过发动机尾焰颜色来判断发动机型号的思维感到不可理解(尤其是在20上)
红蓝的原因，你是指燃烧成分还是温度？
其实我只是对那些通过发动机尾焰颜色来判断发动机型号的思维感到不可理解(尤其是在20上)
楼上正解。
很销魂的菊花。。。。三姨夫有一红一蓝的照片。。。。颜色已经是一种传说了。。。。
但凡上过高中的都知道光的颜色取决于频率，而辐射体的温度越高辐射频率越高
psyfly 发表于 2012-5-26 22:40
应该是进气量的不同导致然空比的不同造成了燃烧剧烈程度的不同继而导致火焰温度不同最后显示出不同的颜色 ...
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机，各位看成立么？
我认为，开加力时火焰颜色变红，不是因为热量减少，相反是因为燃料的富集在造成更多热能的同时还造成了尾焰中更多不完全燃烧的杂质，可能是加力时不完全燃烧的杂质对光谱的吸收使得尾焰偏红，这个判断对不对？
那么我看到J20开加力时也是蓝色火焰，应该得到：
1、J20开加力时燃料燃烧效率也很高
2、J20加力时燃烧的温度比F22高
3、J20发动机的余热浪费过多，可利用于提升推力
psyfly 发表于 2012-5-26 22:40
应该是进气量的不同导致然空比的不同造成了燃烧剧烈程度的不同继而导致火焰温度不同最后显示出不同的颜色 ...
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机，各位看成立么？
我认为，开加力时火焰颜色变红，不是因为热量减少，相反是因为燃料的富集在造成更多热能的同时还造成了尾焰中更多不完全燃烧的杂质，可能是加力时不完全燃烧的杂质对光谱的吸收使得尾焰偏红，这个判断对不对？
那么我看到J20开加力时也是蓝色火焰，应该得到：
1、J20开加力时燃料燃烧效率也很高
2、J20加力时燃烧的温度比F22高
3、J20发动机的余热浪费过多，可利用于提升推力
炬目人 发表于 2012-5-26 23:21
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机， ...
蓝色确实表示燃烧充分 但对一定是好发动机这个结论表示有疑问
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机， ...
蓝色确实表示燃烧充分 但对一定是好发动机这个结论表示有疑问
psyfly 发表于 2012-5-26 22:40
应该是进气量的不同导致然空比的不同造成了燃烧剧烈程度的不同继而导致火焰温度不同最后显示出不同的颜色 ...
但是，似乎从来没见过F119（包括100、110和135，以及RD33/93,还有TH）在正常飞行中有过蓝色尾焰。
同样，AL31只要工作正常情况下，都是蓝色尾焰。
psyfly 发表于 2012-5-26 22:40
应该是进气量的不同导致然空比的不同造成了燃烧剧烈程度的不同继而导致火焰温度不同最后显示出不同的颜色 ...
但是，似乎从来没见过F119（包括100、110和135，以及RD33/93,还有TH）在正常飞行中有过蓝色尾焰。
同样，AL31只要工作正常情况下，都是蓝色尾焰。
这明明是三姨夫啊
不错学了不少知识
不错学了不少知识
我感觉，尾焰的颜色即取决于燃烧时的发射光谱，还取决于燃气对这些光谱的吸收，因此，经济油耗下的正常工作应该是燃烧比较充分的，蓝色尾焰正在此，或由于外函道混合冷空气，使得燃气温度降低，但这只在某种程度上降低了蓝光在热辐射中的比例，而偏红
我感觉，尾焰的颜色即取决于燃烧时的发射光谱，还取决于燃气对这些光谱的吸收，因此，经济油耗下的正常工作应该是燃烧比较充分的，蓝色尾焰正在此，或由于外函道混合冷空气，使得燃气温度降低，但这只在某种程度上降低了蓝光在热辐射中的比例，而偏红
新汽车买来都要磨合发动机，灰鸡也会这样吗？嘿嘿。。
炬目人 发表于 2012-5-26 23:50
我感觉，尾焰的颜色即取决于燃烧时的发射光谱，还取决于燃气对这些光谱的吸收，因此，经济油耗下的正常工作 ...
有一个事实不要忘记：现在各国主要战机中，似乎只有SU27系列的才在正常飞行中喷蓝色加力尾焰。
我感觉，尾焰的颜色即取决于燃烧时的发射光谱，还取决于燃气对这些光谱的吸收，因此，经济油耗下的正常工作 ...
有一个事实不要忘记：现在各国主要战机中，似乎只有SU27系列的才在正常飞行中喷蓝色加力尾焰。
每个主要的空军驻地都应该有自家的试车台这种设施。这种场面应该是常见而不是罕见才对。
海客 发表于 2012-5-27 00:01
有一个事实不要忘记：现在各国主要战机中，似乎只有SU27系列的才在正常飞行中喷蓝色加力尾焰。
SU27系列和美22的比，发动机推重比、耗油量，我记得是F22的适合不开加力的超音速，应该更胜一筹，至于燃料是怎样的差异我还未关心过
但显然，两种发动机有如下差别：
1、燃料
2、燃烧温度
3、尾焰的颜色
4、推力
5、耗油量
怎么理解美发动机的红光+低耗油+大推力？
可否认为红光正是美发动机把发蓝光的能量充分转化为更多燃气混合空气后的动能的结果？
反之，就是27系发动机燃烧效率高，温度高，但在把燃气的热能转化利用方面有短板，利用的很不充分
我这个分析对否？
海客 发表于 2012-5-27 00:01
有一个事实不要忘记：现在各国主要战机中，似乎只有SU27系列的才在正常飞行中喷蓝色加力尾焰。
SU27系列和美22的比，发动机推重比、耗油量，我记得是F22的适合不开加力的超音速，应该更胜一筹，至于燃料是怎样的差异我还未关心过
但显然，两种发动机有如下差别：
1、燃料
2、燃烧温度
3、尾焰的颜色
4、推力
5、耗油量
怎么理解美发动机的红光+低耗油+大推力？
可否认为红光正是美发动机把发蓝光的能量充分转化为更多燃气混合空气后的动能的结果？
反之，就是27系发动机燃烧效率高，温度高，但在把燃气的热能转化利用方面有短板，利用的很不充分
我这个分析对否？
什么颜色可能还与发动机尾部材料有关！就像防风打火机，加一样的起，有些是红色红颜，有些是蓝色，有的则是绿色的！
如果我没记错的话！此图算出口转内销吧？ 有人发过高清大图
高空台试车？
原来竟然有人为了20的蓝火喝彩，蓝火是加力状态，推力不够才开加力呢，无知的SB太多了，堪比天涯社区。
SU27系列和美22的比，发动机推重比、耗油量，我记得是F22的适合不开加力的超音速，应该更胜一筹，至于燃 ...
真是无知者无畏，拜托稍微科普一下再来秀下限，好吧？！
真是无知者无畏，拜托稍微科普一下再来秀下限，好吧？！
npumch 发表于 2012-5-27 01:36
真是无知者无畏，拜托稍微科普一下再来秀下限，好吧？！
说实话，我的科普来自于7几年到9几年的航空知识，以及后来的兵器知识等杂志，再后来至今就少有看杂志，多是看网上的资料
本人上限IQ过130，但自知非完人，也知爱好这方面，并非高人，但还算爱学的
你没有主帖，刚才把你对别人主贴的53个跟帖都大致拜读了一下……
不知你是否能明明白白的给大家科普一番？
npumch 发表于 2012-5-27 01:36
真是无知者无畏，拜托稍微科普一下再来秀下限，好吧？！
说实话，我的科普来自于7几年到9几年的航空知识，以及后来的兵器知识等杂志，再后来至今就少有看杂志，多是看网上的资料
本人上限IQ过130，但自知非完人，也知爱好这方面，并非高人，但还算爱学的
你没有主帖，刚才把你对别人主贴的53个跟帖都大致拜读了一下……
不知你是否能明明白白的给大家科普一番？
npumch 发表于 2012-5-27 01:34
原来竟然有人为了20的蓝火喝彩，蓝火是加力状态，推力不够才开加力呢，无知的SB太多了，堪比天涯社区。
原来SB是这样子啊，谢谢表演，长见识了！
原来竟然有人为了20的蓝火喝彩，蓝火是加力状态，推力不够才开加力呢，无知的SB太多了，堪比天涯社区。
原来SB是这样子啊，谢谢表演，长见识了！
炬目人 发表于 2012-5-26 23:21
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机， ...
美国F119那么小的涵道比，尾部气流温度那么低，技术确实可以。至于燃烧效率，我感觉是核心机的设计决定的，而且正常工作下，空气和燃料的比值，空气肯定是过量，按照逻辑来说，航空发动机这一类精密机械，在正常工作状态下是不会产生燃烧不充分的可能的。至于火焰上面的区别，我感觉20的排气温度肯定比F22的高，或者就是两种发动机燃料配方的区别，或者两者兼有之。
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机， ...
美国F119那么小的涵道比，尾部气流温度那么低，技术确实可以。至于燃烧效率，我感觉是核心机的设计决定的，而且正常工作下，空气和燃料的比值，空气肯定是过量，按照逻辑来说，航空发动机这一类精密机械，在正常工作状态下是不会产生燃烧不充分的可能的。至于火焰上面的区别，我感觉20的排气温度肯定比F22的高，或者就是两种发动机燃料配方的区别，或者两者兼有之。
出口转内销怎么老有重复发帖的？
说实话，我的科普来自于7几年到9几年的航空知识，以及后来的兵器知识等杂志，再后来至今就少有看杂志， ...
流体力学，空气动力学，燃烧学，航空发动机原理，叶轮机械原理。用你130的IQ找两本看看，好不？航空知识太厉害，吓着我了
流体力学，空气动力学，燃烧学，航空发动机原理，叶轮机械原理。用你130的IQ找两本看看，好不？航空知识太厉害，吓着我了
大家都知道普通的液化气灶头燃烧时是蓝火，而红外线灶头燃烧时发出来的是红火，蓝火说明燃烧充分，红火容易熏黑锅底，但红外线灶头燃烧出来的这种红火明显比蓝火的热效率高，而且还不会熏锅底，由于热效率高红外线灶头比普通灶头省气20-40%。
难道MD的发动机也采用红外这种材料？？?
难道MD的发动机也采用红外这种材料？？?
guizhenchao 发表于 2012-5-27 10:45
美国F119那么小的涵道比，尾部气流温度那么低，技术确实可以。至于燃烧效率，我感觉是核心机的设计决定的 ...
同感，我也认为燃料可能有特别的差异
美国F119那么小的涵道比，尾部气流温度那么低，技术确实可以。至于燃烧效率，我感觉是核心机的设计决定的 ...
同感，我也认为燃料可能有特别的差异
npumch 发表于 2012-5-27 14:36
流体力学，空气动力学，燃烧学，航空发动机原理，叶轮机械原理。用你130的IQ找两本看看，好不？航空知识太 ...
其实，我早就关注过
这类书我也在网上搜过，淘宝、文轩、新华、当当……，多数是参差不齐，我也淘到一些好东西
我甚至到教材仓库去问过，去直辖市的图书馆去找过，好书要么有名无书，要么只还剩早期残缺版本。我知道当然不是没出我要的书，而是这样的书就跟优秀教材一样，被某些学府和专业机构垄断着。限制数量和使用范围，若不是运气非常好，一般渠道见不着。
但既然我看出了这个道道，我是会想办法的，你看我关注“流体力学，空气动力学，燃烧学，航空发动机原理，叶轮机械原理”象一个泛泛的不注重深度的吗？虽然我暂时水平有限
反过来，你能否根据你的水平具体阐述一下你对火焰颜色，燃气温度，发动机推力这些的深入看法呢？
npumch 发表于 2012-5-27 14:36
流体力学，空气动力学，燃烧学，航空发动机原理，叶轮机械原理。用你130的IQ找两本看看，好不？航空知识太 ...
其实，我早就关注过
这类书我也在网上搜过，淘宝、文轩、新华、当当……，多数是参差不齐，我也淘到一些好东西
我甚至到教材仓库去问过，去直辖市的图书馆去找过，好书要么有名无书，要么只还剩早期残缺版本。我知道当然不是没出我要的书，而是这样的书就跟优秀教材一样，被某些学府和专业机构垄断着。限制数量和使用范围，若不是运气非常好，一般渠道见不着。
但既然我看出了这个道道，我是会想办法的，你看我关注“流体力学，空气动力学，燃烧学，航空发动机原理，叶轮机械原理”象一个泛泛的不注重深度的吗？虽然我暂时水平有限
反过来，你能否根据你的水平具体阐述一下你对火焰颜色，燃气温度，发动机推力这些的深入看法呢？
图发过了，是三姨夫啊
nysq 发表于 2012-5-27 16:06
大家都知道普通的液化气灶头燃烧时是蓝火，而红外线灶头燃烧时发出来的是红火，蓝火说明燃烧充分，红火 ...
这就是1要燃烧充分，2要热能利用充分
二者只是实现的工程途径和目的不同
灶头，燃烧充分并集热和作用于锅体
发动机燃烧充分能量一部分参与涡轮的压气服务于发动机持续工作，一部分对外函道空气加热混合并喷射产生推力，而这个部分发蓝光的显然是能量利用不充分，是可以把热能量给更多空气参与高速喷射的，这不就是增加推力吗
大家都知道普通的液化气灶头燃烧时是蓝火，而红外线灶头燃烧时发出来的是红火，蓝火说明燃烧充分，红火 ...
这就是1要燃烧充分，2要热能利用充分
二者只是实现的工程途径和目的不同
灶头，燃烧充分并集热和作用于锅体
发动机燃烧充分能量一部分参与涡轮的压气服务于发动机持续工作，一部分对外函道空气加热混合并喷射产生推力，而这个部分发蓝光的显然是能量利用不充分，是可以把热能量给更多空气参与高速喷射的，这不就是增加推力吗
那我给你科普一下。火焰颜色和燃烧效率有关，但没有必然联系。目前能够服役的发动机，燃烧效率均在一个很高的水平，空燃比决定了燃气温度，质疑哪个发动机烧不好，很幼稚。燃烧好与坏体现在燃烧室尺寸、重量以及总压恢复。限制燃烧温度的主要是涡轮。推力与喷管工作状态，喷管背压，流量，总温，总压有关。对未知的东西要有敬畏之心，不要妄言一二。不要迷信航空知识以及一切的军迷杂志。要相信，再蹩脚的工程师，比你也要专业得多。
那我给你科普一下。火焰颜色和燃烧效率有关，但没有必然联系。目前能够服役的发动机，燃烧效率均在一个很高的水平，空燃比决定了燃气温度，质疑哪个发动机烧不好，很幼稚。燃烧好与坏体现在燃烧室尺寸、重量以及总压恢复。限制燃烧温度的主要是涡轮。推力与喷管工作状态，喷管背压，流量，总温，总压有关。对未知的东西要有敬畏之心，不要妄言一二。不要迷信航空知识以及一切的军迷杂志。要相信，再蹩脚的工程师，比你也要专业得多。
npumch 发表于 2012-5-27 17:19
那我给你科普一下。火焰颜色和燃烧效率有关，但没有必然联系。目前能够服役的发动机，燃烧效率均在一个很高 ...
我倒不迷信杂志，但我等若不是可以混进航空学院的图书馆查专业资料，不是只能看看杂志和那些允许公开发行的注重包装的半吊子科研书籍吗？
换一个角度看，外国的研究发展的为什么比我们的好？即便是后起步也往往后来居上？
是因为听他们都比我们聪明吗？不是
他们学过的可以研究，没学过的也在从空白开始研究，他们之间闪光的地方不是对老师或学术高手有怎样的敬畏和仰望，而是他们最常见的教学研究形式，就是从小白起就有的一起讨论，在有所成时也有学术交流、质疑、追问和合作
npumch 发表于 2012-5-27 17:19
那我给你科普一下。火焰颜色和燃烧效率有关，但没有必然联系。目前能够服役的发动机，燃烧效率均在一个很高 ...
我倒不迷信杂志，但我等若不是可以混进航空学院的图书馆查专业资料，不是只能看看杂志和那些允许公开发行的注重包装的半吊子科研书籍吗？
换一个角度看，外国的研究发展的为什么比我们的好？即便是后起步也往往后来居上？
是因为听他们都比我们聪明吗？不是
他们学过的可以研究，没学过的也在从空白开始研究，他们之间闪光的地方不是对老师或学术高手有怎样的敬畏和仰望，而是他们最常见的教学研究形式，就是从小白起就有的一起讨论，在有所成时也有学术交流、质疑、追问和合作
炬目人 发表于 2012-5-26 23:21
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机， ...
那从米格15开始、飞机装的都是高燃烧效率发动机......
我推测，蓝色火焰时是发动机燃烧效率高的时候，开加力时也是蓝色说明是高燃烧效率发动机，是好发动机， ...
那从米格15开始、飞机装的都是高燃烧效率发动机......