转几则焦作建工公司内部新闻关于焦作奇瑞发动机项目 ...-超级军网

4月23日，奇瑞项目联合厂房Ⅰ钢结构主体顺利完工，正在进行联合厂房Ⅱ钢结构的施工，预计5月10日结束。从3月25日第一根钢柱安装成功开始，仅钢结构工程每天就投入150人，吊车6台，平均每天散装3000平方米，至今钢材料使用量达2800吨。

http://www.jzjgjt.com/xwInfo.php?id=602

为了确保今年10月1日前第一台发动机下线，奇瑞项目正在如火如荼地紧张施工中，厂房钢构基本完成，日前，安装工程处正式进驻工地，开始安装施工阶段。
该项目有很多技术难题需要解决。比如高压，为此，工程处专门外聘专业技术人员进行现场指导。该工程所有安装的设备、管线全部都在钢构的共架上，共架离地面7米多，这么大的跨度和高度给安装施工带来很大的难度，这样的施工方式对工程处来说是第一次。为了更快的跟上工期进展速度，不拖后腿。工程处将克服各种困难，保证按时完成安装工程，为奇瑞的顺利完工打好这一仗！
http://www.jzjgjt.com/xwInfo.php?id=610

相信大家都玩过拼图吧！许许多多零散的小纸块，一块一块地拼起来，拼成一张完整、漂亮的图画。奇瑞厂房的屋面板工程就是一张6万平方米的巨大拼图，使用的屋面板多达8000块，规格有35种之多，最大的3×3.5米，重约800公斤，最小的1.5×1.5米，重约150公斤。按照图纸设计要求，施工人员把这些规格不一的屋面板，用吊车吊到网架上，一块一块地拼起来，再安装、焊接到檩条上，之后还要进行屋面的防水工作。
　　屋面板主要由发泡水泥芯材和周边的钢围框构成，其中的关键成分是发泡水泥。发泡水泥是一种优质材料，由水泥和动物性发泡剂混合，再通过特殊工艺加工而成。由于发泡水泥中含有大量气孔，这些气孔体积很小，肉眼看不见，作用却很大，不但减轻了材料本身的重量，还能很好地吸收热量、音量，使其具有隔热、隔音、节能环保等很多优点。
　　整体屋面板造价达1600多万元，预计将在5月20日铺设完成。
http://www.jzjgjt.com/xwInfo.php?id=614<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://diyitouzhu.com">
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 4月23日，奇瑞项目联合厂房Ⅰ钢结构主体顺利完工，正在进行联合厂房Ⅱ钢结构的施工，预计5月10日结束。从3月25日第一根钢柱安装成功开始，仅钢结构工程每天就投入150人，吊车6台，平均每天散装3000平方米，至今钢材料使用量达2800吨。

http://www.jzjgjt.com/xwInfo.php?id=602

为了确保今年10月1日前第一台发动机下线，奇瑞项目正在如火如荼地紧张施工中，厂房钢构基本完成，日前，安装工程处正式进驻工地，开始安装施工阶段。
该项目有很多技术难题需要解决。比如高压，为此，工程处专门外聘专业技术人员进行现场指导。该工程所有安装的设备、管线全部都在钢构的共架上，共架离地面7米多，这么大的跨度和高度给安装施工带来很大的难度，这样的施工方式对工程处来说是第一次。为了更快的跟上工期进展速度，不拖后腿。工程处将克服各种困难，保证按时完成安装工程，为奇瑞的顺利完工打好这一仗！
http://www.jzjgjt.com/xwInfo.php?id=610

相信大家都玩过拼图吧！许许多多零散的小纸块，一块一块地拼起来，拼成一张完整、漂亮的图画。奇瑞厂房的屋面板工程就是一张6万平方米的巨大拼图，使用的屋面板多达8000块，规格有35种之多，最大的3×3.5米，重约800公斤，最小的1.5×1.5米，重约150公斤。按照图纸设计要求，施工人员把这些规格不一的屋面板，用吊车吊到网架上，一块一块地拼起来，再安装、焊接到檩条上，之后还要进行屋面的防水工作。
　　屋面板主要由发泡水泥芯材和周边的钢围框构成，其中的关键成分是发泡水泥。发泡水泥是一种优质材料，由水泥和动物性发泡剂混合，再通过特殊工艺加工而成。由于发泡水泥中含有大量气孔，这些气孔体积很小，肉眼看不见，作用却很大，不但减轻了材料本身的重量，还能很好地吸收热量、音量，使其具有隔热、隔音、节能环保等很多优点。
　　整体屋面板造价达1600多万元，预计将在5月20日铺设完成。
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屋面瓦1600/6=260元/m2
加上网架及墙身地面，应该造价不少于1000元/m2吧？

这个发动机，是给开瑞的吧

翘翘龙发表于 2012-5-15 15:29
这个发动机，是给开瑞的吧

里面两个项目    关于发动机的可能和三代发动机有关    疲劳测试基本做完了应该快到收割的季节了

关于变速箱的已经比较明确了  6AT

模具成飞集成合作，       高速电磁阀西安某公司合作，二代CVT钢带    马钢合作测试中，钢链的还得等等！  把国产进行到底

翘翘龙发表于 2012-5-15 15:29
这个发动机，是给开瑞的吧

里面两个项目    关于发动机的可能和三代发动机有关    疲劳测试基本做完了应该快到收割的季节了

关于变速箱的已经比较明确了  6AT

模具成飞集成合作，       高速电磁阀西安某公司合作，二代CVT钢带    马钢合作测试中，钢链的还得等等！  把国产进行到底

焦作哪个地方的？

唉，德国佬8AT都全面铺开了，奇瑞加油啊！

我们这些小老百姓，有个CVT就满足了。追求高一点，成熟可靠的4AT都可以，好的4AT，比很多5AT还好用。

要是开货车，AMT更理想，虽然有点顿挫感，但省油啊，还超便宜。

ddeell72 发表于 2012-5-15 18:05
唉，德国佬8AT都全面铺开了，奇瑞加油啊！
8AT做好了换档相应速度和DSG差不多

先解决有的问题

dddd-dh 发表于 2012-5-15 19:49
我们这些小老百姓，有个CVT就满足了。追求高一点，成熟可靠的4AT都可以，好的4AT，比很多5AT还好用。

...
国产钢链CVT 估计不会很远了

dddd-dh 发表于 2012-5-15 19:49
我们这些小老百姓，有个CVT就满足了。追求高一点，成熟可靠的4AT都可以，好的4AT，比很多5AT还好用。

...
5at只有本田一家，专利技术，好多不起来。

dddd-dh 发表于 2012-5-15 19:49
我们这些小老百姓，有个CVT就满足了。追求高一点，成熟可靠的4AT都可以，好的4AT，比很多5AT还好用。

...
貌似反了，CVT应该是比5AT、6AT高级的高级货。
貌似像奥迪、卡罗拉这样的车，低配是AT，顶配是CVT。

英国病人发表于 2012-5-16 15:20
貌似反了，CVT应该是比5AT、6AT高级的高级货。
貌似像奥迪、卡罗拉这样的车，低配是AT，顶配是CVT。

CVT的效率应该是不高的吧。
奥迪似乎也没有用CVT的

英国病人发表于 2012-5-16 15:20
貌似反了，CVT应该是比5AT、6AT高级的高级货。
貌似像奥迪、卡罗拉这样的车，低配是AT，顶配是CVT。

CVT的效率应该是不高的吧。
奥迪似乎也没有用CVT的

transley 发表于 2012-5-16 16:13
CVT的效率应该是不高的吧。
奥迪似乎也没有用CVT的
奥迪A6

英国病人发表于 2012-5-16 15:20
貌似反了，CVT应该是比5AT、6AT高级的高级货。
貌似像奥迪、卡罗拉这样的车，低配是AT，顶配是CVT。
CVT 那结构简单得很，就是那条钢链值两钱，重量也轻。

奇瑞粉狂捧的那个分流CVT的专利俺一看，真巧妙，真简单，加个分流齿轮就将钢链的性能要求都降低了，普通钢链都能搞成几百牛米的扭矩，那成本更低了。

AT复杂多了，随便拿哪家公司的AT专利看一下，都比CVT要复杂N倍。

dddd-dh 发表于 2012-5-16 21:24
CVT 那结构简单得很，就是那条钢链值两钱，重量也轻。

奇瑞粉狂捧的那个分流CVT的专利俺一看，真巧 ...
原来把复杂的事情干简单了并增加了牢靠性是一种罪过阿弥陀佛愿上帝保佑你

我没说不好啊，我看了专利，发现是个很大的优点嘛。

但你们要说CVT什么高端，什么复杂，那就不对了。

dddd-dh 发表于 2012-5-16 21:50
我没说不好啊，我看了专利，发现是个很大的优点嘛。

但你们要说CVT什么高端，什么复杂，那就不对了。
不好意思呀就是这个小小的一个改动就可以让国产CVT也拥有百分之90以上的动力传动请问4AT 5AT 6AT传动效率是几何？

那请奇瑞尽快上市自己有专利的二代CVT吧，别老让人看样品。

dddd-dh 发表于 2012-5-16 22:01
那请奇瑞尽快上市自己有专利的二代CVT吧，别老让人看样品。
奇瑞悲剧，实在是没有某迪用一百个设计人员五百工艺人员三年研发三大核心技术这样的强大实力啊。。。

dddd-dh 发表于 2012-5-16 22:01
那请奇瑞尽快上市自己有专利的二代CVT吧，别老让人看样品。

G3 ，A3 和新东方之子搭配的就是二代CVT E5的才是一代CVT

再给你个新闻链接http://news.bitauto.com/shangshi/20120411/1005654166.html

【易车网上市报道】2012年4月11日，奇瑞A3、瑞麒G3，CVT自动挡车型正式上市，两款车型均搭载了奇瑞汽车自主研发的手自一体CVT变速器，具体车价请参考以下表格：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

在动力方面，瑞麒G3采用1.6升DVVT发动机，最大功率93kw/6150rpm、最大扭矩160nm/3900rpm，瑞麒G3搭载的CVT变速器是奇瑞第二代CVT技术，在第一代基础上更改液力变矩器等5个差异件，在燃油经济与平顺性上均有所进步。

dddd-dh 发表于 2012-5-16 22:01
那请奇瑞尽快上市自己有专利的二代CVT吧，别老让人看样品。

G3 ，A3 和新东方之子搭配的就是二代CVT E5的才是一代CVT

再给你个新闻链接http://news.bitauto.com/shangshi/20120411/1005654166.html

【易车网上市报道】2012年4月11日，奇瑞A3、瑞麒G3，CVT自动挡车型正式上市，两款车型均搭载了奇瑞汽车自主研发的手自一体CVT变速器，具体车价请参考以下表格：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

在动力方面，瑞麒G3采用1.6升DVVT发动机，最大功率93kw/6150rpm、最大扭矩160nm/3900rpm，瑞麒G3搭载的CVT变速器是奇瑞第二代CVT技术，在第一代基础上更改液力变矩器等5个差异件，在燃油经济与平顺性上均有所进步。

dddd-dh 发表于 2012-5-16 21:24
CVT 那结构简单得很，就是那条钢链值两钱，重量也轻。

奇瑞粉狂捧的那个分流CVT的专利俺一看，真巧 ...
你还是没有解释为什么卡罗拉这些车低配用的是AT，卖得高的高配用的是CVT。

CVT 传动效率比 AT 高啊，比 DSG 低点儿

劳驾把车子外观搞好一点，除了qq，a3，还有瑞虎，基本没有什么好看一点的车子了

dddd-dh 发表于 2012-5-16 21:50
我没说不好啊，我看了专利，发现是个很大的优点嘛。

但你们要说CVT什么高端，什么复杂，那就不对了。
你把CVT的实现想得太简单了，要知道，CVT的机械效率是仅次于手动挡和双离合变速器的，平顺性更是天下无敌，宝马奔驰奥迪的那什么8AT9AT纯粹是无奈之举，造不出大功率大扭矩的CVT，只能用越来越多的档位降低换挡顿挫感

越是原理简单，实现起来越难，原子弹结构也简单呢

钢带是一个技术难点，目前全世界基本都是用两家公司的钢带，奇瑞这个是和马钢合作研发的，算是第三家。别的公司生产出来的钢带，要么强度不够容易断裂，要么打滑出现太早，动力损失严重。

分流式CVT，目前只有日本和美国有这技术，包括已经大量装备CVT的奥迪都没有，不然A8也不会用8AT了

300NM左右的分流式CVT目前只有日产批量装备
大功率大扭矩的分流式CVT只有布雷德利战车和10式坦克有，前者是500匹马力，后者是1000匹

这个原理简单的东西对材料的要求不是一般小国的工业实力能达到的

transley 发表于 2012-5-16 16:13
CVT的效率应该是不高的吧。
奥迪似乎也没有用CVT的

效率仅次于手动档和源自手动档的AMT半自动变速箱、双离合器变速箱，比自动档高多了，而且平顺性是最好的

奥迪3.0以下的自然吸气发动机，几乎全都用的CVT，比如A3、A4、A6，只是你以前没注意罢了

这一代的Q5等车型由于用的2.0T发动机扭矩太大，而奥迪的大扭矩CVT技术不行，才改用采用双离合器变速箱
A8没有用CVT同样也是由于奥迪的大扭矩CVT技术不行

transley 发表于 2012-5-16 16:13
CVT的效率应该是不高的吧。
奥迪似乎也没有用CVT的

效率仅次于手动档和源自手动档的AMT半自动变速箱、双离合器变速箱，比自动档高多了，而且平顺性是最好的

奥迪3.0以下的自然吸气发动机，几乎全都用的CVT，比如A3、A4、A6，只是你以前没注意罢了

这一代的Q5等车型由于用的2.0T发动机扭矩太大，而奥迪的大扭矩CVT技术不行，才改用采用双离合器变速箱
A8没有用CVT同样也是由于奥迪的大扭矩CVT技术不行

dddd-dh 发表于 2012-5-16 21:24
CVT 那结构简单得很，就是那条钢链值两钱，重量也轻。

奇瑞粉狂捧的那个分流CVT的专利俺一看，真巧 ...

重量轻可是个很大的优点，要知道对于汽车，最好的改装就是减重，一台CVT比4AT要轻20%以上，什么5AT,6AT,8AT,9AT，一个比一个重

AT之所以变得越来越复杂是因为在你看来大功率大扭矩CVT那么简单的结构居然全世界没几个国家能实现，包括德国佬，AT采用越来越多的档位只是逼于无奈

CVT的优势是平顺、变速快速、重量轻、传动效率高，一台钢带不打滑的CVT就是最完美的变速箱
所以不难理解奇瑞粉为什么狂捧分流CVT了，因为全世界除了美国通用和日本三菱、日产，中国是第三个国家，奇瑞是第四个公司

dddd-dh 发表于 2012-5-16 21:24
CVT 那结构简单得很，就是那条钢链值两钱，重量也轻。

奇瑞粉狂捧的那个分流CVT的专利俺一看，真巧 ...

重量轻可是个很大的优点，要知道对于汽车，最好的改装就是减重，一台CVT比4AT要轻20%以上，什么5AT,6AT,8AT,9AT，一个比一个重

AT之所以变得越来越复杂是因为在你看来大功率大扭矩CVT那么简单的结构居然全世界没几个国家能实现，包括德国佬，AT采用越来越多的档位只是逼于无奈

CVT的优势是平顺、变速快速、重量轻、传动效率高，一台钢带不打滑的CVT就是最完美的变速箱
所以不难理解奇瑞粉为什么狂捧分流CVT了，因为全世界除了美国通用和日本三菱、日产，中国是第三个国家，奇瑞是第四个公司

分流式CVT，目前只有日本和美国有这技术，包括已经大量装备CVT的奥迪都没有，不然A8也不会用8AT了
300NM左右的分流式CVT目前只有日产批量装备
大功率大扭矩的分流式CVT只有布雷德利战车和10式坦克有，前者是500匹马力，后者是1000匹

除了奇瑞，还有哪家汽车企业的CVT带分流齿轮。装甲车和坦克上的根本就不是什么CVT。

光明道具发表于 2012-5-15 17:07
焦作哪个地方的？
是不是河南？

2012-5-17 23:03 上传

奇粉真没技术含量，专利说明书的图都看不懂吗，那个有专利的二代CVT现在只有样品。

dddd-dh 发表于 2012-5-17 23:03
在动力方面，瑞麒G3采用1.6升DVVT发动机，最大功率93kw/6150rpm、最大扭矩160nm/3900rpm，瑞麒G3搭载的 ...

:D 你靠嘴巴猜测还是有内幕？:D 是否知道奇瑞CVT型号都有那些? {:soso_e113:}

dddd-dh 发表于 2012-5-17 23:03
在动力方面，瑞麒G3采用1.6升DVVT发动机，最大功率93kw/6150rpm、最大扭矩160nm/3900rpm，瑞麒G3搭载的 ...

:D 你靠嘴巴猜测还是有内幕？:D 是否知道奇瑞CVT型号都有那些? {:soso_e113:}

哦，奇粉们知道？快报上来让哥学习一下！

dddd-dh 发表于 2012-5-17 23:10
哦，奇粉们知道？快报上来让哥学习一下！
你连基本的都不知道何来的结论? :D 看好你继续;P

奇粉们，平时不说有很多密吗？谁有，放点干货出来瞧一堆！

围观看表演 :D

围观看表演！！

比日产还有丰田的好吗，号称二代啊

2012-5-18 00:21 上传

奇瑞的一代CVT，不就是和外资车一样的传统钢带吗，有啥区别啊，扭矩和外资车的成熟波箱没啥区别。它的大扭矩是那些有分流齿轮的才有，那些还是未上市的样品。

CVT不能用钢链吧，钢带的设计和材料怎么改进，那两个锥体上面也不带齿轮。奇瑞有专利的CVT带分流齿轮，可那齿轮也不跟钢带摩擦。

呵呵，查了一下，奥迪的CVT才是用钢链，而且这钢链更象坦克的履带板，和摩托车上的钢链是两码事，就一改进了的钢带。

转几则焦作建工公司内部新闻 关于焦作奇瑞发动机项目 ...

转几则焦作建工公司内部新闻关于焦作奇瑞发动机项目 ...