再开科普贴,金属温度,尾喷口外侧温度

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 18:32:09
浅金黄色 380~430 回火温度,令焠硬工作件增加靭性。
深金黄色 430~480
紫蓝色 480~530
蓝灰色 480~530 退火温度,令焠硬工作件囬软或錭材大幅度切削加工后消除应力。
暗褐色 530~580  
赤褐色 580~650  一般工具钢材焠硬温度。
暗樱红色  650~750
深樱红色 750~780  
樱红色  780~800  
亮樱红色 800~830
亮红色 830~880 较高级钢材焠硬温度。浅金黄色 380~430 回火温度,令焠硬工作件增加靭性。
深金黄色 430~480
紫蓝色 480~530
蓝灰色 480~530 退火温度,令焠硬工作件囬软或錭材大幅度切削加工后消除应力。
暗褐色 530~580  
赤褐色 580~650  一般工具钢材焠硬温度。
暗樱红色  650~750
深樱红色 750~780  
樱红色  780~800  
亮樱红色 800~830
亮红色 830~880 较高级钢材焠硬温度。


发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下


另外,金属有个特点,就温度高了会有红热反应

超过700度,钢材会明显的红热,超过1000度,就会像白炽灯一样了,很显然,歼20的尾喷口没有达到红热状态

尾喷口外侧的温度,和内衬有一定空间的隔离,并且有外部高速空气冷却,应该不会超过500度,不会比电磁炉涂层的温度高多少


能承受几百度温度的涂层,不是什么天顶星科技





发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下


另外,金属有个特点,就温度高了会有红热反应

超过700度,钢材会明显的红热,超过1000度,就会像白炽灯一样了,很显然,歼20的尾喷口没有达到红热状态

尾喷口外侧的温度,和内衬有一定空间的隔离,并且有外部高速空气冷却,应该不会超过500度,不会比电磁炉涂层的温度高多少


能承受几百度温度的涂层,不是什么天顶星科技



不管是什么发都是我的四妹,中国人的四妹,今天都看见三贴了,无聊不…
真是强势出击啊,还科普涅
学习了,看起来不是太高
中立 发表于 2012-5-4 16:56
发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下
这简单的归纳就是有罪推论,不要这么玩好吧?
楼主,你 说的 是金属温度和颜色关系??

咋看着像是燃气炉火焰颜色和温度的关系呢?
不同的金属都一样吗?  好像熔点不同吧
意思是j20的蓝火要比j10的红火温度要低, 红外隐身效果更好?
楼主 乃今天火了
光是个喷口搞这么多贴,不累吗。虽然我也认为喷管上白色材质是涂层,但一个喷管不能说明一切
涂层显然是某种为了降低红外辐射的涂料,浅色材料在同样温度下吸收和辐射的热量通常都小于深色的材料

中立 发表于 2012-5-4 16:56
发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下


你推断尾喷口外侧温度的方法不成立,涂层耐高温也许没问题,但常被高温烤变色还是免不了.
中立 发表于 2012-5-4 16:56
发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下


你推断尾喷口外侧温度的方法不成立,涂层耐高温也许没问题,但常被高温烤变色还是免不了.
你拿钢材热加工的温度颜色对应尾喷口。有可比性吗!?还有,楼主发这么多关于梁洞发动机的文章什么意思!
百度了来了再来给大家科普,真有你的。
说啥金属呢您老?
中立 发表于 2012-5-4 16:56
发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下
哥们,电磁炉的原理你都不懂,没有金属导体,你家电磁炉发热吗?
百度上来给谁科谱来了,金属受热特性一样吗?
{:soso_e107:}
老大,你这资料从哪来的,你是学材料专业或者机械专业的吗?若不是,不要充内行,让人看笑话。
这不是什么涂层不涂层的事,喷气式发动机的尾喷口那些叶片要考虑热胀冷缩,要考虑他们之间的间隙量。间隙量小了磨损加快、甚至动作不到位,间隙量大了,漏气!因此,涂层不是说昨天不加,今个儿就能加的。
可悲啊,金装在身脚穿草鞋,NND,NND,BKC....
penguinqc 发表于 2012-5-4 21:03
光是个喷口搞这么多贴,不累吗。虽然我也认为喷管上白色材质是涂层,但一个喷管不能说明一切
涂层显然是某 ...



中立 发表于 2012-5-4 16:56
发动机内部温度最高的地方,就是涡轮前,最高也就是1500度上下
開加力後,溫度不是直接往2000邁進嗎?這也是為何加力不能開太久
无聊+1..没完没了..