有高人介绍日本水产厅舰船资料吗?

http://forum.acewings.com/topic.asp?TOPIC_ID=4996

日本水产厅取缔船

日本水产厅取缔船队也是台日渔权纠纷中时常露脸的脚色
不过不少人把取缔船和保安厅的巡视船混淆
其实水产厅取缔船和保安厅巡视船以及地方水警警备船合称"海上治安三机关"
在此简单介绍,先从最老牌直属本厅的六艘取缔船说起



东光丸

东光丸诸元

全长 86.9公尺
所属 水产厅
宽 14公尺
母港 东京
吨位 2071吨
从业限制 国际航海
最大排水量 2451吨
竣工年月日 1996.5.8
操作人员 45
建造厂 住友重机械工业

本船是第三代东光丸，第2代东光丸(1,516.67吨)1971年建造一直到1996年被现在的东光丸取代之前都一直从事远洋渔船取缔指导工作；因为使用了25年船体逐渐老化，已经无法继续胜任远洋航型任务遂有建造新舰替代之意。由於考虑到活动范围日益增加，除了以往的北方海域之外，还扩大到印度洋丶大西洋等地区；考虑到必须在气候恶劣的高纬度海域执勤，所以新一代的东光丸特别着重耐行性丶复原性和耐波性。以此为考量第三代的东光丸就比前一代要更大型化与高速化。


白龙丸

白龙丸 诸元

全长 71.1公尺
所属 水产厅
宽 12.4公尺
母港 东京
吨位 1229吨
从业限制 国际航海
最大排水量 1690吨
竣工年月日 1988.5.26
操作人员 35
建造厂 三菱重工

前代白龙丸(517.63吨)1965年建造，主要在太平洋和日本近海海域执行任务。该船在使用超过23年之後，船体丶轮机设备都已经老旧难以堪任工作，於是决定建造新一代白龙丸取代之。新白龙丸於1988年竣工，由於建造时特地着重恶劣海象下航行能力，因此新船比前代大上了一倍有馀。船型上采用长船首楼型丶低甲板船尾以增加耐航性；为了保持良好视界使用集约式船桥，船身另装置高升力水平翼，回转性能大幅提升。主设备：自动扶正舱丶xenon式探照灯丶取缔交通艇。

白领丸

白岭丸 诸元

全长 63.37公尺
所属 水产厅
宽 9.6公尺
母港 东京
吨位 499吨
从业限制 国际航海
最大排水量 741吨
竣工年月日 1993.3.18
操作人员 29
建造厂 新泻铁工厂

前代白岭丸(199.16吨)於1969年建造，主要在日本沿岸取缔及指导渔船；直到1992年才被新的（第三代）白岭丸取代。由於日本经济海域延伸和其他国家发生重叠纠纷日多，所以新一代白岭丸的建造方向就朝大型化发展；主要任务就从取缔沿岸日本渔船转成对付外国渔船丶没收外国渔具等。本船是水产厅首次采用
IBS(Integrated Bridge System)船桥设计的取缔船丶耐水构造具备日本海事协会基准IC级。


白鹭

白鹭 诸元

全长 42.5公尺
所属 赖户内海渔业调整事务所
宽 6.7公尺
母港 神户
吨位 149吨
从业限制 国际航海
最大排水量 149吨
竣工年月日 2005.3.28
操作人员 20
建造厂 三菱重工业

白鹭号为瀬戸内海渔业调整事务所所属渔业取缔船。主要在瀬戸内海以及四国周边太平洋海域取缔日本渔船。1978年建造的旧白鹭号是水产厅唯一的高速取缔船，再历经了17年之後，才由现在的白鹭号取代。由於违法作业的船只性能不同以往，加上电子导航设备普及化及赖户内海的特性，所以水产厅必须配备同时具备高速丶高机动性的取缔船。为了减低重量，白鹭号采取Ｖ型船身，并以铝合金打造，推进系统采取水喷射（waterjet），高速性能颇为优秀。



白鸥丸 诸元

全长 62.35公尺
所属 九州渔业渔业调整事务所
宽 9.6公尺
母港 博多
吨位 499吨
从业限制 国际航海
最大排水量 741吨
竣工年月日 1993.3.18
操作人员 30
建造厂 新泻铁工厂

白鸥丸为九州渔业调整事务所所属的渔业取缔船，主要在日本九州州边海域丶东中国海丶黄海根据日韩丶日中渔业协定取缔包括日本在内的韩国・中国・台湾・俄罗斯等外国渔船。1996年6月日本国内批准联合国海洋公约之後，更加强化临检丶逮捕和海域监视，於是建造新的白鸥丸取代老朽的旧白鸥丸（476吨）。


白萩丸 诸元

全长 6３.35公尺
所属 九州渔业渔业调整事务所
宽 9.6公尺
母港 博多
吨位 499吨
从业限制 国际航海
最大排水量 741吨
竣工年月日 1994.3.18
操作人员 29
建造厂 长崎造船

第二代白萩丸(299.9吨)服役廿一年之後，由於不敷所需所以又建造了目前的白萩丸替代。第三代白萩丸(363.2吨)比前代大上一些，但是采用旋转式方向舵（cylinder rudder）因此回旋性能丶近身缠斗较强。除了在近海指导日本渔船之外，目前都在排他经济水域专事对付韩国丶中国丶俄罗斯丶台湾等外国船只。

陆战屋小步兵
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Posted - 10/25/2008 :  18:12:14  会员资料 Send 陆战屋小步兵 a Private Message  引言回覆
水产厅航空取缔机
和海上保安厅不同，水产厅并无专用的航空机队，而是倚赖农林水产省与中日本航空公司订立契约租用民间飞机执行任务，目前有数架飞机专司此职。用在行政专机输送丶空中监视等。


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Posted - 10/25/2008 :  18:16:59  会员资料 Send 陆战屋小步兵 a Private Message  引言回覆
水产厅的联合舰队

以下介绍的三艘取缔船都是所谓的庸船,也就是把取缔任务外包的公务船
从渔民取这种名字来看,大概是想藉由这种方式,自我陶醉一番

长门
水产厅的渔业取缔船（佣船）绝大多数是新制渔获规定下失去渔场的剩馀馀船转业而来的，不过「ながと」却是新建造的船只。本船排水量499吨，船籍隶属於烧津港，船体和船员都是民间身分，不过搭载取缔官执行任务。「ながと」成军以来就颇为活跃，曾经在北海道襟裳岬附近海面逮捕中国海钓船，也到过鹿儿岛县的串木野港。比较值得一提的是船尾配备的高速小艇，这是最主要的设备之一。


大和
499吨的渔业取缔船「やまと」是「ながと」的姊妹船，本船是2004年建造的新船，船籍平戸市，以生月港为母港。渔业取缔的工作分摊，公海上水产厅，领海内就是都道县的水产部担当，「やまと」通常都是在东中国海一带靠近领海线的边缘活动。不过「やまと」（大和）这种船名总是让人感觉渔民在意淫。

武藏
渔业取缔船（佣船）「むさし」是静冈县的登录渔船，排水量499吨。「むさし」取缔外国渔船的「战功」彪炳，从2003年３月开始到2004年４月为止，在九州西北海域没收丶逮捕了九艘韩国丶中国籍渔船。

渔业取缔船「かなえ」
渔业取缔船「かなえ」隶属境港水産调整事务所，是一艘排水量499吨的钢船，船籍港为宫城县气仙沼市。由於山阴方面的日本海排他经济水域，韩国渔船入侵作业的次数大增，因此「かなえ」的业绩几乎都是取缔韩国渔船。

渔业取缔船「みうら」
「みうら」是隶属境港水産调整事务所的渔业取缔船。「みうら」是排水量499吨的钢船，船籍港为神奈川县三浦市。和同僚「海凤丸」相比，拥有比较细长的船桥上方桅杆。为了要接舷检查，船身後方配有大型橡皮艇。

渔业取缔船「はやま」
「はやま」是以境港为母港的渔业取缔船。排水量499吨，全长52.71公尺，宽8.7公尺，1400马力内燃推进，1989年在涵馆建造。「はやま」除了取缔业务之外，救难工作也很闻名。2006年12月25日「はやま」在岛根县隐岐岛北北西约81公里处的日韩暂定水域发现了发生火灾的韩国籍渔船「东方101」，并成功救出了九名船员，事後「はやま」的船长宫崎克司（48）因此获得海上保安厅的表扬。2008年３月21日「はやま」本身的乘员发生复绞痛，紧急连络境港海上保安部派出直升机救出送医，这是少见彼此支援案例。

水产厅取缔船绝大多数是外包的(海也可以BOT)
性质上类似民间托吊业者
船上人员除了取缔官之外 都是民间人士
早期是因为渔业法修改导致部份渔船失业
为了解决失业问题才搞出这套
让无业的武装渔船去执行司法警察工作
再根据取缔的业绩分红(扣押的渔船和人员赎回要罚金)
就是有利可图 尝到甜头了 才会越搞越大
後来的取缔船变成都是专门建造的专用船
多少也牵涉到利益输送的问题

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日本水产厅取缔船

日本水产厅取缔船队也是台日渔权纠纷中时常露脸的脚色
不过不少人把取缔船和保安厅的巡视船混淆
其实水产厅取缔船和保安厅巡视船以及地方水警警备船合称"海上治安三机关"
在此简单介绍,先从最老牌直属本厅的六艘取缔船说起



东光丸

东光丸诸元

全长 86.9公尺
所属 水产厅
宽 14公尺
母港 东京
吨位 2071吨
从业限制 国际航海
最大排水量 2451吨
竣工年月日 1996.5.8
操作人员 45
建造厂 住友重机械工业

本船是第三代东光丸，第2代东光丸(1,516.67吨)1971年建造一直到1996年被现在的东光丸取代之前都一直从事远洋渔船取缔指导工作；因为使用了25年船体逐渐老化，已经无法继续胜任远洋航型任务遂有建造新舰替代之意。由於考虑到活动范围日益增加，除了以往的北方海域之外，还扩大到印度洋丶大西洋等地区；考虑到必须在气候恶劣的高纬度海域执勤，所以新一代的东光丸特别着重耐行性丶复原性和耐波性。以此为考量第三代的东光丸就比前一代要更大型化与高速化。


白龙丸

白龙丸 诸元

全长 71.1公尺
所属 水产厅
宽 12.4公尺
母港 东京
吨位 1229吨
从业限制 国际航海
最大排水量 1690吨
竣工年月日 1988.5.26
操作人员 35
建造厂 三菱重工

前代白龙丸(517.63吨)1965年建造，主要在太平洋和日本近海海域执行任务。该船在使用超过23年之後，船体丶轮机设备都已经老旧难以堪任工作，於是决定建造新一代白龙丸取代之。新白龙丸於1988年竣工，由於建造时特地着重恶劣海象下航行能力，因此新船比前代大上了一倍有馀。船型上采用长船首楼型丶低甲板船尾以增加耐航性；为了保持良好视界使用集约式船桥，船身另装置高升力水平翼，回转性能大幅提升。主设备：自动扶正舱丶xenon式探照灯丶取缔交通艇。

白领丸

白岭丸 诸元

全长 63.37公尺
所属 水产厅
宽 9.6公尺
母港 东京
吨位 499吨
从业限制 国际航海
最大排水量 741吨
竣工年月日 1993.3.18
操作人员 29
建造厂 新泻铁工厂

前代白岭丸(199.16吨)於1969年建造，主要在日本沿岸取缔及指导渔船；直到1992年才被新的（第三代）白岭丸取代。由於日本经济海域延伸和其他国家发生重叠纠纷日多，所以新一代白岭丸的建造方向就朝大型化发展；主要任务就从取缔沿岸日本渔船转成对付外国渔船丶没收外国渔具等。本船是水产厅首次采用
IBS(Integrated Bridge System)船桥设计的取缔船丶耐水构造具备日本海事协会基准IC级。


白鹭

白鹭 诸元

全长 42.5公尺
所属 赖户内海渔业调整事务所
宽 6.7公尺
母港 神户
吨位 149吨
从业限制 国际航海
最大排水量 149吨
竣工年月日 2005.3.28
操作人员 20
建造厂 三菱重工业

白鹭号为瀬戸内海渔业调整事务所所属渔业取缔船。主要在瀬戸内海以及四国周边太平洋海域取缔日本渔船。1978年建造的旧白鹭号是水产厅唯一的高速取缔船，再历经了17年之後，才由现在的白鹭号取代。由於违法作业的船只性能不同以往，加上电子导航设备普及化及赖户内海的特性，所以水产厅必须配备同时具备高速丶高机动性的取缔船。为了减低重量，白鹭号采取Ｖ型船身，并以铝合金打造，推进系统采取水喷射（waterjet），高速性能颇为优秀。



白鸥丸 诸元

全长 62.35公尺
所属 九州渔业渔业调整事务所
宽 9.6公尺
母港 博多
吨位 499吨
从业限制 国际航海
最大排水量 741吨
竣工年月日 1993.3.18
操作人员 30
建造厂 新泻铁工厂

白鸥丸为九州渔业调整事务所所属的渔业取缔船，主要在日本九州州边海域丶东中国海丶黄海根据日韩丶日中渔业协定取缔包括日本在内的韩国・中国・台湾・俄罗斯等外国渔船。1996年6月日本国内批准联合国海洋公约之後，更加强化临检丶逮捕和海域监视，於是建造新的白鸥丸取代老朽的旧白鸥丸（476吨）。


白萩丸 诸元

全长 6３.35公尺
所属 九州渔业渔业调整事务所
宽 9.6公尺
母港 博多
吨位 499吨
从业限制 国际航海
最大排水量 741吨
竣工年月日 1994.3.18
操作人员 29
建造厂 长崎造船

第二代白萩丸(299.9吨)服役廿一年之後，由於不敷所需所以又建造了目前的白萩丸替代。第三代白萩丸(363.2吨)比前代大上一些，但是采用旋转式方向舵（cylinder rudder）因此回旋性能丶近身缠斗较强。除了在近海指导日本渔船之外，目前都在排他经济水域专事对付韩国丶中国丶俄罗斯丶台湾等外国船只。

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水产厅航空取缔机
和海上保安厅不同，水产厅并无专用的航空机队，而是倚赖农林水产省与中日本航空公司订立契约租用民间飞机执行任务，目前有数架飞机专司此职。用在行政专机输送丶空中监视等。


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水产厅的联合舰队

以下介绍的三艘取缔船都是所谓的庸船,也就是把取缔任务外包的公务船
从渔民取这种名字来看,大概是想藉由这种方式,自我陶醉一番

长门
水产厅的渔业取缔船（佣船）绝大多数是新制渔获规定下失去渔场的剩馀馀船转业而来的，不过「ながと」却是新建造的船只。本船排水量499吨，船籍隶属於烧津港，船体和船员都是民间身分，不过搭载取缔官执行任务。「ながと」成军以来就颇为活跃，曾经在北海道襟裳岬附近海面逮捕中国海钓船，也到过鹿儿岛县的串木野港。比较值得一提的是船尾配备的高速小艇，这是最主要的设备之一。


大和
499吨的渔业取缔船「やまと」是「ながと」的姊妹船，本船是2004年建造的新船，船籍平戸市，以生月港为母港。渔业取缔的工作分摊，公海上水产厅，领海内就是都道县的水产部担当，「やまと」通常都是在东中国海一带靠近领海线的边缘活动。不过「やまと」（大和）这种船名总是让人感觉渔民在意淫。

武藏
渔业取缔船（佣船）「むさし」是静冈县的登录渔船，排水量499吨。「むさし」取缔外国渔船的「战功」彪炳，从2003年３月开始到2004年４月为止，在九州西北海域没收丶逮捕了九艘韩国丶中国籍渔船。

渔业取缔船「かなえ」
渔业取缔船「かなえ」隶属境港水産调整事务所，是一艘排水量499吨的钢船，船籍港为宫城县气仙沼市。由於山阴方面的日本海排他经济水域，韩国渔船入侵作业的次数大增，因此「かなえ」的业绩几乎都是取缔韩国渔船。

渔业取缔船「みうら」
「みうら」是隶属境港水産调整事务所的渔业取缔船。「みうら」是排水量499吨的钢船，船籍港为神奈川县三浦市。和同僚「海凤丸」相比，拥有比较细长的船桥上方桅杆。为了要接舷检查，船身後方配有大型橡皮艇。

渔业取缔船「はやま」
「はやま」是以境港为母港的渔业取缔船。排水量499吨，全长52.71公尺，宽8.7公尺，1400马力内燃推进，1989年在涵馆建造。「はやま」除了取缔业务之外，救难工作也很闻名。2006年12月25日「はやま」在岛根县隐岐岛北北西约81公里处的日韩暂定水域发现了发生火灾的韩国籍渔船「东方101」，并成功救出了九名船员，事後「はやま」的船长宫崎克司（48）因此获得海上保安厅的表扬。2008年３月21日「はやま」本身的乘员发生复绞痛，紧急连络境港海上保安部派出直升机救出送医，这是少见彼此支援案例。

水产厅取缔船绝大多数是外包的(海也可以BOT)
性质上类似民间托吊业者
船上人员除了取缔官之外 都是民间人士
早期是因为渔业法修改导致部份渔船失业
为了解决失业问题才搞出这套
让无业的武装渔船去执行司法警察工作
再根据取缔的业绩分红(扣押的渔船和人员赎回要罚金)
就是有利可图 尝到甜头了 才会越搞越大
後来的取缔船变成都是专门建造的专用船
多少也牵涉到利益输送的问题

非常感谢高人提供资料！它们有武装的吗？

感谢科普

水产厅取缔船和保安厅巡视船以及地方水警警备船合称"海上治安三机关"

看来他们也是三丸治水啊

江豪 发表于 2012-4-27 11:40
非常感谢高人提供资料！它们有武装的吗？
船只本身都没有，执法用的装备应该都是非杀伤性，如漆弹之类。

在执法程度的等级上，水产厅比保安厅低，也比较单纯，完全针对海洋渔业资源，而海保是Coast Guard。

渔政?

渔政?

飞弩 发表于 2012-4-27 15:16
渔政?
除此之外，水产厅部分取缔船是外包给民间渔船（例如渔业协定之后被迫裁撤的渔船，可以避免若干渔民失业）

听起来这部分有点像城管

水产厅？不就是渔政么

那为啥我国派渔政船去钓鱼岛，它们干吗派海上保安厅的船而不是水产厅的船。国与国之间所派的支付力量不是对等的吗？

江豪 发表于 2012-4-27 23:58
那为啥我国派渔政船去钓鱼岛，它们干吗派海上保安厅的船而不是水产厅的船。国与国之间所派的支付力量不是对 ...
既然都牵涉到事关重大的岛屿主权问题，派的当然是海上非军事单位里最高级的海上保安厅，别的国家在这类问题上派的也起码都是Coast Guard。

感谢科普   水产厅取缔船和保安厅巡视船以及地方水警警备船合称"海上治安三机关"
印象中日本管海不止三家。