超级军网飞行汽车：一个不再遥远的梦
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:32:34
——访东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠
在现代化的大都市里，塞车恐怕是最令人头痛的事情，每当这时候，人们便恨不得汽车能长出翅膀，腾空而起。现在，这个梦想可能很快就变成现实了。东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠，多年潜心研究，构思出最新的飞行汽车。笔者特地采访了他。
张奠忠，高级工程师，1964年毕业于西安交通大学。多年来，他构思了多领域的数10项发明创造，其中9项获专利授权，5项已在生产实践中应用，为东风公司创造了数以亿元计的经济效益。先后获得部级等科技进步奖共8项。飞行汽车是他最欣赏、最看重的，也是他数年如一日醉心于其中的一项最新科技发明。
问：飞行汽车的发展如何？
答：美国是全世界科技最为发达的国家。在航空界和汽车领域的科技人才十分丰富。1946年第二次世界大战的硝烟还未散尽，美国人T·P·霍尔（Hall）就构思设计出了霍尔型飞行汽车（TheFlyingCar），曾飞行了150多小时。公路行驶速度97公里／小时，空中飞行速度193公里／小时。 几乎与霍尔先生同时研究飞行汽车的杰出代表还有号称““飞行汽车之父”的莫尔顿·P·泰勒（Moult·P·Taylor）。他从50年代开始研制飞行汽车到他的事业继承人埃得·斯伟里（EdSweeney）在90年代（1996年）研制出了第六种飞行汽车为止，共搞出了泰勒系列六种飞行汽车。其中大部分都获得了联邦航空局的销售许可，投放市场销售。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：其净重680千克，可乘2人，飞行重量930千克，飞行最大速度220公里／小时，巡航速度200公里／小时，发动机148马力，陆行车速105公里／小时，起飞距离220m，降落距离92m，曾安全行驶15万公里。 还有，美国加利福尼亚州的AVE（阿道温斯特车辆工程技术）集团花了五年时间在1973年推出了米莎尔－彭托（Mizarpinto）型飞行汽车。其发动机300马力，飞行速度275公里／小时，航程1600公里以上。还有肯尼思·韦尼，他是达信贝尔直升机公司的退休工程师。在1990年创办了“天空技术”研究所，他研制的飞行汽车，两人座位的自重仅630公斤，航程2000公里，飞行速度370公里／小时。四人座位，航程超过1000公里，飞行速度660公里／小时，飞行高度5000米。以上这些都是比较成功的例子，还有德国、意大利等就不多举了。
问：你讲了有这么多厂家研究和制造“飞行汽车”。可是已经过去了半个世纪，为什么到现在还没有大量生产、销售呢？
答：这的确是个问题。我认为，主要原因是这其中的技术难度实在太大了。的确是一项世界性的科技难题。因此，我称它是“尖端技术的尖端”。虽然难，但我深信人类的智慧是无所不在的，不管是什么科技难题，一定能解决。有人预言，下个世纪，汽车将飞起来。下个世纪？一百年？我觉得这个说法太悲观，对人类的智慧估计太低。我认为，用3～5年似乎冒进，用10年解决足矣。 我长期陶醉在这个课题里，仔细研究了全世界50年研制飞行汽车的历史。发现他们的思维过分拘泥于现有的技术，思维被框在现有的飞机和汽车结构里，超脱于现状的思维还不太够。或者说，创造性思维的“创造”还不太够。 说前人的创造性思维不够，似乎对前人不尊。用牛顿的话：“如果说我有什么成就的话，那是因为我站在巨人肩上的缘故。”所以，我今天的思维能大踏步前进，是因为我站在前面这一大批发明家和科学巨匠们的肩上。
问：那你讲点具体的吧。
答：具体讲，这五十年飞行汽车存在的主要问题是飞机和汽车的简单相加，他们的创造性思维只停留在这个简单的加法上。再具体说，由于飞机和汽车的简单相加其结果只能完成天上飞，地下跑的功能，而且也仅仅只能完成这个功能。而在其它方方面面都非常糟糕，例如，在天上飞，它的功能比普通飞机差得太远了。 在地上跑也同样非常糟糕！因为要飞行需要得到较大的升力，必须要较大的翼展。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：翼展为10．4m，是普通轿车宽度1．6～1．7m的6．3倍。即是一辆飞行汽车在公路上行走，相当于6．3辆轿车并排在公路上行走。飞行汽车占据这么多的公路宽度，是交通部门绝对不能允许的。 为解决这个问题，发明家们用创造性思维想出了办法，把机翼和尾翼做成可迅速拆卸式的。在公路使用时，可迅速把机翼尾翼拆下，组装成一个拖车，由汽车拖着走。 但是，用拆卸机翼尾翼的方法解决了宽度问题，却又增加了一个拖车，又出现了一个长度问题。太长的拖车机动灵活性差，影响交通，在拐弯时还可以拐过去，但在窄路、小巷或盲肠路段，根本就无法完成调头的功能。这也就是在大中城市、市区看不到汽车拖车的原因。因为，它们都被交通管理部门拒之城外了。 所以一直到现在，飞行汽车研制五十多年，都一直未得到推广。
问：你讲了那么多现代飞行汽车问题，你能解决这些问题吗？
答：通过一段艰苦地努力，问题解决终于有了进展。
首先，用自动控制的方式进行陆空转换就可以解决人工转换的问题。现代自动控制的水平已经达到很精深的程度，将飞行汽车的陆空转换方式由人工改成自动并不是太困难的事。其次，再讲飞行汽车飞行阻力大的问题如何解决，这正是新结构的核心问题之一。简言之，即是把汽车车身和飞机机身合拼成一个机身。对此，需要引进摩托轿车的概念。摩托轿车是摩托车和轿车相结合的一种新产品，即把摩托车和轿车结合起来，发挥轿车安全可*的优点，克服其笨重、结构复杂、造价高、费油的缺点。在结构上主要是加大现行摩托车的轮距，降低座位高度，再像轿车一样加一个壳子。这种摩托轿车的外形就跟现代飞机机身的外型差不多了。 将摩托轿车从空气动力学的角度再进行一些改进便与飞机机身更接近了。
核心的机身问题解决了。“汽车中有飞机，飞机中有汽车”的问题解决了，还有一个机翼翼展太大，占公路宽度太大的问题也解决了。
传统的机翼模式是固定在机身上。所以，翼展大，在公路上行驶困难。新飞行汽车的思路超脱得更远些。改固定式为活动式并可转动。将左右机翼设计成可自动向后旋转九十度，置于机身顶部便把宽度问题解决了。而且，其宽度比普通轿车还窄，占的公路宽度几乎了少一倍，这对缓解城市交通拥挤状况将起到非常大的作用。
还有就是垂直和左右尾翼可自动向下或向前转动九十度或大于九十度。到位后，连同后部机身一起收缩进前部机身后部，使陆行时摩托轿车的总长度更短，机动灵活性比普通轿车优越得更多。由此，把以上改进内容综合到一起，就构成了一种新型飞行汽车。我们将其取名EQ－01型飞行汽车。即为二汽第一号飞行汽车。由此可见，EQ－01飞行汽车是在深入研究了五十年来飞行汽车的历史、结构和思维方式后，加上发明者一系列创造性思维，而构思出来的一种新型“飞行汽车”。
其主要结构和性能参数如下：
飞行状态：长6m，翼展8m，高1．5m，翼展面积10m2，最大速度200km／h，巡航速度150km／h，载人2人，马力62，自重300kg，起飞重量500kg，起飞距离150m，降落距离80m。 陆行状态：长4．7m宽0．8m高1．7m自重300kg总重500kg载人2人时速150km／h转弯、调头和所占公路面积，都比普通轿车小得多。
以上这些参数和结构充分体现了新的设计思想，比传统的设计思想和方法及其参数和结构大大地前进了一大步。
问：最后我还关心其技术经济效益如何？
答：讲到技术经济效益，那就太出乎人们的预料了。可以想像，当飞行汽车的一系列问题解决之后，它将大量地在全世界普及和推广，其普及程度将超过现在的汽车。因为它有汽车无可比拟的优越性，而价格却比汽车更便宜。
试想想，将来的飞行汽车，天上满天飞，地上到处跑。人们的视野将更开阔。人们想上天将是一件非常容易的事。人们的视野开阔之后将带来思维观念的变化，那将是一个了不起的变化。
当飞行汽车普及之后，现在的那么多公路将变得不那么必要。而修公路，特别是高速公路，其投资是非常巨大的。每公里投资少则3～5千万，多则上亿元。我国已有近2万公里高速公路，投资已近万亿元。加上一级路、二级路、三级路等，投资已是数万亿元。这么庞大的天文数字的投资，如果大部分能节约下来，对国家将是多么巨大的贡献。 我以美国为例作过计算，飞行汽车可使用的空间层面，比公路总面积大2678倍。这个数据实在惊人。它相当于我们的活动空间或范围增加了两千多倍。换个角度看，似乎地球表面人类活动空间和范围增加了两千多倍。也即是地球增加了两千多倍。这将使人们的观念和思维产生巨大的变化。 其次，修这么多路，还要砍伐多少森林，要破坏多少良田。现在可以保留它们大部分。这对改变地球面貌，保持生态平衡，促进可持续发展，将具有巨大的意义！最后，我虽然多年从事汽车工程研究，对航空和飞机学过一些，但毕竟太少。在此期间，我走访了成都飞机研究所、哈尔滨飞机制造公司、北京航空航天大学、飞机设计研究所等单位，得到了他们大力的热情的帮助和支持，我十分感谢，希望我们将来能更好地合作，为祖国的繁荣、富强、昌盛而奋斗。我想他们会理解，也会支持我们。为了祖国，祖国的利益高于一切，我们一定能合作得非常好。我心中有这样一个目标，争取用三到五年或者更长一些时间，让EQ－01飞上蓝天。——访东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠
在现代化的大都市里，塞车恐怕是最令人头痛的事情，每当这时候，人们便恨不得汽车能长出翅膀，腾空而起。现在，这个梦想可能很快就变成现实了。东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠，多年潜心研究，构思出最新的飞行汽车。笔者特地采访了他。
张奠忠，高级工程师，1964年毕业于西安交通大学。多年来，他构思了多领域的数10项发明创造，其中9项获专利授权，5项已在生产实践中应用，为东风公司创造了数以亿元计的经济效益。先后获得部级等科技进步奖共8项。飞行汽车是他最欣赏、最看重的，也是他数年如一日醉心于其中的一项最新科技发明。
问：飞行汽车的发展如何？
答：美国是全世界科技最为发达的国家。在航空界和汽车领域的科技人才十分丰富。1946年第二次世界大战的硝烟还未散尽，美国人T·P·霍尔（Hall）就构思设计出了霍尔型飞行汽车（TheFlyingCar），曾飞行了150多小时。公路行驶速度97公里／小时，空中飞行速度193公里／小时。 几乎与霍尔先生同时研究飞行汽车的杰出代表还有号称““飞行汽车之父”的莫尔顿·P·泰勒（Moult·P·Taylor）。他从50年代开始研制飞行汽车到他的事业继承人埃得·斯伟里（EdSweeney）在90年代（1996年）研制出了第六种飞行汽车为止，共搞出了泰勒系列六种飞行汽车。其中大部分都获得了联邦航空局的销售许可，投放市场销售。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：其净重680千克，可乘2人，飞行重量930千克，飞行最大速度220公里／小时，巡航速度200公里／小时，发动机148马力，陆行车速105公里／小时，起飞距离220m，降落距离92m，曾安全行驶15万公里。 还有，美国加利福尼亚州的AVE（阿道温斯特车辆工程技术）集团花了五年时间在1973年推出了米莎尔－彭托（Mizarpinto）型飞行汽车。其发动机300马力，飞行速度275公里／小时，航程1600公里以上。还有肯尼思·韦尼，他是达信贝尔直升机公司的退休工程师。在1990年创办了“天空技术”研究所，他研制的飞行汽车，两人座位的自重仅630公斤，航程2000公里，飞行速度370公里／小时。四人座位，航程超过1000公里，飞行速度660公里／小时，飞行高度5000米。以上这些都是比较成功的例子，还有德国、意大利等就不多举了。
问：你讲了有这么多厂家研究和制造“飞行汽车”。可是已经过去了半个世纪，为什么到现在还没有大量生产、销售呢？
答：这的确是个问题。我认为，主要原因是这其中的技术难度实在太大了。的确是一项世界性的科技难题。因此，我称它是“尖端技术的尖端”。虽然难，但我深信人类的智慧是无所不在的，不管是什么科技难题，一定能解决。有人预言，下个世纪，汽车将飞起来。下个世纪？一百年？我觉得这个说法太悲观，对人类的智慧估计太低。我认为，用3～5年似乎冒进，用10年解决足矣。 我长期陶醉在这个课题里，仔细研究了全世界50年研制飞行汽车的历史。发现他们的思维过分拘泥于现有的技术，思维被框在现有的飞机和汽车结构里，超脱于现状的思维还不太够。或者说，创造性思维的“创造”还不太够。 说前人的创造性思维不够，似乎对前人不尊。用牛顿的话：“如果说我有什么成就的话，那是因为我站在巨人肩上的缘故。”所以，我今天的思维能大踏步前进，是因为我站在前面这一大批发明家和科学巨匠们的肩上。
问：那你讲点具体的吧。
答：具体讲，这五十年飞行汽车存在的主要问题是飞机和汽车的简单相加，他们的创造性思维只停留在这个简单的加法上。再具体说，由于飞机和汽车的简单相加其结果只能完成天上飞，地下跑的功能，而且也仅仅只能完成这个功能。而在其它方方面面都非常糟糕，例如，在天上飞，它的功能比普通飞机差得太远了。 在地上跑也同样非常糟糕！因为要飞行需要得到较大的升力，必须要较大的翼展。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：翼展为10．4m，是普通轿车宽度1．6～1．7m的6．3倍。即是一辆飞行汽车在公路上行走，相当于6．3辆轿车并排在公路上行走。飞行汽车占据这么多的公路宽度，是交通部门绝对不能允许的。 为解决这个问题，发明家们用创造性思维想出了办法，把机翼和尾翼做成可迅速拆卸式的。在公路使用时，可迅速把机翼尾翼拆下，组装成一个拖车，由汽车拖着走。 但是，用拆卸机翼尾翼的方法解决了宽度问题，却又增加了一个拖车，又出现了一个长度问题。太长的拖车机动灵活性差，影响交通，在拐弯时还可以拐过去，但在窄路、小巷或盲肠路段，根本就无法完成调头的功能。这也就是在大中城市、市区看不到汽车拖车的原因。因为，它们都被交通管理部门拒之城外了。 所以一直到现在，飞行汽车研制五十多年，都一直未得到推广。
问：你讲了那么多现代飞行汽车问题，你能解决这些问题吗？
答：通过一段艰苦地努力，问题解决终于有了进展。
首先，用自动控制的方式进行陆空转换就可以解决人工转换的问题。现代自动控制的水平已经达到很精深的程度，将飞行汽车的陆空转换方式由人工改成自动并不是太困难的事。其次，再讲飞行汽车飞行阻力大的问题如何解决，这正是新结构的核心问题之一。简言之，即是把汽车车身和飞机机身合拼成一个机身。对此，需要引进摩托轿车的概念。摩托轿车是摩托车和轿车相结合的一种新产品，即把摩托车和轿车结合起来，发挥轿车安全可*的优点，克服其笨重、结构复杂、造价高、费油的缺点。在结构上主要是加大现行摩托车的轮距，降低座位高度，再像轿车一样加一个壳子。这种摩托轿车的外形就跟现代飞机机身的外型差不多了。 将摩托轿车从空气动力学的角度再进行一些改进便与飞机机身更接近了。
核心的机身问题解决了。“汽车中有飞机，飞机中有汽车”的问题解决了，还有一个机翼翼展太大，占公路宽度太大的问题也解决了。
传统的机翼模式是固定在机身上。所以，翼展大，在公路上行驶困难。新飞行汽车的思路超脱得更远些。改固定式为活动式并可转动。将左右机翼设计成可自动向后旋转九十度，置于机身顶部便把宽度问题解决了。而且，其宽度比普通轿车还窄，占的公路宽度几乎了少一倍，这对缓解城市交通拥挤状况将起到非常大的作用。
还有就是垂直和左右尾翼可自动向下或向前转动九十度或大于九十度。到位后，连同后部机身一起收缩进前部机身后部，使陆行时摩托轿车的总长度更短，机动灵活性比普通轿车优越得更多。由此，把以上改进内容综合到一起，就构成了一种新型飞行汽车。我们将其取名EQ－01型飞行汽车。即为二汽第一号飞行汽车。由此可见，EQ－01飞行汽车是在深入研究了五十年来飞行汽车的历史、结构和思维方式后，加上发明者一系列创造性思维，而构思出来的一种新型“飞行汽车”。
其主要结构和性能参数如下：
飞行状态：长6m，翼展8m，高1．5m，翼展面积10m2，最大速度200km／h，巡航速度150km／h，载人2人，马力62，自重300kg，起飞重量500kg，起飞距离150m，降落距离80m。 陆行状态：长4．7m宽0．8m高1．7m自重300kg总重500kg载人2人时速150km／h转弯、调头和所占公路面积，都比普通轿车小得多。
以上这些参数和结构充分体现了新的设计思想，比传统的设计思想和方法及其参数和结构大大地前进了一大步。
问：最后我还关心其技术经济效益如何？
答：讲到技术经济效益，那就太出乎人们的预料了。可以想像，当飞行汽车的一系列问题解决之后，它将大量地在全世界普及和推广，其普及程度将超过现在的汽车。因为它有汽车无可比拟的优越性，而价格却比汽车更便宜。
试想想，将来的飞行汽车，天上满天飞，地上到处跑。人们的视野将更开阔。人们想上天将是一件非常容易的事。人们的视野开阔之后将带来思维观念的变化，那将是一个了不起的变化。
当飞行汽车普及之后，现在的那么多公路将变得不那么必要。而修公路，特别是高速公路，其投资是非常巨大的。每公里投资少则3～5千万，多则上亿元。我国已有近2万公里高速公路，投资已近万亿元。加上一级路、二级路、三级路等，投资已是数万亿元。这么庞大的天文数字的投资，如果大部分能节约下来，对国家将是多么巨大的贡献。 我以美国为例作过计算，飞行汽车可使用的空间层面，比公路总面积大2678倍。这个数据实在惊人。它相当于我们的活动空间或范围增加了两千多倍。换个角度看，似乎地球表面人类活动空间和范围增加了两千多倍。也即是地球增加了两千多倍。这将使人们的观念和思维产生巨大的变化。 其次，修这么多路，还要砍伐多少森林，要破坏多少良田。现在可以保留它们大部分。这对改变地球面貌，保持生态平衡，促进可持续发展，将具有巨大的意义！最后，我虽然多年从事汽车工程研究，对航空和飞机学过一些，但毕竟太少。在此期间，我走访了成都飞机研究所、哈尔滨飞机制造公司、北京航空航天大学、飞机设计研究所等单位，得到了他们大力的热情的帮助和支持，我十分感谢，希望我们将来能更好地合作，为祖国的繁荣、富强、昌盛而奋斗。我想他们会理解，也会支持我们。为了祖国，祖国的利益高于一切，我们一定能合作得非常好。我心中有这样一个目标，争取用三到五年或者更长一些时间，让EQ－01飞上蓝天。
在现代化的大都市里，塞车恐怕是最令人头痛的事情，每当这时候，人们便恨不得汽车能长出翅膀，腾空而起。现在，这个梦想可能很快就变成现实了。东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠，多年潜心研究，构思出最新的飞行汽车。笔者特地采访了他。
张奠忠，高级工程师，1964年毕业于西安交通大学。多年来，他构思了多领域的数10项发明创造，其中9项获专利授权，5项已在生产实践中应用，为东风公司创造了数以亿元计的经济效益。先后获得部级等科技进步奖共8项。飞行汽车是他最欣赏、最看重的，也是他数年如一日醉心于其中的一项最新科技发明。
问：飞行汽车的发展如何？
答：美国是全世界科技最为发达的国家。在航空界和汽车领域的科技人才十分丰富。1946年第二次世界大战的硝烟还未散尽，美国人T·P·霍尔（Hall）就构思设计出了霍尔型飞行汽车（TheFlyingCar），曾飞行了150多小时。公路行驶速度97公里／小时，空中飞行速度193公里／小时。 几乎与霍尔先生同时研究飞行汽车的杰出代表还有号称““飞行汽车之父”的莫尔顿·P·泰勒（Moult·P·Taylor）。他从50年代开始研制飞行汽车到他的事业继承人埃得·斯伟里（EdSweeney）在90年代（1996年）研制出了第六种飞行汽车为止，共搞出了泰勒系列六种飞行汽车。其中大部分都获得了联邦航空局的销售许可，投放市场销售。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：其净重680千克，可乘2人，飞行重量930千克，飞行最大速度220公里／小时，巡航速度200公里／小时，发动机148马力，陆行车速105公里／小时，起飞距离220m，降落距离92m，曾安全行驶15万公里。 还有，美国加利福尼亚州的AVE（阿道温斯特车辆工程技术）集团花了五年时间在1973年推出了米莎尔－彭托（Mizarpinto）型飞行汽车。其发动机300马力，飞行速度275公里／小时，航程1600公里以上。还有肯尼思·韦尼，他是达信贝尔直升机公司的退休工程师。在1990年创办了“天空技术”研究所，他研制的飞行汽车，两人座位的自重仅630公斤，航程2000公里，飞行速度370公里／小时。四人座位，航程超过1000公里，飞行速度660公里／小时，飞行高度5000米。以上这些都是比较成功的例子，还有德国、意大利等就不多举了。
问：你讲了有这么多厂家研究和制造“飞行汽车”。可是已经过去了半个世纪，为什么到现在还没有大量生产、销售呢？
答：这的确是个问题。我认为，主要原因是这其中的技术难度实在太大了。的确是一项世界性的科技难题。因此，我称它是“尖端技术的尖端”。虽然难，但我深信人类的智慧是无所不在的，不管是什么科技难题，一定能解决。有人预言，下个世纪，汽车将飞起来。下个世纪？一百年？我觉得这个说法太悲观，对人类的智慧估计太低。我认为，用3～5年似乎冒进，用10年解决足矣。 我长期陶醉在这个课题里，仔细研究了全世界50年研制飞行汽车的历史。发现他们的思维过分拘泥于现有的技术，思维被框在现有的飞机和汽车结构里，超脱于现状的思维还不太够。或者说，创造性思维的“创造”还不太够。 说前人的创造性思维不够，似乎对前人不尊。用牛顿的话：“如果说我有什么成就的话，那是因为我站在巨人肩上的缘故。”所以，我今天的思维能大踏步前进，是因为我站在前面这一大批发明家和科学巨匠们的肩上。
问：那你讲点具体的吧。
答：具体讲，这五十年飞行汽车存在的主要问题是飞机和汽车的简单相加，他们的创造性思维只停留在这个简单的加法上。再具体说，由于飞机和汽车的简单相加其结果只能完成天上飞，地下跑的功能，而且也仅仅只能完成这个功能。而在其它方方面面都非常糟糕，例如，在天上飞，它的功能比普通飞机差得太远了。 在地上跑也同样非常糟糕！因为要飞行需要得到较大的升力，必须要较大的翼展。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：翼展为10．4m，是普通轿车宽度1．6～1．7m的6．3倍。即是一辆飞行汽车在公路上行走，相当于6．3辆轿车并排在公路上行走。飞行汽车占据这么多的公路宽度，是交通部门绝对不能允许的。 为解决这个问题，发明家们用创造性思维想出了办法，把机翼和尾翼做成可迅速拆卸式的。在公路使用时，可迅速把机翼尾翼拆下，组装成一个拖车，由汽车拖着走。 但是，用拆卸机翼尾翼的方法解决了宽度问题，却又增加了一个拖车，又出现了一个长度问题。太长的拖车机动灵活性差，影响交通，在拐弯时还可以拐过去，但在窄路、小巷或盲肠路段，根本就无法完成调头的功能。这也就是在大中城市、市区看不到汽车拖车的原因。因为，它们都被交通管理部门拒之城外了。 所以一直到现在，飞行汽车研制五十多年，都一直未得到推广。
问：你讲了那么多现代飞行汽车问题，你能解决这些问题吗？
答：通过一段艰苦地努力，问题解决终于有了进展。
首先，用自动控制的方式进行陆空转换就可以解决人工转换的问题。现代自动控制的水平已经达到很精深的程度，将飞行汽车的陆空转换方式由人工改成自动并不是太困难的事。其次，再讲飞行汽车飞行阻力大的问题如何解决，这正是新结构的核心问题之一。简言之，即是把汽车车身和飞机机身合拼成一个机身。对此，需要引进摩托轿车的概念。摩托轿车是摩托车和轿车相结合的一种新产品，即把摩托车和轿车结合起来，发挥轿车安全可*的优点，克服其笨重、结构复杂、造价高、费油的缺点。在结构上主要是加大现行摩托车的轮距，降低座位高度，再像轿车一样加一个壳子。这种摩托轿车的外形就跟现代飞机机身的外型差不多了。 将摩托轿车从空气动力学的角度再进行一些改进便与飞机机身更接近了。
核心的机身问题解决了。“汽车中有飞机，飞机中有汽车”的问题解决了，还有一个机翼翼展太大，占公路宽度太大的问题也解决了。
传统的机翼模式是固定在机身上。所以，翼展大，在公路上行驶困难。新飞行汽车的思路超脱得更远些。改固定式为活动式并可转动。将左右机翼设计成可自动向后旋转九十度，置于机身顶部便把宽度问题解决了。而且，其宽度比普通轿车还窄，占的公路宽度几乎了少一倍，这对缓解城市交通拥挤状况将起到非常大的作用。
还有就是垂直和左右尾翼可自动向下或向前转动九十度或大于九十度。到位后，连同后部机身一起收缩进前部机身后部，使陆行时摩托轿车的总长度更短，机动灵活性比普通轿车优越得更多。由此，把以上改进内容综合到一起，就构成了一种新型飞行汽车。我们将其取名EQ－01型飞行汽车。即为二汽第一号飞行汽车。由此可见，EQ－01飞行汽车是在深入研究了五十年来飞行汽车的历史、结构和思维方式后，加上发明者一系列创造性思维，而构思出来的一种新型“飞行汽车”。
其主要结构和性能参数如下：
飞行状态：长6m，翼展8m，高1．5m，翼展面积10m2，最大速度200km／h，巡航速度150km／h，载人2人，马力62，自重300kg，起飞重量500kg，起飞距离150m，降落距离80m。 陆行状态：长4．7m宽0．8m高1．7m自重300kg总重500kg载人2人时速150km／h转弯、调头和所占公路面积，都比普通轿车小得多。
以上这些参数和结构充分体现了新的设计思想，比传统的设计思想和方法及其参数和结构大大地前进了一大步。
问：最后我还关心其技术经济效益如何？
答：讲到技术经济效益，那就太出乎人们的预料了。可以想像，当飞行汽车的一系列问题解决之后，它将大量地在全世界普及和推广，其普及程度将超过现在的汽车。因为它有汽车无可比拟的优越性，而价格却比汽车更便宜。
试想想，将来的飞行汽车，天上满天飞，地上到处跑。人们的视野将更开阔。人们想上天将是一件非常容易的事。人们的视野开阔之后将带来思维观念的变化，那将是一个了不起的变化。
当飞行汽车普及之后，现在的那么多公路将变得不那么必要。而修公路，特别是高速公路，其投资是非常巨大的。每公里投资少则3～5千万，多则上亿元。我国已有近2万公里高速公路，投资已近万亿元。加上一级路、二级路、三级路等，投资已是数万亿元。这么庞大的天文数字的投资，如果大部分能节约下来，对国家将是多么巨大的贡献。 我以美国为例作过计算，飞行汽车可使用的空间层面，比公路总面积大2678倍。这个数据实在惊人。它相当于我们的活动空间或范围增加了两千多倍。换个角度看，似乎地球表面人类活动空间和范围增加了两千多倍。也即是地球增加了两千多倍。这将使人们的观念和思维产生巨大的变化。 其次，修这么多路，还要砍伐多少森林，要破坏多少良田。现在可以保留它们大部分。这对改变地球面貌，保持生态平衡，促进可持续发展，将具有巨大的意义！最后，我虽然多年从事汽车工程研究，对航空和飞机学过一些，但毕竟太少。在此期间，我走访了成都飞机研究所、哈尔滨飞机制造公司、北京航空航天大学、飞机设计研究所等单位，得到了他们大力的热情的帮助和支持，我十分感谢，希望我们将来能更好地合作，为祖国的繁荣、富强、昌盛而奋斗。我想他们会理解，也会支持我们。为了祖国，祖国的利益高于一切，我们一定能合作得非常好。我心中有这样一个目标，争取用三到五年或者更长一些时间，让EQ－01飞上蓝天。——访东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠
在现代化的大都市里，塞车恐怕是最令人头痛的事情，每当这时候，人们便恨不得汽车能长出翅膀，腾空而起。现在，这个梦想可能很快就变成现实了。东风汽车公司工程研究院研究员张奠忠，多年潜心研究，构思出最新的飞行汽车。笔者特地采访了他。
张奠忠，高级工程师，1964年毕业于西安交通大学。多年来，他构思了多领域的数10项发明创造，其中9项获专利授权，5项已在生产实践中应用，为东风公司创造了数以亿元计的经济效益。先后获得部级等科技进步奖共8项。飞行汽车是他最欣赏、最看重的，也是他数年如一日醉心于其中的一项最新科技发明。
问：飞行汽车的发展如何？
答：美国是全世界科技最为发达的国家。在航空界和汽车领域的科技人才十分丰富。1946年第二次世界大战的硝烟还未散尽，美国人T·P·霍尔（Hall）就构思设计出了霍尔型飞行汽车（TheFlyingCar），曾飞行了150多小时。公路行驶速度97公里／小时，空中飞行速度193公里／小时。 几乎与霍尔先生同时研究飞行汽车的杰出代表还有号称““飞行汽车之父”的莫尔顿·P·泰勒（Moult·P·Taylor）。他从50年代开始研制飞行汽车到他的事业继承人埃得·斯伟里（EdSweeney）在90年代（1996年）研制出了第六种飞行汽车为止，共搞出了泰勒系列六种飞行汽车。其中大部分都获得了联邦航空局的销售许可，投放市场销售。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：其净重680千克，可乘2人，飞行重量930千克，飞行最大速度220公里／小时，巡航速度200公里／小时，发动机148马力，陆行车速105公里／小时，起飞距离220m，降落距离92m，曾安全行驶15万公里。 还有，美国加利福尼亚州的AVE（阿道温斯特车辆工程技术）集团花了五年时间在1973年推出了米莎尔－彭托（Mizarpinto）型飞行汽车。其发动机300马力，飞行速度275公里／小时，航程1600公里以上。还有肯尼思·韦尼，他是达信贝尔直升机公司的退休工程师。在1990年创办了“天空技术”研究所，他研制的飞行汽车，两人座位的自重仅630公斤，航程2000公里，飞行速度370公里／小时。四人座位，航程超过1000公里，飞行速度660公里／小时，飞行高度5000米。以上这些都是比较成功的例子，还有德国、意大利等就不多举了。
问：你讲了有这么多厂家研究和制造“飞行汽车”。可是已经过去了半个世纪，为什么到现在还没有大量生产、销售呢？
答：这的确是个问题。我认为，主要原因是这其中的技术难度实在太大了。的确是一项世界性的科技难题。因此，我称它是“尖端技术的尖端”。虽然难，但我深信人类的智慧是无所不在的，不管是什么科技难题，一定能解决。有人预言，下个世纪，汽车将飞起来。下个世纪？一百年？我觉得这个说法太悲观，对人类的智慧估计太低。我认为，用3～5年似乎冒进，用10年解决足矣。 我长期陶醉在这个课题里，仔细研究了全世界50年研制飞行汽车的历史。发现他们的思维过分拘泥于现有的技术，思维被框在现有的飞机和汽车结构里，超脱于现状的思维还不太够。或者说，创造性思维的“创造”还不太够。 说前人的创造性思维不够，似乎对前人不尊。用牛顿的话：“如果说我有什么成就的话，那是因为我站在巨人肩上的缘故。”所以，我今天的思维能大踏步前进，是因为我站在前面这一大批发明家和科学巨匠们的肩上。
问：那你讲点具体的吧。
答：具体讲，这五十年飞行汽车存在的主要问题是飞机和汽车的简单相加，他们的创造性思维只停留在这个简单的加法上。再具体说，由于飞机和汽车的简单相加其结果只能完成天上飞，地下跑的功能，而且也仅仅只能完成这个功能。而在其它方方面面都非常糟糕，例如，在天上飞，它的功能比普通飞机差得太远了。 在地上跑也同样非常糟糕！因为要飞行需要得到较大的升力，必须要较大的翼展。以泰勒－Ⅲ型飞行汽车为例：翼展为10．4m，是普通轿车宽度1．6～1．7m的6．3倍。即是一辆飞行汽车在公路上行走，相当于6．3辆轿车并排在公路上行走。飞行汽车占据这么多的公路宽度，是交通部门绝对不能允许的。 为解决这个问题，发明家们用创造性思维想出了办法，把机翼和尾翼做成可迅速拆卸式的。在公路使用时，可迅速把机翼尾翼拆下，组装成一个拖车，由汽车拖着走。 但是，用拆卸机翼尾翼的方法解决了宽度问题，却又增加了一个拖车，又出现了一个长度问题。太长的拖车机动灵活性差，影响交通，在拐弯时还可以拐过去，但在窄路、小巷或盲肠路段，根本就无法完成调头的功能。这也就是在大中城市、市区看不到汽车拖车的原因。因为，它们都被交通管理部门拒之城外了。 所以一直到现在，飞行汽车研制五十多年，都一直未得到推广。
问：你讲了那么多现代飞行汽车问题，你能解决这些问题吗？
答：通过一段艰苦地努力，问题解决终于有了进展。
首先，用自动控制的方式进行陆空转换就可以解决人工转换的问题。现代自动控制的水平已经达到很精深的程度，将飞行汽车的陆空转换方式由人工改成自动并不是太困难的事。其次，再讲飞行汽车飞行阻力大的问题如何解决，这正是新结构的核心问题之一。简言之，即是把汽车车身和飞机机身合拼成一个机身。对此，需要引进摩托轿车的概念。摩托轿车是摩托车和轿车相结合的一种新产品，即把摩托车和轿车结合起来，发挥轿车安全可*的优点，克服其笨重、结构复杂、造价高、费油的缺点。在结构上主要是加大现行摩托车的轮距，降低座位高度，再像轿车一样加一个壳子。这种摩托轿车的外形就跟现代飞机机身的外型差不多了。 将摩托轿车从空气动力学的角度再进行一些改进便与飞机机身更接近了。
核心的机身问题解决了。“汽车中有飞机，飞机中有汽车”的问题解决了，还有一个机翼翼展太大，占公路宽度太大的问题也解决了。
传统的机翼模式是固定在机身上。所以，翼展大，在公路上行驶困难。新飞行汽车的思路超脱得更远些。改固定式为活动式并可转动。将左右机翼设计成可自动向后旋转九十度，置于机身顶部便把宽度问题解决了。而且，其宽度比普通轿车还窄，占的公路宽度几乎了少一倍，这对缓解城市交通拥挤状况将起到非常大的作用。
还有就是垂直和左右尾翼可自动向下或向前转动九十度或大于九十度。到位后，连同后部机身一起收缩进前部机身后部，使陆行时摩托轿车的总长度更短，机动灵活性比普通轿车优越得更多。由此，把以上改进内容综合到一起，就构成了一种新型飞行汽车。我们将其取名EQ－01型飞行汽车。即为二汽第一号飞行汽车。由此可见，EQ－01飞行汽车是在深入研究了五十年来飞行汽车的历史、结构和思维方式后，加上发明者一系列创造性思维，而构思出来的一种新型“飞行汽车”。
其主要结构和性能参数如下：
飞行状态：长6m，翼展8m，高1．5m，翼展面积10m2，最大速度200km／h，巡航速度150km／h，载人2人，马力62，自重300kg，起飞重量500kg，起飞距离150m，降落距离80m。 陆行状态：长4．7m宽0．8m高1．7m自重300kg总重500kg载人2人时速150km／h转弯、调头和所占公路面积，都比普通轿车小得多。
以上这些参数和结构充分体现了新的设计思想，比传统的设计思想和方法及其参数和结构大大地前进了一大步。
问：最后我还关心其技术经济效益如何？
答：讲到技术经济效益，那就太出乎人们的预料了。可以想像，当飞行汽车的一系列问题解决之后，它将大量地在全世界普及和推广，其普及程度将超过现在的汽车。因为它有汽车无可比拟的优越性，而价格却比汽车更便宜。
试想想，将来的飞行汽车，天上满天飞，地上到处跑。人们的视野将更开阔。人们想上天将是一件非常容易的事。人们的视野开阔之后将带来思维观念的变化，那将是一个了不起的变化。
当飞行汽车普及之后，现在的那么多公路将变得不那么必要。而修公路，特别是高速公路，其投资是非常巨大的。每公里投资少则3～5千万，多则上亿元。我国已有近2万公里高速公路，投资已近万亿元。加上一级路、二级路、三级路等，投资已是数万亿元。这么庞大的天文数字的投资，如果大部分能节约下来，对国家将是多么巨大的贡献。 我以美国为例作过计算，飞行汽车可使用的空间层面，比公路总面积大2678倍。这个数据实在惊人。它相当于我们的活动空间或范围增加了两千多倍。换个角度看，似乎地球表面人类活动空间和范围增加了两千多倍。也即是地球增加了两千多倍。这将使人们的观念和思维产生巨大的变化。 其次，修这么多路，还要砍伐多少森林，要破坏多少良田。现在可以保留它们大部分。这对改变地球面貌，保持生态平衡，促进可持续发展，将具有巨大的意义！最后，我虽然多年从事汽车工程研究，对航空和飞机学过一些，但毕竟太少。在此期间，我走访了成都飞机研究所、哈尔滨飞机制造公司、北京航空航天大学、飞机设计研究所等单位，得到了他们大力的热情的帮助和支持，我十分感谢，希望我们将来能更好地合作，为祖国的繁荣、富强、昌盛而奋斗。我想他们会理解，也会支持我们。为了祖国，祖国的利益高于一切，我们一定能合作得非常好。我心中有这样一个目标，争取用三到五年或者更长一些时间，让EQ－01飞上蓝天。
<P>高速公路取消？！！！</P><P>那用这飞行汽车拉煤运菜？！！！这成本，呵呵。</P><P>我看，目前阶段，无论安全性舒适性经济性，都没有一种交通工具能所有通吃的，只能作为一种技术储备比较合适</P>
造出飞行自行车就差不多！[em02][em02][em02][em02]
<P>这年头开车都乱!还想飞?我看会死的很难看的</P>
不是梦，但是很遥远