最近有书、杂志是介绍泰坦尼克好的，中文版本的，介绍的 ...

呵呵···我买了一套关于泰坦尼克号的书籍，外文的，估计也快到了。就是为了纪念它100周年。到时候收到再发图片。

和美国国家地理杂志合作的《华夏地理》新一期就是泰坦尼克号专题，
没记错的话，好像三联生活周刊也有相关专题

2012-5-1 22:28 上传

海洋宝宝 发表于 2012-5-1 22:28
书到了，今天到的。上图。
兄弟有钱，花了多少？

楼上大大经济实力雄厚啊！

谢谢楼上的各位！！！！{:soso_e113:}顺便问一下，那书得多少钱啊！！！！！{:soso_e154:}

http://item.taobao.com/item.htm?spm=11020SdB.3-WHMw.h-j4JW4&id=13734708124&_u=e80ctqk8837

998大洋

本人推荐这本，亚马逊中国上就能买到现货

陈寿亭 发表于 2012-5-2 18:26
本人推荐这本，亚马逊中国上就能买到现货
这本是普及版，很便宜的。

海洋宝宝 发表于 2012-5-2 12:57
http://item.taobao.com/item.htm?spm=11020SdB.3-WHMw.h-j4JW4&id=13734708124&_u=e80ctqk8837
998，晕，差不多就是1000大洋啊！兄弟真舍得花钱！

呵呵······这套书挺好的，很全面，。一套书有两本，第一本688页，第二本512页。很大本，封面尺寸是：31.5 x 22.4Cm。两本书加起来的厚度是9CM，重量有7公斤重，全部是铜版纸印刷，书里面有很详细，很珍贵的的历史照片和船体的线条图，曾经的平面设计图。从介绍了每一个客厅，餐厅，房间的摆设，布局，装饰，到介绍在造船过程中使用和各类铆钉和零部件，以及船舱的设计，发动机舱的配置。这本书很完整的给我们读者展现了泰坦尼克号的所有。是发烧友的收藏必备。目前已经绝版了。很明显，这套书有着很高的阅读性和收藏的价值。这套书，我觉得买了挺值得。

我要买了，估计得被老婆直接人道毁灭。

plumage 发表于 2012-5-5 21:01
我要买了，估计得被老婆直接人道毁灭。
这也倒不至于把？说实话，这套书是我买的关于舰船方面的第一套书，我也是觉得这书很不错，我才买的。嘻嘻···

这也倒不至于把？说实话，这套书是我买的关于舰船方面的第一套书，我也是觉得这书很不错，我才买的。嘻嘻 ...
+_+
泰坦力克是民船，不是舰船吧…

chinging 发表于 2012-5-6 09:51
+_+
泰坦力克是民船，不是舰船吧…
嗯，自己喜欢这艘船，虽然这艘船在设计的时候就存在缺陷，但是毕竟它是当时最豪华最大的游轮。

海洋宝宝 发表于 2012-5-2 12:57
http://item.taobao.com/item.htm?spm=11020SdB.3-WHMw.h-j4JW4&id=13734708124&_u=e80ctqk8837
真心好书
超值价

是啊····这书是泰坦尼克号的决定版了······

YAK28不是说要写民船的文章吗？

刚从欧洲邮轮之旅归来。
偶已经开始翻译这本书的电子版，到时候给大家免费共享，不过时间要比较长的，准备蚂蚁啃骨头，一天翻译一页，用中午午休时间搞个半小时，上班族要有点爱好不容易！
现在把已经翻译的东东给大家看看，当然没有校对，错文字误应该很多！

TIT.jpg (51.46 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2012-5-8 17:56 上传

介绍：（PAGE 007）
        一个世纪以来，白星航运公司的泰坦尼克号邮轮一直被人们认为代表着巨大、财富以及悲剧等多重含义。泰坦尼克号于1911年在贝尔法特下水，她是当时最豪华、最高级的邮轮。她也是爱德华时代的海上奇迹，尤其是她在1912年4月15日在首航中的沉没人们永久记忆。

(PAGE 008)
        在下面的章节中，您将了解到泰坦尼克号的详细设计和建造过程、以及那些巨大的发动机以及甲板上和甲板下人们如何操纵这艘海上巨轮。尽管泰坦尼克号代表了20世纪初的尖端科技成果，但是一座冰山就在处女航时候把她送入了大西洋的海底，这不禁使人扼腕叹息。
        要把这么一艘大型的、复杂的、具有历史意义的轮船写得既有又深度又有广度并不是一件容易的事情，因此本文的重点集中在这艘船的一些主要方面的介绍上。
        本文尽量使用真实的数据还原泰坦尼克号船体和轮机等主要部分的原貌，但是由于数据散失和无法获取等原因，某些技术细节的描述和所列的图片会参考到泰坦尼克号的同型姊妹船奥林匹克号和不列颠尼克号。
        如果泰坦尼克号能存活更长时间的话，她将会接受很多改装，这种维修和改装耗时很长，工作也非常复杂，这已经超出了本书的范围。但是本书仍旧会对其中的过程做一些选择性的介绍，其中就包括泰坦尼克号入坞维修，这可以使大家能更好的了解这艘船。
        比如泰坦尼克号在船坞中更换其中的一个38吨侧螺旋桨的过程，这在船舶的维修中也是非常常见的。为了详细说清楚这一操作，可能会用上数千字。但是我们只用一张简单的表格就能代替，包括排干船坞中的水，用200吨浮钓搭建脚手架等。
        在本书不可避免的会使用一些专业术语和名词。因此书的最后又相关的名词解释以帮助非专业人士的理解。除了电力单位瓦外，本书所有的度量均使用英制单位，符合当时建造时的习惯。总吨、排水量、机械重量、载煤量等都使用英制吨位（1英吨=2240磅=1017千克），在美国也被称为长吨。
希望广大读者能喜欢这本介绍20世纪最著名的邮轮的书。

第一章：泰坦尼克号的故事
        泰坦尼克号是奥林匹克级邮轮的第二艘，她的设计并没有什么革命性的创新，但是她相比以前客轮的巨大的体型，她的15道水密隔壁使人们认为她是永不沉没的。但是在随后的事故中标明，这些水密隔板并没有延伸到足够的高度，而且船上也缺乏足够的救生艇，这成为泰坦尼克的阿卡留斯之踵。

哈兰德.沃尔夫的奥利匹克级邮轮（PAGE 009）
        白星航运公司于1869年开始提供跨大西洋的定期班轮服务。自1899年他们的海洋号建成后，他们的服务理念从注重速度向注重提供舒适的服务转变。这也得到了很多乘客的认同，同时也为该公司赢得了良好的赞誉。1902年，白星公司被美国金融寡头约翰.皮尔彭特.摩根的国际商业海运公司吞并，不过任然以白星的注册商标提供服务。
        1908年，一个移民到美国的船票为2英镑（约合10美元），摩根看到了巨大的商业前景，他决定打击竞争对手。作为对竞争对手邱纳德航运公司和其它公司的回应，白星公司的主席布鲁斯.伊斯梅尔决定新一代的大型邮轮，这些邮轮更大、更美观、也能装载更多的旅客。
        1907年仲夏的某个夜晚。白星公司兼国际商业海运公司主席伊斯梅尔在家宴请了哈兰德.沃尔夫公司主席威廉.皮埃尔勋爵。皮埃尔早年曾今是哈兰德.沃尔夫造船厂的一名学徒工，他在制图室待了4年时间，学习如何设计和建造船舶。经过在船厂的锻炼和成长，1876年，他成为哈兰德.沃尔夫公司的合伙人。1895年公司创始人爱德华.哈兰德爵士去世，次年他担任了公司主席一职。此时邱纳德公司的卢西塔尼亚已经服役，毛里塔尼亚号也即将完工。因此两人的谈话转向如何建造新的轮船与邱纳德公司抗衡。经过非正式的讨论后，他们提出要建造两艘巨轮，这就是后来的奥林匹克号、泰坦尼克号和第三条船不列颠尼克号。在当时没有任何一个船台船坞甚至是码头能够容纳这么一艘大船，这是一个必须解决的问题。这些巨轮只需要用一个星期就可以完成跨大西洋航行，但最重要的还是安全性和舒适性，而航速太快可能导致严重的震动问题。舒适性是第一位的考虑，即使只在船上待上一会就能品味到。
        由于白星稳坐国际商业海运公司阵营中的头把交椅，因此资金自然不成问题。摩根下令将这艘船打造成最漂亮的船。这毕竟是白星加入IMMCO后第一次建造如此具有革命性意义的跨大西洋班轮，就好比象在黑夜中大步前进一样，大家心里都没底。
        白星和哈兰德.沃尔夫双方同意签订一个300万英镑的合同，用以建造奥林匹克号和泰坦尼克号两艘船，不过哈兰德.沃尔夫在合同的后面还附加了条款。最后双方同意合同金额以实际的建造成本加造船厂应得的利润确定，这就是今天大家熟知的成本+利润合同。
        哈兰德.沃尔夫船厂必须建造新的船台才能承建如此。该公司拆除了三座旧船台，在原址建造2座更大的船台，这两座船台命名为2号和3号船台。船台底部的基础浇筑的混凝土厚达4.5英尺。为了便于吊装和铆接，船台上树起两台巨大的龙门吊。吊车可在轨道上移动，由电力驱动。格拉斯哥的Sir Willan Arrol &Co Ltd公司负责安装龙门吊，龙门吊覆盖的面积为840英尺*240英尺，高度为214英尺。船厂的木工车间进行了改建，船体车间的顶棚进行了改造，安装了相应的设备以加工两艘巨轮的船板。此外公司还从德国的Deutsche Maschinenfabrik AG of Duisburg购买了一台大型浮钓，以承担下水后的舾装工作。
        要做准备工作的还不只船厂一家，足够长度的靠泊码头和干船坞设施也是必须的。好在贝尔法斯特港务局已经在1903年开始建造一座世界上最大的干船坞，它会在1911年完工，可以满足奥林匹克号在1911年4月下水。这正迎合了白星和哈兰德.沃尔夫雄心勃勃的计划。
        哈兰德.沃尔夫组成了设计团队，包括威廉.皮埃尔本人以及设计总监托马斯.安德鲁森。威廉.皮埃尔的侄子爱德华.威尔丁担任安德鲁斯的副手，他并负责设计中的计算、稳性、裁剪。亚历山大.M.卡莱里则是公司的首席结构工程师。

泰坦尼克的诞生（PAGE 015）
        泰克尼克号是不列颠尼克级的二号船，她的第一根龙骨于1909年3月31日敷设，船厂编号为401。她和不列颠尼克号在船台上并排建造，哈兰德.沃尔夫的1.4万名员工中有3000-4000人专门建造这两艘巨轮。
        管理人员，工头，工匠，普通工人按照图纸把钢材、木材、铜、黄铜、玻璃加工成框架，板材、锅炉和上千种各类零件，然后这些零件拼装起来成为世界上最大的船。内部装潢的精细设计和色彩的搭配方案已经确定，墙面，柱子，窗帘，门，窗以及上百种的装饰材料已经准备就绪，只等将这艘巨轮装饰城一座海上豪华旅馆。
        泰坦尼克号巨大的身躯从贝尔法斯特的地平线上冉冉上升。船体建造完成后，尾轴和尾轴的支撑轴承被安装上去。中间的螺旋桨是4叶的，采用锰铜制造，直径达16英尺6英寸，采用一台帕森斯低压汽轮机驱动。两个外侧的螺旋桨为3叶，3个铜制的桨叶被铆接在钢毂上，直径为23英尺6英寸，采用往复式蒸汽机驱动。泰坦尼克号的舵采用铸钢建造，高78英尺8英寸，重达101吨。
        1911年3月31日，泰坦尼克号下水，出席的贵宾包括摩根、皮埃尔勋爵、布鲁斯.伊斯梅尔，但是下水仪式并没有人们想象的那么盛大。按照哈兰德.沃尔夫船厂的管理，并没有敲碎香槟酒，也没有为船命名。12点15分，按钮启动，2.4万吨的船身接触滑道，滑道承受的压力达3吨，在10万名观众的欢呼声中，船身用了64秒滑入水中。为了这艘船下水，船台的滑道涂抹了22吨动物油、润滑油以及肥皂的混合物。重达160吨的锚链被抛下水，锚的巨大抓力迅速的阻止了船身的继续后退。几艘拖轮将泰坦尼克号顶推到舾装码头上。
        在舾装那头，2套4缸可反转式三段膨胀式蒸汽机和一台巨大的帕森斯式透平机被装上泰坦尼克号。为这些发动机提供蒸汽的是24座双端和5座单端苏格兰水管锅炉，这些锅炉被放置在6个独立的锅炉舱内。每两个锅炉舱的锅炉通过1个烟囱排烟。最后一个烟囱是假的。其它的一些装配工作包括安装风扇、发电机、舵机，炉灶、冷凝器、蒸发器、制冷设备等。内部装潢

陈寿亭 发表于 2012-5-2 18:26
本人推荐这本，亚马逊中国上就能买到现货

刚从欧洲邮轮之旅归来。
偶已经开始翻译这本书的电子版，到时候给大家免费共享，不过时间要比较长的，准备蚂蚁啃骨头，一天翻译一页，用中午午休时间搞个半小时，上班族要有点爱好不容易！
现在把已经翻译的东东给大家看看，当然没有校对，错文字误应该很多！

TIT.jpg (51.46 KB, 下载次数: 0)

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2012-5-8 17:56 上传

介绍：（PAGE 007）
        一个世纪以来，白星航运公司的泰坦尼克号邮轮一直被人们认为代表着巨大、财富以及悲剧等多重含义。泰坦尼克号于1911年在贝尔法特下水，她是当时最豪华、最高级的邮轮。她也是爱德华时代的海上奇迹，尤其是她在1912年4月15日在首航中的沉没人们永久记忆。

(PAGE 008)
        在下面的章节中，您将了解到泰坦尼克号的详细设计和建造过程、以及那些巨大的发动机以及甲板上和甲板下人们如何操纵这艘海上巨轮。尽管泰坦尼克号代表了20世纪初的尖端科技成果，但是一座冰山就在处女航时候把她送入了大西洋的海底，这不禁使人扼腕叹息。
        要把这么一艘大型的、复杂的、具有历史意义的轮船写得既有又深度又有广度并不是一件容易的事情，因此本文的重点集中在这艘船的一些主要方面的介绍上。
        本文尽量使用真实的数据还原泰坦尼克号船体和轮机等主要部分的原貌，但是由于数据散失和无法获取等原因，某些技术细节的描述和所列的图片会参考到泰坦尼克号的同型姊妹船奥林匹克号和不列颠尼克号。
        如果泰坦尼克号能存活更长时间的话，她将会接受很多改装，这种维修和改装耗时很长，工作也非常复杂，这已经超出了本书的范围。但是本书仍旧会对其中的过程做一些选择性的介绍，其中就包括泰坦尼克号入坞维修，这可以使大家能更好的了解这艘船。
        比如泰坦尼克号在船坞中更换其中的一个38吨侧螺旋桨的过程，这在船舶的维修中也是非常常见的。为了详细说清楚这一操作，可能会用上数千字。但是我们只用一张简单的表格就能代替，包括排干船坞中的水，用200吨浮钓搭建脚手架等。
        在本书不可避免的会使用一些专业术语和名词。因此书的最后又相关的名词解释以帮助非专业人士的理解。除了电力单位瓦外，本书所有的度量均使用英制单位，符合当时建造时的习惯。总吨、排水量、机械重量、载煤量等都使用英制吨位（1英吨=2240磅=1017千克），在美国也被称为长吨。
希望广大读者能喜欢这本介绍20世纪最著名的邮轮的书。

第一章：泰坦尼克号的故事
        泰坦尼克号是奥林匹克级邮轮的第二艘，她的设计并没有什么革命性的创新，但是她相比以前客轮的巨大的体型，她的15道水密隔壁使人们认为她是永不沉没的。但是在随后的事故中标明，这些水密隔板并没有延伸到足够的高度，而且船上也缺乏足够的救生艇，这成为泰坦尼克的阿卡留斯之踵。

哈兰德.沃尔夫的奥利匹克级邮轮（PAGE 009）
        白星航运公司于1869年开始提供跨大西洋的定期班轮服务。自1899年他们的海洋号建成后，他们的服务理念从注重速度向注重提供舒适的服务转变。这也得到了很多乘客的认同，同时也为该公司赢得了良好的赞誉。1902年，白星公司被美国金融寡头约翰.皮尔彭特.摩根的国际商业海运公司吞并，不过任然以白星的注册商标提供服务。
        1908年，一个移民到美国的船票为2英镑（约合10美元），摩根看到了巨大的商业前景，他决定打击竞争对手。作为对竞争对手邱纳德航运公司和其它公司的回应，白星公司的主席布鲁斯.伊斯梅尔决定新一代的大型邮轮，这些邮轮更大、更美观、也能装载更多的旅客。
        1907年仲夏的某个夜晚。白星公司兼国际商业海运公司主席伊斯梅尔在家宴请了哈兰德.沃尔夫公司主席威廉.皮埃尔勋爵。皮埃尔早年曾今是哈兰德.沃尔夫造船厂的一名学徒工，他在制图室待了4年时间，学习如何设计和建造船舶。经过在船厂的锻炼和成长，1876年，他成为哈兰德.沃尔夫公司的合伙人。1895年公司创始人爱德华.哈兰德爵士去世，次年他担任了公司主席一职。此时邱纳德公司的卢西塔尼亚已经服役，毛里塔尼亚号也即将完工。因此两人的谈话转向如何建造新的轮船与邱纳德公司抗衡。经过非正式的讨论后，他们提出要建造两艘巨轮，这就是后来的奥林匹克号、泰坦尼克号和第三条船不列颠尼克号。在当时没有任何一个船台船坞甚至是码头能够容纳这么一艘大船，这是一个必须解决的问题。这些巨轮只需要用一个星期就可以完成跨大西洋航行，但最重要的还是安全性和舒适性，而航速太快可能导致严重的震动问题。舒适性是第一位的考虑，即使只在船上待上一会就能品味到。
        由于白星稳坐国际商业海运公司阵营中的头把交椅，因此资金自然不成问题。摩根下令将这艘船打造成最漂亮的船。这毕竟是白星加入IMMCO后第一次建造如此具有革命性意义的跨大西洋班轮，就好比象在黑夜中大步前进一样，大家心里都没底。
        白星和哈兰德.沃尔夫双方同意签订一个300万英镑的合同，用以建造奥林匹克号和泰坦尼克号两艘船，不过哈兰德.沃尔夫在合同的后面还附加了条款。最后双方同意合同金额以实际的建造成本加造船厂应得的利润确定，这就是今天大家熟知的成本+利润合同。
        哈兰德.沃尔夫船厂必须建造新的船台才能承建如此。该公司拆除了三座旧船台，在原址建造2座更大的船台，这两座船台命名为2号和3号船台。船台底部的基础浇筑的混凝土厚达4.5英尺。为了便于吊装和铆接，船台上树起两台巨大的龙门吊。吊车可在轨道上移动，由电力驱动。格拉斯哥的Sir Willan Arrol &Co Ltd公司负责安装龙门吊，龙门吊覆盖的面积为840英尺*240英尺，高度为214英尺。船厂的木工车间进行了改建，船体车间的顶棚进行了改造，安装了相应的设备以加工两艘巨轮的船板。此外公司还从德国的Deutsche Maschinenfabrik AG of Duisburg购买了一台大型浮钓，以承担下水后的舾装工作。
        要做准备工作的还不只船厂一家，足够长度的靠泊码头和干船坞设施也是必须的。好在贝尔法斯特港务局已经在1903年开始建造一座世界上最大的干船坞，它会在1911年完工，可以满足奥林匹克号在1911年4月下水。这正迎合了白星和哈兰德.沃尔夫雄心勃勃的计划。
        哈兰德.沃尔夫组成了设计团队，包括威廉.皮埃尔本人以及设计总监托马斯.安德鲁森。威廉.皮埃尔的侄子爱德华.威尔丁担任安德鲁斯的副手，他并负责设计中的计算、稳性、裁剪。亚历山大.M.卡莱里则是公司的首席结构工程师。

泰坦尼克的诞生（PAGE 015）
        泰克尼克号是不列颠尼克级的二号船，她的第一根龙骨于1909年3月31日敷设，船厂编号为401。她和不列颠尼克号在船台上并排建造，哈兰德.沃尔夫的1.4万名员工中有3000-4000人专门建造这两艘巨轮。
        管理人员，工头，工匠，普通工人按照图纸把钢材、木材、铜、黄铜、玻璃加工成框架，板材、锅炉和上千种各类零件，然后这些零件拼装起来成为世界上最大的船。内部装潢的精细设计和色彩的搭配方案已经确定，墙面，柱子，窗帘，门，窗以及上百种的装饰材料已经准备就绪，只等将这艘巨轮装饰城一座海上豪华旅馆。
        泰坦尼克号巨大的身躯从贝尔法斯特的地平线上冉冉上升。船体建造完成后，尾轴和尾轴的支撑轴承被安装上去。中间的螺旋桨是4叶的，采用锰铜制造，直径达16英尺6英寸，采用一台帕森斯低压汽轮机驱动。两个外侧的螺旋桨为3叶，3个铜制的桨叶被铆接在钢毂上，直径为23英尺6英寸，采用往复式蒸汽机驱动。泰坦尼克号的舵采用铸钢建造，高78英尺8英寸，重达101吨。
        1911年3月31日，泰坦尼克号下水，出席的贵宾包括摩根、皮埃尔勋爵、布鲁斯.伊斯梅尔，但是下水仪式并没有人们想象的那么盛大。按照哈兰德.沃尔夫船厂的管理，并没有敲碎香槟酒，也没有为船命名。12点15分，按钮启动，2.4万吨的船身接触滑道，滑道承受的压力达3吨，在10万名观众的欢呼声中，船身用了64秒滑入水中。为了这艘船下水，船台的滑道涂抹了22吨动物油、润滑油以及肥皂的混合物。重达160吨的锚链被抛下水，锚的巨大抓力迅速的阻止了船身的继续后退。几艘拖轮将泰坦尼克号顶推到舾装码头上。
        在舾装那头，2套4缸可反转式三段膨胀式蒸汽机和一台巨大的帕森斯式透平机被装上泰坦尼克号。为这些发动机提供蒸汽的是24座双端和5座单端苏格兰水管锅炉，这些锅炉被放置在6个独立的锅炉舱内。每两个锅炉舱的锅炉通过1个烟囱排烟。最后一个烟囱是假的。其它的一些装配工作包括安装风扇、发电机、舵机，炉灶、冷凝器、蒸发器、制冷设备等。内部装潢

的确是一本泰坦尼克号极其完整技术巨著，望海洋宝宝写点体会！

海洋宝宝 发表于 2012-5-6 23:09
是啊····这书是泰坦尼克号的决定版了······

的确是一本泰坦尼克号极其完整技术巨著，望海洋宝宝写点体会！

2012-5-8 18:06 上传

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