超级军网哭泣的机械怪兽——80年代WRC神车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:48:01
蓝旗亚037可以说纯粹是为了参加WRC里的B组赛而打造一款中置引擎赛车，曾经由Markku Alen, Attilio Bettega和Walter Rohrl驾驶，蓝旗亚使用这款车在1983赛季赢得了WRC厂商冠军。1981年蓝旗亚公司开始设计这款037赛车以应对之后推出的认证条件极为宽松的B组赛。这一设计项目的代号就叫做“037”，最终这个数字也成为了被人们所熟知的名字。Abarth——如今菲亚特集团的分部，做了大量的设计工作，甚至融入了很多50至60年代的一些著名跑车上的设计元素。这款车的处女战开始于1982年的WRC赛季，为此蓝旗亚制造了200辆公路版本车型以满足B组认证。
037首次参赛是在意大利举办的拉力赛哥斯达黎加斯梅拉尔达拉力赛上，不过两款车都因为变速箱发生问题而退出比赛。而这只是个开始，在接下来的整个1982赛季退赛事故一直困扰着这辆赛车，但是这款新车确实能够在比赛中取得几场胜利。而1983赛季对于037来说则是极大的胜利：车队里的两位主力车手德国的Walter Rohrl和芬兰的Markku Alen为车队夺得了1983赛季车队总冠军——尽管他们受到来自奥迪四驱车的激烈竞争。然而两位车手却没有一人能获得车手总冠军，这项荣誉被奥迪车队的芬兰老将Hannu Mikkola夺走。
1984年蓝旗亚推出了马力提升的037 EVO II，但是它却无法阻止奥迪四驱车的猛烈势头，在1984年输给奥迪之后，蓝旗亚又在85年输给了标致，此时的037已经完全落后于时代了，而新一代的四驱赛车蓝旗亚Delta S4开始代替037。
蓝旗亚037是一款所谓的“壳子车”，尽管它跟蓝旗亚蒙特卡洛有一点点血缘关系，那也仅限于车内的一些面板。车辆中心部分的前后副车架由钢制材料支撑，而车体则大量使用凯夫拉材料。原先的蓝旗亚蒙特卡洛采用的是中置发动机，037保留了这一部局但是把发动机旋转了90°——将横置改为纵置，这样设计降低了车体的惯性并提高操控性。037的前后桥都使用了双叉臂式独立悬挂，后轮使用了双避震器以应付高速时的震动。
一批037装备的是一台2.0升直列四缸发动机，使用长行程双凸轮轴和每缸4气门设计，早期型号还在使用化油器，后期改为燃油喷射。037使用机械增压器而不是涡轮增压以消除涡轮迟滞并提高油门反应。起初发动机的标称功率为265马力，但是在EVO I版本上动力跃升到300马力，在最后的EVO II版本二上，得益于汽缸容积的提高，发动机功率也跟着提升到325马力。
总的来看，蓝旗亚037是前B组时代的典型代表，它中置引擎后轮驱动的布局具有很好操控性，但在拉力赛中却很难抵挡之后出现的四驱赛车。自蓝旗亚退役037之后，高性能后驱拉力赛车的时代基本宣告结束！
037首次参赛是在意大利举办的拉力赛哥斯达黎加斯梅拉尔达拉力赛上，不过两款车都因为变速箱发生问题而退出比赛。而这只是个开始，在接下来的整个1982赛季退赛事故一直困扰着这辆赛车，但是这款新车确实能够在比赛中取得几场胜利。而1983赛季对于037来说则是极大的胜利：车队里的两位主力车手德国的Walter Rohrl和芬兰的Markku Alen为车队夺得了1983赛季车队总冠军——尽管他们受到来自奥迪四驱车的激烈竞争。然而两位车手却没有一人能获得车手总冠军，这项荣誉被奥迪车队的芬兰老将Hannu Mikkola夺走。
1984年蓝旗亚推出了马力提升的037 EVO II，但是它却无法阻止奥迪四驱车的猛烈势头，在1984年输给奥迪之后，蓝旗亚又在85年输给了标致，此时的037已经完全落后于时代了，而新一代的四驱赛车蓝旗亚Delta S4开始代替037。
蓝旗亚037是一款所谓的“壳子车”，尽管它跟蓝旗亚蒙特卡洛有一点点血缘关系，那也仅限于车内的一些面板。车辆中心部分的前后副车架由钢制材料支撑，而车体则大量使用凯夫拉材料。原先的蓝旗亚蒙特卡洛采用的是中置发动机，037保留了这一部局但是把发动机旋转了90°——将横置改为纵置，这样设计降低了车体的惯性并提高操控性。037的前后桥都使用了双叉臂式独立悬挂，后轮使用了双避震器以应付高速时的震动。
一批037装备的是一台2.0升直列四缸发动机，使用长行程双凸轮轴和每缸4气门设计，早期型号还在使用化油器，后期改为燃油喷射。037使用机械增压器而不是涡轮增压以消除涡轮迟滞并提高油门反应。起初发动机的标称功率为265马力，但是在EVO I版本上动力跃升到300马力，在最后的EVO II版本二上，得益于汽缸容积的提高，发动机功率也跟着提升到325马力。
总的来看，蓝旗亚037是前B组时代的典型代表，它中置引擎后轮驱动的布局具有很好操控性，但在拉力赛中却很难抵挡之后出现的四驱赛车。自蓝旗亚退役037之后，高性能后驱拉力赛车的时代基本宣告结束！
037首次参赛是在意大利举办的拉力赛哥斯达黎加斯梅拉尔达拉力赛上，不过两款车都因为变速箱发生问题而退出比赛。而这只是个开始，在接下来的整个1982赛季退赛事故一直困扰着这辆赛车，但是这款新车确实能够在比赛中取得几场胜利。而1983赛季对于037来说则是极大的胜利：车队里的两位主力车手德国的Walter Rohrl和芬兰的Markku Alen为车队夺得了1983赛季车队总冠军——尽管他们受到来自奥迪四驱车的激烈竞争。然而两位车手却没有一人能获得车手总冠军，这项荣誉被奥迪车队的芬兰老将Hannu Mikkola夺走。
1984年蓝旗亚推出了马力提升的037 EVO II，但是它却无法阻止奥迪四驱车的猛烈势头，在1984年输给奥迪之后，蓝旗亚又在85年输给了标致，此时的037已经完全落后于时代了，而新一代的四驱赛车蓝旗亚Delta S4开始代替037。
蓝旗亚037是一款所谓的“壳子车”，尽管它跟蓝旗亚蒙特卡洛有一点点血缘关系，那也仅限于车内的一些面板。车辆中心部分的前后副车架由钢制材料支撑，而车体则大量使用凯夫拉材料。原先的蓝旗亚蒙特卡洛采用的是中置发动机，037保留了这一部局但是把发动机旋转了90°——将横置改为纵置，这样设计降低了车体的惯性并提高操控性。037的前后桥都使用了双叉臂式独立悬挂，后轮使用了双避震器以应付高速时的震动。
一批037装备的是一台2.0升直列四缸发动机，使用长行程双凸轮轴和每缸4气门设计，早期型号还在使用化油器，后期改为燃油喷射。037使用机械增压器而不是涡轮增压以消除涡轮迟滞并提高油门反应。起初发动机的标称功率为265马力，但是在EVO I版本上动力跃升到300马力，在最后的EVO II版本二上，得益于汽缸容积的提高，发动机功率也跟着提升到325马力。
总的来看，蓝旗亚037是前B组时代的典型代表，它中置引擎后轮驱动的布局具有很好操控性，但在拉力赛中却很难抵挡之后出现的四驱赛车。自蓝旗亚退役037之后，高性能后驱拉力赛车的时代基本宣告结束！
037首次参赛是在意大利举办的拉力赛哥斯达黎加斯梅拉尔达拉力赛上，不过两款车都因为变速箱发生问题而退出比赛。而这只是个开始，在接下来的整个1982赛季退赛事故一直困扰着这辆赛车，但是这款新车确实能够在比赛中取得几场胜利。而1983赛季对于037来说则是极大的胜利：车队里的两位主力车手德国的Walter Rohrl和芬兰的Markku Alen为车队夺得了1983赛季车队总冠军——尽管他们受到来自奥迪四驱车的激烈竞争。然而两位车手却没有一人能获得车手总冠军，这项荣誉被奥迪车队的芬兰老将Hannu Mikkola夺走。
1984年蓝旗亚推出了马力提升的037 EVO II，但是它却无法阻止奥迪四驱车的猛烈势头，在1984年输给奥迪之后，蓝旗亚又在85年输给了标致，此时的037已经完全落后于时代了，而新一代的四驱赛车蓝旗亚Delta S4开始代替037。
蓝旗亚037是一款所谓的“壳子车”，尽管它跟蓝旗亚蒙特卡洛有一点点血缘关系，那也仅限于车内的一些面板。车辆中心部分的前后副车架由钢制材料支撑，而车体则大量使用凯夫拉材料。原先的蓝旗亚蒙特卡洛采用的是中置发动机，037保留了这一部局但是把发动机旋转了90°——将横置改为纵置，这样设计降低了车体的惯性并提高操控性。037的前后桥都使用了双叉臂式独立悬挂，后轮使用了双避震器以应付高速时的震动。
一批037装备的是一台2.0升直列四缸发动机，使用长行程双凸轮轴和每缸4气门设计，早期型号还在使用化油器，后期改为燃油喷射。037使用机械增压器而不是涡轮增压以消除涡轮迟滞并提高油门反应。起初发动机的标称功率为265马力，但是在EVO I版本上动力跃升到300马力，在最后的EVO II版本二上，得益于汽缸容积的提高，发动机功率也跟着提升到325马力。
总的来看，蓝旗亚037是前B组时代的典型代表，它中置引擎后轮驱动的布局具有很好操控性，但在拉力赛中却很难抵挡之后出现的四驱赛车。自蓝旗亚退役037之后，高性能后驱拉力赛车的时代基本宣告结束！
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2012-4-16 18:44 上传
2012-4-16 18:46 上传
蓝旗亚Delta HF S4也和奥迪S1 Sport Quattro一样曾经是叱诧WRC B组的明星。它于1985年首次在WRC英国站上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位，一举夺得此站比赛冠亚军。蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，它虽然外观和量产版的蓝旗亚Delta很接近，但是车身外壳的下面却完全不同。它采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器，机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.3秒，当年在F1葡萄牙赛道试车，成绩可以排在第六位发车。86年法国科西嘉站，旗下车手Henri Toivonen滑出赛道，撞上山崖当场爆炸，车手领航双双遇难。此次事故成为FISA（FIA前身）终止Group B的导火索。
86年Henri Toivonen揪心事故镜头
蓝旗亚Delta HF S4也和奥迪S1 Sport Quattro一样曾经是叱诧WRC B组的明星。它于1985年首次在WRC英国站上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位，一举夺得此站比赛冠亚军。蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，它虽然外观和量产版的蓝旗亚Delta很接近，但是车身外壳的下面却完全不同。它采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器，机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.3秒，当年在F1葡萄牙赛道试车，成绩可以排在第六位发车。86年法国科西嘉站，旗下车手Henri Toivonen滑出赛道，撞上山崖当场爆炸，车手领航双双遇难。此次事故成为FISA（FIA前身）终止Group B的导火索。
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