哭泣的机械怪兽——80年代WRC神车-超级军网

蓝旗亚037可以说纯粹是为了参加WRC里的B组赛而打造一款中置引擎赛车，曾经由Markku Alen, Attilio Bettega和Walter Rohrl驾驶，蓝旗亚使用这款车在1983赛季赢得了WRC厂商冠军。1981年蓝旗亚公司开始设计这款037赛车以应对之后推出的认证条件极为宽松的B组赛。这一设计项目的代号就叫做“037”，最终这个数字也成为了被人们所熟知的名字。Abarth——如今菲亚特集团的分部，做了大量的设计工作，甚至融入了很多50至60年代的一些著名跑车上的设计元素。这款车的处女战开始于1982年的WRC赛季，为此蓝旗亚制造了200辆公路版本车型以满足B组认证。

037首次参赛是在意大利举办的拉力赛哥斯达黎加斯梅拉尔达拉力赛上，不过两款车都因为变速箱发生问题而退出比赛。而这只是个开始，在接下来的整个1982赛季退赛事故一直困扰着这辆赛车，但是这款新车确实能够在比赛中取得几场胜利。而1983赛季对于037来说则是极大的胜利：车队里的两位主力车手德国的Walter Rohrl和芬兰的Markku Alen为车队夺得了1983赛季车队总冠军——尽管他们受到来自奥迪四驱车的激烈竞争。然而两位车手却没有一人能获得车手总冠军，这项荣誉被奥迪车队的芬兰老将Hannu Mikkola夺走。

1984年蓝旗亚推出了马力提升的037 EVO II，但是它却无法阻止奥迪四驱车的猛烈势头，在1984年输给奥迪之后，蓝旗亚又在85年输给了标致，此时的037已经完全落后于时代了，而新一代的四驱赛车蓝旗亚Delta S4开始代替037。

蓝旗亚037是一款所谓的“壳子车”，尽管它跟蓝旗亚蒙特卡洛有一点点血缘关系，那也仅限于车内的一些面板。车辆中心部分的前后副车架由钢制材料支撑，而车体则大量使用凯夫拉材料。原先的蓝旗亚蒙特卡洛采用的是中置发动机，037保留了这一部局但是把发动机旋转了90°——将横置改为纵置，这样设计降低了车体的惯性并提高操控性。037的前后桥都使用了双叉臂式独立悬挂，后轮使用了双避震器以应付高速时的震动。
一批037装备的是一台2.0升直列四缸发动机，使用长行程双凸轮轴和每缸4气门设计，早期型号还在使用化油器，后期改为燃油喷射。037使用机械增压器而不是涡轮增压以消除涡轮迟滞并提高油门反应。起初发动机的标称功率为265马力，但是在EVO I版本上动力跃升到300马力，在最后的EVO II版本二上，得益于汽缸容积的提高，发动机功率也跟着提升到325马力。

总的来看，蓝旗亚037是前B组时代的典型代表，它中置引擎后轮驱动的布局具有很好操控性，但在拉力赛中却很难抵挡之后出现的四驱赛车。自蓝旗亚退役037之后，高性能后驱拉力赛车的时代基本宣告结束！

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2012-4-16 17:41 上传

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2012-4-16 18:01 上传

蓝旗亚Delta HF S4也和奥迪S1 Sport Quattro一样曾经是叱诧WRC B组的明星。它于1985年首次在WRC英国站上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位，一举夺得此站比赛冠亚军。蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，它虽然外观和量产版的蓝旗亚Delta很接近，但是车身外壳的下面却完全不同。它采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器，机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.3秒，当年在F1葡萄牙赛道试车，成绩可以排在第六位发车。86年法国科西嘉站，旗下车手Henri Toivonen滑出赛道，撞上山崖当场爆炸，车手领航双双遇难。此次事故成为FISA（FIA前身）终止Group B的导火索。

Henri Toivonen揪心事故瞬间

蓝旗亚Delta HF S4也和奥迪S1 Sport Quattro一样曾经是叱诧WRC B组的明星。它于1985年首次在WRC英国站上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位，一举夺得此站比赛冠亚军。蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，它虽然外观和量产版的蓝旗亚Delta很接近，但是车身外壳的下面却完全不同。它采用中置发动机布置和四轮驱动系统。蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器，机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。经过双重增压后的发动机可以发出550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.3秒，当年在F1葡萄牙赛道试车，成绩可以排在第六位发车。86年法国科西嘉站，旗下车手Henri Toivonen滑出赛道，撞上山崖当场爆炸，车手领航双双遇难。此次事故成为FISA（FIA前身）终止Group B的导火索。

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2012-4-16 18:12 上传

Henri Toivonen揪心事故瞬间

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2012-4-16 18:17 上传

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2012-4-16 18:18 上传

2012-4-16 18:26 上传

2012-4-16 18:35 上传

那个时代太遥远了。。。。

太遥远了 ............

都是疯子

这么强的动力组合要是能够安装在江淮的那款概念跑车上，那该有多强悍，2.0左右的排量，就能够有超过400匹的马力，不要恐怕要等到猴年马月才能看到国产发动机有如此强大的动力。

我超级喜欢看奥迪S1凌空飞跃的那段视屏，好震撼啊，可惜只能在视屏里面回味了

高转机，涡轮机，转子发动机，可恶的环保组织，你还给我强劲的动力！

Foxfound1993 发表于 2012-4-17 09:40
高转机，涡轮机，转子发动机，可恶的环保组织，你还给我强劲的动力！
不管环保的事，小排量涡轮风扇发动机是环保部门极力推崇的。取消的原因是与量产车脱节（当然现在也没好到哪儿去），成本过高和安全性不足。禁止转子发动机纯粹是欧洲佬面子挂不住，勒芒被马自达打脸，自己又束手无策无法阻止马自达获胜的情况下出台的偏袒性政策。

xiaofusheng721 发表于 2012-4-17 09:06
我超级喜欢看奥迪S1凌空飞跃的那段视屏，好震撼啊，可惜只能在视屏里面回味了
S1前面那个定风翼总感觉要戳到地面

2012-4-17 12:12 上传

2012-4-17 12:17 上传

本来Group B之后还有一个计划中的Group S组，几乎是无限改装，但是车队联名进谏，马力被限制在了300匹（跟今天WRCar一样），发动机用1.2T或者2.4N/A。但是随着法国那一团火焰和两条生命的逝去，Group S还未出生就退出了历史舞台。个人感觉Group S如果施行，潜力会比Group A大很多，甚至接近Group B。

Foxfound1993 发表于 2012-4-16 23:14
这么强的动力组合要是能够安装在江淮的那款概念跑车上，那该有多强悍，2.0左右的排量，就能够有超过400匹的 ...
排放啊排放，ECU啊ECU。

Army_tof 发表于 2012-4-17 13:51
排放啊排放，ECU啊ECU。
可恶的环保组织，强大的动力已经消失了

Foxfound1993 发表于 2012-4-17 14:41
可恶的环保组织，强大的动力已经消失了
我兔已经转向新能源了，强大的电动机在向乃微笑。;P

Army_tof 发表于 2012-4-17 14:44
我兔已经转向新能源了，强大的电动机在向乃微笑。
本人对内燃机抱有强烈期望，电动什么的直接无视，总感觉动力不强劲

Foxfound1993 发表于 2012-4-17 14:58
本人对内燃机抱有强烈期望，电动什么的直接无视，总感觉动力不强劲
BMW的L6不是倡导如丝绸般的加速吗？
电动表示没有压力，加速之平顺直接秒V12。;P
电动机主要是高转不行，没有内燃机的激情。
另外燃气涡轮也是一个神奇的存在，如果有合适的机型弄到车上..........那份狂暴。

Army_tof 发表于 2012-4-17 15:10
BMW的L6不是倡导如丝绸般的加速吗？
电动表示没有压力，加速之平顺直接秒V12。
电动机主要是高转不行 ...
我就喜欢内燃机的随心所欲，而电动总感觉续航能力不够，不具有内燃机的激情

不管环保的事，小排量涡轮风扇发动机是环保部门极力推崇的。取消的原因是与量产车脱节（当然现在也没好到 ...
那高转机呢？曾经看过某篇文章说高转机和转子发动机都不符合排放要求，涡轮机纯粹是FIA禁止在F1方程式上使用（一直搞不明白为什么要禁止），其实个人比较偏好涡轮机。

Foxfound1993 发表于 2012-4-17 19:45
那高转机呢？曾经看过某篇文章说高转机和转子发动机都不符合排放要求，涡轮机纯粹是FIA禁止在F1方程式上使 ...
高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马力。
涡轮机也是马力原因，保时捷1.5T发动机1500匹马力是什么概念。。。但是13年F1也要像小排量涡轮挺近，wrc近30年一直是涡轮。其他种类比赛不清楚。

高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马 ...
唉，高转压榨大马力不让用了，涡轮增压产生大马力F1也不让用，转子发动机也被砍了，到哪里去寻找强劲的动力！

其实涡轮增压和机械增压组合起来不错，2.0如果产生500匹马力，搭载在江淮的概念车上，中国版的LanEvo由此诞生。

Foxfound1993 发表于 2012-4-17 22:38
唉，高转压榨大马力不让用了，涡轮增压产生大马力F1也不让用，转子发动机也被砍了，到哪里去寻找强劲的动 ...
首先安全，再是成本，这两样是赛车的前提。找马力不仅仅在赛车场，道路车一样可以有。

Foxfound1993 发表于 2012-4-17 22:43
其实涡轮增压和机械增压组合起来不错，2.0如果产生500匹马力，搭载在江淮的概念车上，中国版的LanEvo由此诞 ...
delta s4,1.7L机械涡轮双增压，550匹

，就是撞死人了

delta s4,1.7L机械涡轮双增压，550匹，就是撞死人了
越说越BKC了，没有强劲动力的发动机，怎么造跑车？其实这些装在国内的任何一款概念跑车上，都是不可抵挡的诱惑，可就国产化不了，自主研发音都没有，唉，只能空流口水，羡慕一下！

高转对发动机损伤很大，现在的赛车比赛都对每个赛季发动机个数进行了限制，降低成本，另外也是出于限制马 ...
这个1.5T怎么会有1500匹马力的强劲动力？！这样的神器国内什么时候能有与之想匹敌的？关键是国外的厂商怎么做出来的？

Foxfound1993 发表于 2012-4-18 09:37
越说越BKC了，没有强劲动力的发动机，怎么造跑车？其实这些装在国内的任何一款概念跑车上，都是不可抵挡的 ...
市场啊，有钱的基本不买国产车，没钱的买不起

Foxfound1993 发表于 2012-4-18 09:40
这个1.5T怎么会有1500匹马力的强劲动力？！这样的神器国内什么时候能有与之想匹敌的？关键是国外的厂商怎 ...
两站报废。。。

两站报废。。。
这也太恐怖了吧，典型的牺牲寿命来换取性能，不过即便如此也要加油啊，现阶段国内根本就没有小排量大马力高性能发动机，这种发动机应该是加装了特大号的涡轮增压器。

Foxfound1993 发表于 2012-4-18 13:07
这也太恐怖了吧，典型的牺牲寿命来换取性能，不过即便如此也要加油啊，现阶段国内根本就没有小排量大马力 ...
雪铁龙的300马力580NM的2.0t发动机涡轮增压值是4Bar，可以想象那个怪兽发动机了

雪铁龙的300马力580NM的2.0t发动机涡轮增压值是4Bar，可以想象那个怪兽发动机了
不是吧，300马力就已经达到4Bar！看报道一般的涡轮机好像1Bar以下，强化到上千匹马力，这还了得，怪不得两站报废！

Foxfound1993 发表于 2012-4-19 11:21
不是吧，300马力就已经达到4Bar！看报道一般的涡轮机好像1Bar以下，强化到上千匹马力，这还了得，怪不得两 ...
你看看他扭矩。。。限制了转速只有靠催逼扭矩达到良好的加速

你看看他扭矩。。。限制了转速只有靠催逼扭矩达到良好的加速
这扭矩，限制了转速的另一提速途径，可是变速箱受得住吗？国内有没有同等水平的变速箱？

Foxfound1993 发表于 2012-4-19 15:01
这扭矩，限制了转速的另一提速途径，可是变速箱受得住吗？国内有没有同等水平的变速箱？
不知道，这车是拨片换挡，但不是双离合。