超级军网美军C135特种飞机大全
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:00:56
沉默的哨兵！美军C-135系列特种飞机
1952年，波音公司开始研制生产DASH80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。
美国C-135大型飞机机舱可分为上下两个部分，上半部为货舱，可运送各种货物。下半部各舱室除起落架舱外，几乎全部是储油舱。储油舱分10个机身油箱和一个中央翼盒油箱，两翼内部各有一个主油箱和一个备用油箱。硬式加油管的最长伸展距离为5.8米，可在上下54度、横向30度的范围内调节。KC-135E型可装载约10.32吨的JP-4燃油，货舱内最多能装载3764千克货物，装载量相当大。
机组4人，包括正、副飞行员、领航员及加油操纵员。美国空军现役的KC-135已经全部经过现代化改装。目前主要的型号为KC-135R(配备F108-CF-100发动机)和KC-135E(配备TF-33-PE-102发动机)。现役部队中约有该型加油机450架左右、州国民警卫队158架、空军后备役部队30架。其中现役部队配备KC-135R，州国民警卫队同时装备KC-135R与KC-135E，空军后备役部队只有KC-135E。KC-135系列计划服役至2040-2050年，目前计划将所有KC-135E逐年改进至KC-135R的水平。
1952年，波音公司开始研制生产DASH80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。
美国C-135大型飞机机舱可分为上下两个部分，上半部为货舱，可运送各种货物。下半部各舱室除起落架舱外，几乎全部是储油舱。储油舱分10个机身油箱和一个中央翼盒油箱，两翼内部各有一个主油箱和一个备用油箱。硬式加油管的最长伸展距离为5.8米，可在上下54度、横向30度的范围内调节。KC-135E型可装载约10.32吨的JP-4燃油，货舱内最多能装载3764千克货物，装载量相当大。
机组4人，包括正、副飞行员、领航员及加油操纵员。美国空军现役的KC-135已经全部经过现代化改装。目前主要的型号为KC-135R(配备F108-CF-100发动机)和KC-135E(配备TF-33-PE-102发动机)。现役部队中约有该型加油机450架左右、州国民警卫队158架、空军后备役部队30架。其中现役部队配备KC-135R，州国民警卫队同时装备KC-135R与KC-135E，空军后备役部队只有KC-135E。KC-135系列计划服役至2040-2050年，目前计划将所有KC-135E逐年改进至KC-135R的水平。
RC-135A
一、RC-135A/KC-135A 多用途飞机平台
1954年7月15日，波音公司的367-80型四发后掠翼运输机原型机首飞，其后在它的基础上发展了707系列民用运输机和717（C-135）型加油/运输机。1955年9月，波音公司在该原型机的后机身安装自己设计的空中加油伸缩套管，成功地通过了美国空军的飞行评审，随后接到了首架KC-135A加油机的订货。首架生产型KC-135A编号55-3118，1956年8月31日首飞，1957年6月28日正式交付美国空军。随所装发动机的型号的改进，KC-135先后有KC-135A、KC-135R、KC-135T、KC-135E四种型别。波音公司共生产了732架各种型号的KC-135飞机，1965年全部交付完毕。1975～1988年间，波音公司更换了所有的KC-135飞机的机翼下表面蒙皮，使该机的使用寿命延长到2020年。
一、RC-135A/KC-135A 多用途飞机平台
1954年7月15日，波音公司的367-80型四发后掠翼运输机原型机首飞，其后在它的基础上发展了707系列民用运输机和717（C-135）型加油/运输机。1955年9月，波音公司在该原型机的后机身安装自己设计的空中加油伸缩套管，成功地通过了美国空军的飞行评审，随后接到了首架KC-135A加油机的订货。首架生产型KC-135A编号55-3118，1956年8月31日首飞，1957年6月28日正式交付美国空军。随所装发动机的型号的改进，KC-135先后有KC-135A、KC-135R、KC-135T、KC-135E四种型别。波音公司共生产了732架各种型号的KC-135飞机，1965年全部交付完毕。1975～1988年间，波音公司更换了所有的KC-135飞机的机翼下表面蒙皮，使该机的使用寿命延长到2020年。
KC-135A空中加油机为B-58轰炸机加油
飞机座舱
二、KC-135R“同温层油船”加油机 又称为“铆钉支架”（Rivet Stand / Rivet Quick）
气动布局和结构 正常式布局，悬臂式后掠下单翼，铝合金半硬壳式机身结构，前582架飞机的垂尾较短，为增加起飞的稳定性，此后生产的飞机增加了垂尾的高度。机翼的翼梁间有整体机翼油箱，其他的油箱位于机身的底舱，总共有22个油箱。油箱由尼龙纤维制成，一个油箱仅重36.3千克，可装近7000千克的燃油。
起 落 架 可收放前三点式起落架。
动力装置 4台发动机吊装在两侧机翼下方，早期安装J57-P-59W涡喷发动机，之后部分飞机换装波音707客机使用的TF33-PW-102发动机，1980年后换装目前使用的CFM国际公司的F108-CF-100高涵道比涡扇发动机，单台推力98.86千牛，提高了燃油效率、降低了噪音和使用成本。
座 舱 机组由飞行员、副驾驶、导航员、加油伸缩套管操作员4人组成。燃油系统由副驾驶负责管理。加油操作舱位于后机身下方的一个整流罩内，加油员向前倾斜乘坐，便于观察加油套管和受油飞机。货舱无舷窗，甲板既可以载人也可以运货，可运载6个463L的货盘。依据燃油存储的不同配置，KC-135还可以运载37648千克的货物或80名乘客。
加油系统 机上装有可伸缩加油套管和锥性套管两种加油装置，可在夜间和复杂气象下为不同机型的飞机进行空中加油。位于飞机后部的操作员可以对这两套装置进行控制。加油速度可达2948千克／分钟。
二、KC-135R“同温层油船”加油机 又称为“铆钉支架”（Rivet Stand / Rivet Quick）
气动布局和结构 正常式布局，悬臂式后掠下单翼，铝合金半硬壳式机身结构，前582架飞机的垂尾较短，为增加起飞的稳定性，此后生产的飞机增加了垂尾的高度。机翼的翼梁间有整体机翼油箱，其他的油箱位于机身的底舱，总共有22个油箱。油箱由尼龙纤维制成，一个油箱仅重36.3千克，可装近7000千克的燃油。
起 落 架 可收放前三点式起落架。
动力装置 4台发动机吊装在两侧机翼下方，早期安装J57-P-59W涡喷发动机，之后部分飞机换装波音707客机使用的TF33-PW-102发动机，1980年后换装目前使用的CFM国际公司的F108-CF-100高涵道比涡扇发动机，单台推力98.86千牛，提高了燃油效率、降低了噪音和使用成本。
座 舱 机组由飞行员、副驾驶、导航员、加油伸缩套管操作员4人组成。燃油系统由副驾驶负责管理。加油操作舱位于后机身下方的一个整流罩内，加油员向前倾斜乘坐，便于观察加油套管和受油飞机。货舱无舷窗，甲板既可以载人也可以运货，可运载6个463L的货盘。依据燃油存储的不同配置，KC-135还可以运载37648千克的货物或80名乘客。
加油系统 机上装有可伸缩加油套管和锥性套管两种加油装置，可在夜间和复杂气象下为不同机型的飞机进行空中加油。位于飞机后部的操作员可以对这两套装置进行控制。加油速度可达2948千克／分钟。
KC-135R“同温层油船”加油机
KC-135T “眼镜蛇颚”（Cobra Jaw）加油机
3、KC-135T “眼镜蛇颚”（Cobra Jaw）加油机
由KC-135R改造而成的KC-135T “眼镜蛇颚”（Cobra Jaw）加油机。
NKC-135B电子侦察飞机
4、NKC-135B电子侦察机 早期电子侦察和预警飞机
RC-135D Office Boy / Rivet Brass “办公室男孩”电子侦察飞机机组人员
RC-135系列
5、RC-135D Office Boy / Rivet Brass “办公室男孩”电子侦察飞机
美国RC-135侦察机，是美空军现役部队装备的一种战略侦察机，擅长在目标国沿海地区实施侦察行动，被美国空军视为与新一代军事侦察卫星和远程无人驾驶飞机并驾齐驱的美军21世纪最重要的侦察工具，性能比EP-3还优越。美国RC-135侦察机分为多种型号，如A、S、U、V、W、X等型号，其中最新型号是X型。这些型号的侦察机可分别用于信号情报、电子情报和弹道导弹情报的侦察。TC-135SW型机主要用于训练。
美苏冷战期间，美国为全面监视苏联弹道导弹基地及试验情况，于20世纪60年代初在C-135运输机的基础上开始研制和改装战略侦察机;研制成功后，正式定型为RC-135型机。该机型能在公海上跟踪导弹弹头的飞行状态，并推测弹道导弹的性能及相关数据，判断发射点和弹着点的位置。此外，RC-135还能有效侦察各种电子设施信息，为电子战提供参数。
1964年开始装备美空军，有A、B、C、D、E、M、S、U、V、W、X等型别。该型机已是美空军侦察部队中服役时间最长、飞行性能较稳定、且在和平时期和战争期间都能发挥作用的一种重要战略侦察平台。自问世以来，美空军长期在亚太地区部署该型机，主要担负对俄罗斯远东地区、朝鲜半岛、黄海、东海、台湾海峡、南海的战略侦察任务，将朝鲜、中国、俄罗斯作为其重点监视对象。
这种电子侦察机通常载有约25名机组，包括驾驶舱机组、电子战官员(EW0)、飞行中维修技师与机载情报技师(AIT)，因而机组间需要加强协调。驾驶舱机组由两名领航员担任。3名电子战官员操作电子情报系统，主要任务是跟踪敌方飞机和地空导弹位置。电子战官员对电子环境非常了解，只要听到发出的声音就可识别雷达。两名飞行中维修技师保证显示器和计算机正常工作。其余的十几名是情报分析技师，这些人通常是世界上某一地区的情报专家，通过分析电子情报数据常常能确定对方的意图。
在越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等军事行动中，RC-135侦察机为美军作战提供了情报保障。
美国波音公司于1950年代初期以B-707型客机为基础，自费研发成为717型军用机，也就是后来的C-135系列，可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机之一。
自20世纪50年代中期至今，C-135型陆续衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通讯中继机、指挥管制机、国家紧急空中指挥机、测试机、弹道飞弹/太空任务追踪机、观测机、气象机及电子侦察机等。其中，KC-135及RC-135系列，更成为美国空军空中加油及电子侦察机队的主力。C-135型的机身直径虽然较波音B707型客机略小，但同样配备四具发动机，并足够搭载各种侦搜装备，因此适合改装为电子侦察机。
RC-135的早期型在1964至1968年间陆续服役，其中第一种是RC-135A型，由KC-135A型加油机的机体改良而成，机上装有侦照及地图绘制装备，不过当时主要是用于测绘地图任务，1965年共完成4架。真正用于电子侦察任务的机型，则是从第二种RC-135B型电子侦察机开始，当时共生产10架，但在制造完成后并未成军，随即于1967年全部被改良为RC-135C型。RC-135C型电子侦察机已与现役的机型相似，机上装有空用侧视雷达吊舱、机鼻下方整流罩及照相机舱。接下来的RC-135D型，是由KC-135A及C-135A型的机体改良，用于重返大气载具的摄影任务，共完成7架。RC-135E型是由C-135B型的机体改良，机身前段加装了大型整流罩，1966年仅完成一架。RC-135M型电子侦察机是由C-135B及VC-135B型的机体改良，加装长形机鼻、机身整流罩及各式天线等，1966年共完成6架。
RC-135巨大的头部和机身整流罩内装有大量的电子天线，配合机内众多的电子侦察设备，RC-135能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听。RC-135常常在敌国的国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接受到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。
RC—135V/W的自动电子发射源定位系统可在数秒内定位、分析和识别雷达。该系统获得的目标数据其精度虽然对瞄准武器来说还不够，但已精确到足以指引载人飞机、无人机或具有自动目标识别能力的灵巧武器到达一个很小的容易搜索的目标区域。一个与自动电子发射源定位系统并行的多通信发射源定位系统采用先进的测向设备，确定其他发射源的位置。自动电子发射源系统和多通信发射源定位系统的搜索能力与RC—135V/W上的13台主机型处理机连接。人工操作的系统则能在更宽的频谱内进行更专门的电子情报搜集。机组的目标是保证有用的数据在30—120秒内送到作战人员的手中。
RC-135均装有高频、甚高频和极高频无线电通讯，以及由雷达和全球定位系统/惯性导航系统组成的先进导航系统。RC-135在侦察时，最大的优势在于无须进入敌国领空，大大增强了其任务的自由度和灵活性。由于在国际空域飞行，无需考虑自卫，RC-135没有配备武器系统。
RC-135系列
5、RC-135D Office Boy / Rivet Brass “办公室男孩”电子侦察飞机
美国RC-135侦察机，是美空军现役部队装备的一种战略侦察机，擅长在目标国沿海地区实施侦察行动，被美国空军视为与新一代军事侦察卫星和远程无人驾驶飞机并驾齐驱的美军21世纪最重要的侦察工具，性能比EP-3还优越。美国RC-135侦察机分为多种型号，如A、S、U、V、W、X等型号，其中最新型号是X型。这些型号的侦察机可分别用于信号情报、电子情报和弹道导弹情报的侦察。TC-135SW型机主要用于训练。
美苏冷战期间，美国为全面监视苏联弹道导弹基地及试验情况，于20世纪60年代初在C-135运输机的基础上开始研制和改装战略侦察机;研制成功后，正式定型为RC-135型机。该机型能在公海上跟踪导弹弹头的飞行状态，并推测弹道导弹的性能及相关数据，判断发射点和弹着点的位置。此外，RC-135还能有效侦察各种电子设施信息，为电子战提供参数。
1964年开始装备美空军，有A、B、C、D、E、M、S、U、V、W、X等型别。该型机已是美空军侦察部队中服役时间最长、飞行性能较稳定、且在和平时期和战争期间都能发挥作用的一种重要战略侦察平台。自问世以来，美空军长期在亚太地区部署该型机，主要担负对俄罗斯远东地区、朝鲜半岛、黄海、东海、台湾海峡、南海的战略侦察任务，将朝鲜、中国、俄罗斯作为其重点监视对象。
这种电子侦察机通常载有约25名机组，包括驾驶舱机组、电子战官员(EW0)、飞行中维修技师与机载情报技师(AIT)，因而机组间需要加强协调。驾驶舱机组由两名领航员担任。3名电子战官员操作电子情报系统，主要任务是跟踪敌方飞机和地空导弹位置。电子战官员对电子环境非常了解，只要听到发出的声音就可识别雷达。两名飞行中维修技师保证显示器和计算机正常工作。其余的十几名是情报分析技师，这些人通常是世界上某一地区的情报专家，通过分析电子情报数据常常能确定对方的意图。
在越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等军事行动中，RC-135侦察机为美军作战提供了情报保障。
美国波音公司于1950年代初期以B-707型客机为基础，自费研发成为717型军用机，也就是后来的C-135系列，可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机之一。
自20世纪50年代中期至今，C-135型陆续衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通讯中继机、指挥管制机、国家紧急空中指挥机、测试机、弹道飞弹/太空任务追踪机、观测机、气象机及电子侦察机等。其中，KC-135及RC-135系列，更成为美国空军空中加油及电子侦察机队的主力。C-135型的机身直径虽然较波音B707型客机略小，但同样配备四具发动机，并足够搭载各种侦搜装备，因此适合改装为电子侦察机。
RC-135的早期型在1964至1968年间陆续服役，其中第一种是RC-135A型，由KC-135A型加油机的机体改良而成，机上装有侦照及地图绘制装备，不过当时主要是用于测绘地图任务，1965年共完成4架。真正用于电子侦察任务的机型，则是从第二种RC-135B型电子侦察机开始，当时共生产10架，但在制造完成后并未成军，随即于1967年全部被改良为RC-135C型。RC-135C型电子侦察机已与现役的机型相似，机上装有空用侧视雷达吊舱、机鼻下方整流罩及照相机舱。接下来的RC-135D型，是由KC-135A及C-135A型的机体改良，用于重返大气载具的摄影任务，共完成7架。RC-135E型是由C-135B型的机体改良，机身前段加装了大型整流罩，1966年仅完成一架。RC-135M型电子侦察机是由C-135B及VC-135B型的机体改良，加装长形机鼻、机身整流罩及各式天线等，1966年共完成6架。
RC-135巨大的头部和机身整流罩内装有大量的电子天线，配合机内众多的电子侦察设备，RC-135能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听。RC-135常常在敌国的国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接受到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。
RC—135V/W的自动电子发射源定位系统可在数秒内定位、分析和识别雷达。该系统获得的目标数据其精度虽然对瞄准武器来说还不够，但已精确到足以指引载人飞机、无人机或具有自动目标识别能力的灵巧武器到达一个很小的容易搜索的目标区域。一个与自动电子发射源定位系统并行的多通信发射源定位系统采用先进的测向设备，确定其他发射源的位置。自动电子发射源系统和多通信发射源定位系统的搜索能力与RC—135V/W上的13台主机型处理机连接。人工操作的系统则能在更宽的频谱内进行更专门的电子情报搜集。机组的目标是保证有用的数据在30—120秒内送到作战人员的手中。
RC-135均装有高频、甚高频和极高频无线电通讯，以及由雷达和全球定位系统/惯性导航系统组成的先进导航系统。RC-135在侦察时，最大的优势在于无须进入敌国领空，大大增强了其任务的自由度和灵活性。由于在国际空域飞行，无需考虑自卫，RC-135没有配备武器系统。
RC-135E Lisa Ann / Rivet Amber “丽萨 安”或“铆钉琥珀”
RC-135S Nancy Rae / Wanda Belle / Rivet Ball
8、RC-135S Nancy Rae / Wanda Belle / Rivet Ball 项目代号“南希雷”或 “万达贝尔”，绰号“铆钉球”曾成为JKC-135A。是RC-135S系列飞机的早期型号。
RC-135S Cobra Ball
9、RC-135S Cobra Ball 绰号“眼镜蛇球”
RC-135S绰号“眼镜蛇球”，是侦察弹道导弹的主要机型，1970年开始服役。其前机身两侧有4个大型圆窗，内装备有高精度的光学探测装置，探测距离402千米，可以测量载入大气层的弹头，迅速计算出弹道和弹着点。其机载电子侦察设备可以收集、处理和分析导弹制导的电波频率及相关信息，因此该机型是美国战区导弹防御计划的重要组成部分。
10、RC-135T Rivet Dandy 绰号“铆钉花花公子”是在KC-135T飞机的基础上研制的电子战飞机。
11、RC-135V/W Rivet Joint 绰号“联合铆钉”
RC-135V和RC-135W两种型号飞机与RC-135S有些不同。它们重点收集的目标是电磁信号，任务是实时侦测空中各种电磁波信息，对目标进行定位、分析、记录和信息处理。雷达技术侦察系统可以收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数，并对其进行定位，世界上各种雷达参数都在其测量范围内，其测量精度相当高，测量脉冲的宽度可精确到正负0.1微米、方位可精确到正负1度。机上通信信号侦察系统可侦察到音频、话频、电传、电报等信号。在1万米高度可侦测到600至800公里距离的电台。所侦测到的电子信号自动录音，并通过压缩通信传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息情报，它可以通过监听手段直接形成情报，及时报告给地面指挥官。机上还有红外探测器和前视雷达，探测距离达238～370公里，可在360公里内分辨出3.7米长的物体。
RC-135V和RC-135W两种型号飞机与RC-135S有些不同。它们重点收集的目标是电磁信号，任务是实时侦测空中各种电磁波信息，对目标进行定位、分析、记录和信息处理。雷达技术侦察系统可以收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数，并对其进行定位，世界上各种雷达参数都在其测量范围内，其测量精度相当高，测量脉冲的宽度可精确到正负0.1微米、方位可精确到正负1度。机上通信信号侦察系统可侦察到音频、话频、电传、电报等信号。在1万米高度可侦测到600至800公里距离的电台。所侦测到的电子信号自动录音，并通过压缩通信传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息情报，它可以通过监听手段直接形成情报，及时报告给地面指挥官。机上还有红外探测器和前视雷达，探测距离达238～370公里，可在360公里内分辨出3.7米长的物体。
自服役之后，RC-135相继发展了多种改进型，目前使用的主要是S和V/W型。RC- 135S用于侦察和跟踪弹道导弹，它使用的高精度光学探测装置能探测到再入式弹头，是美国战区导弹防御计划的重要组成部分。从外形上看，S改进型的主要特点是后机身有几个水滴型天线整流罩。该机主要部署在西太平洋地区，负责侦察中国和俄罗斯。
RC-135V/W用于完成战区及国家级电子情报的搜集、分析、记录、传递等任务，可以实时侦测空中的电磁信号，对辐射源进行定位、分析和信号处理，收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数，并对其进行定位。现役的RC-135V/W可以探测、监听和识别多种辐射电磁信号，并根据需要对目标进行精确定位，以便实施攻击。据悉，它可以侦测小到手机、大到防空雷达等设备的信号。按照美国的计划，RC-135达到18架时，执行任务的灵活性将更大，可以保证至少有14架飞机同时在全球执行各种任务。2007年中，第二架型RC-135装备空军。据称，改进后的RC-135的寿命将延续到2023年。
RC-135V/W用于完成战区及国家级电子情报的搜集、分析、记录、传递等任务，可以实时侦测空中的电磁信号，对辐射源进行定位、分析和信号处理，收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数，并对其进行定位。现役的RC-135V/W可以探测、监听和识别多种辐射电磁信号，并根据需要对目标进行精确定位，以便实施攻击。据悉，它可以侦测小到手机、大到防空雷达等设备的信号。按照美国的计划，RC-135达到18架时，执行任务的灵活性将更大，可以保证至少有14架飞机同时在全球执行各种任务。2007年中，第二架型RC-135装备空军。据称，改进后的RC-135的寿命将延续到2023年。
RC-135最新改进情况
RC-135一直用来担负战略侦察任务，近年来随着反恐战争的需要，也开始担负战场侦察、情报收集等战术支援任务。目前，该机承担的任务约90％属于战术级，通常是直接支援地面部队，最新的改进型也偏重于增强战术功能。早在2001年11月，美空军就开始RC-135的升级计划，整个计划预计耗资14亿美元，通过改进使该机至少再服役20年。
采用Baseline 8结构
Baseline 8结构的升级改进为RC-135增加了新的设备(如新型天线、计算机处理器)，更换面临淘汰的旧部件，使飞机具有对付全球出现的新威胁的能力，进一步向现代化自动战场信息共享网络方向发展。采用Baseline 8结构的RC-135飞机装有“远程扩展型机组乘员位置后援”系统(REAPER)，使该机可有效地将信息传送给各处理中心，从而使机组外的其他人员能对截获的信号进行分析和处理。
Baseline 8结构的另一项重大改进是加装L-3公司研制的“网络中心协同目标瞄准”(NCCT)系统，该系统是一种传感器到射手网络，能组织多频谱情报传感器组成协作组。美空军在“2004年联合远征试验”中演示了装有NCCT系统的传感器平台之间的交叉引导功能。美海军已在2005年“三叉戟勇士”演习中将 NCCT系统纳入联合网络。NCCT系统将使RC-135飞机以及相关协作平台在10分钟之内将目标战术信息发送出去。
升级导航系统
2005年底，诺斯罗普·格鲁曼公司同美空军正式签订合同，负责为RC-1 35提供LN-1 20G高精度天体导航系统，以替代LN-20天体导航系统(LN-20使用的是机械陀螺和加速度计，已服役约30年)。LN-120G增加了1套综合全球定位系统；采用零锁陀螺仪、先进的加速度计和新型天体望远镜，还编写了新软件。2006年8月，LN-120G天体导航系统在RC-135侦察机上成功地登了首次测试，此后进行了一系列飞行测试和复杂地形下的应用测试，都达到了预期效果。
LN-120G是可昼夜跟踪星体的GPS增强型天体惯性导航系统，可利用恒星的位置信息来优化飞机的惯导系统。一旦LN-120G确定了星体位置，就能修正惯性导航系统提供的定位信息，重复这一过程即可使LN-120G提供精度很高的导航信息。 LN-120G的高定位精度使RC-135能精确地探测和侦察敌方目标，将目标数据发送给E-8C“联合监视与目标攻击雷达系统”飞机，并最终传送给作战飞机。诺斯罗普·格鲁曼公司称，升级后的导航系统将改善RC-135的性能和可靠性，同时备件供应也更加经济。
此外，美空军曾于1996年开始为RC-135更换发动机。到目前为止，绝大部分RC- 135(包括最新的这架RC-135)都已安装新型发动机。这项计划由波音公司负责，使用CFM-56型发动机取代了原来的TF-33S型发动机，全部换装工作有望在2007年底完成。
RC-135改进后将具备的能力
改进后的RC-135，不仅侦察、精确瞄准以及电子战能力可得到极大的提高，并且具备较强的网络中心战能力，将成为美军网络中心战的重要组成部分。
侦察能力大幅提升
RC-135是美军侦察敌方一体化防空系统和联网信息的一种主要装备，可用于严密监控广大地域，能够快速发现、识别辐射电磁波的目标。
具有精确目标指示能力
随着敌方部队机动性能的提高，精确目标指示对进攻已变得极为重要。RC-135精确目标指示能力可以直接为地面指挥官和其他战机提供实时信息，成为名副其实的战术信息平台。RC-135还可以与无人机建立直接联系，对目标进行快速准确的测量，定位精度将从12米提高到3米，足以引导精确制导弹药对目标进行攻击。
与其他飞机相配合的电子战进攻能力
改进后的RC-135已经成为对敌防空系统进行电子攻击的重要工具，它能与其他飞机(如 EC-130“罗盘呼叫”)的电子进攻能力相配合，用来欺骗、误导或扰乱敌方通信。使用时，通过与其他友方飞机快速交换有关数据及电子干扰效果情况，可获得最佳电子战效果。
较强的网络中心战能力
改进后的RC-135可将来自几个情报源的信息快速融合，并把融合信息传送给重要的决策人员。同时，RC-135还具备通过卫星及JTIDS和TADIL数据链路，与其他平台进行快速的大容量数据交换，使RC-135成为美军网络中心战能力的重要一环。
RC-135一直用来担负战略侦察任务，近年来随着反恐战争的需要，也开始担负战场侦察、情报收集等战术支援任务。目前，该机承担的任务约90％属于战术级，通常是直接支援地面部队，最新的改进型也偏重于增强战术功能。早在2001年11月，美空军就开始RC-135的升级计划，整个计划预计耗资14亿美元，通过改进使该机至少再服役20年。
采用Baseline 8结构
Baseline 8结构的升级改进为RC-135增加了新的设备(如新型天线、计算机处理器)，更换面临淘汰的旧部件，使飞机具有对付全球出现的新威胁的能力，进一步向现代化自动战场信息共享网络方向发展。采用Baseline 8结构的RC-135飞机装有“远程扩展型机组乘员位置后援”系统(REAPER)，使该机可有效地将信息传送给各处理中心，从而使机组外的其他人员能对截获的信号进行分析和处理。
Baseline 8结构的另一项重大改进是加装L-3公司研制的“网络中心协同目标瞄准”(NCCT)系统，该系统是一种传感器到射手网络，能组织多频谱情报传感器组成协作组。美空军在“2004年联合远征试验”中演示了装有NCCT系统的传感器平台之间的交叉引导功能。美海军已在2005年“三叉戟勇士”演习中将 NCCT系统纳入联合网络。NCCT系统将使RC-135飞机以及相关协作平台在10分钟之内将目标战术信息发送出去。
升级导航系统
2005年底，诺斯罗普·格鲁曼公司同美空军正式签订合同，负责为RC-1 35提供LN-1 20G高精度天体导航系统，以替代LN-20天体导航系统(LN-20使用的是机械陀螺和加速度计，已服役约30年)。LN-120G增加了1套综合全球定位系统；采用零锁陀螺仪、先进的加速度计和新型天体望远镜，还编写了新软件。2006年8月，LN-120G天体导航系统在RC-135侦察机上成功地登了首次测试，此后进行了一系列飞行测试和复杂地形下的应用测试，都达到了预期效果。
LN-120G是可昼夜跟踪星体的GPS增强型天体惯性导航系统，可利用恒星的位置信息来优化飞机的惯导系统。一旦LN-120G确定了星体位置，就能修正惯性导航系统提供的定位信息，重复这一过程即可使LN-120G提供精度很高的导航信息。 LN-120G的高定位精度使RC-135能精确地探测和侦察敌方目标，将目标数据发送给E-8C“联合监视与目标攻击雷达系统”飞机，并最终传送给作战飞机。诺斯罗普·格鲁曼公司称，升级后的导航系统将改善RC-135的性能和可靠性，同时备件供应也更加经济。
此外，美空军曾于1996年开始为RC-135更换发动机。到目前为止，绝大部分RC- 135(包括最新的这架RC-135)都已安装新型发动机。这项计划由波音公司负责，使用CFM-56型发动机取代了原来的TF-33S型发动机，全部换装工作有望在2007年底完成。
RC-135改进后将具备的能力
改进后的RC-135，不仅侦察、精确瞄准以及电子战能力可得到极大的提高，并且具备较强的网络中心战能力，将成为美军网络中心战的重要组成部分。
侦察能力大幅提升
RC-135是美军侦察敌方一体化防空系统和联网信息的一种主要装备，可用于严密监控广大地域，能够快速发现、识别辐射电磁波的目标。
具有精确目标指示能力
随着敌方部队机动性能的提高，精确目标指示对进攻已变得极为重要。RC-135精确目标指示能力可以直接为地面指挥官和其他战机提供实时信息，成为名副其实的战术信息平台。RC-135还可以与无人机建立直接联系，对目标进行快速准确的测量，定位精度将从12米提高到3米，足以引导精确制导弹药对目标进行攻击。
与其他飞机相配合的电子战进攻能力
改进后的RC-135已经成为对敌防空系统进行电子攻击的重要工具，它能与其他飞机(如 EC-130“罗盘呼叫”)的电子进攻能力相配合，用来欺骗、误导或扰乱敌方通信。使用时，通过与其他友方飞机快速交换有关数据及电子干扰效果情况，可获得最佳电子战效果。
较强的网络中心战能力
改进后的RC-135可将来自几个情报源的信息快速融合，并把融合信息传送给重要的决策人员。同时，RC-135还具备通过卫星及JTIDS和TADIL数据链路，与其他平台进行快速的大容量数据交换，使RC-135成为美军网络中心战能力的重要一环。
12、RC-135X型侦察机装备了电子光学系统，包括远距离可视红外侦察传感器，远距离激光距离测量系统和任务检验软件。这套新系统可以与美国空军战机和地面指挥中心甚至与卫星直接联系，能够把最现实的情报在第一时间里传给世界范围内的美军战区指挥官。