[贴图]中国核武库到底多大？

中国目前拥有2，350颗核弹头。这一数字是八倍于西方媒体所通常引述的300颗数量。在2，350颗核弹中，有550颗是战术核弹及1，800颗战略核弹。文件还显示在八十年代核弹头年产量大约是110-120颗，前几年大约140-150颗每年。这些数字是合理的。根据八十年代后期美国发行的“中国制造的核弹”(China Bulit The Bomb)一书及美国各情报机构的数据，中国至少每年生产800公斤的铀U-235和400公斤的(钚)PU-239：

　　兰州气态扩散厂(Gaseous Diffusion Plant)400公斤U-235/年
　　贺兰山离心分离机1400公斤U-235/年
　　玉门增殖反应堆250公斤Pu-239/年
　　包头增殖反应堆150公斤Pu-239/年
　　广原增殖反应堆？？？

典型的核裂变装置(核弹)在美国和俄罗斯核武库平均用15公斤U-235或5公斤Pu-239，有数万吨TNT当量。实际上，核裂变装置可以只用1.8公斤Pu-239通过中子增殖反应技术及U-238/铍反射剂，但这种产品几乎达不到千吨TNT甚至次千吨TNT当量。然后，已经足够裂变触发高能原子核反应装置(即“氢弹”)，除了裂变触发，氢弹可以不需要另加U-235/Pu-239，锂6-重化合物融合核心加U-238推杆和U-238外套作为标准的裂变-聚变裂变“氢弹”，或者以钨作为推杆和外套的裂变-聚变“中子弹”过生产的裂变材料(U-235/Pu-239)数量，很可能中国正每年制造140-150核弹头，并积累了2，350枚之多。

在有关近来台海问题的军事讨论中，一位美国鹰派人物叫嚷“我们可以用核武器攻击中国人，我们不必担心中国的核武器，因为它们只能到达夏威夷也许加州。”多么凶残无知嗜杀的种族主义者。中国拥有ICBMs(洲际弹道导弹)，有8000英里范围的DF-5（SS18-class），能够达到任何拥有核力量的任何角落(美国，俄罗斯，英国和法国)，它拥有和用于发射中国间谍卫星成功率达100%同样的助推器(CZ-2C)(18次发射无失败)。1996年2月发射卫星失败用的是不同的CZ-3B火箭，有四个捆绑式液体燃料助推器(二月发射是CZ-3B的首次飞行)中国的DF-5洲际弹道导弹经过广泛的飞行测试后于1980年服役，1979年至少拥有五枚。根据《简氏战略武器》，它的投掷重量是3200公斤，我认为这远远低于它的实际承载能力。直到1991年，《简氏战略武器年鉴》对中国导弹给予了错误的说明，尽管中国在1985年公布了CZ-2/3火箭系列的完整说明，并被列于简氏太空飞行词典中。

《简氏战略武器》的编辑之擅长制造有关中国出售导弹的谣言。他们这样做有着特别的目的，我将在后面详细阐述。根据简氏太空飞行词典，中国第一代侦察卫星(FSW-1)重量2，500公斤，用和发射(DF-5洲际导弹)同样的推进器CZ-2C发射。这一信息被中国提供用CZ-2C助推器发射2000公斤国际卫星所证实。500公斤的差值是由于卫星外表有保护其穿过大气层的覆盖物。FSW-1侦察卫星是可回收的，因此它的身体强度要能重返大气层，所以又需要另外一层防护。相比之下，法国的阿利亚纳Ariane-4有更长更宽的覆盖物，重达900公斤和520公斤用于飞行控制和制导的媒介设备舱(VEB)。可以合理的假设CZ-2C的媒介设备舱至少500公斤重。加上CZ-2C第二级火箭发动机4000公斤的干重，至少7000公斤的卫星加上媒介舱，发动机被加速到7900米/秒将卫星送入太空的速度。对于8000英里范围的洲际导弹，燃料燃尽速度大约7200米/秒。(下面是一段有关洲际导弹射程的论证，从略)

中国知道，导弹发射井很容易被敌人的卫星定位，而且中国的早期预警系统是不完备的，报警中发射是非常危险的。中国认识到，加强、坚固发射井是必败之道，于是中国核潜艇技术于美、苏之后产生。中国为避免非常脆弱的发射井基地部署战略弹道导弹，取而代之的将洲际导弹藏入地下隧道和深山峡谷中加固后的洞穴。那些导弹在洞穴中得到保护，移出来发射。这种部署的命令控制要容易得多。1995年初，中国媒体报道了在北方著名山脉中经过十多年建设，完成了为中国战略导弹的“长城工程”。仔细的看看地形图读一读新闻报道，可以推断出，地下网络隧道工程在著名的太行山脉位于河北和山西省之间。根据新闻报道，数万名工程兵花费十多年在那里挖掘隧道。

正常的一队士兵(大约100人)每月大约能挖100米隧道(根据有关铁路隧道的新闻报道)不用任何先进的隧道挖掘机械。于是上万工程兵(=数百队)经过十多年在太行山脉构筑了数千公里的地下隧道网络，隐藏着一部份中国战略导弹。我猜想之所以叫“长城工程”不会没有长城有至少5000公里长的原因。像其他所知山脉拥有提供给中国战略导弹的地下隧道网络，太行山脉有许多悬崖绝壁和山谷，在1000到2000米短距离内有很大海拔差。你可以很容易挖掘有1公里土地厚度的隧道网络。在美、苏兵工厂，一个典型的50万吨级当量的核弹头，能够在地上挖”一个70米深300米宽的大坑，远能够足以摧毁导弹发射井或机常如果特别强化了针对地下目标，它可以制造一个有200米直径的球状弹坑于地下。如果要摧毁有1公里厚度土层覆盖的地下隧道至少需要3颗50万吨TNT当量的核弹头在同一点上连续渗透爆炸。即使俄罗斯的巨型2000万吨级核弹SS-18，也至少需要2颗在同一点上。而且，用三颗核弹，每颗只能破坏少于300米的隧道。假定太行山脉下的地下隧道只有1000公里长，一个就需要用10000颗50万吨级当量的核弹头以保证隧道网络的彻底摧毁。你要知道精确的隧道网络地区划是非常不可能的。而且这只是中国几个导弹基地中的一个。

中国从六十年代中期开始在山中挖掘地下隧道。挖隧道不需要高技术，只要炸药和混凝土，加上热情的从不缺乏的年轻士兵。中国各地有许多巨大的山脉。所以在中国的中部和南方山脉也有着用于战略导弹力量的地下隧道网络。即使你可以用数万颗核武器把它们统统扫除，问题是，这么多的核弹头在地面爆炸，如此多的尘埃被抛入高层大气，在平流层中向全球扩散，阳光将被阻挡，我们将进入真正的“核冬天”，这显然是个很不美妙的画面，即使我们在美国的“朋友”。

最新一期《汉和防务评论》透露，中国第二炮兵开始发展机动部署型东风-31(DF-31)改良型洲际弹道导弹。火车部署型DF-31的研发工作已经完成，并且开始部署准备。为提高机动打击能力、生存能力，DF-31系列洲际弹道导弹已经发展出类似前苏联SS-24那样的铁路机动型，平时采用铁路机动，战时选择若干个预定发射点，实施核打击。由于铁路机动发射弹道导弹技术要求极高，核战争条件下生存力极强，目前得到证实的只有俄罗斯拥有此技术。因此这条报道如果属实的话，中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方
情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加，中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
　　中国排名世界第二？
　　上个世纪80年代，在前苏联辽阔的西伯利亚原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车由只有6至8节车厢组成，中间的一些车厢象是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长得多，接近了旅客客车车厢的长度。从外形上看，这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很大的东西。西方情报机构一直在追踪这些神秘列车，发现这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守。这就是前苏联的弹道导弹机动发射列车。据可靠消息，列车上面所运载的SS-24是世界上惟一的铁路机动战略洲际导弹。
　　前苏联的铁路机动发射使导弹武器系统在广袤的大地上实施大范围的机动，引起了各核国家的关注。美国同样也很感兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。上个世纪50年代末60年代初，美国曾提出过民兵洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。当时美国军方认为每天在全美的列车成千上万，想跟踪伪装成货运列车的铁路机动弹道导弹发射平台非常困难。美国人自己在追踪那些神出鬼没的苏联铁路机动发射列车时，就备感困难。不过，美国的研究计划最终却夭折，尽管其中有多种其他干扰因素，但技术水平的跟不上是主要原因。
　　在中国洲际导弹“DF—31”试验发射成功后，美国极为关注，纷纷载文报道和预测。不过以前西方对我机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上，这一次的《汉和防务评论》对我铁路机动发射的报道尚属首次。若此报道属实的话，中国将是世界上第二个拥有此技术的国家，把美国也甩到了后面。
　　神出鬼没的地面机动发射
　　机动发射是为弥补发射井的缺点而发展的，固体推进剂的进展使战略导弹实现了小型化和机动化。从第四代地地导弹开始，就已经使用机动发射方式。但由于战略导弹过于庞大，一般车辆难以携载，故在发展中遇到了不少麻烦。空中发射曾进行过不少探索，终因导弹体积太大而作罢。目前，机动发射只有两种形式，一是地面机动，一是水下机动。
　　地面机动发射主要采用越野机动、铁路机动和隐蔽机动方式。越野机动又称公路机动，即把整个导弹系统装在大型托车——发射车上，将导弹装在轮式或履带式车辆上，可在运动中快速定位或到预设点进行发射。但是，公路机动速度慢，在信息化战争条件下的打击面前，生存率不高，而且发射系统复杂，不仅需要多功能发射车，还需配备相当数量的作战保障车，除用于作战的代价昂贵外，操作和维护保养费用也很高。因而，人们把目光转向铁路。
　　铁路机动发射是指将导弹装在专用铁路列车上沿铁路机动、定点，在铁路列车上进行的发射，适用于大型战略导弹。铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动速度可达100～200km／h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。但铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传达，底座水平自动校正等问题。再者，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能在大范围内实施广泛机动，同时铁路质量也要达到要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的后推力。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。
　　铁路运载技术可以保证中国的战略主动权
　　可笑的是，每次我在战略武器技术上有惊人突破的时候，西方都会捕风捉影地妄加猜测。这一次也不例外。由于美国不具备导弹列车机动发射技术，因此就把目光转向前苏联国家。据《汉和防务评论》称，中国多次派遣相关人员访问乌克兰，向乌克兰学习弹道导弹发射井的设计技术和SS-24火车运载型洲际弹道导弹的设计方式。而当乌克兰国防部声称没有帮助中国设计火车运载型洲际弹道导弹时，他们又说不排除乌克兰专家以个人名义帮助外国发展洲际弹道导弹运载技术的可能性。无论如何，中国人是“发明不出这么先进的技术的”。这一方面可看出美国对我掌握此种技术的畏惧心理。
　　中国核力量的使用原则是：在中国遭核攻击后立即对敌方实施后发制人的反击，并以有效的核报复手段慑止可能发生的核战争。中国领导人多次郑重指出，中国发展核力量就是要迫使超级大国不敢使用核武器，打破核垄断，最终消灭核武器。
　　根据现有的多方面材料可以分析得出，中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。



中国目前拥有2，350颗核弹头。这一数字是八倍于西方媒体所通常引述的300颗数量。在2，350颗核弹中，有550颗是战术核弹及1，800颗战略核弹。文件还显示在八十年代核弹头年产量大约是110-120颗，前几年大约140-150颗每年。这些数字是合理的。根据八十年代后期美国发行的“中国制造的核弹”(China Bulit The Bomb)一书及美国各情报机构的数据，中国至少每年生产800公斤的铀U-235和400公斤的(钚)PU-239：

　　兰州气态扩散厂(Gaseous Diffusion Plant)400公斤U-235/年
　　贺兰山离心分离机1400公斤U-235/年
　　玉门增殖反应堆250公斤Pu-239/年
　　包头增殖反应堆150公斤Pu-239/年
　　广原增殖反应堆？？？

典型的核裂变装置(核弹)在美国和俄罗斯核武库平均用15公斤U-235或5公斤Pu-239，有数万吨TNT当量。实际上，核裂变装置可以只用1.8公斤Pu-239通过中子增殖反应技术及U-238/铍反射剂，但这种产品几乎达不到千吨TNT甚至次千吨TNT当量。然后，已经足够裂变触发高能原子核反应装置(即“氢弹”)，除了裂变触发，氢弹可以不需要另加U-235/Pu-239，锂6-重化合物融合核心加U-238推杆和U-238外套作为标准的裂变-聚变裂变“氢弹”，或者以钨作为推杆和外套的裂变-聚变“中子弹”过生产的裂变材料(U-235/Pu-239)数量，很可能中国正每年制造140-150核弹头，并积累了2，350枚之多。

在有关近来台海问题的军事讨论中，一位美国鹰派人物叫嚷“我们可以用核武器攻击中国人，我们不必担心中国的核武器，因为它们只能到达夏威夷也许加州。”多么凶残无知嗜杀的种族主义者。中国拥有ICBMs(洲际弹道导弹)，有8000英里范围的DF-5（SS18-class），能够达到任何拥有核力量的任何角落(美国，俄罗斯，英国和法国)，它拥有和用于发射中国间谍卫星成功率达100%同样的助推器(CZ-2C)(18次发射无失败)。1996年2月发射卫星失败用的是不同的CZ-3B火箭，有四个捆绑式液体燃料助推器(二月发射是CZ-3B的首次飞行)中国的DF-5洲际弹道导弹经过广泛的飞行测试后于1980年服役，1979年至少拥有五枚。根据《简氏战略武器》，它的投掷重量是3200公斤，我认为这远远低于它的实际承载能力。直到1991年，《简氏战略武器年鉴》对中国导弹给予了错误的说明，尽管中国在1985年公布了CZ-2/3火箭系列的完整说明，并被列于简氏太空飞行词典中。

《简氏战略武器》的编辑之擅长制造有关中国出售导弹的谣言。他们这样做有着特别的目的，我将在后面详细阐述。根据简氏太空飞行词典，中国第一代侦察卫星(FSW-1)重量2，500公斤，用和发射(DF-5洲际导弹)同样的推进器CZ-2C发射。这一信息被中国提供用CZ-2C助推器发射2000公斤国际卫星所证实。500公斤的差值是由于卫星外表有保护其穿过大气层的覆盖物。FSW-1侦察卫星是可回收的，因此它的身体强度要能重返大气层，所以又需要另外一层防护。相比之下，法国的阿利亚纳Ariane-4有更长更宽的覆盖物，重达900公斤和520公斤用于飞行控制和制导的媒介设备舱(VEB)。可以合理的假设CZ-2C的媒介设备舱至少500公斤重。加上CZ-2C第二级火箭发动机4000公斤的干重，至少7000公斤的卫星加上媒介舱，发动机被加速到7900米/秒将卫星送入太空的速度。对于8000英里范围的洲际导弹，燃料燃尽速度大约7200米/秒。(下面是一段有关洲际导弹射程的论证，从略)

中国知道，导弹发射井很容易被敌人的卫星定位，而且中国的早期预警系统是不完备的，报警中发射是非常危险的。中国认识到，加强、坚固发射井是必败之道，于是中国核潜艇技术于美、苏之后产生。中国为避免非常脆弱的发射井基地部署战略弹道导弹，取而代之的将洲际导弹藏入地下隧道和深山峡谷中加固后的洞穴。那些导弹在洞穴中得到保护，移出来发射。这种部署的命令控制要容易得多。1995年初，中国媒体报道了在北方著名山脉中经过十多年建设，完成了为中国战略导弹的“长城工程”。仔细的看看地形图读一读新闻报道，可以推断出，地下网络隧道工程在著名的太行山脉位于河北和山西省之间。根据新闻报道，数万名工程兵花费十多年在那里挖掘隧道。

正常的一队士兵(大约100人)每月大约能挖100米隧道(根据有关铁路隧道的新闻报道)不用任何先进的隧道挖掘机械。于是上万工程兵(=数百队)经过十多年在太行山脉构筑了数千公里的地下隧道网络，隐藏着一部份中国战略导弹。我猜想之所以叫“长城工程”不会没有长城有至少5000公里长的原因。像其他所知山脉拥有提供给中国战略导弹的地下隧道网络，太行山脉有许多悬崖绝壁和山谷，在1000到2000米短距离内有很大海拔差。你可以很容易挖掘有1公里土地厚度的隧道网络。在美、苏兵工厂，一个典型的50万吨级当量的核弹头，能够在地上挖”一个70米深300米宽的大坑，远能够足以摧毁导弹发射井或机常如果特别强化了针对地下目标，它可以制造一个有200米直径的球状弹坑于地下。如果要摧毁有1公里厚度土层覆盖的地下隧道至少需要3颗50万吨TNT当量的核弹头在同一点上连续渗透爆炸。即使俄罗斯的巨型2000万吨级核弹SS-18，也至少需要2颗在同一点上。而且，用三颗核弹，每颗只能破坏少于300米的隧道。假定太行山脉下的地下隧道只有1000公里长，一个就需要用10000颗50万吨级当量的核弹头以保证隧道网络的彻底摧毁。你要知道精确的隧道网络地区划是非常不可能的。而且这只是中国几个导弹基地中的一个。

中国从六十年代中期开始在山中挖掘地下隧道。挖隧道不需要高技术，只要炸药和混凝土，加上热情的从不缺乏的年轻士兵。中国各地有许多巨大的山脉。所以在中国的中部和南方山脉也有着用于战略导弹力量的地下隧道网络。即使你可以用数万颗核武器把它们统统扫除，问题是，这么多的核弹头在地面爆炸，如此多的尘埃被抛入高层大气，在平流层中向全球扩散，阳光将被阻挡，我们将进入真正的“核冬天”，这显然是个很不美妙的画面，即使我们在美国的“朋友”。

最新一期《汉和防务评论》透露，中国第二炮兵开始发展机动部署型东风-31(DF-31)改良型洲际弹道导弹。火车部署型DF-31的研发工作已经完成，并且开始部署准备。为提高机动打击能力、生存能力，DF-31系列洲际弹道导弹已经发展出类似前苏联SS-24那样的铁路机动型，平时采用铁路机动，战时选择若干个预定发射点，实施核打击。由于铁路机动发射弹道导弹技术要求极高，核战争条件下生存力极强，目前得到证实的只有俄罗斯拥有此技术。因此这条报道如果属实的话，中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方
情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加，中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。
　　中国排名世界第二？
　　上个世纪80年代，在前苏联辽阔的西伯利亚原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车由只有6至8节车厢组成，中间的一些车厢象是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长得多，接近了旅客客车车厢的长度。从外形上看，这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很大的东西。西方情报机构一直在追踪这些神秘列车，发现这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守。这就是前苏联的弹道导弹机动发射列车。据可靠消息，列车上面所运载的SS-24是世界上惟一的铁路机动战略洲际导弹。
　　前苏联的铁路机动发射使导弹武器系统在广袤的大地上实施大范围的机动，引起了各核国家的关注。美国同样也很感兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。上个世纪50年代末60年代初，美国曾提出过民兵洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。当时美国军方认为每天在全美的列车成千上万，想跟踪伪装成货运列车的铁路机动弹道导弹发射平台非常困难。美国人自己在追踪那些神出鬼没的苏联铁路机动发射列车时，就备感困难。不过，美国的研究计划最终却夭折，尽管其中有多种其他干扰因素，但技术水平的跟不上是主要原因。
　　在中国洲际导弹“DF—31”试验发射成功后，美国极为关注，纷纷载文报道和预测。不过以前西方对我机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上，这一次的《汉和防务评论》对我铁路机动发射的报道尚属首次。若此报道属实的话，中国将是世界上第二个拥有此技术的国家，把美国也甩到了后面。
　　神出鬼没的地面机动发射
　　机动发射是为弥补发射井的缺点而发展的，固体推进剂的进展使战略导弹实现了小型化和机动化。从第四代地地导弹开始，就已经使用机动发射方式。但由于战略导弹过于庞大，一般车辆难以携载，故在发展中遇到了不少麻烦。空中发射曾进行过不少探索，终因导弹体积太大而作罢。目前，机动发射只有两种形式，一是地面机动，一是水下机动。
　　地面机动发射主要采用越野机动、铁路机动和隐蔽机动方式。越野机动又称公路机动，即把整个导弹系统装在大型托车——发射车上，将导弹装在轮式或履带式车辆上，可在运动中快速定位或到预设点进行发射。但是，公路机动速度慢，在信息化战争条件下的打击面前，生存率不高，而且发射系统复杂，不仅需要多功能发射车，还需配备相当数量的作战保障车，除用于作战的代价昂贵外，操作和维护保养费用也很高。因而，人们把目光转向铁路。
　　铁路机动发射是指将导弹装在专用铁路列车上沿铁路机动、定点，在铁路列车上进行的发射，适用于大型战略导弹。铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动速度可达100～200km／h，机动距离远，一次可机动转移1000～2000km，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。同时铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这都大大提高了该导弹的生存概率。但铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传达，底座水平自动校正等问题。再者，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能在大范围内实施广泛机动，同时铁路质量也要达到要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的后推力。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。
　　铁路运载技术可以保证中国的战略主动权
　　可笑的是，每次我在战略武器技术上有惊人突破的时候，西方都会捕风捉影地妄加猜测。这一次也不例外。由于美国不具备导弹列车机动发射技术，因此就把目光转向前苏联国家。据《汉和防务评论》称，中国多次派遣相关人员访问乌克兰，向乌克兰学习弹道导弹发射井的设计技术和SS-24火车运载型洲际弹道导弹的设计方式。而当乌克兰国防部声称没有帮助中国设计火车运载型洲际弹道导弹时，他们又说不排除乌克兰专家以个人名义帮助外国发展洲际弹道导弹运载技术的可能性。无论如何，中国人是“发明不出这么先进的技术的”。这一方面可看出美国对我掌握此种技术的畏惧心理。
　　中国核力量的使用原则是：在中国遭核攻击后立即对敌方实施后发制人的反击，并以有效的核报复手段慑止可能发生的核战争。中国领导人多次郑重指出，中国发展核力量就是要迫使超级大国不敢使用核武器，打破核垄断，最终消灭核武器。
　　根据现有的多方面材料可以分析得出，中国目前已经具备了空中投放、水下潜射和陆地公路、铁路机动发射三位一体的战略导弹攻击能力，因而具有了较强的战略核导弹反击能力。中国具有直接打击敌国纵深战略目标的能力，任何国家要想对中国进行核袭击，就必须承受中国一定规模的核反击。这就是中国所奉行的有限核威慑。



[此贴子已经被作者于2004-12-10 0:13:47编辑过]