超级军网ZT：中国专家：歼-20测试机数量或有“中国特色”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:43:40
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2012_04/01/13610140_0.shtml
中国专家：歼-20测试机数量或有“中国特色”2012年04月01日 14:03
来源：新华网
新华网专稿（新华军事评论员 郑文浩）近日，一些网友声称，在我国某机场看到了两架歼-20原型机停在停机坪上，其中一架的编号可能为2003，并由此判断，第三架歼-20已经曝光。
那么作为第四代战机，究竟要建造几架原型机和测试机，才能够满足要求呢？我们不妨从F-22的发展中获得一些参考信息。
F-22的发展测试可以大致分为两个阶段，前一个是YF-22的演示验证阶段，而后一个是工程制造发展（EMD）阶段。
在YF-22的演示验证阶段，洛马公司制造了2架演示飞机。在一些资料中，这两架被认为是F-22的原型机。
在从1990年9月29日开始的测试飞行中，YF-22展示了最大马赫数飞行、超音速巡航、高攻角机动性、空中加油和矢量喷管转动等新一代战机性能。
需要注意的是，YF-22的这种演示飞行，其中已经包含了第四代战机超音速巡航、超机动的特征，这和俄罗斯T-50乃至中国歼-20首飞后的表现有着极大的不同。
毫无疑问，Yf-22这种演示原型机的制造，能够明显减少后来工程制造发展（EMD）阶段的风险性。据统计，2架YF-22原型机总共进行了113次总共153个小时的飞行。
原型机的测试，使得后来的工程制造发展阶段的F-22飞机发生了一些外形上的变化。例如机翼的后掠角度减少了6度，水平尾翼形状和垂直尾翼的倾斜角度也做了修改，座舱位置也进行了移动以便让飞行员获得更好的视野。
当然，和原型机外形和发动机的演示相比，F-22在工程制造发展（EMD）阶段则要进行更为全面的航电和武器系统的测试。
1997年9月，首架工程制造发展（EMD）阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。根据美国空军的资料，总共制造了11架测试飞机，从4001到4011。
从制造时间来看，测试机的生产速度也是越来越快，例如1997-1998年，每年只生产了1架测试飞机，1999年生产了2架，而2000年则生产了3架测试机。
不同的测试机，用途也不一样。4001号用来进行飞行品质、颤振和高攻角的测试，4002号用来测试动力系统，4003号用来测试内置武器舱和不同航空武器的兼容性等等。
特别是从4004号测试机开始，装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比，几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。
从4004号开始，F-22工程制造发展（EMD）阶段开始了完整航电系统的整合测试，包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。
此外，在4003号测试机之后，洛马公司还生产了2架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。
从YF-22开始，美国总共制造了2架演示机和11架测试机。而11架测试机最后的4架，从4008到4011，则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”（IOT&E）。
可以说这四架测试机，和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。
美国空军透露整个工程制造发展（EMD）阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞。而具一些网友的计算，中国歼-20目前总共进行过60余次的试飞。
中美两军的装备研发过程并不相同。比如美军在航空发动机上的优势，是我们所不具备的。从公开资料来看，我们还没有能和F-119相匹敌的发动机。
这也就意味着我们歼-20的测试过程和美国会有较大的差别。中国歼-20测试机的数量以及外形的变化都可能会有典型的“中国特色”。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2012_04/01/13610140_0.shtml
中国专家：歼-20测试机数量或有“中国特色”2012年04月01日 14:03
来源：新华网
新华网专稿（新华军事评论员 郑文浩）近日，一些网友声称，在我国某机场看到了两架歼-20原型机停在停机坪上，其中一架的编号可能为2003，并由此判断，第三架歼-20已经曝光。
那么作为第四代战机，究竟要建造几架原型机和测试机，才能够满足要求呢？我们不妨从F-22的发展中获得一些参考信息。
F-22的发展测试可以大致分为两个阶段，前一个是YF-22的演示验证阶段，而后一个是工程制造发展（EMD）阶段。
在YF-22的演示验证阶段，洛马公司制造了2架演示飞机。在一些资料中，这两架被认为是F-22的原型机。
在从1990年9月29日开始的测试飞行中，YF-22展示了最大马赫数飞行、超音速巡航、高攻角机动性、空中加油和矢量喷管转动等新一代战机性能。
需要注意的是，YF-22的这种演示飞行，其中已经包含了第四代战机超音速巡航、超机动的特征，这和俄罗斯T-50乃至中国歼-20首飞后的表现有着极大的不同。
毫无疑问，Yf-22这种演示原型机的制造，能够明显减少后来工程制造发展（EMD）阶段的风险性。据统计，2架YF-22原型机总共进行了113次总共153个小时的飞行。
原型机的测试，使得后来的工程制造发展阶段的F-22飞机发生了一些外形上的变化。例如机翼的后掠角度减少了6度，水平尾翼形状和垂直尾翼的倾斜角度也做了修改，座舱位置也进行了移动以便让飞行员获得更好的视野。
当然，和原型机外形和发动机的演示相比，F-22在工程制造发展（EMD）阶段则要进行更为全面的航电和武器系统的测试。
1997年9月，首架工程制造发展（EMD）阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。根据美国空军的资料，总共制造了11架测试飞机，从4001到4011。
从制造时间来看，测试机的生产速度也是越来越快，例如1997-1998年，每年只生产了1架测试飞机，1999年生产了2架，而2000年则生产了3架测试机。
不同的测试机，用途也不一样。4001号用来进行飞行品质、颤振和高攻角的测试，4002号用来测试动力系统，4003号用来测试内置武器舱和不同航空武器的兼容性等等。
特别是从4004号测试机开始，装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比，几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。
从4004号开始，F-22工程制造发展（EMD）阶段开始了完整航电系统的整合测试，包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。
此外，在4003号测试机之后，洛马公司还生产了2架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。
从YF-22开始，美国总共制造了2架演示机和11架测试机。而11架测试机最后的4架，从4008到4011，则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”（IOT&E）。
可以说这四架测试机，和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。
美国空军透露整个工程制造发展（EMD）阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞。而具一些网友的计算，中国歼-20目前总共进行过60余次的试飞。
中美两军的装备研发过程并不相同。比如美军在航空发动机上的优势，是我们所不具备的。从公开资料来看，我们还没有能和F-119相匹敌的发动机。
这也就意味着我们歼-20的测试过程和美国会有较大的差别。中国歼-20测试机的数量以及外形的变化都可能会有典型的“中国特色”。
中国专家：歼-20测试机数量或有“中国特色”2012年04月01日 14:03
来源：新华网
新华网专稿（新华军事评论员 郑文浩）近日，一些网友声称，在我国某机场看到了两架歼-20原型机停在停机坪上，其中一架的编号可能为2003，并由此判断，第三架歼-20已经曝光。
那么作为第四代战机，究竟要建造几架原型机和测试机，才能够满足要求呢？我们不妨从F-22的发展中获得一些参考信息。
F-22的发展测试可以大致分为两个阶段，前一个是YF-22的演示验证阶段，而后一个是工程制造发展（EMD）阶段。
在YF-22的演示验证阶段，洛马公司制造了2架演示飞机。在一些资料中，这两架被认为是F-22的原型机。
在从1990年9月29日开始的测试飞行中，YF-22展示了最大马赫数飞行、超音速巡航、高攻角机动性、空中加油和矢量喷管转动等新一代战机性能。
需要注意的是，YF-22的这种演示飞行，其中已经包含了第四代战机超音速巡航、超机动的特征，这和俄罗斯T-50乃至中国歼-20首飞后的表现有着极大的不同。
毫无疑问，Yf-22这种演示原型机的制造，能够明显减少后来工程制造发展（EMD）阶段的风险性。据统计，2架YF-22原型机总共进行了113次总共153个小时的飞行。
原型机的测试，使得后来的工程制造发展阶段的F-22飞机发生了一些外形上的变化。例如机翼的后掠角度减少了6度，水平尾翼形状和垂直尾翼的倾斜角度也做了修改，座舱位置也进行了移动以便让飞行员获得更好的视野。
当然，和原型机外形和发动机的演示相比，F-22在工程制造发展（EMD）阶段则要进行更为全面的航电和武器系统的测试。
1997年9月，首架工程制造发展（EMD）阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。根据美国空军的资料，总共制造了11架测试飞机，从4001到4011。
从制造时间来看，测试机的生产速度也是越来越快，例如1997-1998年，每年只生产了1架测试飞机，1999年生产了2架，而2000年则生产了3架测试机。
不同的测试机，用途也不一样。4001号用来进行飞行品质、颤振和高攻角的测试，4002号用来测试动力系统，4003号用来测试内置武器舱和不同航空武器的兼容性等等。
特别是从4004号测试机开始，装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比，几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。
从4004号开始，F-22工程制造发展（EMD）阶段开始了完整航电系统的整合测试，包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。
此外，在4003号测试机之后，洛马公司还生产了2架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。
从YF-22开始，美国总共制造了2架演示机和11架测试机。而11架测试机最后的4架，从4008到4011，则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”（IOT&E）。
可以说这四架测试机，和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。
美国空军透露整个工程制造发展（EMD）阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞。而具一些网友的计算，中国歼-20目前总共进行过60余次的试飞。
中美两军的装备研发过程并不相同。比如美军在航空发动机上的优势，是我们所不具备的。从公开资料来看，我们还没有能和F-119相匹敌的发动机。
这也就意味着我们歼-20的测试过程和美国会有较大的差别。中国歼-20测试机的数量以及外形的变化都可能会有典型的“中国特色”。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2012_04/01/13610140_0.shtml
中国专家：歼-20测试机数量或有“中国特色”2012年04月01日 14:03
来源：新华网
新华网专稿（新华军事评论员 郑文浩）近日，一些网友声称，在我国某机场看到了两架歼-20原型机停在停机坪上，其中一架的编号可能为2003，并由此判断，第三架歼-20已经曝光。
那么作为第四代战机，究竟要建造几架原型机和测试机，才能够满足要求呢？我们不妨从F-22的发展中获得一些参考信息。
F-22的发展测试可以大致分为两个阶段，前一个是YF-22的演示验证阶段，而后一个是工程制造发展（EMD）阶段。
在YF-22的演示验证阶段，洛马公司制造了2架演示飞机。在一些资料中，这两架被认为是F-22的原型机。
在从1990年9月29日开始的测试飞行中，YF-22展示了最大马赫数飞行、超音速巡航、高攻角机动性、空中加油和矢量喷管转动等新一代战机性能。
需要注意的是，YF-22的这种演示飞行，其中已经包含了第四代战机超音速巡航、超机动的特征，这和俄罗斯T-50乃至中国歼-20首飞后的表现有着极大的不同。
毫无疑问，Yf-22这种演示原型机的制造，能够明显减少后来工程制造发展（EMD）阶段的风险性。据统计，2架YF-22原型机总共进行了113次总共153个小时的飞行。
原型机的测试，使得后来的工程制造发展阶段的F-22飞机发生了一些外形上的变化。例如机翼的后掠角度减少了6度，水平尾翼形状和垂直尾翼的倾斜角度也做了修改，座舱位置也进行了移动以便让飞行员获得更好的视野。
当然，和原型机外形和发动机的演示相比，F-22在工程制造发展（EMD）阶段则要进行更为全面的航电和武器系统的测试。
1997年9月，首架工程制造发展（EMD）阶段、编号4001的F-22战斗机进行了首飞。根据美国空军的资料，总共制造了11架测试飞机，从4001到4011。
从制造时间来看，测试机的生产速度也是越来越快，例如1997-1998年，每年只生产了1架测试飞机，1999年生产了2架，而2000年则生产了3架测试机。
不同的测试机，用途也不一样。4001号用来进行飞行品质、颤振和高攻角的测试，4002号用来测试动力系统，4003号用来测试内置武器舱和不同航空武器的兼容性等等。
特别是从4004号测试机开始，装备有完整的航电系统和控制软件。也就是和未来部队真正用来作战的F-22相比，几乎没有分别。试飞员可以用其进行目标定位、瞄准和攻击性能的测试。
从4004号开始，F-22工程制造发展（EMD）阶段开始了完整航电系统的整合测试，包括雷达探测性能、通信和敌我识别、武器性能测试。
此外，在4003号测试机之后，洛马公司还生产了2架编号为3999和4000的飞机进行静力试验测试。
从YF-22开始，美国总共制造了2架演示机和11架测试机。而11架测试机最后的4架，从4008到4011，则进入了美国空军进行了“初始装备测试与评估”（IOT&E）。
可以说这四架测试机，和现在我们看到的正式装备的F-22几乎已经没多大差别了。
美国空军透露整个工程制造发展（EMD）阶段总共进行了2546次共4583小时的试飞。而具一些网友的计算，中国歼-20目前总共进行过60余次的试飞。
中美两军的装备研发过程并不相同。比如美军在航空发动机上的优势，是我们所不具备的。从公开资料来看，我们还没有能和F-119相匹敌的发动机。
这也就意味着我们歼-20的测试过程和美国会有较大的差别。中国歼-20测试机的数量以及外形的变化都可能会有典型的“中国特色”。
这忽悠水平……到底想表达神马
他说了这么多 我没怎么看懂
意思说很少的原型机投入施肥？
＂或有＂这个词就是中国特色。
到底啥意思中国特色
这篇文章有领导开会讲话的水平
貌似八股，确实也是
啥都是中国特色了
这文章里的中国特色是神马意思？
进来学习了。。。。
中国特色就是人多力量大！同批次造了好几个，各自有各自的测试任务。为早日定型做准备。
就是说，不会按常规进行的，别人要飞3000次，我们只要飞几百次就OK了。看看2002机的出现吧
说实话，看了半天不知道楼主要表达什么意思
真是愚人节啊，这文章写得，看不懂。
这忽悠，看上去说了很多，可仔细一琢磨，啥玩意没有
中国特色是个什么特色
？？？
？？？J20工程有天上飞的也有地上测试模拟的，Cf工厂只是目前曝光的其中一个基地，其他几个基地今年开始会逐步开展各自的试飞工作，大部分还没建成。这些基地都有专业分工，有兴趣的有门道的可以研究一下中航工业和空军这几年的的基础设施建设招标，我只能说东西南北都有，有些基地可能就在你眼前，这批基地投资力度很大，专业要求很高，J20只是首飞机种，以后的海丝带，中丝带，隐轰和隐直、隐身无人机，面向未来的技术含量的航空武器系统，等等都会用到这些新基地。因为TG起点低，所以不要只重视J20这些型号本身，型号发展的基础是科研软硬件能力的提高。具备了设计、测试、制造、使用高技术兵器的能力是土壤，那么具体的项目型号只不过是能力之上的果实，以后要什么果实种就是了。
中国特色就是：想致富，先修路！
60次也好，6次也好，不过是故意给大家看的，看不到的有多少？天知道。
一直对20试飞进度抱着HKC的期待，通常没有把握迅速投用的武器，兔子是不会这么高调展示的，失败这字眼太不和谐鸟。
一直对20试飞进度抱着HKC的期待，通常没有把握迅速投用的武器，兔子是不会这么高调展示的，失败这字眼太不和 ...
兔子高调展示的武器，包括飞机，多了。
兔子高调展示的武器，包括飞机，多了。
意思是原型机只有三架,中国特色的三个代表.
跟偶的领导有得一拼啊，长篇大论一番，却不知道所云，哈哈
我的理解是第一阶段会制造6架原型机,进行8888小时的测试,
第二阶段会制造18架测试机,进行总共888888小时的测试,最终有6架服役,总服役数为998架
第二阶段会制造18架测试机,进行总共888888小时的测试,最终有6架服役,总服役数为998架