超级军网熔盛重工反驳外界对Valemax的担忧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 16:05:49
ht t p://ww w.ftchinese.com/story/001043825熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)反驳了外界对其正为巴西矿业公司淡水河谷(Vale)建造的一种新型大型船舶安全性的担忧，并表示，对这种被称作Valemax的铁矿石运输船再次获准停泊中国港口抱有信心。按订单计算，熔盛重工拥有中国最大的造船厂。
这家民营造船企业的首席财务官王少剑(Sean Wang)说：“Berge Everest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但中国政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”
在Berge Everest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。
自那以后，现有的360米长Valemax货轮（运输能力近乎为传统干散货船最大运输能力的三倍）没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。
自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司Oman Shipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。熔盛重工开发了Valemax的原型和发动机。
陈强还表示，熔盛采取只预收船舶价值的30%（而不是通常的40%-50%）、余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。
麦格理证券(Macquarie Securities)船运业分析师郭书威(Shuwei Quek)表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。
熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”
ht t p://ww w.ftchinese.com/story/001043825熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)反驳了外界对其正为巴西矿业公司淡水河谷(Vale)建造的一种新型大型船舶安全性的担忧，并表示，对这种被称作Valemax的铁矿石运输船再次获准停泊中国港口抱有信心。按订单计算，熔盛重工拥有中国最大的造船厂。
这家民营造船企业的首席财务官王少剑(Sean Wang)说：“Berge Everest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但中国政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”
在Berge Everest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。
自那以后，现有的360米长Valemax货轮（运输能力近乎为传统干散货船最大运输能力的三倍）没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。
自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司Oman Shipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。熔盛重工开发了Valemax的原型和发动机。
陈强还表示，熔盛采取只预收船舶价值的30%（而不是通常的40%-50%）、余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。
麦格理证券(Macquarie Securities)船运业分析师郭书威(Shuwei Quek)表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。
熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”
这家民营造船企业的首席财务官王少剑(Sean Wang)说：“Berge Everest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但中国政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”
在Berge Everest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。
自那以后，现有的360米长Valemax货轮（运输能力近乎为传统干散货船最大运输能力的三倍）没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。
自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司Oman Shipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。熔盛重工开发了Valemax的原型和发动机。
陈强还表示，熔盛采取只预收船舶价值的30%（而不是通常的40%-50%）、余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。
麦格理证券(Macquarie Securities)船运业分析师郭书威(Shuwei Quek)表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。
熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”
ht t p://ww w.ftchinese.com/story/001043825熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)反驳了外界对其正为巴西矿业公司淡水河谷(Vale)建造的一种新型大型船舶安全性的担忧，并表示，对这种被称作Valemax的铁矿石运输船再次获准停泊中国港口抱有信心。按订单计算，熔盛重工拥有中国最大的造船厂。
这家民营造船企业的首席财务官王少剑(Sean Wang)说：“Berge Everest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但中国政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”
在Berge Everest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。
自那以后，现有的360米长Valemax货轮（运输能力近乎为传统干散货船最大运输能力的三倍）没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。
自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司Oman Shipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。熔盛重工开发了Valemax的原型和发动机。
陈强还表示，熔盛采取只预收船舶价值的30%（而不是通常的40%-50%）、余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。
麦格理证券(Macquarie Securities)船运业分析师郭书威(Shuwei Quek)表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。
熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”
发动机也能做？
淡水河谷想让国企和政府内讧，来为自己争得航运控制权？
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认为我鳖造的船有隐患
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认为我鳖造的船有隐患
老家的船厂，不过我对它不感冒，貌似在长青沙
zxz001 发表于 2012-4-1 01:18 
淡水河谷想让国企和政府内讧，来为自己争得航运控制权？
它可不是国企，民营资本。
淡水河谷想让国企和政府内讧，来为自己争得航运控制权？
它可不是国企，民营资本。
洋鬼子（而且不是列强）稍微刷点手段就上钩，民企算计工人时的聪明劲哪里去了？
冷月孤星·剑 发表于 2012-4-1 09:14
典型的资本绑架政权的例子。熔盛为自身利益，不惜牺牲国家利益；怕就怕国家相关部门为了维护江苏地方利益， ...
中央直接干掉，这种事情太多了，比如魔都上上任
典型的资本绑架政权的例子。熔盛为自身利益，不惜牺牲国家利益；怕就怕国家相关部门为了维护江苏地方利益， ...
中央直接干掉，这种事情太多了，比如魔都上上任
zxz001 发表于 2012-4-1 01:18
淡水河谷想让国企和政府内讧，来为自己争得航运控制权？
熔盛是实打实的民企。。。谢谢
淡水河谷想让国企和政府内讧，来为自己争得航运控制权？
熔盛是实打实的民企。。。谢谢
鬼子的企业，鬼话连篇
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题，纯粹是政府问题。我相信有中石油中石化联通电信4大银行做后盾的政府，怎么可能被荣盛绑架？
荣盛反正表格态就行了，他又没有决策权。
至于靠泊的问题，纯粹是政府问题。我相信有中石油中石化联通电信4大银行做后盾的政府，怎么可能被荣盛绑架？
荣盛反正表格态就行了，他又没有决策权。
focshock 发表于 2012-4-1 11:52
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题 ...
同意，让一个企业去承担过多的政治责任是不对的。在国家层面有很多对付的方法，等荣盛把钱拿到手，只要以各种技术理由限制船的靠泊，既维持供应又把持住运输环节还是能做到的。就怕内部又有买办之类的利益集团挖墙角，自毁长城。
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题 ...
同意，让一个企业去承担过多的政治责任是不对的。在国家层面有很多对付的方法，等荣盛把钱拿到手，只要以各种技术理由限制船的靠泊，既维持供应又把持住运输环节还是能做到的。就怕内部又有买办之类的利益集团挖墙角，自毁长城。
focshock 发表于 2012-4-1 11:52
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题 ...
他不造，大把人会造，韩国日本。。？？？
如果没有市场的话？日本、韩国真的会造吗？
这事里面的水很深，人家让你造船，再来控制你的市场。这叫把你卖了，你还替人家数钱。
这事情估计融资也有问题在里面，我不知道是什么样的结构，如果中国坚持政策不变的话，熔盛可能会损失惨重（估计）。现在估计是狗急跳墙了吧？
另外，再说件事，淡水河谷的最大的股东是谁？日本三井！能联想到点什么吗？
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题 ...
他不造，大把人会造，韩国日本。。？？？
如果没有市场的话？日本、韩国真的会造吗？
这事里面的水很深，人家让你造船，再来控制你的市场。这叫把你卖了，你还替人家数钱。
这事情估计融资也有问题在里面，我不知道是什么样的结构，如果中国坚持政策不变的话，熔盛可能会损失惨重（估计）。现在估计是狗急跳墙了吧？
另外，再说件事，淡水河谷的最大的股东是谁？日本三井！能联想到点什么吗？
感觉水很深的样子啊
慢慢学习
慢慢学习你妹的，BERGE EVEREST是388k dwt，你们那造的VALEMAX是实打实的400K dwt。。而且BERGE EVEREST就进了一次大连港，大连港2位大领导就被调离岗位了。。。
船东协会基本上就是中远中海把持的，随便编个理由你就百口莫辩了
中远中海今年亏了那么多钱，不找点理由怎么能稳得住领导？淡水河谷船想进中国就干脆别想了
船东协会基本上就是中远中海把持的，随便编个理由你就百口莫辩了
中远中海今年亏了那么多钱，不找点理由怎么能稳得住领导？淡水河谷船想进中国就干脆别想了
pafupafu 发表于 2012-4-1 02:31
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认 ...
这个不是面子不面子的，矿石/矿山所有权掌握在别人手中，现在不让人家船进了？好吧，人家去苏比克湾弄了条浮式储矿船，大船去那里卸货，然后再用小船驳到中国，光运输就成本上涨了10%，羊毛出在羊身上，最终倒霉的是中国的钢企和中国的矿石贸易商。
说人家垄断航运是中远中海说出来的，这两傻袍子在市场最高的时候买/租了无数的船，现在市场低了，陪的一塌糊涂。就连隔壁市场卖菜的老王头都知道低进高出的道理。。但是这两活宝不懂，所以不整点理由，国资委那边的领导可说不过去。干脆一不做二不休，直接赖人家淡水河谷垄断造成自己没钱可赚。但是问题是淡水河谷除了BERGE EVEREST号以外根本没有一艘来中国！垄断个鸟啊！
况且，BERGE EVEREST根本也不是淡水河谷的船，VALE只是租了她20年而已，其船东是BERGE BULK，之前一直是香港船王包玉刚爵士的资产，现在也是其后人在掌管的（Berge bulk的老板是包玉刚大女婿的女婿），老包这么多年为改革开放做出的贡献都白扯了。。。。
铁矿石跟石油一样是国家必须的资源，怎么就没有人说3巨头垄断不让丫的船进港的？
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认 ...
这个不是面子不面子的，矿石/矿山所有权掌握在别人手中，现在不让人家船进了？好吧，人家去苏比克湾弄了条浮式储矿船，大船去那里卸货，然后再用小船驳到中国，光运输就成本上涨了10%，羊毛出在羊身上，最终倒霉的是中国的钢企和中国的矿石贸易商。
说人家垄断航运是中远中海说出来的，这两傻袍子在市场最高的时候买/租了无数的船，现在市场低了，陪的一塌糊涂。就连隔壁市场卖菜的老王头都知道低进高出的道理。。但是这两活宝不懂，所以不整点理由，国资委那边的领导可说不过去。干脆一不做二不休，直接赖人家淡水河谷垄断造成自己没钱可赚。但是问题是淡水河谷除了BERGE EVEREST号以外根本没有一艘来中国！垄断个鸟啊！
况且，BERGE EVEREST根本也不是淡水河谷的船，VALE只是租了她20年而已，其船东是BERGE BULK，之前一直是香港船王包玉刚爵士的资产，现在也是其后人在掌管的（Berge bulk的老板是包玉刚大女婿的女婿），老包这么多年为改革开放做出的贡献都白扯了。。。。
铁矿石跟石油一样是国家必须的资源，怎么就没有人说3巨头垄断不让丫的船进港的？
pafupafu 发表于 2012-4-1 02:31
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认 ...
这个不是面子不面子的，矿石/矿山所有权掌握在别人手中，现在不让人家船进了？好吧，人家去苏比克湾弄了条浮式储矿船，大船去那里卸货，然后再用小船驳到中国，光运输就成本上涨了10%，羊毛出在羊身上，最终倒霉的是中国的钢企和中国的矿石贸易商。
说人家垄断航运是中远中海说出来的，这两傻袍子在市场最高的时候买/租了无数的船，现在市场低了，陪的一塌糊涂。就连隔壁市场卖菜的老王头都知道低进高出的道理。。但是这两活宝不懂，所以不整点理由，国资委那边的领导可说不过去。干脆一不做二不休，直接赖人家淡水河谷垄断造成自己没钱可赚。但是问题是淡水河谷除了BERGE EVEREST号以外根本没有一艘来中国！垄断个鸟啊！
况且，BERGE EVEREST根本也不是淡水河谷的船，VALE只是租了她20年而已，其船东是BERGE BULK，之前一直是香港船王包玉刚爵士的资产，现在也是其后人在掌管的（Berge bulk的老板是包玉刚大女婿的女婿），老包这么多年为改革开放做出的贡献都白扯了。。。。
铁矿石跟石油一样是国家必须的资源，怎么就没有人说3巨头垄断不让丫的船进港的？
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认 ...
这个不是面子不面子的，矿石/矿山所有权掌握在别人手中，现在不让人家船进了？好吧，人家去苏比克湾弄了条浮式储矿船，大船去那里卸货，然后再用小船驳到中国，光运输就成本上涨了10%，羊毛出在羊身上，最终倒霉的是中国的钢企和中国的矿石贸易商。
说人家垄断航运是中远中海说出来的，这两傻袍子在市场最高的时候买/租了无数的船，现在市场低了，陪的一塌糊涂。就连隔壁市场卖菜的老王头都知道低进高出的道理。。但是这两活宝不懂，所以不整点理由，国资委那边的领导可说不过去。干脆一不做二不休，直接赖人家淡水河谷垄断造成自己没钱可赚。但是问题是淡水河谷除了BERGE EVEREST号以外根本没有一艘来中国！垄断个鸟啊！
况且，BERGE EVEREST根本也不是淡水河谷的船，VALE只是租了她20年而已，其船东是BERGE BULK，之前一直是香港船王包玉刚爵士的资产，现在也是其后人在掌管的（Berge bulk的老板是包玉刚大女婿的女婿），老包这么多年为改革开放做出的贡献都白扯了。。。。
铁矿石跟石油一样是国家必须的资源，怎么就没有人说3巨头垄断不让丫的船进港的？
是有人把中远比作第二海军的，真很悲哀，
现在这个时代的确是又一轮船舶大型化的时代，太平洋造船的梁小雷去年曾经提出过要建造60万吨的VLOC，后来 未见进行，
中海，中远在集装箱船大型化上反应迟缓，别说马士基将在2013年投入使用的18000teu船，达飞，ZODIAC乃至TW的阳明海运都在准备使用16000teu的，两中目前订购的最大船舶才是在大宇，现代订造的14000teu，船运惨淡的时候，船价低，没做功课，等到船运市场好转，自己的船小，每集装箱成本高，那个时候定船，价高不说，等到船可以用了，下一个惨淡期又到了，大家干等着万劫不复吧
现在这个时代的确是又一轮船舶大型化的时代，太平洋造船的梁小雷去年曾经提出过要建造60万吨的VLOC，后来 未见进行，
中海，中远在集装箱船大型化上反应迟缓，别说马士基将在2013年投入使用的18000teu船，达飞，ZODIAC乃至TW的阳明海运都在准备使用16000teu的，两中目前订购的最大船舶才是在大宇，现代订造的14000teu，船运惨淡的时候，船价低，没做功课，等到船运市场好转，自己的船小，每集装箱成本高，那个时候定船，价高不说，等到船可以用了，下一个惨淡期又到了，大家干等着万劫不复吧
熔盛现在发动机都可以造啊，真么牛
yunjiang 发表于 2012-4-1 09:02
洋鬼子（而且不是列强）稍微刷点手段就上钩，民企算计工人时的聪明劲哪里去了？
请不要动不得就损民企可以不？很有可能，民营船厂的电焊工人的收入或许不是你能比的。另外，如果你懂得一点航运船舶行业的具体情况的话，你就会怀疑这种进港的问题往往是涉及到类似中海这种央企的利益。
洋鬼子（而且不是列强）稍微刷点手段就上钩，民企算计工人时的聪明劲哪里去了？
请不要动不得就损民企可以不？很有可能，民营船厂的电焊工人的收入或许不是你能比的。另外，如果你懂得一点航运船舶行业的具体情况的话，你就会怀疑这种进港的问题往往是涉及到类似中海这种央企的利益。
既然造船力量这么强，海军的军辅船造造试试咋样
东海黑鱼 发表于 2012-4-1 16:07
请不要动不得就损民企可以不？很有可能，民营船厂的电焊工人的收入或许不是你能比的。另外，如果你懂得一 ...
民企那鸟样用得着损么？虽然地雷阵改革后的国企也一个德行就是了。不过咋说也不能让淡水河谷垄断铁矿航运啊
请不要动不得就损民企可以不？很有可能，民营船厂的电焊工人的收入或许不是你能比的。另外，如果你懂得一 ...
民企那鸟样用得着损么？虽然地雷阵改革后的国企也一个德行就是了。不过咋说也不能让淡水河谷垄断铁矿航运啊
淡水河谷从众人吸了不少血啊
市场低赔的不止两中，09年新加坡幽灵船队都还有近万标箱的大船呢。国企有国企的束缚
淡水河谷巨輪出現漏水
http://www.takungpao.com/hm/shipping/2011-12-07/1036825.html
淡水河谷巨輪出現漏水
2011年12月7日 06:13:28 大公報
【本報實習記者趙宇喬報道】據外電報道，韓國STX泛洋船廠為巴西淡水河谷集團（Vale）建造的超大型礦砂船「Vale Beijing」號在巴西港口出現壓水艙漏水情況，該船會從碼頭拖到錨地，等候處理。根據船舶經紀和船員的説法，「Vale Beijing」號可能有沉船的危險。
Vale集團在5日晚發出的一封電子郵件中表示，該公司將會在「數小時內」轉移船隻。STX隨後證實了Vale的説法。但Vale沒有透露是否會卸下船上貨物或者更改該船在巴西馬德拉港口的日程。
「Vale Beijing」號是首艘由STX管理的超大型礦砂船，長度可媲美紐約美國銀行大廈。而STX與Vale簽訂的租船合同為25年，金額為58億美元。Vale集團最終將擁有35艘跟「Vale Beijing」號同等規模的超大型礦砂船，以減少運費波動的風險。
STX船廠將船隻交付到母公司兩個月後，「Vale Beijing」號就出現漏水。
此次事故再次打擊了Vale集團，該集團耗費數十億美元建造鐵礦砂船隊，跟澳洲競爭中國的鐵礦砂市場。不久之前，出於對全球運力供過於求導致貨運租金及盈利下滑的憂慮，中國船東集體制抵Vale的礦砂船計劃。
現時，交付給Vale的40萬噸級VLOC礦砂船有6艘，分別是「Berge Everest」、「Vale Beijing」、「Vale Brasil」、「Vale China」、「Vale Italia」和「Vale Rio de Janeiro」。STX船廠會在2013年前至少再製造7艘VLOC型船，熔盛重工會在明年製造11艘，渤船重工至少有3艘，而大宇造船廠手上亦至少有4艘VLOC船的合同。
http://www.takungpao.com/hm/shipping/2011-12-07/1036825.html
淡水河谷巨輪出現漏水
2011年12月7日 06:13:28 大公報
【本報實習記者趙宇喬報道】據外電報道，韓國STX泛洋船廠為巴西淡水河谷集團（Vale）建造的超大型礦砂船「Vale Beijing」號在巴西港口出現壓水艙漏水情況，該船會從碼頭拖到錨地，等候處理。根據船舶經紀和船員的説法，「Vale Beijing」號可能有沉船的危險。
Vale集團在5日晚發出的一封電子郵件中表示，該公司將會在「數小時內」轉移船隻。STX隨後證實了Vale的説法。但Vale沒有透露是否會卸下船上貨物或者更改該船在巴西馬德拉港口的日程。
「Vale Beijing」號是首艘由STX管理的超大型礦砂船，長度可媲美紐約美國銀行大廈。而STX與Vale簽訂的租船合同為25年，金額為58億美元。Vale集團最終將擁有35艘跟「Vale Beijing」號同等規模的超大型礦砂船，以減少運費波動的風險。
STX船廠將船隻交付到母公司兩個月後，「Vale Beijing」號就出現漏水。
此次事故再次打擊了Vale集團，該集團耗費數十億美元建造鐵礦砂船隊，跟澳洲競爭中國的鐵礦砂市場。不久之前，出於對全球運力供過於求導致貨運租金及盈利下滑的憂慮，中國船東集體制抵Vale的礦砂船計劃。
現時，交付給Vale的40萬噸級VLOC礦砂船有6艘，分別是「Berge Everest」、「Vale Beijing」、「Vale Brasil」、「Vale China」、「Vale Italia」和「Vale Rio de Janeiro」。STX船廠會在2013年前至少再製造7艘VLOC型船，熔盛重工會在明年製造11艘，渤船重工至少有3艘，而大宇造船廠手上亦至少有4艘VLOC船的合同。
淡水河谷矿砂船再“惹事” 折射三大矿商对华分歧
http://www.nbd.com.cn/articles/2011-12-08/622032.html
淡水河谷矿砂船再“惹事” 折射三大矿商对华分歧
http://www.nbd.com.cn 2011-12-08 09:52 来源: 每经网
每经记者 张国栋 发自北京
如果不是发生漏水故障，由淡水河谷倾力打造的“淡水河谷北京”矿砂船早已奉命离港。
而如同此前一波三折的造船计划，这艘大船并没能让淡水河谷省心。
12月7日，《每日经济新闻》援引路透社6日报道称，淡水河谷公司刚刚交付运营的一艘最大矿砂船因为存在缺陷，致使该船的压载舱（ballast tank）在巴西马德拉港（Ponta da Madeira）1号码头发生漏水事件。据悉，该大型矿砂船在今年9月份交付给韩国STX Pan Ocean船务公司运营的，命名为“淡水河谷北京”。
虽然截至目前，船舶已经从该码头移走并在进行维修。不过，淡水河谷经历此次打击后，其在建的40万吨级矿砂船的命运是否顺利不得而知。
而透过三大矿商近期的不同作为，《每日经济新闻》记者还发现，在铁矿石年度谈判终结后，同样是对待中国市场，但彼此的分歧正在隐现。
淡水河谷遭大船“漏水事件”
按照原计划，这艘货船12月4日离港，装载铁矿石量38.1万吨。但现在，一切都在变化。
12月7日，媒体报道称，淡水河谷公司刚刚交付运营的一艘最大矿砂船因为存在缺陷，致使该船的压载舱（ballast tank）在巴西马德拉港（Ponta da Madeira）1号码头发生漏水事件。“该船在巴西的PDM港装货期间压载舱出现破裂，不得不进行减载修理。”淡水河谷方面对外表示。
数据显示，2010年巴西铁矿石出口量达到3.1亿吨。经过马德拉港处理的铁矿石年吞吐量大约是1亿吨，约占出口量的32%，而马德拉港1/3的吞吐量由1号码头来完成。
好在，仅在一天后，淡水河谷再次对漏水事件发出声明，称由韩国公司STX Pan Ocean拥有及营运的船舶已经从该码头移走，并拖至巴西海军及其他主管机构所界定的碇泊区，继续工作及分析损坏情况，并进行维修。码头停止运作期间，估计有75万公吨铁矿石未能装船。
“10月份我国进口铁矿石来自巴西的是1205万吨，75万吨也就是平均两天的装船工作量。”12月7日，兰格钢铁网分析师张琳向《每日经济新闻》记者表示，尽管出口量影响不大，但造船计划从诞生起，淡水河谷的“亚洲之行”已经不止一次遭受打击。
《每日经济新闻》此前报道称，因为距中国运程较远，海运费大幅波动让淡水河谷在中国市场的铁矿石价格优势远逊于必和必拓和力拓公司，而淡水河谷在过去也试图在弥补其最大的短板，但“淡水河谷的大船计划一直不顺，这让它两拓的竞争力上下降。”
“先是想在青岛和大连建分销中心计划失败，然后不得不在菲律宾建立转运中心，现在大船计划运营中又出问题。”张琳介绍称，因中国港口限制和船东协会的反对，淡水河谷此前载重40万吨的新大型矿砂船不得不由大连改道发往意大利。
三大矿山对华策略分歧隐现
与淡水河谷频繁“栽跟头”不同，两大矿业巨头--力拓和必和必拓在解决在华的很多问题上要顺畅的多。
12月7日，《每日经济新闻》记者发现，铁矿石年度谈判在2010年终结后，同样是占绝对垄断地位的矿业巨头，同样是对待中国市场，但彼此的分歧正在加剧分化。
出于自身的利益考量，淡水河谷近日继续率先发声。据外电报道，台湾中钢集团已经和巴西淡水河谷达成协议，10-11月份铁矿石价格将比7-8月份价格下降23%。这或将为中国的钢铁企业提供一个价格谈判参考。此前，淡水河谷曾向中国钢企妥协，主动下调四季度矿的报价。
但23%的降幅未必能让两拓轻易接受。“我们还希望在本月末和力拓达成协议，要他们降价不是那么容易。”有消息人士在接受上述媒体采访时称。
记者了解到，放在铁矿石年度定价时代，矿商彼此“不买账”的情况几乎不可能出现。彼时，三大矿商在对外谈判过程中往往“默契出招”，一再推高下游用户的进口矿价格，以此共同分享高价铁矿石带来的丰厚利润。“现在沦为半现货交易的状态，随行就市的定价模式多了，再也不像以前年度谈判，在某一时刻，可以集中定价。”张琳分析称。
此外，通过两家的明年预算，亦可窥见两大矿业公司不同的运作心态。数据显示，淡水河谷已经削减2012年预算开支11%，并将最大铁矿石项目的启动日期推迟两年；而力拓则在2012年资本支出同比增加17%，至少将达140亿美元，并同时扩大铁矿石增产目标以满足中国市场的需求。
“现在肯定都不会亏损。”张琳表示，国外矿山在某种时候也会面临被动的局面，不同的利益就会出不同的牌。
实际上，经历过“力拓案”后的力拓，已经与中国重修旧好，目前其与中国铝业联合成立的合资公司--中铝力拓勘探有限责任公司已获准工商注册，而备受世人瞩目的西芒杜大铁矿，也正以5家中资企业联合开发的方式推进。
而自原有铁矿石定价模式打破后，必和必拓则保持着一贯的神秘和低调，最新消息是，其已经开始在新加坡筹建新的铁矿石现货交易平台，并频在近期繁游说中国各大钢厂加入这一交易平台。
http://www.nbd.com.cn/articles/2011-12-08/622032.html
淡水河谷矿砂船再“惹事” 折射三大矿商对华分歧
http://www.nbd.com.cn 2011-12-08 09:52 来源: 每经网
每经记者 张国栋 发自北京
如果不是发生漏水故障，由淡水河谷倾力打造的“淡水河谷北京”矿砂船早已奉命离港。
而如同此前一波三折的造船计划，这艘大船并没能让淡水河谷省心。
12月7日，《每日经济新闻》援引路透社6日报道称，淡水河谷公司刚刚交付运营的一艘最大矿砂船因为存在缺陷，致使该船的压载舱（ballast tank）在巴西马德拉港（Ponta da Madeira）1号码头发生漏水事件。据悉，该大型矿砂船在今年9月份交付给韩国STX Pan Ocean船务公司运营的，命名为“淡水河谷北京”。
虽然截至目前，船舶已经从该码头移走并在进行维修。不过，淡水河谷经历此次打击后，其在建的40万吨级矿砂船的命运是否顺利不得而知。
而透过三大矿商近期的不同作为，《每日经济新闻》记者还发现，在铁矿石年度谈判终结后，同样是对待中国市场，但彼此的分歧正在隐现。
淡水河谷遭大船“漏水事件”
按照原计划，这艘货船12月4日离港，装载铁矿石量38.1万吨。但现在，一切都在变化。
12月7日，媒体报道称，淡水河谷公司刚刚交付运营的一艘最大矿砂船因为存在缺陷，致使该船的压载舱（ballast tank）在巴西马德拉港（Ponta da Madeira）1号码头发生漏水事件。“该船在巴西的PDM港装货期间压载舱出现破裂，不得不进行减载修理。”淡水河谷方面对外表示。
数据显示，2010年巴西铁矿石出口量达到3.1亿吨。经过马德拉港处理的铁矿石年吞吐量大约是1亿吨，约占出口量的32%，而马德拉港1/3的吞吐量由1号码头来完成。
好在，仅在一天后，淡水河谷再次对漏水事件发出声明，称由韩国公司STX Pan Ocean拥有及营运的船舶已经从该码头移走，并拖至巴西海军及其他主管机构所界定的碇泊区，继续工作及分析损坏情况，并进行维修。码头停止运作期间，估计有75万公吨铁矿石未能装船。
“10月份我国进口铁矿石来自巴西的是1205万吨，75万吨也就是平均两天的装船工作量。”12月7日，兰格钢铁网分析师张琳向《每日经济新闻》记者表示，尽管出口量影响不大，但造船计划从诞生起，淡水河谷的“亚洲之行”已经不止一次遭受打击。
《每日经济新闻》此前报道称，因为距中国运程较远，海运费大幅波动让淡水河谷在中国市场的铁矿石价格优势远逊于必和必拓和力拓公司，而淡水河谷在过去也试图在弥补其最大的短板，但“淡水河谷的大船计划一直不顺，这让它两拓的竞争力上下降。”
“先是想在青岛和大连建分销中心计划失败，然后不得不在菲律宾建立转运中心，现在大船计划运营中又出问题。”张琳介绍称，因中国港口限制和船东协会的反对，淡水河谷此前载重40万吨的新大型矿砂船不得不由大连改道发往意大利。
三大矿山对华策略分歧隐现
与淡水河谷频繁“栽跟头”不同，两大矿业巨头--力拓和必和必拓在解决在华的很多问题上要顺畅的多。
12月7日，《每日经济新闻》记者发现，铁矿石年度谈判在2010年终结后，同样是占绝对垄断地位的矿业巨头，同样是对待中国市场，但彼此的分歧正在加剧分化。
出于自身的利益考量，淡水河谷近日继续率先发声。据外电报道，台湾中钢集团已经和巴西淡水河谷达成协议，10-11月份铁矿石价格将比7-8月份价格下降23%。这或将为中国的钢铁企业提供一个价格谈判参考。此前，淡水河谷曾向中国钢企妥协，主动下调四季度矿的报价。
但23%的降幅未必能让两拓轻易接受。“我们还希望在本月末和力拓达成协议，要他们降价不是那么容易。”有消息人士在接受上述媒体采访时称。
记者了解到，放在铁矿石年度定价时代，矿商彼此“不买账”的情况几乎不可能出现。彼时，三大矿商在对外谈判过程中往往“默契出招”，一再推高下游用户的进口矿价格，以此共同分享高价铁矿石带来的丰厚利润。“现在沦为半现货交易的状态，随行就市的定价模式多了，再也不像以前年度谈判，在某一时刻，可以集中定价。”张琳分析称。
此外，通过两家的明年预算，亦可窥见两大矿业公司不同的运作心态。数据显示，淡水河谷已经削减2012年预算开支11%，并将最大铁矿石项目的启动日期推迟两年；而力拓则在2012年资本支出同比增加17%，至少将达140亿美元，并同时扩大铁矿石增产目标以满足中国市场的需求。
“现在肯定都不会亏损。”张琳表示，国外矿山在某种时候也会面临被动的局面，不同的利益就会出不同的牌。
实际上，经历过“力拓案”后的力拓，已经与中国重修旧好，目前其与中国铝业联合成立的合资公司--中铝力拓勘探有限责任公司已获准工商注册，而备受世人瞩目的西芒杜大铁矿，也正以5家中资企业联合开发的方式推进。
而自原有铁矿石定价模式打破后，必和必拓则保持着一贯的神秘和低调，最新消息是，其已经开始在新加坡筹建新的铁矿石现货交易平台，并频在近期繁游说中国各大钢厂加入这一交易平台。
淡水河谷矿砂船遇中国船公司制抵 垄断梦想破灭
http://www.chinadaily.com.cn/hqc ... ontent_4480972.html
淡水河谷矿砂船遇中国船公司抵制 垄断梦想破灭
2011-11-25 09:40:00 来源：网易财经
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[提要] 淡水河谷从中国熔盛重工和韩国大宇造船公司订购船只。今年9月，淡水河谷中国公司的首席财务总监唐宏宣布，淡水河谷已经接触中国的船公司，出售或者出租此种船舶，但还没有任何交易达成。
据外电报道，以矿石原料生产、供应为基础而涉足运输的巴西淡水河谷集团（Vale），尽管建造了全球最大型的矿砂船队（VLOC），原构思于巴西与中国的矿石运输线上运作，以图垄断产供销售，至今已六个月过去了，仍未完成一宗生意。
淡水河谷的计划，包括投资23亿美元建造19艘VLOC,并开辟巴中航线，引起中国船公司的强烈不满，认为此举将使运力过剩的情况进一步恶化，令运费下跌，造成全行业亏损。
淡水河谷从中国熔盛重工和韩国大宇造船公司订购船只。公司09年以58亿美元代价从韩国STX泛洋航运公司租用了8艘矿砂船，租期25年。这些合同由当时的行政总裁Roger Agnelli负责，减少依赖外间的航运公司及降低运费风险，同当前通常使用的巴西至中国的货船相比，Vale订购的是40万吨载重船，运力比常规船要大一倍，原计划从今年开始，在该航线上每年承运1.3亿吨铁矿石，亦打算投资13.7亿美元，在马来西亚设立矿砂分销中心，处理矿砂船装卸和驳运。常涛指出，在该处转移货物到较细的船只再运输到中国，会增加运费，亦会削弱大型船只的收入和燃油效率。
今年9月，淡水河谷中国公司的首席财务总监唐宏宣布，淡水河谷已经接触中国的船公司，出售或者出租此种船舶，但还没有任何交易达成。
中国船东协会副主席张守国表示，协会建议航运公司不要接受淡水河谷的船只，而该协会成员掌握了全国运力的80%.“对淡水河谷来说，停止造船最为重要。市道已经很差，多余运力会令情况进一步恶化。”中国钢铁工业协会秘书长张长富表示，只要供货商不操纵铁矿石价格，该协会对其航运业务无任何意见。
在今年六月，由于欧洲顾客的要求和中国港口的草案未定的原因，首航目的地由大连改为意大利。但淡水河谷行政总裁Ferreira表示，在有需要的情况下，船只“肯定”会驶往中国。当月亦宣布，大连、青岛和浙江的马迹山港口有能力负责大型矿砂船。
青岛港口表示，因为某些“限制条件”，青岛港口不能开放其设施。马迹山港口、大连港集团和交通部门对此暂无回应。
来源：网易财经
http://www.chinadaily.com.cn/hqc ... ontent_4480972.html
淡水河谷矿砂船遇中国船公司抵制 垄断梦想破灭
2011-11-25 09:40:00 来源：网易财经
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[提要] 淡水河谷从中国熔盛重工和韩国大宇造船公司订购船只。今年9月，淡水河谷中国公司的首席财务总监唐宏宣布，淡水河谷已经接触中国的船公司，出售或者出租此种船舶，但还没有任何交易达成。
据外电报道，以矿石原料生产、供应为基础而涉足运输的巴西淡水河谷集团（Vale），尽管建造了全球最大型的矿砂船队（VLOC），原构思于巴西与中国的矿石运输线上运作，以图垄断产供销售，至今已六个月过去了，仍未完成一宗生意。
淡水河谷的计划，包括投资23亿美元建造19艘VLOC,并开辟巴中航线，引起中国船公司的强烈不满，认为此举将使运力过剩的情况进一步恶化，令运费下跌，造成全行业亏损。
淡水河谷从中国熔盛重工和韩国大宇造船公司订购船只。公司09年以58亿美元代价从韩国STX泛洋航运公司租用了8艘矿砂船，租期25年。这些合同由当时的行政总裁Roger Agnelli负责，减少依赖外间的航运公司及降低运费风险，同当前通常使用的巴西至中国的货船相比，Vale订购的是40万吨载重船，运力比常规船要大一倍，原计划从今年开始，在该航线上每年承运1.3亿吨铁矿石，亦打算投资13.7亿美元，在马来西亚设立矿砂分销中心，处理矿砂船装卸和驳运。常涛指出，在该处转移货物到较细的船只再运输到中国，会增加运费，亦会削弱大型船只的收入和燃油效率。
今年9月，淡水河谷中国公司的首席财务总监唐宏宣布，淡水河谷已经接触中国的船公司，出售或者出租此种船舶，但还没有任何交易达成。
中国船东协会副主席张守国表示，协会建议航运公司不要接受淡水河谷的船只，而该协会成员掌握了全国运力的80%.“对淡水河谷来说，停止造船最为重要。市道已经很差，多余运力会令情况进一步恶化。”中国钢铁工业协会秘书长张长富表示，只要供货商不操纵铁矿石价格，该协会对其航运业务无任何意见。
在今年六月，由于欧洲顾客的要求和中国港口的草案未定的原因，首航目的地由大连改为意大利。但淡水河谷行政总裁Ferreira表示，在有需要的情况下，船只“肯定”会驶往中国。当月亦宣布，大连、青岛和浙江的马迹山港口有能力负责大型矿砂船。
青岛港口表示，因为某些“限制条件”，青岛港口不能开放其设施。马迹山港口、大连港集团和交通部门对此暂无回应。
来源：网易财经
真不知道到底要怎么个拉动内需，扩建港口是大势所趋的事，反而没人去做，重走MD 海运消亡的老路哦
Terminals must prepare for next-generation ships
Dave Badger | 星期五, 23 三月 2012
With 22,000teu containerships on the drawing board, ports should be making sure their infrastructure can handle them
Designs for 22,000teu vessels are on the drawing board so terminals must be ready to handle them, according to senior port industry executive, Halfdan Ross.
The Managing Director of APM Terminals Crane & Engineering Services was speaking at the TOC Container Supply Chain Asia Conference in Hong Kong, where delegates discussed the challenges posed by next-generation ultra-large container vessels (ULCVs).
“While none have been ordered yet, studies have been completed on the feasibility of constructing containerships with a 22,000teu capacity,” said Ross.
“So planning for infrastructure support to accommodate such vessels is a very necessary exercise for any major hub port.”
He said that as at 1 February, there were 153 containerships on order with capacities in excess of 10,000teu – including 20 of the 18,000teu Triple E Class vessels ordered by Maersk Line, the first of which is expected for delivery next year. There are currently 121 vessels of 10,000teu capacity and above in service.
Ross added that more powerful cranes would be needed.
“There are issues of structural stiffness, weight, visibility and wind load which all must be taken into account with cranes of such dimensions, along with the question of upgrading existing equipment or installing new cranes,” he explained.
Improved engineering, camera-assisted and remote control crane operations were some of the solutions available, he said, although increased power requirements may also pose obstacles, particularly in emerging market areas where there were power generation or supply issues.
Ross told delegates: “The point is that ultra-large vessels are already in service, and even larger ships will follow. So the time to prepare the necessary terminal and quay infrastructure is now.”
Dave Badger | 星期五, 23 三月 2012
With 22,000teu containerships on the drawing board, ports should be making sure their infrastructure can handle them
Designs for 22,000teu vessels are on the drawing board so terminals must be ready to handle them, according to senior port industry executive, Halfdan Ross.
The Managing Director of APM Terminals Crane & Engineering Services was speaking at the TOC Container Supply Chain Asia Conference in Hong Kong, where delegates discussed the challenges posed by next-generation ultra-large container vessels (ULCVs).
“While none have been ordered yet, studies have been completed on the feasibility of constructing containerships with a 22,000teu capacity,” said Ross.
“So planning for infrastructure support to accommodate such vessels is a very necessary exercise for any major hub port.”
He said that as at 1 February, there were 153 containerships on order with capacities in excess of 10,000teu – including 20 of the 18,000teu Triple E Class vessels ordered by Maersk Line, the first of which is expected for delivery next year. There are currently 121 vessels of 10,000teu capacity and above in service.
Ross added that more powerful cranes would be needed.
“There are issues of structural stiffness, weight, visibility and wind load which all must be taken into account with cranes of such dimensions, along with the question of upgrading existing equipment or installing new cranes,” he explained.
Improved engineering, camera-assisted and remote control crane operations were some of the solutions available, he said, although increased power requirements may also pose obstacles, particularly in emerging market areas where there were power generation or supply issues.
Ross told delegates: “The point is that ultra-large vessels are already in service, and even larger ships will follow. So the time to prepare the necessary terminal and quay infrastructure is now.”
pepper_220 发表于 2012-4-4 10:36
真不知道到底要怎么个拉动内需，扩建港口是大势所趋的事，反而没人去做，重走MD 海运消亡的老路哦
淡水河谷明显是想垄断了铁矿砂海运，国内的船公司不买账也很正常
真不知道到底要怎么个拉动内需，扩建港口是大势所趋的事，反而没人去做，重走MD 海运消亡的老路哦
淡水河谷明显是想垄断了铁矿砂海运，国内的船公司不买账也很正常
感觉水很深的样子啊
focshock 发表于 2012-4-1 11:52
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题 ...
不给他造船他会说去年停了一艘没问题这种话吗？说来说去都是为了利益，人家给他造那些壳子就是让他帮忙说话的
荣盛这个表态很正确，造船和靠不靠有什么关系？确实，他不造，大把人会造，韩国日本。。
至于靠泊的问题 ...
不给他造船他会说去年停了一艘没问题这种话吗？说来说去都是为了利益，人家给他造那些壳子就是让他帮忙说话的
ruuyy 发表于 2012-4-4 13:53
不给他造船他会说去年停了一艘没问题这种话吗？说来说去都是为了利益，人家给他造那些壳子就是让他帮忙说 ...
其实，船东协会算个毛，这次怎么会有这么大的能耐？这当然是有关部门撑腰的。近几年，中国啥时怕过规模大，做项目就怕不是世界第一。现在不让大船来靠，当然是全国一盘棋。船可以来，矿石也能买，就是谁说话算数的问题。全世界最大买家居然被卖家用各种姿势玩弄，咱们那些天天被前呼后拥的吹捧的高层，会咽下这口气？换成在座的无论哪位兄弟都憋不住这口气。
但是铁矿石贸易这种东西，一是自由贸易是我们唱歌的大方向，二，国内各种利益集团拆墙角也很难协调，所以贸易本身不好动。好不容易来个可以被我们卡的大船，不炒作这个才有鬼了。这会是我方最终掌握铁矿石贸易话语权的一个契机。
至于荣盛，在中国经济体系里只是小毛虫而已，领导一高兴，一年之内这种规模的厂可以出现10个。而淡水河谷想要玩这种几乎只能靠中国港口的大船，很难想象造船订单会不给中国。当然，给中国哪个船厂这种事情是要让他们做主。
所以，荣盛要做的事情是埋头苦吃，讲话和声明的立场可以偏巴西一点，咱们这点气量应该要有的。
不给他造船他会说去年停了一艘没问题这种话吗？说来说去都是为了利益，人家给他造那些壳子就是让他帮忙说 ...
其实，船东协会算个毛，这次怎么会有这么大的能耐？这当然是有关部门撑腰的。近几年，中国啥时怕过规模大，做项目就怕不是世界第一。现在不让大船来靠，当然是全国一盘棋。船可以来，矿石也能买，就是谁说话算数的问题。全世界最大买家居然被卖家用各种姿势玩弄，咱们那些天天被前呼后拥的吹捧的高层，会咽下这口气？换成在座的无论哪位兄弟都憋不住这口气。
但是铁矿石贸易这种东西，一是自由贸易是我们唱歌的大方向，二，国内各种利益集团拆墙角也很难协调，所以贸易本身不好动。好不容易来个可以被我们卡的大船，不炒作这个才有鬼了。这会是我方最终掌握铁矿石贸易话语权的一个契机。
至于荣盛，在中国经济体系里只是小毛虫而已，领导一高兴，一年之内这种规模的厂可以出现10个。而淡水河谷想要玩这种几乎只能靠中国港口的大船，很难想象造船订单会不给中国。当然，给中国哪个船厂这种事情是要让他们做主。
所以，荣盛要做的事情是埋头苦吃，讲话和声明的立场可以偏巴西一点，咱们这点气量应该要有的。
现在国内的澳矿和巴西，印度矿主要是谁在运输？董特首家？二中？还是多年来有特殊背景的新加坡百盛？
俺总觉得危机时刻没把文章做好，去年淡水河谷一度有过要把船卖给国内的动议，可惜国内无人接盘
造船，尤其是这些矿砂船是个奇特的行业，行情冷淡的时候船价低，更新船舶正是大好时机，况且船板本身就是钢铁行业重要的产品出路，可能仅次于建材和汽车行业，还不算扩大港口所需的建材，人力资源，感觉国内船东有点短视哦，难怪最近的集运市场二中亏得最厉害
围绕淡水大船事件的另一方其实是各大港口，别看现在运输市场不振，他们是巴不得进一步扩建港口的
对各船东来说，现在亏损不可怕，可怕的是等到行情好转时，船舶运行成本高企，想更新定船，一来船价虚高，且得耗相当长的时间才能交船，而来造船厂的船坞已经被之前别人订船占据，只能干瞪眼哦
造船，尤其是这些矿砂船是个奇特的行业，行情冷淡的时候船价低，更新船舶正是大好时机，况且船板本身就是钢铁行业重要的产品出路，可能仅次于建材和汽车行业，还不算扩大港口所需的建材，人力资源，感觉国内船东有点短视哦，难怪最近的集运市场二中亏得最厉害
围绕淡水大船事件的另一方其实是各大港口，别看现在运输市场不振，他们是巴不得进一步扩建港口的
对各船东来说，现在亏损不可怕，可怕的是等到行情好转时，船舶运行成本高企，想更新定船，一来船价虚高，且得耗相当长的时间才能交船，而来造船厂的船坞已经被之前别人订船占据，只能干瞪眼哦
pafupafu 发表于 2012-4-1 02:31
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认 ...
那请问为什么我们还要为巴西造船满足巴西人垄断铁矿石运输出口对我们赚取暴利的目的呢？
中国人确实不需要为了面子而丢里子，让丫们在我鳖停靠就意味着以后从铁矿的运输全给巴西垄断了。傻子才真认 ...
那请问为什么我们还要为巴西造船满足巴西人垄断铁矿石运输出口对我们赚取暴利的目的呢？
霜天晓梦 发表于 2012-4-1 15:54
熔盛现在发动机都可以造啊，真么牛
你认为可能吗？ 有哪个船厂自己生产发动机的
熔盛现在发动机都可以造啊，真么牛
你认为可能吗？ 有哪个船厂自己生产发动机的
鄙视狗腿子 发表于 2012-3-31 23:05
发动机也能做？
给两家欧洲企业做代工，这个就没必要解释了吧
发动机也能做？
给两家欧洲企业做代工，这个就没必要解释了吧
胖猪侠 发表于 2012-4-1 16:55
既然造船力量这么强，海军的军辅船造造试试咋样
民企没资格
既然造船力量这么强，海军的军辅船造造试试咋样
民企没资格