超级军网交通部：我国有必要适度超前建设高速公路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:56:27
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日20:26 中国广播网 http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/202624158939.shtml
中广网北京3月22日消息 (记者 冯会玲)据中国之声(微博)《全国新闻联播》报道，交通运输部新闻发言人何建中今天(22日)表示：我国的高速公路目前正处在联网、成网的关键时期，还有必要适度、超前建设高速公路。
何建中说，我国交通运输的紧张状况虽然总体上缓解了，但与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，交通运输基础设施的总量规模仍然不足。
何建中：我们国家确定的国高网，目前还有将近40%的路段还没有建成。国家批准的86000公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前仅仅只有京哈、京港澳等七条线实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。所以从发展需求来看，我个人觉得至少还需要10年左右的集中建设的时期。
何建中说，无论是从西部地区长远发展考虑，还是早期修建的高速公路现状，都说明我国目前仍需要适度超前地建设高速公路。
何建中：高速公路建设的初期，交通量少，我觉得是比较正常的，因为我们对高速公路建设交通量的预测其适应的年限是20年。而目前高速公路流量较小的一些路段，主要集中在西部地区。现在我们一些早期修建的高速公路，已经出现了交通饱和和阻塞现象，还有一些路段频繁出现了拥堵现象。因此，也面临着越来越大的改、扩建的压力。这个也正说明适度超前的原则是非常正确和必需的。
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日20:26 中国广播网 http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/202624158939.shtml
中广网北京3月22日消息 (记者 冯会玲)据中国之声(微博)《全国新闻联播》报道，交通运输部新闻发言人何建中今天(22日)表示：我国的高速公路目前正处在联网、成网的关键时期，还有必要适度、超前建设高速公路。
何建中说，我国交通运输的紧张状况虽然总体上缓解了，但与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，交通运输基础设施的总量规模仍然不足。
何建中：我们国家确定的国高网，目前还有将近40%的路段还没有建成。国家批准的86000公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前仅仅只有京哈、京港澳等七条线实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。所以从发展需求来看，我个人觉得至少还需要10年左右的集中建设的时期。
何建中说，无论是从西部地区长远发展考虑，还是早期修建的高速公路现状，都说明我国目前仍需要适度超前地建设高速公路。
何建中：高速公路建设的初期，交通量少，我觉得是比较正常的，因为我们对高速公路建设交通量的预测其适应的年限是20年。而目前高速公路流量较小的一些路段，主要集中在西部地区。现在我们一些早期修建的高速公路，已经出现了交通饱和和阻塞现象，还有一些路段频繁出现了拥堵现象。因此，也面临着越来越大的改、扩建的压力。这个也正说明适度超前的原则是非常正确和必需的。
中广网北京3月22日消息 (记者 冯会玲)据中国之声(微博)《全国新闻联播》报道，交通运输部新闻发言人何建中今天(22日)表示：我国的高速公路目前正处在联网、成网的关键时期，还有必要适度、超前建设高速公路。
何建中说，我国交通运输的紧张状况虽然总体上缓解了，但与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，交通运输基础设施的总量规模仍然不足。
何建中：我们国家确定的国高网，目前还有将近40%的路段还没有建成。国家批准的86000公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前仅仅只有京哈、京港澳等七条线实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。所以从发展需求来看，我个人觉得至少还需要10年左右的集中建设的时期。
何建中说，无论是从西部地区长远发展考虑，还是早期修建的高速公路现状，都说明我国目前仍需要适度超前地建设高速公路。
何建中：高速公路建设的初期，交通量少，我觉得是比较正常的，因为我们对高速公路建设交通量的预测其适应的年限是20年。而目前高速公路流量较小的一些路段，主要集中在西部地区。现在我们一些早期修建的高速公路，已经出现了交通饱和和阻塞现象，还有一些路段频繁出现了拥堵现象。因此，也面临着越来越大的改、扩建的压力。这个也正说明适度超前的原则是非常正确和必需的。
http://www.sina.com.cn 2012年03月22日20:26 中国广播网 http://news.sina.com.cn/c/2012-03-22/202624158939.shtml
中广网北京3月22日消息 (记者 冯会玲)据中国之声(微博)《全国新闻联播》报道，交通运输部新闻发言人何建中今天(22日)表示：我国的高速公路目前正处在联网、成网的关键时期，还有必要适度、超前建设高速公路。
何建中说，我国交通运输的紧张状况虽然总体上缓解了，但与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，交通运输基础设施的总量规模仍然不足。
何建中：我们国家确定的国高网，目前还有将近40%的路段还没有建成。国家批准的86000公里的国家高速公路网，目前只完成了5.87万公里；规划的34条主线，目前仅仅只有京哈、京港澳等七条线实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。所以从发展需求来看，我个人觉得至少还需要10年左右的集中建设的时期。
何建中说，无论是从西部地区长远发展考虑，还是早期修建的高速公路现状，都说明我国目前仍需要适度超前地建设高速公路。
何建中：高速公路建设的初期，交通量少，我觉得是比较正常的，因为我们对高速公路建设交通量的预测其适应的年限是20年。而目前高速公路流量较小的一些路段，主要集中在西部地区。现在我们一些早期修建的高速公路，已经出现了交通饱和和阻塞现象，还有一些路段频繁出现了拥堵现象。因此，也面临着越来越大的改、扩建的压力。这个也正说明适度超前的原则是非常正确和必需的。
把它发这来干嘛？
很快没油烧了，改液氢飞机吧
这是必须的，对短途物资调动至关重要，也是空军的应急跑道么，必须超前，必须高指标
而且还要考虑战时用途！飞机跑道！
对西部地区意义更大的铁路建设看来已经明显超过必要程度，西部不需要了。。。但铁路都不需要，搞高速公里有意义？
天天上班 发表于 2012-3-23 00:45 ![]()
对西部地区意义更大的铁路建设看来已经明显超过必要程度，西部不需要了。。。但铁路都不需要，搞高速公里有 ...
跟美国比一比就觉得有意义了。
对西部地区意义更大的铁路建设看来已经明显超过必要程度，西部不需要了。。。但铁路都不需要，搞高速公里有 ...
跟美国比一比就觉得有意义了。
天天上班 发表于 2012-3-23 00:45 ![]()
对西部地区意义更大的铁路建设看来已经明显超过必要程度，西部不需要了。。。但铁路都不需要，搞高速公里有 ...
只能说你缺乏远见
对西部地区意义更大的铁路建设看来已经明显超过必要程度，西部不需要了。。。但铁路都不需要，搞高速公里有 ...
只能说你缺乏远见
高原兔子 发表于 2012-3-23 00:32 ![]()
这是必须的，对短途物资调动至关重要，也是空军的应急跑道么，必须超前，必须高指标
如果TG空军沦落到要用高速公路做应急跑到，你早就投靠王师了。
这是必须的，对短途物资调动至关重要，也是空军的应急跑道么，必须超前，必须高指标
如果TG空军沦落到要用高速公路做应急跑到，你早就投靠王师了。
路多了好走，资源配置灵活，经济面拉动性强啊。
本来就该
只是油价有点高，车不敢出远门了啊歼10无忌 发表于 2012-3-23 01:12 ![]()
如果TG空军沦落到要用高速公路做应急跑到，你早就投靠王师了。
你有点人品好不，凭啥说我投靠王师，至少我比你强多了，我现在都还在守边还在克什米尔附近守着，你呢？
如果TG空军沦落到要用高速公路做应急跑到，你早就投靠王师了。
你有点人品好不，凭啥说我投靠王师，至少我比你强多了，我现在都还在守边还在克什米尔附近守着，你呢？
本来就应该如此。毛子1.4亿人口，地震带上的日本，1.3亿人口，德国8000万人口，川渝面积更大，光川渝就有1.2亿人口。其实路远远不够。现在走的车少，是因为西部还在快速发展。随着产业链慢慢完善，以人口面积规模。车流最后必然和东部接近。规划超前是必须的，而且东部有强大的海运，中西部没有海运，所以要达到同样的物流规模的话，公路应该比东部更多。
西部有12个省。面积占全国接近一半。不可能就当一个后花园或生态区。
中国西部不发展，则中国崛起将无望，而且极不利于边区和疆藏稳定。中国中部河南两湖等发展起来可以再造一个中国，西部12个省发展起来又可以再造一个中国。三个中国的量加起来，达到超过美国的目标。
本来就应该如此。毛子1.4亿人口，地震带上的日本，1.3亿人口，德国8000万人口，川渝面积更大，光川渝就有1.2亿人口。其实路远远不够。现在走的车少，是因为西部还在快速发展。随着产业链慢慢完善，以人口面积规模。车流最后必然和东部接近。规划超前是必须的，而且东部有强大的海运，中西部没有海运，所以要达到同样的物流规模的话，公路应该比东部更多。
西部有12个省。面积占全国接近一半。不可能就当一个后花园或生态区。
中国西部不发展，则中国崛起将无望，而且极不利于边区和疆藏稳定。中国中部河南两湖等发展起来可以再造一个中国，西部12个省发展起来又可以再造一个中国。三个中国的量加起来，达到超过美国的目标。
要想富先通路！
高原兔子 发表于 2012-3-23 01:49 ![]()
你有点人品好不，凭啥说我投靠王师，至少我比你强多了，我现在都还在守边还在克什米尔附近守着，你呢？
天朝这么庞大的国土，N多的军用机场和NN多的民用机场。
居然要沦落到用高速公路应急。
貌似是阁下在讽刺天朝制空能力。
你有点人品好不，凭啥说我投靠王师，至少我比你强多了，我现在都还在守边还在克什米尔附近守着，你呢？
天朝这么庞大的国土，N多的军用机场和NN多的民用机场。
居然要沦落到用高速公路应急。
貌似是阁下在讽刺天朝制空能力。
现在高速公路已经不是什么奢侈品。某个县，要是没有高速路，笨蛋才会去你那里投资。
农民东西运出来难，别人进来也难。没有路，穷就一个字。高速路不光是钱的问题。有时候要用路的时候正好没有。那才是问题。
现在高速公路已经不是什么奢侈品。某个县，要是没有高速路，笨蛋才会去你那里投资。
农民东西运出来难，别人进来也难。没有路，穷就一个字。高速路不光是钱的问题。有时候要用路的时候正好没有。那才是问题。
看美国那些电视，电锯杀人狂，隔山有眼，黑色星期五之类的，就可以发现，美国的公路修得非常发达。几千人口的小镇基本上交通都非常好，几万人口算大城市了。覆盖率很广大。
看美国那些电视，电锯杀人狂，隔山有眼，黑色星期五之类的，就可以发现，美国的公路修得非常发达。几千人口的小镇基本上交通都非常好，几万人口算大城市了。覆盖率很广大。
歼10无忌 发表于 2012-3-23 01:52
天朝这么庞大的国土，N多的军用机场和NN多的民用机场。
居然要沦落到用高速公路应急。
我只是认为有备无患，谁也不能保证什么，局部地区的机场完全遭到破坏如何应对？而且就我所在的地区，整个地区就一个军民共用机场，那你认为要如何应对？不要老是用你自己的想法来强加在别人身上！不要随便脑补人家的话，至少我不会对兔子的军事讽刺什么！还差点把命丢在边疆！
歼10无忌 发表于 2012-3-23 01:52
天朝这么庞大的国土，N多的军用机场和NN多的民用机场。
居然要沦落到用高速公路应急。
我只是认为有备无患，谁也不能保证什么，局部地区的机场完全遭到破坏如何应对？而且就我所在的地区，整个地区就一个军民共用机场，那你认为要如何应对？不要老是用你自己的想法来强加在别人身上！不要随便脑补人家的话，至少我不会对兔子的军事讽刺什么！还差点把命丢在边疆！
高原兔子 发表于 2012-3-23 02:02
我只是认为有备无患，谁也不能保证什么，局部地区的机场完全遭到破坏如何应对？而且就我所在的地区，整 ...
确实，中国刚准备开放低空，通航和直升机现在刚开始发展，和美国比起来还是人家零头。其实机场也只是别人零头。70架和20万架 中美两国私人飞机数量上的差距 中国现在还不到自满并反思的地步，中国才刚起步，还差得远。
高原兔子 发表于 2012-3-23 02:02
我只是认为有备无患，谁也不能保证什么，局部地区的机场完全遭到破坏如何应对？而且就我所在的地区，整 ...
确实，中国刚准备开放低空，通航和直升机现在刚开始发展，和美国比起来还是人家零头。其实机场也只是别人零头。70架和20万架 中美两国私人飞机数量上的差距 中国现在还不到自满并反思的地步，中国才刚起步，还差得远。
80年代就是上世行（美国）的当——在铁路严重不足的情况下，先修高速
结果是整个轿车产业被人家给”合资”了
结果是整个轿车产业被人家给”合资”了
当然有 现在有钱 以后难说了 谁知道胀成啥样？？？
打伞走在你身旁 发表于 2012-3-23 02:55
当然有 现在有钱 以后难说了 谁知道胀成啥样？？？
基建造成的这个胀是暂时的。其实就算贪官修房子，钱也最终落到装修师傅，搬运师傅，泥水工，建筑工人，还有材料商，材料商那部分，其实也是落到水泥厂，钢铁厂那些农民工身上。最终还是落到底层工人上面。国家直接给国民发钱也是如此，而以基建的形式，也相当于发钱，其实就是以工代赈一样，不然根本没有这部分工作机会。相当于针对性的直接发到最下层手上。至于没有劳动力的，国家可以低保和补助解决。底层的人把钱用光了，就没钱了。不是持续性的。少数有钱人再有钱，肚子只有那么大，又能吃多少。就算嫖，也还是把钱给最底层的鸡了。
如果制造业产能过剩，国家基建又多的话，是不会真正通胀的。其实中国的通胀一直都是结构性通胀。这几年都是农产品通胀大。结构性的。其它方面很多事实上跌了。
企业亏钱，并不代表国家亏。相反，很多时候国家和人民赚大了。特别是社会和公益性质的行业。比如水电气，交通基建通信，等等
有些赚钱的，反而国家亏了，比如电信之类赚钱行业，其实老百姓亏大了。
打伞走在你身旁 发表于 2012-3-23 02:55
当然有 现在有钱 以后难说了 谁知道胀成啥样？？？
基建造成的这个胀是暂时的。其实就算贪官修房子，钱也最终落到装修师傅，搬运师傅，泥水工，建筑工人，还有材料商，材料商那部分，其实也是落到水泥厂，钢铁厂那些农民工身上。最终还是落到底层工人上面。国家直接给国民发钱也是如此，而以基建的形式，也相当于发钱，其实就是以工代赈一样，不然根本没有这部分工作机会。相当于针对性的直接发到最下层手上。至于没有劳动力的，国家可以低保和补助解决。底层的人把钱用光了，就没钱了。不是持续性的。少数有钱人再有钱，肚子只有那么大，又能吃多少。就算嫖，也还是把钱给最底层的鸡了。
如果制造业产能过剩，国家基建又多的话，是不会真正通胀的。其实中国的通胀一直都是结构性通胀。这几年都是农产品通胀大。结构性的。其它方面很多事实上跌了。
企业亏钱，并不代表国家亏。相反，很多时候国家和人民赚大了。特别是社会和公益性质的行业。比如水电气，交通基建通信，等等
有些赚钱的，反而国家亏了，比如电信之类赚钱行业，其实老百姓亏大了。
以后上高速收费贵不贵
广深高速，收费第一贵，白天速度能开到60-80，奇迹吧？
SKKKK 发表于 2012-3-23 03:50 ![]()
广深高速，收费第一贵，白天速度能开到60-80，奇迹吧？
别提那高速好么、我正月初八白云机场去DG，我的个亲娘啊呆了5个多小时有木有，饿死我了。不光车多，还老是来个追尾什么的。
广深高速，收费第一贵，白天速度能开到60-80，奇迹吧？
别提那高速好么、我正月初八白云机场去DG，我的个亲娘啊呆了5个多小时有木有，饿死我了。不光车多，还老是来个追尾什么的。
国家批准
的86000公里的国家高速公路网，目前只完成
了5.87万公里？
通车里程不是超过8.5万公里了吗
的86000公里的国家高速公路网，目前只完成
了5.87万公里？
通车里程不是超过8.5万公里了吗
lancelotsy 发表于 2012-3-23 01:09 ![]()
只能说你缺乏远见
缺乏远见？个人就在西部地区，原来拟议中的多条铁路，已经由于“资金紧张”下马了，但运力和战略意义远逊于铁路的高速公路却现在适度、超前建设，而且已经投入了建设，实在想不通。。。
只能说你缺乏远见
缺乏远见？个人就在西部地区，原来拟议中的多条铁路，已经由于“资金紧张”下马了，但运力和战略意义远逊于铁路的高速公路却现在适度、超前建设，而且已经投入了建设，实在想不通。。。
红色俱乐部 发表于 2012-3-23 00:51 ![]()
跟美国比一比就觉得有意义了。
可怜很多线路实际已经停滞了，有些拟议的更推后到不知猴年马月了。。
跟美国比一比就觉得有意义了。
可怜很多线路实际已经停滞了，有些拟议的更推后到不知猴年马月了。。
西部需要大力发展交通，有限的资金应该优先用来发展占地少运力大安全高效不耗油的铁路！
要想富，先修路显然是正确的。不过应有所侧重。
我认为应当适度超前建设铁路，且铁路的优先权应优于高速公路。原因如下：
1. 无论是客运还是货运，每吨或者每万人次的单位能耗，公路运输要高出铁路3~4倍。
2. 论依赖的能源结构，长途公路运输对石油的依赖程度远高于铁路。而电力、CNG只能用于市内和近郊短途，LNG也只适用于相邻城市间的中短途运输。这对石油对外依赖已经超过50%并逐年递增的我国而言，就能源安全性、经济性而言，铁路的优势明显优于高速公路。
3. 伴随着单位能耗的差别，那么单位碳排放，公路运输业明显要高于铁路。
4. 同等运能的线路，高速公路的占地面积高出铁路1倍多。这对整体人多地少的中国而言，铁路建设的优势更加明显。
5. 公路运输的每万公里事故率、万公里人员伤亡率、万公里事故直接损失远高于铁路，大约为铁路的5~10倍。
所以中国的国情决定，铁路和公路想对比，中国应当优先发展铁路！
我认为应当适度超前建设铁路，且铁路的优先权应优于高速公路。原因如下：
1. 无论是客运还是货运，每吨或者每万人次的单位能耗，公路运输要高出铁路3~4倍。
2. 论依赖的能源结构，长途公路运输对石油的依赖程度远高于铁路。而电力、CNG只能用于市内和近郊短途，LNG也只适用于相邻城市间的中短途运输。这对石油对外依赖已经超过50%并逐年递增的我国而言，就能源安全性、经济性而言，铁路的优势明显优于高速公路。
3. 伴随着单位能耗的差别，那么单位碳排放，公路运输业明显要高于铁路。
4. 同等运能的线路，高速公路的占地面积高出铁路1倍多。这对整体人多地少的中国而言，铁路建设的优势更加明显。
5. 公路运输的每万公里事故率、万公里人员伤亡率、万公里事故直接损失远高于铁路，大约为铁路的5~10倍。
所以中国的国情决定，铁路和公路想对比，中国应当优先发展铁路！
盛返祖看了之后会有什么感想？
现在高速公路已经不是什么奢侈品。某个县，要是没有高速路，笨蛋才会去你那里投资。
农民东西运出来难，别 ...
你说的情况有等级公路就可以了
农民东西运出来难，别 ...
你说的情况有等级公路就可以了
superloong 发表于 2012-3-23 03:03 ![]()
基建造成的这个胀是暂时的。其实就算贪官修房子，钱也最终落到装修师傅，搬运师傅，泥水工，建筑工人， ...
肉烂在锅了。
和珅也没有错的，吃饱了嘉庆;P。
基建造成的这个胀是暂时的。其实就算贪官修房子，钱也最终落到装修师傅，搬运师傅，泥水工，建筑工人， ...
肉烂在锅了。
和珅也没有错的，吃饱了嘉庆;P。
关键是取消收费
q901541q 发表于 2012-3-23 11:07 ![]()
你说的情况有等级公路就可以了
以前可以，现在投资商已经瞧不起等级公路了。没高速基本不会来。
你说的情况有等级公路就可以了
以前可以，现在投资商已经瞧不起等级公路了。没高速基本不会来。
酒后胡言 发表于 2012-3-23 10:09 ![]()
要想富，先修路显然是正确的。不过应有所侧重。
我认为应当适度超前建设铁路，且铁路的优先权应优于高速公 ...
不应该提优先发展什么，这样很容易在主观上和客观上阻碍另一个“不优先”的。
铁路和公路各有各的用处。也就是要同时发展。
要想富，先修路显然是正确的。不过应有所侧重。
我认为应当适度超前建设铁路，且铁路的优先权应优于高速公 ...
不应该提优先发展什么，这样很容易在主观上和客观上阻碍另一个“不优先”的。
铁路和公路各有各的用处。也就是要同时发展。
天天上班 发表于 2012-3-23 09:05 ![]()
缺乏远见？个人就在西部地区，原来拟议中的多条铁路，已经由于“资金紧张”下马了，但运力和战略意义远逊 ...
所以说要同时发展。不要搞得最后不但铁路没有，连公路也没有了。其实不是钱的问题，还涉及地域之争。
不代表你不修公路了，别人就把铁路给你上。如果别人不想发展你那里，不论什么路都会阻碍
铁路保不住了，保住公路吧。
缺乏远见？个人就在西部地区，原来拟议中的多条铁路，已经由于“资金紧张”下马了，但运力和战略意义远逊 ...
所以说要同时发展。不要搞得最后不但铁路没有，连公路也没有了。其实不是钱的问题，还涉及地域之争。
不代表你不修公路了，别人就把铁路给你上。如果别人不想发展你那里，不论什么路都会阻碍
铁路保不住了，保住公路吧。
嫦娥四号 发表于 2012-3-23 07:01
国家批准
的86000公里的国家高速公路网，目前只完成
了5.87万公里？
通车里程不是超过8.5万公里了吗
这是国家规划的高速干线吧，你说的是加上地方高速网络。全国所有规划加起来，中国未来将有18万公里高速公路。完全不会超前。以中国当前的经济规模，和国家发展阶段。达到西方发达国家水平的话，也要18万公里。为美国两倍。而中国人口是美国四倍半。其实刚刚好。
铁路被整了，希望不要再整公路了。中国现在的发展，折腾不起。
嫦娥四号 发表于 2012-3-23 07:01
国家批准
的86000公里的国家高速公路网，目前只完成
了5.87万公里？
通车里程不是超过8.5万公里了吗
这是国家规划的高速干线吧，你说的是加上地方高速网络。全国所有规划加起来，中国未来将有18万公里高速公路。完全不会超前。以中国当前的经济规模，和国家发展阶段。达到西方发达国家水平的话，也要18万公里。为美国两倍。而中国人口是美国四倍半。其实刚刚好。
铁路被整了，希望不要再整公路了。中国现在的发展，折腾不起。
superloong 发表于 2012-3-23 15:40 ![]()
不应该提优先发展什么，这样很容易在主观上和客观上阻碍另一个“不优先”的。
铁路和公路各有各的用处。 ...
当然都要发展，但是国家在宏观上应有所侧重，考虑到中国的国情，应相对侧重铁路。
不应该提优先发展什么，这样很容易在主观上和客观上阻碍另一个“不优先”的。
铁路和公路各有各的用处。 ...
当然都要发展，但是国家在宏观上应有所侧重，考虑到中国的国情，应相对侧重铁路。