来看看XG曲线无出其右的爱抚娘娘的。。。。-超级军网

萝莉照

据说没有一处地方不流畅，没有一处地方显得生硬

原型和现实：YF22和F22的差异
尽管以讹传讹，但是F22和YF22确实存在这些许不同。F22的前机身被重新修整过了，其座舱（a处）向前进行了移动，进气道（b处）后移以改进空气动力学和改善飞行员视野。
雷达罩（c处）的外形改进用于容纳更好的雷达。
F22没有皮托管（d处，空速管）。（YF22上的皮托管仅仅是飞行测试硬件的一部分。）
一对薄剖面，小后掠角（lower-sweep,也许应该翻译成大后掠角），大翼展（higher-span,估计这两个词组合起来的意思是小弦展比吧，太多专业词汇了）的机翼（e处），有助于提高机动性而不影响其超音速巡航的能力。
原型机设计完成后的风洞试验确定了现在的小垂尾（f处），大而且重新设计的水平尾翼（g处），另外还取消了（原型机）专用的空气刹车（h处，减速板）。
为数众多的内部系统和结果优化改变了维护口盖和数据接口的位置，同时还扩展了主武器舱结构龙骨上的横梁。主起落架将向前收起改为向两侧收起，不仅减少了起落架重量还机身空间利用率。这一改动使得侧武器舱可以前移，进气道缩短并且垂尾可以缩小。
垂尾的突出部分从机身内侧移动到了与桁架根部对齐的位置（i处。这句很不好翻译，好像也很难理解，我将boom翻译成“桁架”，其原意中有指三角帆底部的横杆的意思，估计是指平尾的根部液压动作筒处吧。这句貌似是说垂尾平摊得更开了。）。
受油口（j处）被重新设计，取消了外形上的隆起。（YF22使用的是F117的受油口。
副翼开缝（k处）的改变用以配合襟翼改善滚动控制。
前缘襟翼（l处）更向机身扩展。现在被更靠近机身的襟翼所占据的位置原来是一对红外探测传感器。
翼梢被切去（m处）以整合天线。
机翼上的活动关节（液压动作筒）及其整流罩经过了修改。（YF22采用了类似F16那样的关节，而F22使用的弯曲关节类似F15。）侧武器舱的扰流板（spoilers)被取消了。主武器舱的扰流板变小了，改为收在内部。主武器舱舱门还从双开门变为单开门。
那个巨大的铲状发动机尾喷口遮盖及其整流罩也被取消了。尾喷口（n处）外形折线化用以减轻重量。
整个飞机表面增加了许多隆起来容纳电子对抗设备、通信天线和传感器。座舱盖的框架被简化了。还增加了许多外部和内部的细节以改善可维护性。
以上内容是FY的一位高人以英文原文为查字典翻译的，仅供了解大意。

萝莉照

据说没有一处地方不流畅，没有一处地方显得生硬

原型和现实：YF22和F22的差异
尽管以讹传讹，但是F22和YF22确实存在这些许不同。F22的前机身被重新修整过了，其座舱（a处）向前进行了移动，进气道（b处）后移以改进空气动力学和改善飞行员视野。
雷达罩（c处）的外形改进用于容纳更好的雷达。
F22没有皮托管（d处，空速管）。（YF22上的皮托管仅仅是飞行测试硬件的一部分。）
一对薄剖面，小后掠角（lower-sweep,也许应该翻译成大后掠角），大翼展（higher-span,估计这两个词组合起来的意思是小弦展比吧，太多专业词汇了）的机翼（e处），有助于提高机动性而不影响其超音速巡航的能力。
原型机设计完成后的风洞试验确定了现在的小垂尾（f处），大而且重新设计的水平尾翼（g处），另外还取消了（原型机）专用的空气刹车（h处，减速板）。
为数众多的内部系统和结果优化改变了维护口盖和数据接口的位置，同时还扩展了主武器舱结构龙骨上的横梁。主起落架将向前收起改为向两侧收起，不仅减少了起落架重量还机身空间利用率。这一改动使得侧武器舱可以前移，进气道缩短并且垂尾可以缩小。
垂尾的突出部分从机身内侧移动到了与桁架根部对齐的位置（i处。这句很不好翻译，好像也很难理解，我将boom翻译成“桁架”，其原意中有指三角帆底部的横杆的意思，估计是指平尾的根部液压动作筒处吧。这句貌似是说垂尾平摊得更开了。）。
受油口（j处）被重新设计，取消了外形上的隆起。（YF22使用的是F117的受油口。
副翼开缝（k处）的改变用以配合襟翼改善滚动控制。
前缘襟翼（l处）更向机身扩展。现在被更靠近机身的襟翼所占据的位置原来是一对红外探测传感器。
翼梢被切去（m处）以整合天线。
机翼上的活动关节（液压动作筒）及其整流罩经过了修改。（YF22采用了类似F16那样的关节，而F22使用的弯曲关节类似F15。）侧武器舱的扰流板（spoilers)被取消了。主武器舱的扰流板变小了，改为收在内部。主武器舱舱门还从双开门变为单开门。
那个巨大的铲状发动机尾喷口遮盖及其整流罩也被取消了。尾喷口（n处）外形折线化用以减轻重量。
整个飞机表面增加了许多隆起来容纳电子对抗设备、通信天线和传感器。座舱盖的框架被简化了。还增加了许多外部和内部的细节以改善可维护性。
以上内容是FY的一位高人以英文原文为查字典翻译的，仅供了解大意。

傲娇双马尾萝莉照。

我觉得当时的主翼平面形状就很生硬。。。。。。
不过不装雷达的小鸡头却意外地比较好看

很像小麻雀，小鸡头高尾巴

什么时候能看我们的改版20啊

YF的时候都看不见动作筒，很担心定型后的黑丝啊。

wodave 发表于 2012-3-22 08:08

YF的时候都看不见动作筒，很担心定型后的黑丝啊。
不用担心，因为丝妹以前没有、现在没有、以后也不会有“动作筒”，同理娘娘也一样

不可能有那么大改进的，YF-22拿下竞标后因为冷战结束不着急生产，基本上回炉重练的。我们没这个时间，J-20A基本上就这个外型了。

丝带定型时能去掉腹鳍就不错了

YF22不如正版娘娘好不

22，尾翼很丑，屁股不厚实，正面照比较给力
20，机身太长，不协调，屁股不够精细化，其余都不错

现在看看YF22还真不好看！

苏联机器发表于 2012-3-22 01:07

我觉得当时的主翼平面形状就很生硬。。。。。。
不过不装雷达的小鸡头却意外地比较好看
我觉得那小鸡头尖嘴猴腮

我不喜欢山一样的垂尾。。。。。。。。。。。。。谁给P一下

双垂尾才够霸气。

其实好不好看涂装灰常重要！

突然觉得娘娘侧面甚丑，俯视不错。

razon1911 发表于 2012-3-22 09:10
丝带定型时能去掉腹鳍就不错了

腹鳍是很难去掉了。腹鳍是一种低风险，见效快，成本低的一种做法。我觉得，腹鳍这个东西，是成飞设计J-20时候一种权衡的结果。如果取消腹鳍，必然要加大垂尾，以保证大迎角飞行能力。还有有人认为腹鳍会影响J-20的隐身能力，我觉得恰恰相反，腹鳍有遮蔽J-20发动机喷口的作用，保证了隐身性，还得到了飞行性能，一石二鸟。另外腹鳍是倾斜的，不是垂直的，而且还涂有隐身材料，不是问题。如果取消腹鳍，必然加大垂尾，结果还不是一样？而且以J-20的全动垂尾，取消腹鳍，可能对飞机的飞行稳定性有十分大的不利影响。想要取消腹鳍的话，我觉得必然会采用像F-22那样的垂尾。
补充下，腹鳍不见得是死重，采用的是轻金属。而且就算是死重，也不至于多大吧？以这点死重换来性能的提升，不值得？这个问题设计师早就权衡过了。
下面是腹鳍的资料：
腹鳍(ventral fin )是在飞机机身尾部下面顺气流方向布置的刀状翼片。腹鳍相当于垂直尾翼，侧滑时起增加飞机航向稳定性、保持平衡的作各种飞机腹鳍用。腹鳍还可以抵消一部分垂尾侧向力对机身的扭矩，减少机身扭转变形。超音速飞机在高空大迎角飞行中，垂直尾翼受到机翼和机身的“遮蔽”，航向稳定作用严重下降，而腹鳍不受影响，因此超音速歼击机普遍采用腹鳍。
主要是为了放宽纵向静稳定性，使飞机的纵向空气动力性（由垂尾产生）下移到机身轴线附近，使飞机在有一定侧滑状态飞行时，降低滚转力矩，增加飞行操纵稳定性。

再补充，关于F-15没有腹鳍。

腹鳍是为了增加飞机在侧滑的情况下的航行稳定性，同时抵消垂尾的扭矩，在超音速飞行中增加侧向稳定性（因为超音速飞行时垂尾的稳定性大幅下降）
在F-X战斗机（也就是“战机黑手党”提出的纯粹制空战斗机“方案）的竞标过程中，Fairchild、NA和MD（现在并入Boeing）分别提出了三个方案，其中Fairchild提出的短舱发动机第一个被刷了，NA和MD两家刚开始使用的都是有腹鳍方案，不过NA是单垂尾，MD是双垂尾，而在后期设计中，发现使用大展弦比大面积双垂尾可以抵消垂尾的遮蔽效应，前后垂尾的面积总共增加了有12%之多。
在垂尾能够在大马赫数下发挥作用，那么腹鳍的作用也就很有限了，况且增加腹鳍会加大尾部扰流，最终定案的时候去掉了尾鳍。事实上F-15惊人的空战成绩表明取消腹鳍对性能的影响并不大，F-15至今仍旧是最优秀的三代机的代表之一，也是机动性最出色的重型制空战斗机之一。
F-16是单垂尾的，所以加装腹鳍以提高稳定性。而Su-27的垂尾面积和F-15对比一下就明白了（建议找两个同比例的模型看看），F-15的垂尾面积要大于Su-27，而且展弦比更大。当然Sukhoi设计局的传统或者整个俄罗斯/苏联的飞机设计传统就是使用翼刀（现在不用了）和腹鳍以增加气动性。

razon1911 发表于 2012-3-22 09:10
丝带定型时能去掉腹鳍就不错了

腹鳍是很难去掉了。腹鳍是一种低风险，见效快，成本低的一种做法。我觉得，腹鳍这个东西，是成飞设计J-20时候一种权衡的结果。如果取消腹鳍，必然要加大垂尾，以保证大迎角飞行能力。还有有人认为腹鳍会影响J-20的隐身能力，我觉得恰恰相反，腹鳍有遮蔽J-20发动机喷口的作用，保证了隐身性，还得到了飞行性能，一石二鸟。另外腹鳍是倾斜的，不是垂直的，而且还涂有隐身材料，不是问题。如果取消腹鳍，必然加大垂尾，结果还不是一样？而且以J-20的全动垂尾，取消腹鳍，可能对飞机的飞行稳定性有十分大的不利影响。想要取消腹鳍的话，我觉得必然会采用像F-22那样的垂尾。
补充下，腹鳍不见得是死重，采用的是轻金属。而且就算是死重，也不至于多大吧？以这点死重换来性能的提升，不值得？这个问题设计师早就权衡过了。
下面是腹鳍的资料：
腹鳍(ventral fin )是在飞机机身尾部下面顺气流方向布置的刀状翼片。腹鳍相当于垂直尾翼，侧滑时起增加飞机航向稳定性、保持平衡的作各种飞机腹鳍用。腹鳍还可以抵消一部分垂尾侧向力对机身的扭矩，减少机身扭转变形。超音速飞机在高空大迎角飞行中，垂直尾翼受到机翼和机身的“遮蔽”，航向稳定作用严重下降，而腹鳍不受影响，因此超音速歼击机普遍采用腹鳍。
主要是为了放宽纵向静稳定性，使飞机的纵向空气动力性（由垂尾产生）下移到机身轴线附近，使飞机在有一定侧滑状态飞行时，降低滚转力矩，增加飞行操纵稳定性。

再补充，关于F-15没有腹鳍。

腹鳍是为了增加飞机在侧滑的情况下的航行稳定性，同时抵消垂尾的扭矩，在超音速飞行中增加侧向稳定性（因为超音速飞行时垂尾的稳定性大幅下降）
在F-X战斗机（也就是“战机黑手党”提出的纯粹制空战斗机“方案）的竞标过程中，Fairchild、NA和MD（现在并入Boeing）分别提出了三个方案，其中Fairchild提出的短舱发动机第一个被刷了，NA和MD两家刚开始使用的都是有腹鳍方案，不过NA是单垂尾，MD是双垂尾，而在后期设计中，发现使用大展弦比大面积双垂尾可以抵消垂尾的遮蔽效应，前后垂尾的面积总共增加了有12%之多。
在垂尾能够在大马赫数下发挥作用，那么腹鳍的作用也就很有限了，况且增加腹鳍会加大尾部扰流，最终定案的时候去掉了尾鳍。事实上F-15惊人的空战成绩表明取消腹鳍对性能的影响并不大，F-15至今仍旧是最优秀的三代机的代表之一，也是机动性最出色的重型制空战斗机之一。
F-16是单垂尾的，所以加装腹鳍以提高稳定性。而Su-27的垂尾面积和F-15对比一下就明白了（建议找两个同比例的模型看看），F-15的垂尾面积要大于Su-27，而且展弦比更大。当然Sukhoi设计局的传统或者整个俄罗斯/苏联的飞机设计传统就是使用翼刀（现在不用了）和腹鳍以增加气动性。

这简直就是F15的大改版本

现在看惯20，越看22越丑！还是心理作用啊！要晓得以前22可是我心目中最美的JJ！

凭印象，桁架似乎是尾撑，也就是石榴姐常说的边条尾部延伸段……

凭印象，桁架似乎是尾撑，也就是石榴姐常说的边条尾部延伸段……

不错不错...

还是F22A看起来比较阳刚啊，YF22的涂装不好看。

仔细看F22比YF22小了不少

感觉f-22更像3代价的终极版本~

百臂巨人发表于 2012-3-22 09:04

不可能有那么大改进的，YF-22拿下竞标后因为冷战结束不着急生产，基本上回炉重练的。我们没这个时间，J-20A ...
话说现在的F22的外形也是在1990年就确定的（当年YF22本来就是生产线的简化版，其外形方案很早就冻结了，而YF22制造的过程中，新的外形方案还在不断的修改中）