超级军网让快递插上高铁翅膀
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:42:14
昨天广铁新闻里看到的，用手机拍了几张图。
利用凌晨开行的第一趟无旅客乘坐的压道车，磨合期每天5吨，正常后每天10吨。
另百度新闻一则
http://news.huochepiao.com/2012-3/201231417330397.htm
3月10日7时28分，DJ5611次动车组检查确认车抵达长沙南站，20名身穿铁路制服的人员快速从车上卸下216件被包裹得方方正正的货物，货物被迅速装上顺丰快递公司停在车站外的汽车。1小时后，这批货物开始在走进长沙市内千家万户的路上。
这是广州铁路 （集团）公司首次通过武广高铁上的动检确认车批量运送大宗快递货物。有路内资深人士表示，这标志着高速铁路变成了现代物流的又一条快捷通道，在中国现代经济流通领域再现新优势。确认车是每天在高速铁路正式运营前，为检查确认运营安全，开行的一趟没有旅客的动车组列车。
“利用动检确认车来运送大宗快递货物，是我们贯彻落实多元化经营战略，解放思想，转变发展方式，积极开发的一项新业务。”广铁集团多经处处长易盛南高兴地说， “去年，广铁集团大力推进多元化经营，取得了非运输企业收入同比翻番，利润同比增长11倍的好成绩。今年，我们确定了非运输企业收入和利润分别同比再增长45%的目标。为实现这一目标，我们正在谋划推出系列新的经营项目，开辟新的经济增长点。高铁快递项目是众多新项目之一。”
“武广高铁开通后，曾有货主咨询能否运送快递货物。甚至有快递公司派专人买票乘坐动车组列车送货。”广铁集团客运处处长黄欣感慨地说， “可以说市场有需求、铁路有资源，但我们思想不解放，思路打不开，看见效益，却得不到效益。”
思路决定出路，新思路推进新发展。该集团深入贯彻铁道部 《关于推进铁路多元化经营的意见》，出台了推进多元化经营系列措施和机制，先后成立了物流、广告、站车商业、工程等9大业务开发组，研究市场，开发市场。其中，开发高铁快递业务作为物流开发的一个重点项目，进入铁路市场开发轨道。
市场有风险，开发需慎重。从去年7月起，负责高铁快递业务开发和经营的广铁集团站车服务中心与广州铁路职业技术学院组成高铁快递业务开发课题研究小组，经过一系列调研，得出的结论是：目前，仅广州市两家龙头快递公司每天就有50吨以上的快递货物通过公路和民航从广州市运往长沙市。中国邮政、宅急送、顺丰等对利用高铁开展快递业务表示了与铁路合作的强烈意向。
2011年年底，该集团站车服务中心利用武广高铁动车组列车，在广州南站至长沙南站之间试行办理小件快运业务，熟悉市场，摸索经验。至今，他们已办理小件快递300多件 （宗）。
万事开头难。为迅速推进，该集团站车服务中心积极与广东省物流协会、快递协会沟通联系，先后召开了12场产品推介会，向广东省100多家快递公司宣传推广高铁快递业务，主动邀请快递公司实地考察，全程体验，并从装卸质量、运输速度、产品价格等方面展示高铁运输的优势和特点……几经商洽，他们首先选择了与国内知名的顺丰快递公司签订战略合作协议，由快递公司提供货源，铁路负责点到点运输，共同开发高铁快递业务。
利用高铁运送大宗快递货物是一项新生事物，是一项系统工程，涉及安全、运输等方方面面。经过反复调查、研究，这个集团制定了一系列关于高铁快递业务的规章制度，全面完善规范了高铁快递货物运输、安检、装载等各方面的作业标准、作业流程和相关要求，确保业务开展安全可靠、依法合规。这个集团的运输、客运、机务、公安等部门积极配合，齐心协力展开工作。运输部门优化运输组织方案，为货物装卸和运送创造条件；客运部门加大对货物运送过程的检查监控力度，确保货物运送过程安全平稳；公安部门加强对货物安检等工作的检查指导，严格落实货物件件过机制度，确保把危险品堵在站外、车下。
“我们公司通过高铁从广州运送货物到长沙，平均每公斤要比从航空运送节约50%的运费，而且高铁运送又快又方便，还不受天气影响。公司对这一业务很看好，决定在这个月先每天通过铁路运5吨货物，从下个月开始每天增加到10吨。”顺丰快递公司华南地区的运营总监岑先生说。
广铁集团站车服务中心总经理任腾芳说： “下一步，我们将细分市场，推出系列产品，利用确认车运输大宗快递货物，利用图定动车组列车运送小件快递货物，提供专人、专趟、专车VIP个性化服务运送高附加值的快递货物。同时，我们还将进一步延伸高铁快递服务链条，纵深开发快递货物配送等业务，打造铁路自己的快递品牌。”
据悉，该集团有关部门雄心勃勃，正在策划利用广深港高铁、广珠城际等高铁线路和动车组列车，进一步开发高铁沿线的快递业务。（刘爱平 朱进军）
昨天广铁新闻里看到的，用手机拍了几张图。
利用凌晨开行的第一趟无旅客乘坐的压道车，磨合期每天5吨，正常后每天10吨。
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另百度新闻一则
http://news.huochepiao.com/2012-3/201231417330397.htm
3月10日7时28分，DJ5611次动车组检查确认车抵达长沙南站，20名身穿铁路制服的人员快速从车上卸下216件被包裹得方方正正的货物，货物被迅速装上顺丰快递公司停在车站外的汽车。1小时后，这批货物开始在走进长沙市内千家万户的路上。
这是广州铁路 （集团）公司首次通过武广高铁上的动检确认车批量运送大宗快递货物。有路内资深人士表示，这标志着高速铁路变成了现代物流的又一条快捷通道，在中国现代经济流通领域再现新优势。确认车是每天在高速铁路正式运营前，为检查确认运营安全，开行的一趟没有旅客的动车组列车。
“利用动检确认车来运送大宗快递货物，是我们贯彻落实多元化经营战略，解放思想，转变发展方式，积极开发的一项新业务。”广铁集团多经处处长易盛南高兴地说， “去年，广铁集团大力推进多元化经营，取得了非运输企业收入同比翻番，利润同比增长11倍的好成绩。今年，我们确定了非运输企业收入和利润分别同比再增长45%的目标。为实现这一目标，我们正在谋划推出系列新的经营项目，开辟新的经济增长点。高铁快递项目是众多新项目之一。”
“武广高铁开通后，曾有货主咨询能否运送快递货物。甚至有快递公司派专人买票乘坐动车组列车送货。”广铁集团客运处处长黄欣感慨地说， “可以说市场有需求、铁路有资源，但我们思想不解放，思路打不开，看见效益，却得不到效益。”
思路决定出路，新思路推进新发展。该集团深入贯彻铁道部 《关于推进铁路多元化经营的意见》，出台了推进多元化经营系列措施和机制，先后成立了物流、广告、站车商业、工程等9大业务开发组，研究市场，开发市场。其中，开发高铁快递业务作为物流开发的一个重点项目，进入铁路市场开发轨道。
市场有风险，开发需慎重。从去年7月起，负责高铁快递业务开发和经营的广铁集团站车服务中心与广州铁路职业技术学院组成高铁快递业务开发课题研究小组，经过一系列调研，得出的结论是：目前，仅广州市两家龙头快递公司每天就有50吨以上的快递货物通过公路和民航从广州市运往长沙市。中国邮政、宅急送、顺丰等对利用高铁开展快递业务表示了与铁路合作的强烈意向。
2011年年底，该集团站车服务中心利用武广高铁动车组列车，在广州南站至长沙南站之间试行办理小件快运业务，熟悉市场，摸索经验。至今，他们已办理小件快递300多件 （宗）。
万事开头难。为迅速推进，该集团站车服务中心积极与广东省物流协会、快递协会沟通联系，先后召开了12场产品推介会，向广东省100多家快递公司宣传推广高铁快递业务，主动邀请快递公司实地考察，全程体验，并从装卸质量、运输速度、产品价格等方面展示高铁运输的优势和特点……几经商洽，他们首先选择了与国内知名的顺丰快递公司签订战略合作协议，由快递公司提供货源，铁路负责点到点运输，共同开发高铁快递业务。
利用高铁运送大宗快递货物是一项新生事物，是一项系统工程，涉及安全、运输等方方面面。经过反复调查、研究，这个集团制定了一系列关于高铁快递业务的规章制度，全面完善规范了高铁快递货物运输、安检、装载等各方面的作业标准、作业流程和相关要求，确保业务开展安全可靠、依法合规。这个集团的运输、客运、机务、公安等部门积极配合，齐心协力展开工作。运输部门优化运输组织方案，为货物装卸和运送创造条件；客运部门加大对货物运送过程的检查监控力度，确保货物运送过程安全平稳；公安部门加强对货物安检等工作的检查指导，严格落实货物件件过机制度，确保把危险品堵在站外、车下。
“我们公司通过高铁从广州运送货物到长沙，平均每公斤要比从航空运送节约50%的运费，而且高铁运送又快又方便，还不受天气影响。公司对这一业务很看好，决定在这个月先每天通过铁路运5吨货物，从下个月开始每天增加到10吨。”顺丰快递公司华南地区的运营总监岑先生说。
广铁集团站车服务中心总经理任腾芳说： “下一步，我们将细分市场，推出系列产品，利用确认车运输大宗快递货物，利用图定动车组列车运送小件快递货物，提供专人、专趟、专车VIP个性化服务运送高附加值的快递货物。同时，我们还将进一步延伸高铁快递服务链条，纵深开发快递货物配送等业务，打造铁路自己的快递品牌。”
据悉，该集团有关部门雄心勃勃，正在策划利用广深港高铁、广珠城际等高铁线路和动车组列车，进一步开发高铁沿线的快递业务。（刘爱平 朱进军）
嘿嘿，看来市场的感觉是一样的啊，我早就觉得高铁早上空跑一趟压道车不捎带快递太浪费宝贵资源了。正宗的上班前递交，不耽误事。骨干商业城市间肯定有金矿。
如果能挂货车厢（就是不要椅子，门开大点）就更好了，可以用叉车和航空集装箱快速装卸。
终于有人想到了。
铁道部网站没挂点广告啥的也很可惜
威海卫 发表于 2012-3-20 13:13 ![]()
如果能挂货车厢（就是不要椅子，门开大点）就更好了，可以用叉车和航空集装箱快速装卸。
如果快递量大的话，可以在某列动车中部挂一节货运车厢，一天跑上两、三个来回。
如果能挂货车厢（就是不要椅子，门开大点）就更好了，可以用叉车和航空集装箱快速装卸。
如果快递量大的话，可以在某列动车中部挂一节货运车厢，一天跑上两、三个来回。
T62 发表于 2012-3-20 16:11 ![]()
如果快递量大的话，可以在某列动车中部挂一节货运车厢，一天跑上两、三个来回。
需求绝对大，前些日子听新闻，京沪高铁也开了快件业务，但没介绍具体内容，只是记得是中铁快运干的，收货点放在天津西站了。
如果快递量大的话，可以在某列动车中部挂一节货运车厢，一天跑上两、三个来回。
需求绝对大，前些日子听新闻，京沪高铁也开了快件业务，但没介绍具体内容，只是记得是中铁快运干的，收货点放在天津西站了。
威海卫 发表于 2012-3-20 13:13 ![]()
如果能挂货车厢（就是不要椅子，门开大点）就更好了，可以用叉车和航空集装箱快速装卸。
快速卸货+独立通道，停车2分钟可直接从列车转移到车站外货车厢，这物流效率杠杠的。
如果能挂货车厢（就是不要椅子，门开大点）就更好了，可以用叉车和航空集装箱快速装卸。
快速卸货+独立通道，停车2分钟可直接从列车转移到车站外货车厢，这物流效率杠杠的。
不是有专门的高铁货运列车么？
使用专门的分离机构，8节火车和8节客车重联，到站后快速分离。也不重。
广州到北京8节火车每节20吨货，共160吨，8小时客货同到，快递费用比飞机货运便宜
使用专门的分离机构，8节火车和8节客车重联，到站后快速分离。也不重。
广州到北京8节火车每节20吨货，共160吨，8小时客货同到，快递费用比飞机货运便宜
初期没有必要。
在只是顺带利用早班确认车的情况下：
1. 各站行李送上车之前由合作快递公司人员按目的地分捡好，装在小型手推车上。
2. 列车始发时，前往不同目的地的手推车从不同的车门推上车，就放在门厅里。
3. 列车运行期间，快递公司随车押运员巡视、核对各手推车的目的地，并通知下一站哪些车门是空闲的，或者是要下货的。
4. 中间站和终到站的手推车、合作快递公司员工就在这些车门位置等候；快递小货车停在同一站台。
5. 列车一停，快递公司员工立即从要下货的车门登车，把门厅里的手推车拉至站台，并将站台上的手推车推上列车。
6. 列车离站；快递公司员工按具体目的地把行李分捡到不同的小货车上；小货车离站，手推车入库。
7. 车站开始办理正常客运业务。
还能促进就业。
初期没有必要。
在只是顺带利用早班确认车的情况下：
1. 各站行李送上车之前由合作快递公司人员按目的地分捡好，装在小型手推车上。
2. 列车始发时，前往不同目的地的手推车从不同的车门推上车，就放在门厅里。
3. 列车运行期间，快递公司随车押运员巡视、核对各手推车的目的地，并通知下一站哪些车门是空闲的，或者是要下货的。
4. 中间站和终到站的手推车、合作快递公司员工就在这些车门位置等候；快递小货车停在同一站台。
5. 列车一停，快递公司员工立即从要下货的车门登车，把门厅里的手推车拉至站台，并将站台上的手推车推上列车。
6. 列车离站；快递公司员工按具体目的地把行李分捡到不同的小货车上；小货车离站，手推车入库。
7. 车站开始办理正常客运业务。
还能促进就业。
已经在高铁上见过背着大包的顺丰快递员了
已经在高铁上见过背着大包的顺丰快递员了
有这事??
有这事??
导弹与捣蛋 发表于 2012-3-20 23:47 ![]()
有这事??
当然 珠三角当日达 通高铁的地方用人背就划算的多 还快
有这事??
当然 珠三角当日达 通高铁的地方用人背就划算的多 还快
俺是小马甲 发表于 2012-3-21 00:13 ![]()
当然 珠三角当日达 通高铁的地方用人背就划算的多 还快
长三角看来也指日可待了
当然 珠三角当日达 通高铁的地方用人背就划算的多 还快
长三角看来也指日可待了
这个真的可以有
mmgm 发表于 2012-3-20 12:49
嘿嘿，看来市场的感觉是一样的啊，我早就觉得高铁早上空跑一趟压道车不捎带快递太浪费宝贵资源了。正宗的上 ...
南京到上海
上海到杭州
甚至京沪之间
显然是有大笔生意可以做的
mmgm 发表于 2012-3-20 12:49
嘿嘿，看来市场的感觉是一样的啊，我早就觉得高铁早上空跑一趟压道车不捎带快递太浪费宝贵资源了。正宗的上 ...
南京到上海
上海到杭州
甚至京沪之间
显然是有大笔生意可以做的
俺是小马甲 发表于 2012-3-20 22:02 ![]()
已经在高铁上见过背着大包的顺丰快递员了
这。。。能回本吗？
已经在高铁上见过背着大包的顺丰快递员了
这。。。能回本吗？
壮东风 发表于 2012-3-21 10:45 ![]()
这。。。能回本吗？
肯定能
一个快件13块
一次高铁不会超过70块
这。。。能回本吗？
肯定能
一个快件13块
一次高铁不会超过70块
高铁运点快递，简直就是天上掉下来的钱，无本买卖，边际利润。
俺是小马甲 发表于 2012-3-21 10:46 ![]()
肯定能
一个快件13块
一次高铁不会超过70块
70块的高铁还不够从上海到杭州呢。
肯定能
一个快件13块
一次高铁不会超过70块
70块的高铁还不够从上海到杭州呢。
壮东风 发表于 2012-3-21 10:51 ![]()
70块的高铁还不够从上海到杭州呢。
从杭州到上海还不够？
70块的高铁还不够从上海到杭州呢。
从杭州到上海还不够？
俺是小马甲 发表于 2012-3-21 10:54 ![]()
从杭州到上海还不够？
如果是京沪之间的快递呢？
从杭州到上海还不够？
如果是京沪之间的快递呢？
壮东风 发表于 2012-3-21 10:56 ![]()
如果是京沪之间的快递呢？
飞机解决
如果是京沪之间的快递呢？
飞机解决
俺是小马甲 发表于 2012-3-21 10:57 ![]()
飞机解决
这我有点不太理解，如果是上海到杭州这样的短途快递，搞个面包车一家伙运过去，岂不是更省钱么？
飞机解决
这我有点不太理解，如果是上海到杭州这样的短途快递，搞个面包车一家伙运过去，岂不是更省钱么？
壮东风 发表于 2012-3-21 10:59 ![]()
这我有点不太理解，如果是上海到杭州这样的短途快递，搞个面包车一家伙运过去，岂不是更省钱么？
当日达 高铁一天可以好几趟 绝对快而且便宜
你油费过路费都要多少了
这我有点不太理解，如果是上海到杭州这样的短途快递，搞个面包车一家伙运过去，岂不是更省钱么？
当日达 高铁一天可以好几趟 绝对快而且便宜
你油费过路费都要多少了
俺是小马甲 发表于 2012-3-21 11:01 ![]()
当日达 高铁一天可以好几趟 绝对快而且便宜
你油费过路费都要多少了
这倒也是。
如果能有专门的快件车厢，那性价比就更高了。
当日达 高铁一天可以好几趟 绝对快而且便宜
你油费过路费都要多少了
这倒也是。
如果能有专门的快件车厢，那性价比就更高了。
高铁发展货运是必要的，但不在“动检确认车”这一趟。
货运关键在成本控制，高铁货运列车应该是动力集中式布局，货运车厢为低成本的无动力式，货运列车运行速度可相对较低（比如350公里线路上货运车速度为200上下），利用客流低谷时段集中跑。货运车厢设计考虑由标准尺寸集装箱段和气动修形组件组成，便于快速装卸以及和其他运输体系接轨。
高铁货运和公路运输比，可以做到价格相当，但速度有绝对优势，是中等里程（1500公里内）时间敏感型货物最佳运输方式选择。
高铁发展货运是必要的，但不在“动检确认车”这一趟。
货运关键在成本控制，高铁货运列车应该是动力集中式布局，货运车厢为低成本的无动力式，货运列车运行速度可相对较低（比如350公里线路上货运车速度为200上下），利用客流低谷时段集中跑。货运车厢设计考虑由标准尺寸集装箱段和气动修形组件组成，便于快速装卸以及和其他运输体系接轨。
高铁货运和公路运输比，可以做到价格相当，但速度有绝对优势，是中等里程（1500公里内）时间敏感型货物最佳运输方式选择。
autotranslator 发表于 2012-3-21 11:10 ![]()
高铁发展货运是必要的，但不在“动检确认车”这一趟。
货运关键在成本控制，高铁货运列车应该是动力集中式 ...
快递的量虽然大，但是相对于开行整列而言还是偏小了。
一节专门的高铁货运车厢运20T快递货物是没问题的，一列8节就是160T。一天跑三个来回，单方向就是480T的量，与新闻里预期每天10T的量差太远了。
真要是量慢慢多起来，还是会先从动车组中加一节货运车厢开始。
高铁发展货运是必要的，但不在“动检确认车”这一趟。
货运关键在成本控制，高铁货运列车应该是动力集中式 ...
快递的量虽然大，但是相对于开行整列而言还是偏小了。
一节专门的高铁货运车厢运20T快递货物是没问题的，一列8节就是160T。一天跑三个来回，单方向就是480T的量，与新闻里预期每天10T的量差太远了。
真要是量慢慢多起来，还是会先从动车组中加一节货运车厢开始。
T62 发表于 2012-3-21 12:19 ![]()
快递的量虽然大，但是相对于开行整列而言还是偏小了。
一节专门的高铁货运车厢运20T快递货物是没问题的 ...
高铁货运目标货物不仅仅是快递一项，时间敏感类货物都是高铁货运的目标。
高铁货运价格可以做到和公路更低，但是速度是绝对的优势，竞争优势非常大。高铁货运可以完全抢掉同线路公路集装箱长途运输的市场份额，现实中这种运输规模非常大。
快递的量虽然大，但是相对于开行整列而言还是偏小了。
一节专门的高铁货运车厢运20T快递货物是没问题的 ...
高铁货运目标货物不仅仅是快递一项，时间敏感类货物都是高铁货运的目标。
高铁货运价格可以做到和公路更低，但是速度是绝对的优势，竞争优势非常大。高铁货运可以完全抢掉同线路公路集装箱长途运输的市场份额，现实中这种运输规模非常大。
在有些车次上可以取消一等座，改成货运车厢，另外最好向飞机学习，将座椅设计成可快速拆卸安装的，提高运营的灵活性
深空探索 发表于 2012-3-21 13:01 ![]()
在有些车次上可以取消一等座，改成货运车厢，另外最好向飞机学习，将座椅设计成可快速拆卸安装的，提高运营 ...
如果不能在车厢边上开大车门，拆座位的意义不大，人力一件件从乘客上下通道装卸货物效率太低。
个人有个想法，开发一种双层动车，下层装人，上层装货。
上层采用大开口舱门对应标准化集装箱或托盘用叉车进行快速装卸。
之所以是上层装货，主要是因为双层设计的动车下层地板会低于站台地面，不利于货物机械装卸。
在有些车次上可以取消一等座，改成货运车厢，另外最好向飞机学习，将座椅设计成可快速拆卸安装的，提高运营 ...
如果不能在车厢边上开大车门，拆座位的意义不大，人力一件件从乘客上下通道装卸货物效率太低。
个人有个想法，开发一种双层动车，下层装人，上层装货。
上层采用大开口舱门对应标准化集装箱或托盘用叉车进行快速装卸。
之所以是上层装货，主要是因为双层设计的动车下层地板会低于站台地面，不利于货物机械装卸。
这貌似CD坛子里早有这个想法了，而且还提出了很多建议的，比如适用的快速装卸的集装箱或者分类箱子什么的
高铁应该重视标准化了
标准化的集装箱 像航空那样
并且高铁一定要成网 现代快速物流都是分拣中心 不成网是没有货流的
要想运货 首先是可拆卸地板和折叠行李架 然后是大车门或者单独设货舱门
标准化的集装箱 像航空那样
并且高铁一定要成网 现代快速物流都是分拣中心 不成网是没有货流的
要想运货 首先是可拆卸地板和折叠行李架 然后是大车门或者单独设货舱门
不过我还是认为高铁货运可能前景有限
首先货运一定要重载 即使你在其他方面比如速度上再有优势也要重载才能赚钱 现在的高铁线路是否有重载能力呢？
第二是高铁线路客运繁忙 货车列次有限 这样一天内开行不了几列的话 实际运输的时效性未必比汽车好
首先货运一定要重载 即使你在其他方面比如速度上再有优势也要重载才能赚钱 现在的高铁线路是否有重载能力呢？
第二是高铁线路客运繁忙 货车列次有限 这样一天内开行不了几列的话 实际运输的时效性未必比汽车好
顺丰快迪还是蛮快滴。。。
俺是小马甲 发表于 2012-3-22 22:00 ![]()
不过我还是认为高铁货运可能前景有限
首先货运一定要重载 即使你在其他方面比如速度上再有优势也要重载才能 ...
时间敏感类货物是愿意以金钱换时间，这类商品运输规模较小但运价高，这和普线铁路主要的大宗商品运输是不同市场规律。直观地说：现在高铁同线路的长途公路集装箱货运市场就是高铁货运的市场，事实上这个市场规模很大。
任何线路客流起伏都很大。以京沪为例，周末是爆满，平时的下午班次上座率就不会好。如果非周末把11：00～17：00为货运时段规划为货运时间，能安排出相当大的货运能力。
高铁货运应采用动力集中式布局（货车车厢为无动力车厢）以相对较低速度运行（350公里级的线路货车速度控制在200公里），这样成本可以做到比公路低（速度却是绝对优势），低速的货车还更有可能在夜间时段运行。
不过我还是认为高铁货运可能前景有限
首先货运一定要重载 即使你在其他方面比如速度上再有优势也要重载才能 ...
时间敏感类货物是愿意以金钱换时间，这类商品运输规模较小但运价高，这和普线铁路主要的大宗商品运输是不同市场规律。直观地说：现在高铁同线路的长途公路集装箱货运市场就是高铁货运的市场，事实上这个市场规模很大。
任何线路客流起伏都很大。以京沪为例，周末是爆满，平时的下午班次上座率就不会好。如果非周末把11：00～17：00为货运时段规划为货运时间，能安排出相当大的货运能力。
高铁货运应采用动力集中式布局（货车车厢为无动力车厢）以相对较低速度运行（350公里级的线路货车速度控制在200公里），这样成本可以做到比公路低（速度却是绝对优势），低速的货车还更有可能在夜间时段运行。
俺是小马甲 发表于 2012-3-22 21:51 ![]()
高铁应该重视标准化了
标准化的集装箱 像航空那样
并且高铁一定要成网 现代快速物流都是分拣中心 不成网是 ...
高铁货车车厢最好是——标准集装箱+气动修形组件，这样有利于快速装卸以及和公路运输系统（用于末端分发）对接。
高铁货车就没必要像客车那样快的跑（比如350公里的线路上跑200出头就可以了），就可以采用动力集中式布局，这样货车车厢成本就会控制到很低。
高铁应该重视标准化了
标准化的集装箱 像航空那样
并且高铁一定要成网 现代快速物流都是分拣中心 不成网是 ...
高铁货车车厢最好是——标准集装箱+气动修形组件，这样有利于快速装卸以及和公路运输系统（用于末端分发）对接。
高铁货车就没必要像客车那样快的跑（比如350公里的线路上跑200出头就可以了），就可以采用动力集中式布局，这样货车车厢成本就会控制到很低。