请教合福高速铁路建设情况

正在建设中，不会半途而废

列入缓建名单

正在等人民呢

缓建了 125末能建好就很不错了

一条会有很多动车空座的高铁。

我觉得太悲观了，世上本没有路，走的人多了也便成了路。
真的修通了高铁，南来北往的人自然会走这条路分流。
安徽、江西、福建难道永远不发展的么？
他们又不是自然环境差的地区，无法承载人口。很大的一个发展瓶颈就是交通。
交通通畅了，应该会有大发展的。

合肥到北京马上就好,
福州到北京不知道猴年马月了

中国的铁路不是太多了,而是太少了,关键是高铁票价贵

高铁联网了才能体现出它的价值

现在合福的情况是越往南，越没形，很多都是一个桥墩，没有假设桥梁，目前合肥以北是建设好了，铺设铁轨了，电线也假设好了，但是今年7月底通车的，也只是合肥到蚌埠的一段，接上京沪高铁。现在合肥以南的工地，基本是烂尾楼，巢湖东站，据说彻底的烂尾楼了，不过据说铜陵长江铁路桥倒是开工建设了

半途而废，资源浪费啊

油菜花海映高铁-------已成型的合福高铁江西上饶婺源段
油菜花海映高铁-------已成型的合福高铁江西上饶婺源段
2012.3.24摄于婺源

350“京福高铁”福建段火热建设中！！！！！！（组图）

芹口特大桥16号、17号连续梁施工段

建瓯建溪大桥灌注5号墩0号块———挑灯夜战

九台山隧道进口施工

蔡墩二号隧道出口

高广特大桥雄姿

铜陵大桥架横梁(图)
  2012年02月17日 05:31   稿源： 中安在线-安徽日报  


月15日，铜陵长江公铁大桥施工现场一派繁忙，3号主塔下横梁、南岸引桥开始大规模施工。铜陵长江公铁大桥是合福高铁客运专线项目关键控制性工程，总投资约70亿元。

据了解，铜陵长江公铁大桥是合福高铁客运专线项目关键控制性工程，总投资约70亿元。跨江主桥长1290米，为两塔五跨钢衔梁斜拉桥，其中主跨630米，位居世界同类型桥梁第一。大桥下层为设计时速每小时250公里合福铁路双线和每小时160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速每小时100公里六车道高速公路

图说能源：京福高铁电力配套线路安徽段全部贯通

2012年03月07日13:21    来源：新华网
3月5日，在安徽省长丰县，安徽送变电工程公司施工人员在40多米高空安装铁塔附件。当日，（北）京福（州）高速铁路供电线路的关键节点工程之一—安徽长丰县220千伏田金线金家岭侧开断点至水家湖牵引站输电线路工程贯通，这标志着京福高铁电力配套线路安徽段全部贯通。修建中的京福高铁安徽境内正线长约339公里，是贯通安徽南北方向的一条铁路大动脉。 新华社发（郑贤列 摄）

设计时速每小时250公里合福铁路双线和每小时160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速每小时100公里六车道高速公路

合福到底是设计350还是250呢？

新建铁路合福线某大桥实施性施工组织设计内容介绍
工程概况：
    全长110.53m。合肥台基础采用钻孔桩，桩径为Φ1.0m桩，总长90m。1#-2#墩基础、福州台基础采用扩大基础，合肥台采用矩形空心桥台，福州台采用挖方桥台。桥墩采用圆端形实体墩。本桥简支箱梁采用球型支座（32m采用5500KN吨位），上部结构为2×（3-32m）预制箱梁架设。
主要技术标准：
正线数目：双线；
设计速度：350km/h；
正线线间距：5m；
设计荷载：ZK荷载；
轨道类型：CRTSII型板式无砟轨道。

看这个具体的建设标准吧。规划变来变去都是给大家看的，技术指标实现才是实打实的。

有个网友的见解：
哈哈，别忘了，合福一直就是250的速度，只不过标准上除最小曲线半径外都是350，而且最小曲线半径只有4000，虽然它只出现在上饶联络线那个弯上，所以合福一直就是250标准建设的铁路，不存在降速

好消息，感谢楼上，愿早日通车

山东人眼红路过，省和省不能比啊。

今天又听说芜湖南站取消了，好生失望，有没有消息灵通人士透露透露

中铁十一局集团：合福铁路金锅岭高风险隧道胜利贯通
http://www.newshs.com/a/20130618/00223.htm
2013-6-18 16:39:28
来源：黄山新闻网 作者： 张光林 段绪体

　　黄山新闻网6月18日讯(图/文 张光林 段绪体 )2013年6月15日10：18分，随着轰隆一声巨响，中铁十一局集团二公司合福项目部金锅岭隧道全体参建者欢呼雀跃、齐声高呼：“贯通了!贯通了!”，经过400余名建设者，历时近三年的不懈奋战，上千个日日夜夜的顽强拼搏，金锅岭高风险隧道终于在这一刻被攻克。标志着合福铁路全线重难点控制性工程金锅岭隧道安全顺利贯通。

　　合福铁路客运专线全长806公里，是沟通华中与华南地区的一条大能力双线电气化客运通道，是京福铁路客运专线的重要组成部分，北连合蚌客专衔接京沪高铁直达北京，形成京福快速铁路客运通道。而由中铁十一局集团二公司合福项目部承建施工的这座高风险隧道，则又是这项浩大工程的重中之重。

　　金锅岭隧道全长3186.2米，其中ⅱ级围岩680米，ⅲ级围岩487米，ⅳ级围岩560米，ⅴ级围岩1459.2米。该隧道地处皖南葡萄之乡腹地，前段为石煤层，中间部位有冲沟，尾端为纷质粘土层，集浅埋、偏压、断层、岩溶、裂隙富水多等极其复杂的地质岩层，而且含有高浓度的瓦斯气体。被业主定为合福铁路安徽段唯一的一座“高风险隧道”。为此，金锅岭隧道的施工建设备受业主安徽公司、地方各级政府与各方媒体的高度关注。

　　面对金锅岭隧道复杂的地质条件和高标准、高质量的施工难题，项目参建人员在公司副总经理兼项目经理王强、党工委书记段绪体的带领下，精心组织、科学施工、合理配置资源，分进口、出口两个作业面施工掘进。自2010年8月1日进洞施工以来，根据业主安全、质量、工期管理要求，严格隧道设计及施工标准，严格遵守不良地质地段”管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，对超浅埋段采用反压回填暗挖;对富水带采取地表降水、地表注浆、超前预注浆等方法，有效解决了浅埋段、富水带涌水等难题。并利用科技手段，严格隧道安全红线管理，强化“超前地质预报、地质雷达体检”对隧道施工安全跟踪监控。施工质量坚持样板引路、首件认可、过程把关，严格“四确认签认”制，积极开展质量qc活动和各项劳动竞赛活动，先后战胜了一个又一个困难，攻克了一道又一道施工技术难题。在施工过程中，充分发挥专业施工队伍的优势，持续均衡、优质、安全施工，经受了隧道地质围岩差、洞内施工环境恶劣等不利因素考验，确保了金锅岭隧道施工安全平稳、质量可控、进度满足工期要求。经技术人员贯通测量，横向贯通误差为5mm、纵向贯通误差为15mm、高程贯通误差为9mm，各项指标满足设计验收标准。并实现了“安全零事故、质量零缺陷、环境零污染”的管理目标。

　　在京福客专合福公司组织的隧道专项检查评比中，多次荣获隧道施工管理优胜红旗、优胜隧道工点、隧道接口预埋槽道、防排水优胜工序，成为合福铁路全线隧道施工“安全、质量、进度”管理的“标杆”和“榜样”。同时，成为上海铁路局、京福客专的观摩点。

　　金锅岭隧道的安全顺利贯通，是合福客专重大节点目标的突破，得到了业主、地方政府和社会各界的高度赞誉，为确保合福铁路按期铺轨创造了有利条件。

京福客专闽赣段4座隧道全部贯通
http://jt.china.com.cn/tl/2013-06-17/394961.html
发布时间2013-06-17 11:47:41 | 进入和平论坛　来源:人民铁道报


日前，随着石罗隧道内最后一声炮响，中国铁建十九局集团承建的京福铁路客运专线闽赣段4座隧道中最后一座隧道安全顺利贯通。
石罗隧道围岩差，洞口覆盖层较薄，隧道施工安全风险高。为确保施工安全，工程开工后，该集团未雨绸缪，提前在弱岩处进行导向墙及管棚加固，严格制订各项安全措施和各项应急预案，确保施工安全。
中铁十九局集团承建京福客专天龙岗隧道、应际隧道、周家隧道和石罗隧道4座隧道，共6.211公里。截至6月2日，石罗隧道最后一板二衬顺利完工，无一安全质量事故发生。

这条铁路是刘跨越的马屁路。路还没完工，跨越进去了，胡BOSS退了。
这条路在安徽境内的走向很坑爹。

江西上饶鲁源隧道胜利贯通
http://jt.china.com.cn/tl/2012-09-07/182508.html
发布时间2012-09-07 13:31:53 | 进入和平论坛　来源:中国网中国交通

【中国网中国交通】江西讯：2012年9月3日，二公司上饶项目鲁源隧道全面胜利贯通，横向贯通误差8mm——以高精准的结果为项目部这两年来坚持不懈的付出画上圆满的句号，同时也标志着该项目的控制性重难点工程取得了阶段性突破。

鲁源隧道全面贯通仪式
鲁源隧道全长5087米，位于江西上饶县境内，穿越大茅山山脉，地质条件差，富水断层带较多，地形变化大，岩层复杂，其中Ⅳ级围岩1280米，Ⅴ级围岩407米，土石方量大。进、出口段分别由架子二队、架子三队负责施工。由于地势狭隘、地质松散，刷坡施工举步维艰，安全隐患凸显。在施工前期，项目经理卢芝海、总工刘鹏不畏高坡陡峭，现场查看寻找进洞方案，经过多方考虑，再三研究可行性方案，最后采取平行导坑迂回进洞，削减刷坡难度。此方案得到业主、监理、设计院的一致认可，并变更进蓝图。进出口分别于2010年9月13日、15日安全平稳进洞，开始进行正洞施工，许家组斜井于2010年11月4日正式进洞施工，至此，鲁源隧道的三个工作面全部打开。

施工现场  
施工过程中，项目全体员工在项目经理卢芝海的带领下，克服资金紧张、施工环境恶劣、材料运输困难、地质复杂等重重困难。为避免鲁源隧道进口浅埋段塌方涌水，项目部架渠引水，隧道开挖采取小尺掘进，安全通过浅埋段。同时自建备料场、碎石场，解决了出口物资运输艰难的燃眉之急。通过一系列的科学规划、精心组织和适时掀起的各项劳动竞赛活动，鲁源隧道最终以进口段贯通横向误差3mm、出口段贯通横向误差8mm的精确度提前27天全面胜利贯通。
该隧道的贯通，大大鼓舞了全体参建员工的斗志，不仅为三清山隧道的顺利贯通积累了宝贵经验，而且为后续无砟轨道施工准备了条件，向党的十八大召开献上了一份厚礼。（陈慧芳 谢艳梅 梁邦焕）

京福项目部梧山隧道胜利贯通
http://www.crceg2.com/Article.asp?clf=7&id=1290
发布时间：2013-3-22 10:22:10  来源：京福项目部||李俊伟

2013年3月20日18时45分，随着一声炮响，由中铁二局二公司施工的（北）京福（州）铁路闽赣段梧山隧道胜利贯通，实现工期目标。此举标志着二公司管段内所有长大隧道顺利贯通和节点工期取得阶段性胜利。
     中铁二局二公司京福项目部工程在福州闽侯至闽清县境内，管段全长27.44公里，其中隧道全长23.43公里，占管段全长的85.38%，包含6.5座隧道，其中长大隧道——闽侯隧道（全长7933米）已贯通，桥隧相连，地质条件复杂，施工难度大，技术难度高。梧山隧道位于福建闽清县与闽侯县境交界处，隧道全长8432.68米，中部设汤院横洞一座，长781.82米。该隧道便道及弃渣场征地拆迁难、隧道内高地温、斜井反坡施工，排水困难、围岩地质变化频繁、加上中途作业队退场，严重影响工期计划，施工条件极为艰难。
　　自2010年4月开工以来，二公司京福项目部全体参战员工发扬“开路先锋”精神，精心组织，合理安排，科学施工，坚持“六位一体”和标准化作业施工，加大各类生产要素的投入，不断优化施工组织设计，积极开展各种技术攻关活动，确保了安全质量。为提高隧道纵向中埋式橡胶止水带的施工效率，经过悉心探索，创造发明了纵向止水带安装定位装置，该装置使止水带安装更加规范，为施工缝处的防水能力达到设计要求提供了有力保障，并且降低了成本。目前，这种安装夹具已经在京福客专全线推广运用。
　　2011年8月下旬，国务院发改委等10多个部委领导专家组成的安全检查组前来指导工作，对梧山隧道架子队建设和管理，工艺和技术，文化建设等等很满意，评价说：“梧山隧道施工管理规范，标准、有序、美丽，让人民放心满意！”2012年9月23日,原铁道部副部长卢春房一行检查梧山隧道出口时，给予了较高评价和肯定。2012年11月17日，业主组织京福铁路各标段到梧山隧道出口观摩水沟电缆槽移动模架施工，展示了中铁二局良好的形象。目前梧山隧道出口工地，已成为中国中铁安标工地。目前为止已经获得四川省总工会“工人先锋号”、中铁二局集团公司“工人先锋号”、“开路先锋奖杯”等系列荣誉；梧山隧道出口被中国中铁评为“安标工地”，被业主誉为“最能代表中铁二局在京福项目的施工水平”，是各级、各类检查组的必到之地，是“花园式”工地的样板，是京福铁路施工全线上的“明星”。
     新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，属国家的重大交通工程，合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。



梧山隧道贯通现场

合福铁路绩溪隧道胜利贯通
http://www.cnjx.gov.cn/content/news_view.php?ty=1&id=32014
发布时间：2013-05-29　　 来源：中铁十一局集团五公司　

5月28日20:48，中铁十一局集团五公司合福铁路安徽段的建设者欢呼雀跃，摇旗呐喊，欢庆他们用勇气与智慧换来的难忘时刻——合福铁路安徽全线第一长隧9464m的“绩溪隧道”胜利贯通，这也标志着合福铁路建设取得重大进展，为合福铁路早日建成通车打下了坚实基础。

合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，线路全长806公里。合福线通车后，从福州坐火车到武夷山只需1个小时左右，福州至合肥只要3小时左右，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，对于促进中部崛起，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作，具有重要意义。

绩溪隧道位于安徽省宣城市绩溪县境内，所经地区山势延绵，起伏较大，植被发育。隧道穿越了5条断层、3个浅埋段，地质条件复杂，有富水区、瓦斯等，风险等级高，施工难度大，是全线的重点控制性工程。

自2010年5月该隧道开工以来，项目全体员工发扬“不畏艰险、勇攀高峰”铁军精神知难勇进，严格管控现场，不断创新技术，严把安全质量，克服了诸多困难，赢得了原铁道部、合福公司、设计、监理单位等一致好评。

绩溪隧道为特长隧道，且有单面连续下坡。长距离通风防尘与反坡排水一度成为困扰施工的技术难题，经过反复的试验摸索和科学的计算、规划，项目最终采取压入式通风与射流风机与分级分段接力抽水引排相结合的方式，保证了施工安全有序挺进。

“科技投入、动态管理”是项目现场管控的核心，绩溪隧道不仅安装了先进的电子登录系统及掌子面视频监控系统，还斥资1100万元购买了超前水平钻机与TSP203超前地质预报检测仪，按照“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则施工，发现围岩情况与设计不符就及时会商，调整支护参数，杜绝了冒撞冒进，规避了安全风险，成功突破了断层、浅埋段等卡控点。

针对隧道富水，项目改变传统方式而采用“先施作一个同二衬同标号的混凝土平台，在平台上固定好防水板，然后放上纵向排水管，再施工无砂混凝土，最后用防水板将无砂混凝土包裹，并同上部的防水板进行焊接”工法，取得了良好效果。为了防止瓦斯危害，不仅提高检测频率，还严格要求掌子面照明使用低压电源，临时用电按照“三相五线制”布设，做到“一机、一闸、一相、一漏”，不许乱拉乱接。机械设备定期进行检修标定，操作手都经培训持证上岗，并严禁洞内吸烟。

在历时3年的艰苦鏖战中，项目还积极采取技术和管理措施，极力降低施工环境污染，从而顺利实现了“安全零事故、质量零缺陷、环境零污染”目标。在业主组织的多次综合评比中均列第一，成为了安徽全线8个标段、49座隧道中的“领头羊”，其先后荣获了“客专建设红旗分部”、“隧道施工样板”、“全国工人先锋号”等几十项荣誉。

中铁二十四局集团合福铁路再传捷报 杨山隧道胜利贯通
http://txy.chnrailway.com/news/20130619142932.shtml
日期：2013-6-19 14:25:04 来源：中华铁道网 作者：张航


2013年6月18日14时38分，伴随着最后一声炮响，标志着合福铁路安徽段站前四标段杨山隧道胜利贯通。

杨山隧道全长2244米，共穿越四个断层破碎带、多个岩层接触带和岩溶异常区，地下水发育，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道比例达到50%以上，地质条件极其复杂。为实现安全、质量、工期的预期目标，承担施工任务的中铁二十四局集团江苏公司反复研究，优化和确定“分部开挖、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的施工方案，采用超前地质预报、超前水平钻探、超前支护等作业方法，加强监控量测，精心组织、规范施工。并克服了征地拆迁、资金紧张等诸多困难，经过32个月的奋战，率先完成了安徽段站前四标段首座2公里以上杨山长大隧道的贯通，向建党92周年献上了一份厚礼，并为合福铁路铜陵片架梁通道的畅通奠定了坚实的基础。

三清山隧道全线贯通
http://news.xinhuanet.com/politics/2012-12/26/c_124150490.htm
2012年12月26日 11:02:14
来源： 铁道部网站 0【字号：大 中 小】【打印】【纠错】
本报福州12月25日电 （特约记者何卫东通讯员姚云龙）铁道部重点控制性工程、目前江西省境内最长铁路隧道、京福铁路客运专线闽赣段三清山隧道于12月18日全线胜利贯通。

三清山隧道位于江西省德兴市和上饶县境内，全长11.85公里，最大埋深681米。京福客专公司视安全质量为企业生命，做到严格施工规范、严格红线管理、严格现场监控、严格检查奖惩。承担施工的中国铁建十一局集团发扬 “敢为人先、勇争一流”的精神，开展科技攻关，创造了全断面长隧施工连续月掘进超200米的好成绩。在两年多的施工中，三清山隧道没有发生任何安全质量事故，施工期间迎接了50多次检查，并得到一致认可。

截至目前，京福客专闽赣段108座隧道已贯通、221座桥梁完成墩台，制架梁、无砟轨道试验段等施工都在有序推进，预计2013年9月底路基、桥梁、隧道等线下工程全面完工。

北京-福州的高铁，我一直再等这条线啊，要不然每次都是高铁南京转车，或者快车卧铺到。千万别停啊

咱们工人有力量，工人一声吼，地球抖三抖！

搞不明白干嘛非要修客专，客专一年没有5000W客流根本收不回投资，动车可以开到200-250时速的客货混跑对于这种客流量不大的线路不是很好嘛

XBD 发表于 2012-3-19 12:21
一条会有很多动车空座的高铁。
你不座不等于别人不坐。建好了，高峰时段我估计还要卖站票呢。

前期已经开工了的，有些只是要延期。要是都成烂尾楼了，损失更大，将来还不是要重新来建。
高铁联网是大趋势，不是几个腈蝇肱雉乱喷就能阻止的了。

北洋 发表于 2012-3-23 12:47
中国的铁路不是太多了,而是太少了,关键是高铁票价贵
不是高铁太贵，而是浦铁太便宜。