和大家分享点机子里的老照片，在双流机场某制高点拍的~

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 03:21:50
去年去实习时拍的了，今天突然看到和大家分享下，顺便混点分。由于拍摄位置比较受限制和自身水平有限所以拍的很单调很一般，轻拍~{:soso_e113:} 去年去实习时拍的了，今天突然看到和大家分享下，顺便混点分。由于拍摄位置比较受限制和自身水平有限所以拍的很单调很一般，轻拍~{:soso_e113:}
谢谢支持~
mr.ken 发表于 2012-2-29 22:18
谢谢支持~
这刀养眼啊。
mr.ken 发表于 2012-2-29 22:18
谢谢支持~

微技术好刀。出埃及记升级版[:a2:]
楼主是塔台的空管？  在民航资源网上是啥ID？
塔台角度，羡慕之……不过现在双流二跑据说有个视野不错的观景台，神往之
jackfee 发表于 2012-2-29 22:24
这刀养眼啊。
谢谢啊~我自己也很喜欢的小收藏
虎魄之魂 发表于 2012-2-29 22:51
微技术好刀。出埃及记升级版
兄弟识货啊
四川军迷 发表于 2012-2-29 23:10
楼主是塔台的空管？  在民航资源网上是啥ID？
呵呵不是TWR是进近的ATC，恩自己其实对民航不是很感兴趣，还是长混军坛~没有名航资源网的ID了
hhh8899 发表于 2012-2-29 23:22
塔台角度，羡慕之……不过现在双流二跑据说有个视野不错的观景台，神往之
额这个还不是很很清楚，T2还没完全修好。不过新塔台也在动工了，修好后应该不错。在现在的塔台上的管制员基本看不见二跑道上的情况，而且成都有没有场面监视雷达，所以很悲催
mr.ken 发表于 2012-2-29 23:35
兄弟识货啊
生平刀不离身，未尝杀过一人。惭愧[:a6:]
虎魄之魂 发表于 2012-2-29 23:40
生平刀不离身，未尝杀过一人。惭愧

呵呵，敢问兄弟的EDC是啥？{:soso_e113:}
额这个还不是很很清楚，T2还没完全修好。不过新塔台也在动工了，修好后应该不错。在现在的塔台上的管制员 ...
那边的飞友说的。俺这儿一哥们在帝都塔台呆了几个月，就撤了，现在自己开发模拟飞行插件卖钱钱
我好像看到传说中的CTU的旅馆拍机神仙位
hhh8899 发表于 2012-2-29 23:52
那边的飞友说的。俺这儿一哥们在帝都塔台呆了几个月，就撤了，现在自己开发模拟飞行插件卖钱钱
你哥们选择很明智啊，现在管制员比较悲催啊，而且ZBAA工作压力很大流量亚洲第一，干管制恼火
hhh8899 发表于 2012-2-29 23:54
我好像看到传说中的CTU的旅馆拍机神仙位
这个还真不知道？哪家旅馆啊？有空去看看，虽然很久不碰相机
这个还真不知道？哪家旅馆啊？有空去看看，虽然很久不碰相机
现在爪机，改天给你上个图:D
hhh8899 发表于 2012-3-1 00:20
现在爪机，改天给你上个图
好的，谢谢了:D
你哥们选择很明智啊，现在管制员比较悲催啊，而且ZBAA工作压力很大流量亚洲第一，干管制恼火
微博上管制、飞飞基本都吐糟……俺们外行不明真相，但想想一句话关系几百条命……确实苦逼。
哥们多来科普吖！
hhh8899 发表于 2012-3-1 00:26
微博上管制、飞飞基本都吐糟……俺们外行不明真相，但想想一句话关系几百条命……确实苦逼。
哥们多来科 ...
呵呵，科普不敢当啊，小弟才参见工作不久，很多东西也是一知半解。反正我知道的可以说的，那肯定愿意和大家说说的。其实管制员说白了也就是个“技术工人”，不需要太专业的知识，叫一个高中生在管制室里跟着学几年肯定也能学会。主要现在管制员就是风险大，责任大，工作强度大但是待遇又不高。特别是和其他同行比，飞行就不说了，现在签派都普遍比管制拿的高
呵呵，科普不敢当啊，小弟才参见工作不久，很多东西也是一知半解。反正我知道的可以说的，那肯定愿意和大 ...
业内都觉得民航科普很不够。
额，俺求个科普：怎么看进离场航图和进近航图（是这么个说法吧？）。貌似航图有保密的说法，杰斐逊航图国内貌似少用，拿个国外滴举例撒，能不能通俗点给俺们说说？
hhh8899 发表于 2012-3-1 00:51
业内都觉得民航科普很不够。
额，俺求个科普：怎么看进离场航图和进近航图（是这么个说法吧？）。貌似航 ...
杰普逊航图，我在学校没学过，签派的要学。进离场图和进近图现有资料确实是保密的，所以不能拿我手里的资料来讲，我在网上找下有合适的，写好了在发上来，稍等~
mr.ken 发表于 2012-2-29 23:42
呵呵，敢问兄弟的EDC是啥？

10元无名小刃足矣，以避管制之嫌且备不时之需;P

hhh8899 发表于 2012-3-1 00:51
业内都觉得民航科普很不够。
额，俺求个科普：怎么看进离场航图和进近航图（是这么个说法吧？）。貌似航 ...

在网上搜索了下，居然还可以找到很多航图。反正都是来自网络的，我就拿来用了应该不存在泄密，都是些很老的图了现在的早就变了。我找了3副双流机场/ZUUU（双流机场的四字代码ZUUU）的航图（1副离场、1副进场还有一副进近图）来做例子，正好也最近要考试当复习下呵呵。所有图片都来自这个网站的截图http://data.air.cc/doc/1/airport/chart/sw/ZUUU/


首先介绍下进离场图还有进近图是用来干啥的：
      一般如兄弟所说的进离场图都是仪表飞行（IFR）时用的航图，而且进离场还有进近图都是飞机在进近着陆和起飞离场阶段才使用的航图，在巡航阶段不用这些的。离场图全称是——标准仪表离场图，缩写就是SID  进场图——标准仪表进场图，缩写是STAR   进近图——仪表进近图。大家可能发现了离场图和进场图的前面都有标准2字，这这个其实很重要，说明了这些航图的作用，就是飞机在按照本机场设计的标准的飞行程序进离场时才使用。并不是大家每次从搭乘飞机时都是按你的起降机场的标准飞行程序来飞的，所以不能完全认为我了解当地机场的航图就晓得我每次从哪里飞进来，飞过了哪些地方等等。当然很多时候您所搭乘的飞机都是按照标准的飞行程序在飞的虽然有的飞行员执行的不见得那么标准，不过还是八九不离十。但是当流量很大、有飞行冲突或者有雷雨等需要绕飞时，管制员便会对飞机进行雷达引导，说白了就是管制员通过雷达观察到飞机当前的位置、高度、速度等来告诉飞行员你现在该怎么飞——飞什么航向、飞什么高度等等。这时管制员便对飞机的航线负责了，飞机就不用按照标准程序来飞了。需要注意的一点事，在没有实施雷达管制的管制区域管（也就是所谓的程序管制区域）制员是不能引导飞机的，飞机只有按照标准程序来飞！
      

      下面再来介绍下国内航图上常见的重要符号，这个也是看懂航图的重要步骤。
这个是航图上飞机所要到达的目的地机场或者起飞机场的标识


这个是航图上的航路航线，也就是说要是你搭乘的飞机在按照航图上的程序飞行的话，它应该是按照这条黑线的走向在飞行


这个是航图上的导航台的符号，各条航线都是通过导航台来连接的。导航台的种类很很多，不同种类的导航台图标也有细微差别，这里就不细说了。

这个东西在航图上和导航台一起出现，是导航台的一个基本信息框，里面最重要的几个数据就是导航台的名称，如图中的叫张家界，频率图中是114.4以及识别码图中是DYG。

  这个三个东西分别是强制报高点，VOR径向线，还有定位点。强制报高点出现在航线上，它不是任何导航设施，只是一个规定的坐标点。 径向线是通过一个导航台（一般是VOR台）发射出的一条射线，图上的R208就是这条径向线的磁方向是208度，简单说就它的方向。下面那个黑色的叉叉是定位点，这个东西就是上面的径向线和更上面提到的黑色的航线相交叉的一个点，两固定的线条交叉形成的点是永远不会改变位置的，所以可以用来定位~ 一般在定位点旁边都会有个比如D5.0这样的书写的字母D加数字，它的意思是表示这个定位点（就是这个黑叉叉）距离那个发出径向线的导航台的直线距离是5.0海里，也就说是那条径向线的长度就是5.0海里（注意航图上只有这里的长度单位是海里，其他都是公里）。

这个是航图上的等待程序，这个只有在程序管制区域才完全按照航图上标注的等待程序等待，在一般雷达管制区域管制员想让飞机在哪里绕圈等就在那里等，只要符合安全。

这个是航图上的标准复飞程序，这个只在进近图上才有，进场离场是没有的。

这个也比较重要，通常出现航图的左下角。这个东西叫做扇区安全高度，简单的说就是它标明了在它所描述的区域内你可以让飞机下降到的一个最低的安全高度，飞机要是下降到比这个高度还低的高度的话就会有撞上障碍物的危险，这个是严格禁止的！就用这个图中的来说，这个扇区安全高度图是定义的以BHY（北海机场）的本场导航台（一般都是用本场的导航台）为圆心，半径46公里以内的安全高度，其中在BHY的东北方向飞机可以下降到的最低高度为1050米，而在其他地方可以最低下降到500米。

好了基本上航图上的重要标示就是这些   这里还有更全面的有兴趣可以看看  http://wenku.baidu.com/view/bf2b4efaaef8941ea76e0535.html

先就讲到这里，明天在具体结合3副图讲一下相信兄弟就能比较容易的看懂航图了






hhh8899 发表于 2012-3-1 00:51
业内都觉得民航科普很不够。
额，俺求个科普：怎么看进离场航图和进近航图（是这么个说法吧？）。貌似航 ...

在网上搜索了下，居然还可以找到很多航图。反正都是来自网络的，我就拿来用了应该不存在泄密，都是些很老的图了现在的早就变了。我找了3副双流机场/ZUUU（双流机场的四字代码ZUUU）的航图（1副离场、1副进场还有一副进近图）来做例子，正好也最近要考试当复习下呵呵。所有图片都来自这个网站的截图http://data.air.cc/doc/1/airport/chart/sw/ZUUU/


首先介绍下进离场图还有进近图是用来干啥的：
      一般如兄弟所说的进离场图都是仪表飞行（IFR）时用的航图，而且进离场还有进近图都是飞机在进近着陆和起飞离场阶段才使用的航图，在巡航阶段不用这些的。离场图全称是——标准仪表离场图，缩写就是SID  进场图——标准仪表进场图，缩写是STAR   进近图——仪表进近图。大家可能发现了离场图和进场图的前面都有标准2字，这这个其实很重要，说明了这些航图的作用，就是飞机在按照本机场设计的标准的飞行程序进离场时才使用。并不是大家每次从搭乘飞机时都是按你的起降机场的标准飞行程序来飞的，所以不能完全认为我了解当地机场的航图就晓得我每次从哪里飞进来，飞过了哪些地方等等。当然很多时候您所搭乘的飞机都是按照标准的飞行程序在飞的虽然有的飞行员执行的不见得那么标准，不过还是八九不离十。但是当流量很大、有飞行冲突或者有雷雨等需要绕飞时，管制员便会对飞机进行雷达引导，说白了就是管制员通过雷达观察到飞机当前的位置、高度、速度等来告诉飞行员你现在该怎么飞——飞什么航向、飞什么高度等等。这时管制员便对飞机的航线负责了，飞机就不用按照标准程序来飞了。需要注意的一点事，在没有实施雷达管制的管制区域管（也就是所谓的程序管制区域）制员是不能引导飞机的，飞机只有按照标准程序来飞！
      

      下面再来介绍下国内航图上常见的重要符号，这个也是看懂航图的重要步骤。

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2012-3-1 02:24 上传

 这个是航图上飞机所要到达的目的地机场或者起飞机场的标识


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2012-3-1 02:35 上传

这个是航图上的航路航线，也就是说要是你搭乘的飞机在按照航图上的程序飞行的话，它应该是按照这条黑线的走向在飞行


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2012-3-1 02:28 上传

这个是航图上的导航台的符号，各条航线都是通过导航台来连接的。导航台的种类很很多，不同种类的导航台图标也有细微差别，这里就不细说了。

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2012-3-1 02:46 上传

这个东西在航图上和导航台一起出现，是导航台的一个基本信息框，里面最重要的几个数据就是导航台的名称，如图中的叫张家界，频率图中是114.4以及识别码图中是DYG。

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2012-3-1 03:34 上传

  这个三个东西分别是强制报高点，VOR径向线，还有定位点。强制报高点出现在航线上，它不是任何导航设施，只是一个规定的坐标点。 径向线是通过一个导航台（一般是VOR台）发射出的一条射线，图上的R208就是这条径向线的磁方向是208度，简单说就它的方向。下面那个黑色的叉叉是定位点，这个东西就是上面的径向线和更上面提到的黑色的航线相交叉的一个点，两固定的线条交叉形成的点是永远不会改变位置的，所以可以用来定位~ 一般在定位点旁边都会有个比如D5.0这样的书写的字母D加数字，它的意思是表示这个定位点（就是这个黑叉叉）距离那个发出径向线的导航台的直线距离是5.0海里，也就说是那条径向线的长度就是5.0海里（注意航图上只有这里的长度单位是海里，其他都是公里）。

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2012-3-1 02:51 上传

这个是航图上的等待程序，这个只有在程序管制区域才完全按照航图上标注的等待程序等待，在一般雷达管制区域管制员想让飞机在哪里绕圈等就在那里等，只要符合安全。

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2012-3-1 02:53 上传

这个是航图上的标准复飞程序，这个只在进近图上才有，进场离场是没有的。

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2012-3-1 02:56 上传

这个也比较重要，通常出现航图的左下角。这个东西叫做扇区安全高度，简单的说就是它标明了在它所描述的区域内你可以让飞机下降到的一个最低的安全高度，飞机要是下降到比这个高度还低的高度的话就会有撞上障碍物的危险，这个是严格禁止的！就用这个图中的来说，这个扇区安全高度图是定义的以BHY（北海机场）的本场导航台（一般都是用本场的导航台）为圆心，半径46公里以内的安全高度，其中在BHY的东北方向飞机可以下降到的最低高度为1050米，而在其他地方可以最低下降到500米。

好了基本上航图上的重要标示就是这些   这里还有更全面的有兴趣可以看看  http://wenku.baidu.com/view/bf2b4efaaef8941ea76e0535.html

先就讲到这里，明天在具体结合3副图讲一下相信兄弟就能比较容易的看懂航图了





mr.ken 发表于 2012-2-29 23:40
额这个还不是很很清楚，T2还没完全修好。不过新塔台也在动工了，修好后应该不错。在现在的塔台上的管制员 ...
二跑现在到底用没用呢？还是在晒谷子？貌似大部分时间都是一跑起降。

mr.ken 发表于 2012-3-1 03:06 在网上搜索了下，居然还可以找到很多航图。反正都是来自网络的，我就拿来用了应该不存在泄密，都是些很老 ...

拜读，谢谢！继续等给力科普！:victory:
mr.ken 发表于 2012-3-1 03:06 在网上搜索了下，居然还可以找到很多航图。反正都是来自网络的，我就拿来用了应该不存在泄密，都是些很老 ...

拜读，谢谢！继续等给力科普！:victory:
2012-3-1 08:45 上传

jiojier 发表于 2012-3-1 07:44
二跑现在到底用没用呢？还是在晒谷子？貌似大部分时间都是一跑起降。
去年5月开始运营，据说春运期间航班量较大双跑道独立平行运行
不挂国旗的CA是要执飞WW航线的
二跑现在到底用没用呢？还是在晒谷子？貌似大部分时间都是一跑起降。
这样说吧，现在双流机场最常用的跑道使用方式就是，老跑道用于起飞，新跑道用于着陆。不过一般凌晨1点开始就只用老跑道起落了，直到早上7点过开始恢复二跑道起飞了
去年5月开始运营，据说春运期间航班量较大双跑道独立平行运行
现在基本没有完全的独立平行运行，只有大概在早上7点至8点这个起飞高峰塔台会进行一段时间的独立平行离场，注意只是离场，落地仍然是一条跑道。除此之外就是我楼上提到的隔离运行，老起新落。不过今年5月左右就要开始独立平行运行的试运行了，现在正在研究建立进近门。成都今年高峰流量一天700多架，而且还会增长，但成都现在内控标准的五边间隔是15公里，而上海北京那些资格的独立平行运行很多时候五边间隔就放个尾流间隔才几公里，机组目视掌握。所以成都现在要实现独立平行还有一段时间，但也必须实现才能更好适应更大流量。
你要的图来了。第一张（由俇暴良民(CXN0026)和FlyBNB(CXN0052)共同制作）场景你很熟悉。第二张，就是旅馆 ...
谢谢你的图了^_^，现在上班了，航图晚点再继续讲
不挂国旗的CA是要执飞WW航线的
呵呵是的，我在那照片上也有说明。现在觉得湾湾真是恶心啊
10元无名小刃足矣，以避管制之嫌且备不时之需
哈哈确实啊，十元我足以，我一般也是把三刃木，不过现在啥都不E了
mr.ken 发表于 2012-3-1 11:12
现在基本没有完全的独立平行运行，只有大概在早上7点至8点这个起飞高峰塔台会进行一段时间的独立平行离场 ...
从二跑的位置来看，独立运行后，20L是不是也只能起不能降？
从二跑的位置来看，独立运行后，20L是不是也只能起不能降？
理论上是可以同时起起降的。
楼主有空给我们讲讲空管的事情吧
龙出生天 发表于 2012-3-1 17:12
楼主有空给我们讲讲空管的事情吧
你想了解些啥事嘛
你想了解些啥事嘛
国内航空公司与管制对话，总局有没有不用中文要用英语的要求？
双流有木油女ATC？
业内的趣事也可以说说撒:D
另外，你处理过特情没？
P.S：航图的问题在你提示下找了些资料，回头有问题还请赐教:handshake


hhh8899 发表于 2012-3-1 00:51 业内都觉得民航科普很不够。 额，俺求个科普：怎么看进离场航图和进近航图（是这么个说法吧？）。貌似航 ...
现在就来结合具体的航图来讲下，首先是一张标准仪表离场图，这张图是双流机场02L号跑道也就是老跑道向北起飞的离场图（05年的图了早过期了）。由于我是在网站上截的图没有截完整，一般在航图上面都是有标明这个航图是哪个机场哪条跑道的。下面正式开始。 大家可能发现了在这张图上有很多黑线和圆圈，这些就是前面提到的航线很导航台，一般大点的机场都会有多条不同的标准离场航线也叫离场程序，各条不同的程序都有其相应的作用，比如有的是在其他程序路线上有空军活动时为了避开空军活动而设计的。至于大家所搭乘的飞机具体走哪条航线就要看当时管制员的安排了。 现在我就选取一条程序来讲，就选“金堂01号（JTG-01D）”吧，在图上我苗了红线的那条就是。“金堂01号”是该程序的名字，在图上我已经用蓝色的方框标示了出来，也就是蓝色方框里的“JTG-01D” JTG是金堂导航台的识别名称,D是离场的意思，所以翻译过来就是“金堂01号”，在和说中文的机组发程序时就说“金堂01号”和英文的就发“JTG-01D”。一般在航图上一条程序的名称都是像这样标注在其所在航线的旁边。大家可能还是会注意到在有一个“JTG-01D”下面还有个“ZYG-03D”，这个“ZYG-03D”是“资阳03号”程序，这表明在这一段航线上“金堂01号”和“资阳03号”是重合的，两个程序都要走这条路过。然后大家再看图上的红色圆圈处，这里有前面图例里提到的两个东西，分别是一个导航台和你的起飞机场。这个导航台就是双流机场的本场导航台，它的具体信息在绿色圆圈里，而红圈里的机场就是双流机场的跑道，而且还是按照24度到204度的走向画的和真是走向一样。 好了现在假设飞机起飞了，飞机就沿着红线（就是我描红的航线）飞。注意看右边有个蓝色的圆圈里面有个“024°”这表明这条航线的走向是磁方向的24度，也就是航线的方向，飞机得按照这个方向飞。所谓磁方向24度大家基本可以理解为就是以这张航图的正北方为0度然后顺时针加24度就OK。在航图上航线角度的表示方法都是如蓝色圆圈中这样，像后面还有个蓝色圆圈里面有个046°就是表示后面那段航线的磁方向是46度。接着往下看会发现一个黑色的叉叉，这个就是图例里提到的定位了点了。但是这个定位点并没有标明具体的信息，只是在旁边的紫色圆圈里写有“650/2133”，这个是表示“650米/2133英尺”的意思（航图上如要标注高度，都是这个格式），这里应该要求飞机在飞到这个定位点时高度不能低于650米，只是图上并没有说明这个点到底在哪里。接着往后又有一个定位点，这里就标明了“D3.0 CTU”结合我在图例里讲的就是说这个定位点距离CTU这个导航台的直线距离是3海里，并且这个定位点是从CTU发出的一条径向线和024°的航线的交点，由于径向线和航线的角度都是24度所以重合了，航图里便没有标出径向线来，本来还应该在D3.0 CTU上面标出R024的。然后当飞机飞过了这个定位点后便要左转直飞图中绿色方框中那个强制报高点（黑色三角形），这个强制报高点叫“OMGUS”中文就叫“塔子山”。飞过“塔子山”后便以46°航向飞向“JTG（金堂）”这个导航台（图中红色方框里），这段航线的长度为36公里（图中紫色方框里）。到这时“金堂01号”离场程序便飞完了，飞机要和进近再见联系区调了~
最后顺便也说说在这段过程中的陆空通话
P(机长)：“成都进近你好，白鹭XXXX 洞两左起飞了”
C（管制员）：“白鹭XXXX 成都进近，你好，雷达已识别，金堂洞幺号离场，上到标准气压五幺保持”
P：“金堂洞幺号离场，上到标准气压五幺保持，白鹭XXXX”
当飞机接近移交点时如果没什么影响的话就可以把飞机交给区调了
C：“白鹭XXXX 保持五幺联系成都XXX.X再见了”
P：“联系成都XXX.X，再见了。白鹭XXXX”
hhh8899 发表于 2012-3-1 00:51 业内都觉得民航科普很不够。 额，俺求个科普：怎么看进离场航图和进近航图（是这么个说法吧？）。貌似航 ...

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2012-3-1 21:03 上传

 现在就来结合具体的航图来讲下，首先是一张标准仪表离场图，这张图是双流机场02L号跑道也就是老跑道向北起飞的离场图（05年的图了早过期了）。由于我是在网站上截的图没有截完整，一般在航图上面都是有标明这个航图是哪个机场哪条跑道的。下面正式开始。 大家可能发现了在这张图上有很多黑线和圆圈，这些就是前面提到的航线很导航台，一般大点的机场都会有多条不同的标准离场航线也叫离场程序，各条不同的程序都有其相应的作用，比如有的是在其他程序路线上有空军活动时为了避开空军活动而设计的。至于大家所搭乘的飞机具体走哪条航线就要看当时管制员的安排了。 现在我就选取一条程序来讲，就选“金堂01号（JTG-01D）”吧，在图上我苗了红线的那条就是。“金堂01号”是该程序的名字，在图上我已经用蓝色的方框标示了出来，也就是蓝色方框里的“JTG-01D” JTG是金堂导航台的识别名称,D是离场的意思，所以翻译过来就是“金堂01号”，在和说中文的机组发程序时就说“金堂01号”和英文的就发“JTG-01D”。一般在航图上一条程序的名称都是像这样标注在其所在航线的旁边。大家可能还是会注意到在有一个“JTG-01D”下面还有个“ZYG-03D”，这个“ZYG-03D”是“资阳03号”程序，这表明在这一段航线上“金堂01号”和“资阳03号”是重合的，两个程序都要走这条路过。然后大家再看图上的红色圆圈处，这里有前面图例里提到的两个东西，分别是一个导航台和你的起飞机场。这个导航台就是双流机场的本场导航台，它的具体信息在绿色圆圈里，而红圈里的机场就是双流机场的跑道，而且还是按照24度到204度的走向画的和真是走向一样。 好了现在假设飞机起飞了，飞机就沿着红线（就是我描红的航线）飞。注意看右边有个蓝色的圆圈里面有个“024°”这表明这条航线的走向是磁方向的24度，也就是航线的方向，飞机得按照这个方向飞。所谓磁方向24度大家基本可以理解为就是以这张航图的正北方为0度然后顺时针加24度就OK。在航图上航线角度的表示方法都是如蓝色圆圈中这样，像后面还有个蓝色圆圈里面有个046°就是表示后面那段航线的磁方向是46度。接着往下看会发现一个黑色的叉叉，这个就是图例里提到的定位了点了。但是这个定位点并没有标明具体的信息，只是在旁边的紫色圆圈里写有“650/2133”，这个是表示“650米/2133英尺”的意思（航图上如要标注高度，都是这个格式），这里应该要求飞机在飞到这个定位点时高度不能低于650米，只是图上并没有说明这个点到底在哪里。接着往后又有一个定位点，这里就标明了“D3.0 CTU”结合我在图例里讲的就是说这个定位点距离CTU这个导航台的直线距离是3海里，并且这个定位点是从CTU发出的一条径向线和024°的航线的交点，由于径向线和航线的角度都是24度所以重合了，航图里便没有标出径向线来，本来还应该在D3.0 CTU上面标出R024的。然后当飞机飞过了这个定位点后便要左转直飞图中绿色方框中那个强制报高点（黑色三角形），这个强制报高点叫“OMGUS”中文就叫“塔子山”。飞过“塔子山”后便以46°航向飞向“JTG（金堂）”这个导航台（图中红色方框里），这段航线的长度为36公里（图中紫色方框里）。到这时“金堂01号”离场程序便飞完了，飞机要和进近再见联系区调了~
最后顺便也说说在这段过程中的陆空通话
P(机长)：“成都进近你好，白鹭XXXX 洞两左起飞了”
C（管制员）：“白鹭XXXX 成都进近，你好，雷达已识别，金堂洞幺号离场，上到标准气压五幺保持”
P：“金堂洞幺号离场，上到标准气压五幺保持，白鹭XXXX”
当飞机接近移交点时如果没什么影响的话就可以把飞机交给区调了
C：“白鹭XXXX 保持五幺联系成都XXX.X再见了”
P：“联系成都XXX.X，再见了。白鹭XXXX”
和大家分享点机子里的老照片，在双流机场某制高点拍的~ 在双流机场看到的巴基斯坦军机 前几天双流机场的外来客们 汶川地震时双流机场的中国和印度空军运输机 昨天在 双流机场 拍到了前来运送枭龙战机的 巴空军运输 ... 米帝二当家拜登访华时我在成都双流机场抓拍的图片 从朋友机子里发现的东西! 刚自从网盘上下载的F22照片，和大家分享一下！ 刚自从网盘上下载的F22照片，和大家分享一下！ 刚自从网盘上下载的F22照片，和大家分享一下！ 找到了一点珍贵的东沟海战实景照片，和大家分享一下 我朋友在新加坡航展拍摄的照片与大家分享，其中还有平可 ...