别赖中国税太重 丰田自己没了勇气

http://blog.autohome.com.cn/article/5582.html

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    相信很多人都关注着22日下午的丰田普锐斯上市仪式吧。大多数人对丰田将原先四点的上市时间改成四点四十并不介意。不过，很可惜的是——普锐斯并没有如我们期待的那样，拿出先行者的风范来。

    丰田作为中国与世界上混合动力汽车产品的先行者，虽然不比保时捷最早提出的概念车，但肯定是最成功的一位。

    丰田也许觉得自己委屈。将普锐斯拒之门外的，在丰田眼里是我们的消费者，是我们的关税体系，是我们的补贴政策。

    但我必须提醒丰田的是，丰田先生在一个事实面前选择了失明——为什么他可以在第一代普锐斯上市时以最大的决心亏本卖车借以推销一个概念，而十几年之后，却又对这些本来就早已存在的客观困难罗嗦个没完呢？

    在丰田倒完苦水之后，我们也应该有机会来发发牢骚。

    第一、丰田是最早进入中国市场站住脚跟的日本汽车品牌。七八十年代田中角荣带来中日十几年的蜜月期，日本在中国的工业、基础建设、交通能源方面，占尽了便宜。从宝钢到大秦铁路，都是两个国家合作的典范。从东芝到日立，都是国人在那个年代从牙缝里挤钱也要买回家来的“大件”。我现在在翻阅旧照片时，还有一张幼儿园时去公园与一部丰田皇冠的合影。

    来得早，不如来得巧。不说现在的南北大众，作为后来者的通用，用了十几年时间，生生的把老资格的日系车挤到后面，差距还不是一星半点。

    机会面前，人人均等。大众在中国布局时，丰田自己不是在漫不经心的磨蹭时光吗。当大众为中国市场本土化特别“整容”的宝莱打得丰田引以为骄傲的卡罗拉没有脾气的时候，丰田并没有显示出一丝半点的觉悟。正是丰田或是日系的整个集团的小里小气，在中国市场上表现出的盛气凌人，才让一向不淡不火的丰田们在时下感觉到了危机。

    第二、丰田的车有什么特点吗？作为一个丰田的用户，我可以说自己的体会是，没什么特点就是丰田最大的特点。没有概念就是丰田最大的概念。丰田的确是好开的车，舒适的车，不过现在这个年头，谁家的车不好开？谁家的车不舒适？这种主观性很强的比较是没有意义的。在这里，不得不佩服大众对核心技术的概念化引导和品牌化包装。

    扯远一点点，提到电脑，大家心里会有一个本能是的反应——奔腾的心。这就是INTEL对自己技术的信心，将其打造成一个超越品牌的品牌。而大众最近几年全力打造的技术品牌，大家肯定耳熟能详——DSG加TSI。这个东西到底是不是如宣传的那么神先不论。但是只要是提到大众，现在很多人脑子里肯定不再是桑塔纳和捷达，而是TSI了。这就是大众提升自身品牌的途径。作为一个本身在世界上并不比丰田值钱多少的大众车品牌，至少德国人找到了让其如何在中国发挥最大影响力的关键。

    而可怜的丰田或是泛指别的日系车呢。我们提到他们时，脑海中第一反应是什么？最多的是皮薄吧。在中国的丰田与大众相比，完全像个二流。丰田的确不是没能耐的企业。但他的能耐在哪里？消费者知道吗？在还用着4AT的RAV4和新款凯美瑞面前，我们佩服日本人还能夸夸其谈所谓的核心技术。

    的确，实话实说，中国人自己可以设计制造的东西，还真不如丰田们拿来的货色，但这并不妨碍我们在不同合资品牌中的比较。既然全是洋人的东西，洋人和洋人比，还是能分出三六九等的。

    第三、在去年和今年第一月的惨淡之后，本田与丰田都表示要拿出动作来，丰田章男更是一个劲儿的说中国很重要。如果说很重要，那么，肩负着丰田中国复兴责任的普锐斯是否应该归于一次无奈的自我救赎？我们并不否认普锐斯是款好产品，有空间，有外形，更有吸引人眼光的独门绝活。不过，在田聪明先生咬着牙根作痛苦状般反复强调中华人民共和国的税是多么的高，国家对普锐斯的支持几乎为零所以造成其价格不够“惊艳”时，我却惊讶于丰田对于普锐斯中国销量的“企划”从最早的10000台，缩水到6000台，最终定格在3000台上。

    是丰田要生产这点数量的普锐斯的，我们的国家难道出台文件限制丰田了不成？按田聪明先生的话，少了点关税丰田在中国卖一台普锐斯要亏损30000，3000台就是一个亿。一个亿，上海申花买一个过气的阿内尔卡的钱都不够，何况是在做汽车工业，准备深入发掘中国这个全球最大的市场的丰田的居然如此“肉痛”？那么，如果丰田在中国生产6000台普锐斯，是不是这个亏损分摊到单车上就会少得多了？
   
    说了很多，主要并不是要说普锐斯车贵。企业有企业的理由和成本，价格制定是企业的内政，任何人只有用自己的钱投票支持与否。而且，经过几年的经济发展，相信现在消费普锐斯的人一定会更多，这3000台卖出去不是难题。但，就像这个文的题目一样，丰田在2月22日的那天，没有让人看到一个国际大牌对从前所说过的话的一种证明，更多的则是些婆婆妈妈，遮遮掩掩。对于日益成熟和普及的混动技术，现在比拼的正是一个企业勇行直前的精神力量的时候，可是很遗憾，丰田没有把握住这个机会。下次会不会再有这个机会，难说。

    下一个机会，本田准备好了吗？

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    相信很多人都关注着22日下午的丰田普锐斯上市仪式吧。大多数人对丰田将原先四点的上市时间改成四点四十并不介意。不过，很可惜的是——普锐斯并没有如我们期待的那样，拿出先行者的风范来。

    丰田作为中国与世界上混合动力汽车产品的先行者，虽然不比保时捷最早提出的概念车，但肯定是最成功的一位。

    丰田也许觉得自己委屈。将普锐斯拒之门外的，在丰田眼里是我们的消费者，是我们的关税体系，是我们的补贴政策。

    但我必须提醒丰田的是，丰田先生在一个事实面前选择了失明——为什么他可以在第一代普锐斯上市时以最大的决心亏本卖车借以推销一个概念，而十几年之后，却又对这些本来就早已存在的客观困难罗嗦个没完呢？

    在丰田倒完苦水之后，我们也应该有机会来发发牢骚。

    第一、丰田是最早进入中国市场站住脚跟的日本汽车品牌。七八十年代田中角荣带来中日十几年的蜜月期，日本在中国的工业、基础建设、交通能源方面，占尽了便宜。从宝钢到大秦铁路，都是两个国家合作的典范。从东芝到日立，都是国人在那个年代从牙缝里挤钱也要买回家来的“大件”。我现在在翻阅旧照片时，还有一张幼儿园时去公园与一部丰田皇冠的合影。

    来得早，不如来得巧。不说现在的南北大众，作为后来者的通用，用了十几年时间，生生的把老资格的日系车挤到后面，差距还不是一星半点。

    机会面前，人人均等。大众在中国布局时，丰田自己不是在漫不经心的磨蹭时光吗。当大众为中国市场本土化特别“整容”的宝莱打得丰田引以为骄傲的卡罗拉没有脾气的时候，丰田并没有显示出一丝半点的觉悟。正是丰田或是日系的整个集团的小里小气，在中国市场上表现出的盛气凌人，才让一向不淡不火的丰田们在时下感觉到了危机。

    第二、丰田的车有什么特点吗？作为一个丰田的用户，我可以说自己的体会是，没什么特点就是丰田最大的特点。没有概念就是丰田最大的概念。丰田的确是好开的车，舒适的车，不过现在这个年头，谁家的车不好开？谁家的车不舒适？这种主观性很强的比较是没有意义的。在这里，不得不佩服大众对核心技术的概念化引导和品牌化包装。

    扯远一点点，提到电脑，大家心里会有一个本能是的反应——奔腾的心。这就是INTEL对自己技术的信心，将其打造成一个超越品牌的品牌。而大众最近几年全力打造的技术品牌，大家肯定耳熟能详——DSG加TSI。这个东西到底是不是如宣传的那么神先不论。但是只要是提到大众，现在很多人脑子里肯定不再是桑塔纳和捷达，而是TSI了。这就是大众提升自身品牌的途径。作为一个本身在世界上并不比丰田值钱多少的大众车品牌，至少德国人找到了让其如何在中国发挥最大影响力的关键。

    而可怜的丰田或是泛指别的日系车呢。我们提到他们时，脑海中第一反应是什么？最多的是皮薄吧。在中国的丰田与大众相比，完全像个二流。丰田的确不是没能耐的企业。但他的能耐在哪里？消费者知道吗？在还用着4AT的RAV4和新款凯美瑞面前，我们佩服日本人还能夸夸其谈所谓的核心技术。

    的确，实话实说，中国人自己可以设计制造的东西，还真不如丰田们拿来的货色，但这并不妨碍我们在不同合资品牌中的比较。既然全是洋人的东西，洋人和洋人比，还是能分出三六九等的。

    第三、在去年和今年第一月的惨淡之后，本田与丰田都表示要拿出动作来，丰田章男更是一个劲儿的说中国很重要。如果说很重要，那么，肩负着丰田中国复兴责任的普锐斯是否应该归于一次无奈的自我救赎？我们并不否认普锐斯是款好产品，有空间，有外形，更有吸引人眼光的独门绝活。不过，在田聪明先生咬着牙根作痛苦状般反复强调中华人民共和国的税是多么的高，国家对普锐斯的支持几乎为零所以造成其价格不够“惊艳”时，我却惊讶于丰田对于普锐斯中国销量的“企划”从最早的10000台，缩水到6000台，最终定格在3000台上。

    是丰田要生产这点数量的普锐斯的，我们的国家难道出台文件限制丰田了不成？按田聪明先生的话，少了点关税丰田在中国卖一台普锐斯要亏损30000，3000台就是一个亿。一个亿，上海申花买一个过气的阿内尔卡的钱都不够，何况是在做汽车工业，准备深入发掘中国这个全球最大的市场的丰田的居然如此“肉痛”？那么，如果丰田在中国生产6000台普锐斯，是不是这个亏损分摊到单车上就会少得多了？
   
    说了很多，主要并不是要说普锐斯车贵。企业有企业的理由和成本，价格制定是企业的内政，任何人只有用自己的钱投票支持与否。而且，经过几年的经济发展，相信现在消费普锐斯的人一定会更多，这3000台卖出去不是难题。但，就像这个文的题目一样，丰田在2月22日的那天，没有让人看到一个国际大牌对从前所说过的话的一种证明，更多的则是些婆婆妈妈，遮遮掩掩。对于日益成熟和普及的混动技术，现在比拼的正是一个企业勇行直前的精神力量的时候，可是很遗憾，丰田没有把握住这个机会。下次会不会再有这个机会，难说。

    下一个机会，本田准备好了吗？