F22还在体检哪

转自知远防务评论
英文原链接http://www.strategypage.com/htmw/hticbm/articles/20120130.aspx
美国“战略之页”网站2012年1月26日报道，美国空军仍未解决F-22战斗机的供氧问题，正在安装机载传感器来监测氧气状况。美国空军正在它们的F-22“猛禽”战斗机的送风系统中安装民用氧气状况传感器,这项工程共耗资700万美元。美国空军花费8个月的时间试图找出是什么原因造成F-22战斗机的空气供应受到污染，从而导致飞行员失去判断力或者丧失知觉，安装这些传感器是此项努力的一部分。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。第一次停飞持续140天，于去年九月结束；第二次停飞持续一周，于两个月前结束。170架F-22战斗机构成了美国空军最强大的空战部队，美国空军高层急切地希望能够发现这些战斗机哪里出了问题。
美国空军已经找出了F-22战斗机的送风系统中存在的一些问题（包含了太多的氮气和其他一些污染气体），最大的问题通常是空气供应中含有一些有毒气体。但是，在F-22战斗机上已经发现的空气供给问题与预计的情况有所不同。因此，美国空军仍然在寻找出现问题的原因。例如，F-22战斗机飞行员几乎在每次飞行结束后都要被提取血液样本，飞机维护人员也特别关注供氧系统。如今，所有的这些数据将由氧气状况传感器提供。
美国海军的F-18战斗机也存在相类似的问题，2002年—2009年间，共发生64起事故，导致2名飞行员丧生。美国海军发现问题在于一氧化碳被吸入F-18战斗机的通风系统，他们通过改进通风系统，完全解决了这种问题。美国空军借鉴海军的经验，检查是否有类似的气体进入F-22战斗机的通风系统，并查找了一些可能存在的原因，但是没有发现问题。
如此以来，看起来F-22战斗机的机载供氧系统（OnBoard Oxygen Generating, OBOG）可能存在问题，因而引起飞行员反应迟钝甚至丧失知觉，此时，美国空军感到非常无奈。去年五月以前，美国空军收到14起F-22战斗机飞行员因“劣质空气”而感到反应迟钝甚至丧失知觉的报告。因此，在去年五月份，美国空军停飞了所有的F-22战斗机。美国空军也全面检查了F-16战斗机、F-15E战斗机、A-10攻击机、F-35战斗机、B-1轰炸机、B-2轰炸机、CV-22倾斜旋翼机以及T-6教练机的机载供氧系统。这几种飞机的机载供氧系统显然不存在任何问题。所以，美国空军认为F-22战斗机存在的问题不仅只涉及到机载供氧系统。
半个多世纪以来，机载供氧系统存在的问题一直被怀疑是引起所有这类事故的首要原因。仅仅在二十年机前，机载供氧系统变得足够小型、便宜、可靠，从而可以取代为高空飞行的机组成员提供适宜呼吸空气的老式压缩气体或者液态氧气（liquid oxygen, LOX）装置。设计师们设计每一款飞机，特别是F-22战斗机和F-35战斗机时，会受到机载供氧系统重量、占用空间以及其他方面的困扰，通常也会认真研究如何防止有毒物质进入。
问题在于这些飞机在空中飞行的时间太长（因为采用了空中加油），因而携带足量的压缩氧气变得不可行。所以，需要使用机载供氧系统来解决氧气供应问题。自从二十世纪九十年代以来，美国军用飞机的绝大多数老式供氧系统都被机载供氧系统所取代。随后，几乎所有的西方国家以及俄罗斯也采取了这种方法，至少它们最新型号的飞机都采用了机载供氧系统。大多数机载供氧系统通过化学反应去除所吸入空气中的氮气，然后向机组成员释放出含有适量氧气的空气。（知远/杜和）转自知远防务评论
英文原链接http://www.strategypage.com/htmw/hticbm/articles/20120130.aspx
美国“战略之页”网站2012年1月26日报道，美国空军仍未解决F-22战斗机的供氧问题，正在安装机载传感器来监测氧气状况。美国空军正在它们的F-22“猛禽”战斗机的送风系统中安装民用氧气状况传感器,这项工程共耗资700万美元。美国空军花费8个月的时间试图找出是什么原因造成F-22战斗机的空气供应受到污染，从而导致飞行员失去判断力或者丧失知觉，安装这些传感器是此项努力的一部分。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。第一次停飞持续140天，于去年九月结束；第二次停飞持续一周，于两个月前结束。170架F-22战斗机构成了美国空军最强大的空战部队，美国空军高层急切地希望能够发现这些战斗机哪里出了问题。
美国空军已经找出了F-22战斗机的送风系统中存在的一些问题（包含了太多的氮气和其他一些污染气体），最大的问题通常是空气供应中含有一些有毒气体。但是，在F-22战斗机上已经发现的空气供给问题与预计的情况有所不同。因此，美国空军仍然在寻找出现问题的原因。例如，F-22战斗机飞行员几乎在每次飞行结束后都要被提取血液样本，飞机维护人员也特别关注供氧系统。如今，所有的这些数据将由氧气状况传感器提供。
美国海军的F-18战斗机也存在相类似的问题，2002年—2009年间，共发生64起事故，导致2名飞行员丧生。美国海军发现问题在于一氧化碳被吸入F-18战斗机的通风系统，他们通过改进通风系统，完全解决了这种问题。美国空军借鉴海军的经验，检查是否有类似的气体进入F-22战斗机的通风系统，并查找了一些可能存在的原因，但是没有发现问题。
如此以来，看起来F-22战斗机的机载供氧系统（OnBoard Oxygen Generating, OBOG）可能存在问题，因而引起飞行员反应迟钝甚至丧失知觉，此时，美国空军感到非常无奈。去年五月以前，美国空军收到14起F-22战斗机飞行员因“劣质空气”而感到反应迟钝甚至丧失知觉的报告。因此，在去年五月份，美国空军停飞了所有的F-22战斗机。美国空军也全面检查了F-16战斗机、F-15E战斗机、A-10攻击机、F-35战斗机、B-1轰炸机、B-2轰炸机、CV-22倾斜旋翼机以及T-6教练机的机载供氧系统。这几种飞机的机载供氧系统显然不存在任何问题。所以，美国空军认为F-22战斗机存在的问题不仅只涉及到机载供氧系统。
半个多世纪以来，机载供氧系统存在的问题一直被怀疑是引起所有这类事故的首要原因。仅仅在二十年机前，机载供氧系统变得足够小型、便宜、可靠，从而可以取代为高空飞行的机组成员提供适宜呼吸空气的老式压缩气体或者液态氧气（liquid oxygen, LOX）装置。设计师们设计每一款飞机，特别是F-22战斗机和F-35战斗机时，会受到机载供氧系统重量、占用空间以及其他方面的困扰，通常也会认真研究如何防止有毒物质进入。
问题在于这些飞机在空中飞行的时间太长（因为采用了空中加油），因而携带足量的压缩氧气变得不可行。所以，需要使用机载供氧系统来解决氧气供应问题。自从二十世纪九十年代以来，美国军用飞机的绝大多数老式供氧系统都被机载供氧系统所取代。随后，几乎所有的西方国家以及俄罗斯也采取了这种方法，至少它们最新型号的飞机都采用了机载供氧系统。大多数机载供氧系统通过化学反应去除所吸入空气中的氮气，然后向机组成员释放出含有适量氧气的空气。（知远/杜和）