US-1A Kai日本新型水陆两用搜索营救飞机(缺图)

US-1A Kai是第一种装有增压舱的大型水陆两用飞机，同时采用了玻璃座舱和电传操作系统侩以机除了为日本海上自卫队提供水陆两用搜索营救短距起降飞机外，也可以作为灭火飞机或运输机投入民用市场
　　由日本新明和工业 公司专门为日本海上自卫队研制的US-1A Kai飞机，目的是用于替换原来的US-1A机队。这种经现代化改进的新型水陆两用飞机，与原有的US-1A相比性能上有了台阶性的提高，飞机的飞行高度是原有飞机的两倍，可以达到6100米；飞行速度提高幅度为17％，由原来的265节提高到300节；航程增加了22%，由原来的3800千米增加到4625千米；水上起飞距离整整缩短了38％，由735米减少到460米。
　　 US-1A Kai飞机现代化改进的最大特点是使用了玻璃驾驶舱，在为海上自卫队提供了更大的飞行任务航程时，大大增加了执行搜索营救任务时的可靠性。
　　 30多年的发展历程
　　 US-1A Kai计划是新明和工业公司在1996年日本防卫厅取消了研制一种全新的、费用更高的US-X两栖飞机提案后开始研制的，研制方案是在US-1A的基础上进行现代化改进，当时估价约为6.3亿美元。
　　新明和工业公司早在20世纪60年代末就自己研制了PS-1水上飞机，到70年代初一共制造了23架PS-1，而US-1A飞机是新明和工业公司在70年代中以PS-1为原型机发展的水陆两用海上搜索营救飞机。
　　 PS-1和US-1A飞机也是新明和工业公司55年来开发的唯一一种飞行器项目，公司认为两栖飞机有其独特的市场，可以避免与传统的大飞机制造商竞争。
　　但是同日本防卫厅的其他飞行器项目一样，US-1A飞机生产速度比较慢，从1975年生产线开通以来，仅制造了19架US-1A原型机，第20架（也是最后一架）飞机将于今年组装完成并交付使用，所以新明和工业公司在US-1A Kai的设计和生产中考虑了能更多的使用空客、波音和湾流公司的商用飞机的部件。
　　全面的现代化升级
　　为了增加日本海上自卫队的搜索和营救能力，新明和公司对US-1A飞机进行了全面的升级。首先在轻型直升机涡轴发动机公司 的CTS800涡轴驱动压缩机上引入了一套新的三菱公司的边界层控制系统，并将US-1A飞机原有的通用电气公司T64-10J涡桨发动机换为罗-罗公司带有全权数字控制系统的AE2100J发动机和道蒂公司R414六叶螺旋桨。
　　 US-1A Kai采用了玻璃驾驶舱及由川崎工业公司研制的电传操纵飞行控制系统。该系统使得通信和航行任务更加轻松,从而减少了驾驶员的工作量，从而使原来US-1A的3人机组，减少到仅由两人即可完成任务，但是日本海上自卫队要求在最初使用阶段，还要保留了一名工程师的位置。
　　 US-1A Kai机体上的最大变化是换装了由三菱公司制造的一个更轻的机翼。日本防卫厅原计划在机翼、副翼和升降舵上使用复合材料，但由于成本限制最后还是使用了传统的金属材料。 US-1A Kai另一个特点是加装了川崎公司制造的压力机舱系统，从而成为世界上第一种装有增压舱的大型两栖飞机。日本防卫厅称，增压舱使得US-1A Kai能够在恶劣天气条件下执行更多的任务。对于缺少增压舱的飞机，要在3000米高度上执行任务就要受到约束，特别是在恶劣天气的条件下执行救援任务的难度非常大。
　　该机同时采用了电传操作控制系统和新型发动机，并换装了先进的机载设备，如汤姆逊/DASA公司生产的"海上霸王"雷达。
　　新明和工业公司在今年3月份已经向日本防卫厅交付第一架US-1A Kai飞机，在2006年正式服役前，日本防卫厅将对其进行为期两年的测试。新明和工业公司已经开始对第二架飞机进行试飞，并将于6个月后运往日本防卫厅技术研究和发展所。日本防卫厅技术研究和发展所也早已经在进行US-1A Kai飞机的静力和疲劳试验。
　　到现在为止，除了在做试验的那两架飞机外，日本防卫厅仅仅采购了两架US-1A Kai生产型飞机，是否采购第三架生产型飞机要到测试项目完全结束时才能决定。
　　受限制的军用型
　　日本海上自卫队的机队编制计划仅需要7架水陆两用飞机组，而且对目前正在试用的US-1A，只有飞行小时达到5400小时以后才能更换新飞机，也就是说大约在使用10年后才进行一次机型更换，而新型的US-1A Kai飞机寿命设计为7500飞行小时（或15年）。这样看来，如果不允许对外出口，那么每两年仅能制造一架US-1A Kai飞机。
　　现在，新明和工业公司希望日本防卫厅能尽快批准日本海上自卫队扩充其搜索和营救舰队的需求，这样就会加大US-1A Kai飞机的产量。
　　 US-1A机队队长已经提出，需要增加至少一个备用基地和3架飞机。目前日本海上自卫队仅有两个基地部署了US-1A飞机，一架飞机部署在厚木市，另一架部署在岩国。他还认为如果能增加冲绳和/或八户的新基地，就可以大大加快日本海上自卫队的反应时间。
　　新明和工业公司寄希望于美国海岸警卫队能够采购US-1A Kai，一方面由于日本和美国的特殊关系，向美国出口可能性要大得多，另一方面US-1A Kai很适合于美国海岸警卫队海岸线搜索营救任务的需求。虽然美国海岸警卫队目前没有任何采购两栖飞机的计划，但新明和工业公司认为，美国如果想要通过提高海岸警卫能力达到国土安全的目的，这种需求就会有所增加，新明和工业公司将会在美国寻求合作者一起发展这种飞机。
　　为此，新明和工业公司一直在针对美国海岸警卫队的任务需求进行大量的适应性试验。去年4月，该公司在其神户的制造厂生产了第一架US-1A Kai飞机，11月首次在海面进行了飞机的滑跑试验，12月完成首飞。
　　有潜力的民用型
　　由于日本法律禁止出口军用飞机，使得US-1A Kai飞机的生产数量不得不限制在15架以下，所以，新明和工业公司一直在考虑把US-1A Kai改装为一种客机或救火飞机，并认为民用型的US-1AKai有很大的扩展潜力，因为US-1A Kai飞机可以执行一些传统固定翼飞机难以飞行的任务，又比传统直升机有更大的能力和更多的功能，因而在市场中有其他飞机难以替代的特别空间。
　　 US-1A Kai运输机将能搭载30名乘客，营救机型则可以装载12名机组成员。
　　东京地方政府已经打算将US-1A Kai先部署在没有机场的小笠原群岛，由于那里恶劣的海域环境不适合传统的海上飞机，而居民或访问人员乘船前往岛屿需时长达27小时，所以US-1A Kai飞机不仅可以改善人员来往的交通，同时在必要时可以提供紧急营救服务。
　　新明和工业公司现在也在对Kai的救火型飞机进行可行性研究，并打算购买海上自卫队已经退役的US-1A，用于进行在固定翼飞机上安装灭火设备的试验。
　　新明和工业公司称，它们也能够提供多任务混合型的US-1A Kai飞机，如完成环境控制、灭火、海上巡逻和搜寻营救等任务。US-1A Kai是第一种装有增压舱的大型水陆两用飞机，同时采用了玻璃座舱和电传操作系统侩以机除了为日本海上自卫队提供水陆两用搜索营救短距起降飞机外，也可以作为灭火飞机或运输机投入民用市场
　　由日本新明和工业 公司专门为日本海上自卫队研制的US-1A Kai飞机，目的是用于替换原来的US-1A机队。这种经现代化改进的新型水陆两用飞机，与原有的US-1A相比性能上有了台阶性的提高，飞机的飞行高度是原有飞机的两倍，可以达到6100米；飞行速度提高幅度为17％，由原来的265节提高到300节；航程增加了22%，由原来的3800千米增加到4625千米；水上起飞距离整整缩短了38％，由735米减少到460米。
　　 US-1A Kai飞机现代化改进的最大特点是使用了玻璃驾驶舱，在为海上自卫队提供了更大的飞行任务航程时，大大增加了执行搜索营救任务时的可靠性。
　　 30多年的发展历程
　　 US-1A Kai计划是新明和工业公司在1996年日本防卫厅取消了研制一种全新的、费用更高的US-X两栖飞机提案后开始研制的，研制方案是在US-1A的基础上进行现代化改进，当时估价约为6.3亿美元。
　　新明和工业公司早在20世纪60年代末就自己研制了PS-1水上飞机，到70年代初一共制造了23架PS-1，而US-1A飞机是新明和工业公司在70年代中以PS-1为原型机发展的水陆两用海上搜索营救飞机。
　　 PS-1和US-1A飞机也是新明和工业公司55年来开发的唯一一种飞行器项目，公司认为两栖飞机有其独特的市场，可以避免与传统的大飞机制造商竞争。
　　但是同日本防卫厅的其他飞行器项目一样，US-1A飞机生产速度比较慢，从1975年生产线开通以来，仅制造了19架US-1A原型机，第20架（也是最后一架）飞机将于今年组装完成并交付使用，所以新明和工业公司在US-1A Kai的设计和生产中考虑了能更多的使用空客、波音和湾流公司的商用飞机的部件。
　　全面的现代化升级
　　为了增加日本海上自卫队的搜索和营救能力，新明和公司对US-1A飞机进行了全面的升级。首先在轻型直升机涡轴发动机公司 的CTS800涡轴驱动压缩机上引入了一套新的三菱公司的边界层控制系统，并将US-1A飞机原有的通用电气公司T64-10J涡桨发动机换为罗-罗公司带有全权数字控制系统的AE2100J发动机和道蒂公司R414六叶螺旋桨。
　　 US-1A Kai采用了玻璃驾驶舱及由川崎工业公司研制的电传操纵飞行控制系统。该系统使得通信和航行任务更加轻松,从而减少了驾驶员的工作量，从而使原来US-1A的3人机组，减少到仅由两人即可完成任务，但是日本海上自卫队要求在最初使用阶段，还要保留了一名工程师的位置。
　　 US-1A Kai机体上的最大变化是换装了由三菱公司制造的一个更轻的机翼。日本防卫厅原计划在机翼、副翼和升降舵上使用复合材料，但由于成本限制最后还是使用了传统的金属材料。 US-1A Kai另一个特点是加装了川崎公司制造的压力机舱系统，从而成为世界上第一种装有增压舱的大型两栖飞机。日本防卫厅称，增压舱使得US-1A Kai能够在恶劣天气条件下执行更多的任务。对于缺少增压舱的飞机，要在3000米高度上执行任务就要受到约束，特别是在恶劣天气的条件下执行救援任务的难度非常大。
　　该机同时采用了电传操作控制系统和新型发动机，并换装了先进的机载设备，如汤姆逊/DASA公司生产的"海上霸王"雷达。
　　新明和工业公司在今年3月份已经向日本防卫厅交付第一架US-1A Kai飞机，在2006年正式服役前，日本防卫厅将对其进行为期两年的测试。新明和工业公司已经开始对第二架飞机进行试飞，并将于6个月后运往日本防卫厅技术研究和发展所。日本防卫厅技术研究和发展所也早已经在进行US-1A Kai飞机的静力和疲劳试验。
　　到现在为止，除了在做试验的那两架飞机外，日本防卫厅仅仅采购了两架US-1A Kai生产型飞机，是否采购第三架生产型飞机要到测试项目完全结束时才能决定。
　　受限制的军用型
　　日本海上自卫队的机队编制计划仅需要7架水陆两用飞机组，而且对目前正在试用的US-1A，只有飞行小时达到5400小时以后才能更换新飞机，也就是说大约在使用10年后才进行一次机型更换，而新型的US-1A Kai飞机寿命设计为7500飞行小时（或15年）。这样看来，如果不允许对外出口，那么每两年仅能制造一架US-1A Kai飞机。
　　现在，新明和工业公司希望日本防卫厅能尽快批准日本海上自卫队扩充其搜索和营救舰队的需求，这样就会加大US-1A Kai飞机的产量。
　　 US-1A机队队长已经提出，需要增加至少一个备用基地和3架飞机。目前日本海上自卫队仅有两个基地部署了US-1A飞机，一架飞机部署在厚木市，另一架部署在岩国。他还认为如果能增加冲绳和/或八户的新基地，就可以大大加快日本海上自卫队的反应时间。
　　新明和工业公司寄希望于美国海岸警卫队能够采购US-1A Kai，一方面由于日本和美国的特殊关系，向美国出口可能性要大得多，另一方面US-1A Kai很适合于美国海岸警卫队海岸线搜索营救任务的需求。虽然美国海岸警卫队目前没有任何采购两栖飞机的计划，但新明和工业公司认为，美国如果想要通过提高海岸警卫能力达到国土安全的目的，这种需求就会有所增加，新明和工业公司将会在美国寻求合作者一起发展这种飞机。
　　为此，新明和工业公司一直在针对美国海岸警卫队的任务需求进行大量的适应性试验。去年4月，该公司在其神户的制造厂生产了第一架US-1A Kai飞机，11月首次在海面进行了飞机的滑跑试验，12月完成首飞。
　　有潜力的民用型
　　由于日本法律禁止出口军用飞机，使得US-1A Kai飞机的生产数量不得不限制在15架以下，所以，新明和工业公司一直在考虑把US-1A Kai改装为一种客机或救火飞机，并认为民用型的US-1AKai有很大的扩展潜力，因为US-1A Kai飞机可以执行一些传统固定翼飞机难以飞行的任务，又比传统直升机有更大的能力和更多的功能，因而在市场中有其他飞机难以替代的特别空间。
　　 US-1A Kai运输机将能搭载30名乘客，营救机型则可以装载12名机组成员。
　　东京地方政府已经打算将US-1A Kai先部署在没有机场的小笠原群岛，由于那里恶劣的海域环境不适合传统的海上飞机，而居民或访问人员乘船前往岛屿需时长达27小时，所以US-1A Kai飞机不仅可以改善人员来往的交通，同时在必要时可以提供紧急营救服务。
　　新明和工业公司现在也在对Kai的救火型飞机进行可行性研究，并打算购买海上自卫队已经退役的US-1A，用于进行在固定翼飞机上安装灭火设备的试验。
　　新明和工业公司称，它们也能够提供多任务混合型的US-1A Kai飞机，如完成环境控制、灭火、海上巡逻和搜寻营救等任务。